直接打5折，二手新能源汽车却无人问津，为何消费者越打折越不敢买

易车讯 6月18日，济南市委市政府新闻发布会上，济南市工业和信息化局宣布，济南将进一步加大对新能源汽车产业的扶持力度，并且为个人消费者推出购车补贴电费等政策：

一是加大新能源汽车固定资产投资支持。新能源汽车及其关键零部件投资项目，按照设备投资额20%的标准给予一次性奖励，单个项目的奖励金额不超过2000万元。

二是鼓励本地车辆生产企业根据济南市新能源车辆应用情况积极开发新车型，扩大应用场景，通过让利优惠等措施，推广在地应用。对获得新能源整车生产资质的企业，每发布1个新能源汽车整车产品公告，给予100万元奖励，单个企业年度奖励不超过1000万元。

三是支持建设新能源汽车电子实验室。按照实验设备投资额20%的标准给予奖励，单个项目的奖励金额不超过2000万元。

四是鼓励购置燃料电池汽车。对在济南市公安车辆管理部门注册登记的燃料电池汽车新车（含客车、环卫、园林专用车、轻中卡、重卡等），按照省同期财政补贴标准给予1:1地方购置补贴。

在个人消费领域，对个人消费者购买新能源汽车给予充电费用补贴，2020年7月1日至2022年6月30日期间，本市个人消费者购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的，给予3000元/车充电费用补贴，购买插电式混合动力乘用车（含增程式）减半执行。

对高层次人才购买纯电动汽车给予人才综合奖励，2020年7月1日至2022年6月30日期间，本市符合《济南市高层次人才分类目录》规定的 A、B、C、D类的高层次人才购买纯电动乘用车，并在济南市辖区内办理车辆牌照登记手续的，给予2万元的人才综合奖励（不高于购车价格）。

开展新能源汽车下乡活动，对购买纯电动商用汽车的农村用户，给予充电费用补贴，提振乡村消费。活动期间，对购买满载质量1.5吨以下纯电动商用汽车的农村用户，给予5000元/车充电费用补贴。

在新能源用车方面，实行差异化交通管理方面。通过路权及停车收费管理等措施，不断优化新能源汽车使用环境，包括新能源汽车不受有关机动车分时段、分车型禁行限制，不受尾号限行限制。

新能源汽车在向社会提供经营性停放服务的各类停车场停车期间，纯电动汽车享受5折优惠，插电式混合动力汽车（含增程式）享受8折优惠；推出新能源汽车登记业务“就近办”便民措施，车主可就近到各区县车管所和受委托的机动车登记服务站办理新能源汽车登记业务。

一、获得车企补助而促销，这是4s店的行为：

1.这种行为不可能涉及所有的售卖车型，更多的是月底或者某个活动的时候，就几款车或者限定数量进行打折销售，因为4s店要权衡所卖车辆利润能跟车企补助的关系；

2.再者车企也会 监督4s店所卖车型的售价 ，不能低于或者高于指导价的某一范围，否则会面临巨额的罚款；

二、车企缩减利润而打折销售：

1、自2018年开始， 汽车 行业呈现低迷趋势，很多车企销量递减，利润降低，这就直接导致了够多的 汽车 价格下探，利润减低，尤其是合资、外资企业降价，直接冲击自主车企， 而企业为了占据市场，不得不采用下策，降价占领市场 ；

2、一些企业濒临倒闭，4s店的周转资金、 汽车 制造的流动资金都非常大，一些车企已面临停产，而口碑、品牌效应较差， 不得不变卖最后的财产 ；

3、一部分车辆可能在运输途中或者出厂的时候，自身存在问题，但不影响使用，也就是所说的质损车，就会 打折销售给客户，但这些信息必须告知客户 ；

4、 一分钱一分货 ，如果是大面积降价，那这款车肯定是改动了，为了占据市场，在生产过程、研发过程、销售过程等等环节 经历了改善活动 ，为降价后的利润挤出了空间，虽然降了很多，但经过成本核算后，依然有客观利润，维持企业的长久发展。

