电动自行车锂电池燃起“换电模式”战火
新国标及3C认证强制性新规将于4月15日正式实施，新规过渡期间，电动自行车领域的锂电池替代“风暴”早已刮起，而为进一步抢滩电动自行车市场，锂电企业玩起了“新花招”。
高工锂电注意到，目前包括星恒电源、远东福斯特、中天鸿锂、红桥集团等锂电企业已经着手布局电动自行车市场的换电模式，通过锂电池+智能换电系统+网点铺设的闭环体系，实现新国标下用户续航痛点的突破。
统计数据显示，目前国内电动自行车的市场保有量超过2亿辆，并每年呈现3000多万辆的增长态势，按照一辆车平均用电量0.6KWh估算，3000万辆*0.6KWh＝18GWh。换电模式的兴起也将带动锂电池在这一细分产业链领域的顺势增长。
实际上，“换电风口”已经触动了资本的敏锐嗅觉。今年3月，新能源两轮车出行服务商易骑换电宣布已完成由腾讯领投、凯辉能源基金等跟投的B轮数亿元人民币融资。除了易骑换电之外，包括e换电、哈喽换电等多家两轮车换电服务商也获得了大额融资。
随着电动自行车换电模式商业模式的成熟落地，锂电池配比按照1：1.5的市场需求投放，这一比例也将带动这一领域锂电池需求的复合式增长。
换电模式“战火”燃起
当前，锂电企业正在凭借各自在电动自行车领域的市场沉淀、技术优势、商业模式、资源实力、售后服务等方面的突出优势，开启“换电模式”的抢滩之路。
星恒电源作为《电动自行车锂离子电池换电柜技术要求》标准的主要起草单位，自主研发了智能换电系统，实现从电池——换电柜——整车无缝智能对接，用户只需扫码即可更换电池。
星恒电源相关负责人表示，公司推出的智能换电新模式，只需30秒时间即可让用户获得满格能量。星恒专注于电动车锂电池高端应用市场，在电动自行车领域同样定位高端，目前公司在全球电动自行车锂电池累计配套800万组。
4月，为了解决新国标要求下的电动车换电难题，远东福斯特与广州魔动 科技 签订框架合作协议，远东福斯特将为魔动 科技 提供“锂电池智慧能源系统”。
远东福斯特总经理蔡栋表示，在乘用车领域建立好不错的客户口碑之后，公司正开拓更有潜力的电动自行车市场，这对于圆柱电池企业来说，是绝不亚于电动 汽车 的一块大蛋糕，尤其是在新国标背景下，该领域将全面推动锂电替代铅酸。
致力于动力电池回收利用的服务商中天鸿锂，凭借对于动力电池智能拆解技术的 探索 突破，将动力电池拆解后梯次利用于电动自行车、小储能等细分领域，建立了回收领域的创新商业模式。
中天鸿锂总经理陈进昭表示，只要技术处理得当、商业模式可行，退役动力电池可以再梯级利用于小储能、电动自行车/摩托车、低速车、路灯等多个领域，符合国家对于动力电池梯次利用政策思路，企业也能因此取得较好的经济效益。
此外，洪桥集团于去年12月也发布公告称，集团计划成立一家控股公司，统筹共享电池营运业务。共享电池营运业务计划首先在电动自行车营运车辆领域展开，包括开发统一标准的锂电池、布局安全方便的换电柜、App、直营和加盟相结合的商业模式等。
从诸多锂电企业的发力布局来看，电动自行车锂电市场“换电模式”已经燃起战火。
风口与瓶颈
无疑，随着电动自行车新国标的正式实施，锂电池在替代铅酸电池的过程中，市场需求必将迎来几何式增长趋势。而“换电模式”也将成为电动自行车领域新的市场风口。
与电动 汽车 不同，电动自行车换电技术要求相对低，成本要求与网点铺设要求也更具市场基础，对应的终端市场包含快递、外卖等，刚需的市场需求下能够让此模式快速落地并形成商业闭环。
与此同时面临的瓶颈是，一是应用场景成长空间受限。 从终端应用来看，换电模式由于用电成本高，按照常规换电一次5元/天或按月收费，不在个人用户承受范围，因此市场空间也限制于外卖配送和小区域快递市场。按照500万辆的市场容量计算，未来两年换电领域对于锂电池的需求空间在4.5GWh左右。
二是安全规范。 由于电动自行车市场对于成本较为敏感，锂电池在不断拆分、使用放电、更换充电之间不断切换，不仅对于电池本身，对于充电柜的安全设计也提出了较高的要求，无论是国标法规还是相关企业，对此仍需要重视与进一步完善。
三是运营商盈利微薄。 有运营商这样算了一笔账，一个电池包每天耗电在2度上下，每天用电成本是1.7元；每组电池生产成本至少在800元以上，可用寿命大概在500次左右，每次使用成本大约是1.6元；再加上仓储、物流、雇人放电池等成本，按照目前每天5元的收费目标最多也是微利。