在这个 汽车 竞争的时代里，自主车企只有下硬功夫，从 品牌效应、产品品质、售后服务 入手，实实在在做车，才能长久发展，这样才会在竞争中谋生存。

感谢楼主的提问，从前是一名 汽车 销售，我从我了解的一点知识来回答吧。首先 汽车 量产化后，成本是非常低的，只要销售量大了，生产满负荷运转起来，生产成本 越往后越低。如果是已经生产出来了，产品长时间没人问津，那只有低价处理了。有时候价格低的超乎你想象，比如：凯迪拉克的atsl，后期接近换代的ats裸车价已经到接近17w了，这是很恐怖的一个价格！这样的车型很多，4s店为了完成厂家给的销售任务，有时候成本价或者低于成本价几千，都要把车卖出去。因为完成了厂家给的任务，能拿到大量返利，亏的那几辆车的钱，都能找回。这是主要的原因之一，希望我的回答，能解答楼主的疑惑

国五国六切换期间， 汽车 的优惠幅度虽然很大，但是打五折六折的车型还是很少的，如此疯狂打折的毕竟是少数，代表不了 汽车 市场。

一辆 汽车 打五折或六折，可能是以下几个原因。

1、超期库存车。 而且还是那种特别长时间的库存车，经销商为了回笼资金，可以不计成本的卖掉，只要有人要，五折也不是不可能。

2、质损车。 主要是指还没有销售出去的新车，在运输，库存中发生了较大的事故，修复后卖给用户，这种车都是以为较低折扣处理出去的。

3、内部购车。 像前几个月的上汽员工购车，以前也碰到过一些主机厂用很大优惠幅度给员工的车，这些车可能有部分流到市场上，优惠幅度很大。

这些车优惠幅度很大，但是量不会很多，正常情况下对 汽车 市场不会产生很大的影响。也只有6-7月份国五国六切换期间，大规模降低现象出现，才对 汽车 市场产生了大的影响。

这种情况一般都出现在小众车型上！销量不好，厂家库存量大，经销商同样资金积压。

不得以，只要壮士断腕了！也可以算作一种勇气吧，有时候勇敢面对现实也是一种智慧。

近几年 汽车 环境不算好，甚至整个制造业都不是很好。最根本的原因是市场混乱，红海耗干！

资本市场残忍很多，弱肉强食非同一般！大方向来看，是市场经济的宏观调控。小层面来说，是某些厂商的恶意竞争与恶意营销造成的。

接下来，一个更体面，更透明的市场会回到消费者的怀抱

近日，关于 汽车 5折6折就能买的报道让不少人都备受关注，而关于 汽车 到底能打几折出售这个问题，也让人越发觉的是一个充满玄学的问题。当年大众、路虎、奥迪疯狂加价的现象还历历在目，如今却都纷纷跌下了神坛并疯狂打折。

以顶着意大利血统玛莎拉蒂同胞兄弟阿尔法·罗密欧为例，优惠幅度高达5.8折。但即使是这样，其销量仍没有太大起色，反而是把自己的品牌价值、好感度等败了个精光。此外，有着“七折豹”之称的捷豹、价格“打骨折”的通用及诸多合资、自主 汽车 品牌，目前几乎都是打折求生存。车市变得如此疯狂的背后，其实是诸多因素共同的作用。

从车市大环境来看， 汽车 销量下滑已经是不争的事实。乘联会公布的7月份全国乘用车市场分析报告显示，今年7月份全国乘用车市场零售量为148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。即使是此前被看好的新能源 汽车 也表现不佳，7月份新能源乘用车批发销量达到6.88万台，同比下降4.2%，环比下降48%。销量下滑，已经是今年车市的“主旋律”。

而销量下滑，也导致 汽车 厂商和经销商的库存压力较大。中国 汽车 流通协会公布的数据显示，今年7月 汽车 经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8个百分点，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大， 汽车 经销商的经营压力和风险越大。

当然，限牌、限行、愈发便利的多元出行方式等，也都是 汽车 打折出售的原因。在风险越来越大的情况下， 汽车 企业和经销商不得不打折出售 汽车 ，以获得继续生存下去的机会。当所有 汽车 企业和经销商都采用这样的策略时，降价风潮自然愈演愈烈。

从 汽车 本身来看，其成本主要包括材料、税费、人工、营销等多个方面。因此，估算一辆车平均的成本是较为困难的。但从众多 汽车 企业和经销商的疯狂打折之势来看，或许赚得没有以前多，但“赔本赚吆喝”的可能性是较低的。

从另一个角度考虑， 汽车 造出来如果不卖出去就是“废铁”。而即使是打折出售，也会带来流动资金、后续维修及保养费用等，进而盘活整个 汽车 行业链条。

每辆 汽车 都想像埃尔法那样疯狂加价还不愁卖，但现实却很残酷。归根结底，强化自身实力和性价比，是 汽车 能否受到消费者欢迎并不跌价的关键所在。（ 科技 新发现 康斯坦丁/文）

一是因为粗制滥造没人买，二是因为 汽车 市场过饱和，供过于求！

11月19日，“拿铁DHT 智能新适界”魏牌拿铁DHT预售发布会在广州车展盛大举办。魏牌拿铁DHT正式开启预售，共推出中杯、大杯、超大杯、三款配置供选择，预售价格分别为16.28万元、17.28万元、18.28万元，以越级豪华的产品实力、油电同价的价格体系、文化同频的用户理念、超越期待的服务标准，驱动传统汽车进入智能新时代。目前，拿铁DHT正式开启预售，官方唯一指定预订渠道魏APP现已全面开放。

同时，伴随着拿铁DHT预售，魏牌还为预订的用户准备了三大极智舒适权益：第一重，舒畅购，36期0息，至高7000元置换补贴，降低购车门槛；第二重，舒心用，首任车主发动机、变速器、三电系统终身保修，整车5年或15万公里超长质保，娱乐服务3年免费，基础流量/尊享服务终身免费，666元享5年免费基础保养；第三重，舒适享，5折购买价值5000元电控主动悬架、20英寸疾风动力轮毂。

超级奶爸进阶计划发布，与新生代家庭同频互动

站在第三次能源革命的浪潮之巅，处于人生进阶的新生代家庭人群，有激情、有担当、懂生活，他们紧跟时代脚步，以低碳环保出行践行社会责任。魏牌以拿铁DHT为代表的新能源品类，恰好为新生代家庭畅快出行提供了最优之选，更为低碳时代提供了能效最优解。

拿铁DHT在“六感舒适”基础上，与新生代家庭用户共同营造全新的舒适圈，与奶爸们共同进阶。预售现场，“超级奶爸进阶计划”正式发布，从奶爸成长营、奶爸共创营、超级奶爸联盟三大平台出发，从奶爸个人成长、家庭进阶到社会担当，构建全新拿铁生态圈。目前，第一阶段，奶爸成长营全国城市主理人正式启动报名，成长营将围绕亲子教育、儿童关爱展开，拿铁愿与所有新生代家庭一起，共赴向往的舒适生活。

拿铁DHT始终秉承“以用户为中心”的理念，将真正与用户联结在一起，构建与用户的心灵交流，通过创新形式，精准把握住与新生代家庭息息相关的“亲子”、“兴趣”、“公益”等关键要素，用交“朋友”的心态，打造与新生代家庭共成长的“进阶体系”，让“人-车-品牌”更好地玩在一起，实现价值的共鸣。

六感舒适新适界，定义智能汽车时代的舒适主义

作为“新一代智能汽车”全新品牌定位的重磅之作，拿铁DHT搭载领先的智能DHT，并以一贯的豪华基因，将舒适做到极致，塑造“驾、乘、听、触、嗅、智”六感舒适的智能新适界。

从起步到止步，拿铁DHT为新生代家庭塑造随心所驭的驾感舒适，采用业界首创两挡DHT，0-60km/h加速时间仅需3.9秒，百公里加速7.5秒，动力性能突出，更凭借纯电驱动场景覆盖率高，燃油经济性高等优势，让其拥有了媲美纯电车的平顺与安静、同级领先的4.9L/100km综合油耗，以及1000km超长续航，真正做到“快、顺、静、省”，实现全速域全场景高效能与高性能的完美平衡。此外，拿铁DHT通过“香槟塔”及超越经典的“羽毛树”挑战，真实、生动展现了出色的平顺舒适性。拿铁DHT关注新生代家庭的乘感舒适，以同级唯一的电控主动悬架，每秒高达1000次的阻尼调节，让每次出行都舒享稳稳幸福。

拿铁DHT的舒适是由内而外的，环抱式航天舒享座椅的应用，采用芝华士沙发同款云感科技皮质面料，塑造如婴儿肌肤般的触感舒适。在听感舒适上，拿铁DHT前排车窗采用密封条、玻璃槽、远超同级的5.0mm声学夹层玻璃设计，超静音的用材用料以及哈曼新一代ANC主动降噪技术，让用户随时舒享静谧时光。在嗅感方面，同级领先的智能座舱清洁，全系标配了CN95车规级空调滤芯，同时还有空调负离子发生器，有效过滤PM2.5，做到健康清洁座舱5星+标准，打造优质空气的移动城堡。

在科技智能时代，拿铁DHT的智感预判舒适更是同级无出其右，智慧座舱提供隧道模式，能主动提示，并开启空气保护模式，还有电话模式能主动调小音量、根据设定自动维稳室内温度等功能，以及同级首搭导航增强型抬头显示功能，为用户提供无微不至的科技便利，真正做到极智高阶舒适。作为新生代家庭的理想之选，在儿童关爱方面，拿铁DHT更是不落窠臼，首搭智能电子儿童安全锁，主驾可一键控制开关，儿童上车自动上锁。后排生命体征监测，锁车后监测到后排有遗留儿童，车辆会鸣笛、双闪，同步手机APP报警提醒，安全守护每次出行。

新能源革命浪潮奔涌而来，集领先智能DHT技术与高阶智能舒适两大实力技术于一身的拿铁DHT，以时代先行者之姿，让用户享受到媲美纯电驾乘体验的同时，又拥有燃油车的高效无忧，解决新世代家庭用户的“痛点”与“焦虑”。同时，拿铁DHT超越传统豪华的物理舒适，实现六大同级领先的智能舒适，颠覆时代对智能汽车的想象，刷新城市SUV新高度，让豪华体验触手可及。16.28万元起的诚意预售价，拿铁DHT打破新能源高价魔咒，开启“油电同价”新格局，引领中国品牌向新能源、智能化全面转型。

车险是与人民群众利益关系密切的险种，这涉及到4亿车主的切身利益。多年来，国家针对车险进行过多次改革也取得了积极的成效，但一些长期存在的深层次矛盾问题仍未得到根本解决，国内车险行业仍存在高定价、高手续费、经营粗放、竞争失序、数据失真等问题，广大消费者对此纷纷表示“太难了”。

为了更好地保护消费者的权益，7月9日银保监会起草了《关于实施车险综合改革的指导意见（征求意见稿）》。

整体来看本次车险综合改革力度之大，前所未见。包括了三大块、九部分、32条内容。涉及了交强险、商业车险、条款改革、费率改革、产品改革、服务改革、传统车险、新能源车险、车险市场改革、车险监管改革、车险供给者改革、中介渠道改革。究竟本次车险综合改革对于车主或整个车险行业分别进行了什么调整？

提高交强险责任限额：

将交强险总责任限额由原先的从12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。

优化交强险道路交通事故费率浮动系数：

在提高交强险责任限额的基础上，结合各地区交强险综合赔付率水平，在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子，浮动比率中的上限保持30%不变，下浮由原来最低的－30%扩大到－50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。

现时，普通家用小汽车交强险基本费率为950元，按照现行规定最高打7折，改革后最高打5折来计算，可为车主节省190元支出。

提升商车险责任限额：

支持行业将示范产品商业三责险责任限额从5万－500万元档次提升到10万－1000万元档次。时下，天价豪车出现的频率逐渐增加，第三者责任险限额的提升更有利于满足消费者风险保障需求。

理顺商车险主险和附加险责任：

引导行业将示范产品的车损险主险条款在现有保险责任基础上，增加机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方特约等7个方面的保险责任。支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。

优化无赔款优待系数：

引导行业在拟订商车险无赔款优待系数时，将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年，并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。

完善行业纯风险保费测算机制：

支持行业根据市场实际风险情况，重新测算商车险行业纯风险保费，建立每2－3年调整一次的商车险行业纯风险保费测算的常态化机制。

合理下调附加费用率：

引导行业将商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%。适时支持财险公司报批报备附加费用率上限低于25%的网销、电销等渠道的商车险产品。

所谓的附加费用率其实就是手续费率。根据杭州某大型保险中介相关负责人表示，在今年4月由中国银保监会财险部下发《示范型商业车险精算规定（征求意见稿）》中，附加费用率上限由35%下降到30%，而《指导意见》则进一步下调至25%，此举对于车险行业而言，有效阻止了部分保险公司因争夺客户，强行挑起的“价格战”。但对于车主来说，这意味着买车险时获得的“福利”将会缩水。

逐步放开自主定价系数浮动范围：

引导行业将“自主渠道系数”和“自主核保系数”合二为一，整合为“自主定价系数”。第一步将自主定价系数范围确定为[0.65－1.35]，第二步适时完全放开自主定价系数的范围。为更好地保护消费者权益，在综合改革实施初期，对新车的“自主定价系数”上限暂时实行更加严格的约束。系数越低，实际支付的保费就越低，反之则越高。

对此国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生对新京报记者表示，“在大多数国家，保险公司可以自行决定车险费率的定价结构，实行自由定价。而价格管制本质上是以行政手段抹煞了各家公司的差异化成本结构，不能有效发挥竞争机制的作用。因此，放松车险定价管制与费率市场化，让保险公司拥有定价权，体现了对市场规律的尊重，顺应了保险市场价格竞争的内生需求，提高了配置资源的效率。”

朱俊生还认为，“从国际经验看，车险费率市场化可推动保险公司提高风险细分和定价能力，创新产品，更好地满足消费者多样化的需求，并通过有效的经济杠杆鼓励安全驾驶，降低事故发生率，是全球车险市场的重要趋势。与此同时，费率市场化促使业务更多地向经营效率高的保险公司集中，激励经营效率低的公司降低成本，提升保险市场整体效率。”

完善费率回溯和产品纠偏机制：

要运用实际经营结果加强对车险费率厘定假设的回溯分析。对于报批报备产品的利润测试与实际偏离度大，甚至以此进行不正当竞争的，银保监会及其派出机构可依法责令财险公司调整商车险费率。对于费率实际执行情况与报批报备水平偏差较大、手续费比例超过报批报备上限等行为，银保监会及其派出机构可依法责令财险公司停止使用商车险条款费率。

强化中介监管：

建立健全车险领域保险机构和中介机构同查同处制度，严厉打击虚构中介业务套取手续费、虚开发票、捆绑销售等违法违规行为。推动保险机构与中介机构完善信息系统对接等建设，规范手续费结算支付，禁止销售人员垫付行为。禁止中介机构违规开展异地车险业务。

丰富商车险产品：

新能源车险的改革也是本次车险综合改革的重点项目，毕竟原有的条款已经不适应新能源汽车行业的发展。具体来看，支持行业制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款，探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险（UBI）等创新产品，制定包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等车险增值服务险的示范条款，为消费者提供更加规范和丰富的车险保障服务。

再者，加强对车联网、新能源、自动驾驶等新技术新应用的研究，提升车险运行效率，促进车险创新发展。

其中的机动车里程保险（UBI）是在汽车工业发达国最为常见的商业车险产品，其核心为车辆的行驶里程数越多，保费越高，反之亦然。如果一辆行驶5000公里和一辆行驶50000公里的车，二者的保费是相同的，显然对于行驶里程数更少的一方是不公平的，而机动车里程保险（UBI）就是解决此类问题的最佳良方，是保险业公平精神的直接体现。

此外，还改革车险产品准入和管理方式：发布新的统一的交强险产品、发布新的商车险示范产品、商车险示范产品的准入方式由审批制改为备案制、支持中小财险公司优先开发差异化的创新产品。

本次车险综合改革覆盖范围之广、力度之大，可以看出国家对于有效实现车险高质量发展、保护消费者权益的决心。此举无论对于现有车主，或是准备买车的潜在消费者都是极大的利好。在此教授也希望车险能够越来越人性化！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长途用车，驾车时间长，暖风长时间低功率运行，耗电就没那么夸张了，每小时大约3度电。因为车速快，所以百公里电耗并不高，大约是20多度电百公里。一般来说，高速公路打6折左右，省道、国道打7折左右。

更加寒冷的地区，续航还会进一步变差。高速打5折，省道、国道打6折。

电池类型而言，三元锂和磷酸铁锂差距并没有那么大，因为锂电池都怕低温。毕竟，取暖才是耗电大头，低温导致的容量衰减体现不出多大差距。

1、购买续航里程300KM以下的车辆，将无法享受补贴政策；续航里程在300KM-400KM车辆可享9100元的补贴费用；续航里程在400KM以上的车型可享12600元的补贴费用。

2、自2021年1月1日至2022年12月31日购买的新能源汽车，将享受免购置税的政策。

3、2022年新能源汽车补贴相比2021年整体下降了30%，且在2022年12月31日后，也就是2023年开始，购买新能源汽车将不再享受补贴及免购置税政策。新能源汽车的补贴政策至此已经有快两年的时间，但通过2021年和2022年的补贴力度来看，2022年一定是购置新能源汽车的最好时机，过了2022年之后新能源汽车的购买费用将大大上升。

几年前购买新能源的车主对自己的汽车或许是满心期待，但是几年下来大家却满面愁容，主要面临的问题就是电瓶续航不够，特别是对于北方的车主来说一旦进入了冬天俨然做了一场噩梦，气温一旦零下手中的新能源汽车就仿佛被封印了，做梦都想知道为什么纯电动汽车一到冬天续航就会出现这么大的bug呢？

化学原因

这个问题的主要原因来自于当下技术不到位，与北方天气寒冷也有着较大的关系，如今大多数车企使用的都是锂电池，从理论上来说与我们手机使用的电池是一个原理。它主要靠化学反应来实现放电，如果到了温度过低的状态下电解液没有了那么强的流动性，自然就会缩减续航。

物理原因

对于燃油车来说冬天想要开空调是一件非常简单的事情，也无需过多关注我们的燃油量，纵然开了空调油耗会增加，但至少能够支撑我们的使用。但是新能源车主就没有这么幸运了，当我们打开空调的时候续航就会有非常明显的折损，而且在前一个化学原因的作用力下车上的各个电子元件都需要依靠电力来支撑时，自然就会让我们的续航损耗越来越快。

自身原因

其实关于新能源电池的使用技巧也是有一定规则的，或许很多北方车主在室外设定了充电桩，到了雨雪天气仍然是让汽车在室外充电，殊不知此时我们的汽车已经被冻得不那么灵敏，如果不想办法为它找到一个专门的车库来提供一定的物理温度，续航的折损也是较为明显的，有一些用旧了的车子甚至会出现边充电边跑电的情况。

谨慎选择

到了冬天新能源汽车续航下降是一个通病，即便是以自己续航超厉害著称的特斯拉也会遇到这一方面的问题，对于北方的车主来说购买新能源或许并不是一个明智的选择，至少在当下的技术是无法支撑车主们使用的。

相比起来，南方的车主仿佛更加适合购买一台新能源，因为在使用的过程当中不会受到温度的过多影响，虽然南方的天气比较湿冷，但是相比起北方的零下十几度来说要温和得多。从客观的层面分析如今的新能源使用方便程度远比不上燃油车，这是车企们需要考虑的问题，也是我们需要抉择的一点。

新能源车夏天开空调是影响续航的，这个时候续航会打折，无论夏天开空调还是冬天开暖气，都会对续航有所影响，所以开电车的话会有里程焦虑，但如果家里安了充电桩，那这些基本都不是问题。

通过冬天开空调续航如何打折给大家举个例子。同样的100公里，你跑1小时和2小时，耗电量不一样，暖风一小时耗电4-5度左右，也就是说如果你开暖风不走一步，一小时也会少用4-5度电，所以冬天打几折只是个大约数。

通常，一辆1.5吨的新能源汽车百公里耗电约15度。按照1.5小时跑100公里计算，冬天耗电22度左右，如果2小时跑100公里，百公里耗电25度。夏天空调的功率在2左右，影响其实不大，就不赘述了。

大多数新能源汽车官方给出的九折是你可以在没有空调的情况下运行的实际电池寿命。，夏天开空调打八折，冬天开暖风打5-6折，具体还是看个人情况。

会影响续航，不会影响电池寿命。

新能源汽车空调会影响续航里程。 电动汽车的取暖完全依赖电力。 如果冬天开空调，能耗会增加20%到30%左右，续驶里程会减少1/4到1/3。 也就是说，常温下400公里的续航里程，冬天可能会降到300公里以下。

大部分新能源车企宣传的最大续航里程在实际行驶中都会打折扣。 实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯和温度等因素影响，往往明显小于厂家宣传的续航里程。

1、新能源汽车开空调要费电，所以要减少开空调的频率。

2、还要养成良好的驾驶习惯，踩开关慢刹车，不要频繁刹车或刹车。

3、驾驶新能源汽车时，一定要控制好车速。 车速越快，风阻越大，耗电量也越大。 建议车速不要超过每小时80公里。

4、注意新能源汽车的负载能力不要超过规定的范围，要避免放置车内没有的东西，要减少车辆的负载，也要在一定程度上降低功率。