四是押金高、收费高。 目前，终端使用换电服务需要交数百元至上千元不等的押金，不同的换电运营商铺设的网点不同、渠道不同，若要方便意味着用户可能要注册两家以上运营商，而这样的押金门槛无疑太高。同时，用户也在抱怨换电模式价格收费高。
可以预见的是，一旦商业模式无法成立，换电模式也或将走向夭折。
易车讯 6月6日，智能驾驶解决方案研发商MINIEYE宣布完成D3轮融资，本轮融资由凯辉基金领投，蔚来资本子基金金宁基金、申万宏源跟投。至此，MINIEYE整个D轮融资顺利完成，累计金额8亿元人民币。此前，D1轮由中金甲子、东风资管联合领投，嘉实投资、元璟资本等老股东跟投；D2轮投资方为国开制造业转型升级基金、联通中金、中金常德新兴产业基金、重庆科兴科创基金、老股东东方富海。
MINIEYE创始人兼CEO刘国清表示，“自动驾驶产业在政策、市场等综合要素的助力下，正持续向好发展。此次D轮融资的完成，不仅反映出投资者对行业前景的看好，同时也体现了对MINIEYE前沿技术、核心团队、发展战略、增长潜力等综合能力的高度认可。未来，MINIEYE将坚持渐进式发展路线，逐步向高阶自动驾驶升维布局，并通过灵活的商业模式与更多战略伙伴深度合作，共同助力汽车产业高质量发展。”
凯辉基金合伙人李贸祥表示，“凯辉基金非常有幸能够领投MINIEYE本轮融资，并支持公司未来几年的快速发展。过去几年我们见证了MINIEYE的飞速成长，作为国内智能驾驶领域自研核心技术的佼佼者，其不仅拥有快速迭代算法与产品的能力，同时也具备出色的工程化技术与市场化能力，能够积极响应各大主机厂从L1迈向L2++的多元化需求。MINIEYE在商用车辅助驾驶领域市占率名列前茅，同时也全面打开了国内外乘用车及新能源车企市场，获得多个项目定点。相信在战略资源与资金的支持下，MINIEYE能够持续为客户提供安全可靠的产品，为汽车产业创造更多长期价值。”
拓展资料：
1、托日新能：根据2020年年报，公司实现营收13.61亿元。钙钛矿技术的研发涉及组分选择与配比、设备与工艺准备、材料封装、现场应用、外电路设计等多个方面，目前项目进展顺利，仍在深入研究中和开发钙钛矿技术，并将研发成果投入量产。杭州锅炉股份有限公司：2020年年报显示，公司实现营业收入53.56亿元，同比增长36.37%；毛利率为23.34%。 2020年1月30日，公告披露，全资子公司浙江国芯拟增资中能光电。本次增资后，浙江国信有望持有中能光电10%的股权。目标公司主要从事薄膜光电器件钙钛矿/OPV及相关设备的研发和生产。
2、景山轻机：根据2020年年报，公司实现营收30.6亿元，同比增长35.54%；毛利率为20.05%。在钙钛矿电池方面，公司在透明电极层和电子传输层的量产设备方面具备成熟的供应能力，hjt钙钛矿叠层电池设备处于开发阶段。纤维纳米，2021年2月，光纤光电科技宣布其自主研发的钙钛矿量产模块顺利通过了基于IEC61215标准的稳定性紧固测试，并获得了泰尔实验室和德国VDE技术协会联合颁发的钙钛矿模块稳定性认证证书。
3、该认证的内容是对紫外线、湿热和光衰的严格耐老化测试。其中，抗紫外线老化试验总量为100kwh，相当于IEC61215标准的6.5倍；耐湿热老化试验3000h，相当于IEC61215标准的3倍。两个测试组件的功率衰减均小于 5%。在为钙钛矿模块量身定制的更严格的加热光老化测试中，在70℃的老化温度和标准太阳光连续照射1000h后，模块功率基本保持在初始值。此前，2020年7月，衢州钙钛矿光纤光电生产基地建成，规划产能5GW。据2021年1月消息，先纳光电宣布完成C轮融资，总额3.6亿元，由三峡资本领投，北京能源集团、衢州金控、三峡招银等投资方跟投。本轮融资将用于钙钛矿光伏100MW产线扩建、叠层产品升级、应用产品研发和生产。
4、协鑫2021年3月，启辉通讯微信公众号显示，近日，全球领先的光伏材料制造商XXX宣布完成新一轮超亿元融资。本轮融资由凯辉能源基金领投。2017年起，协鑫光电开始了40*60cm大面积钙钛矿光伏组件的研发和试产。迄今为止，还没有人超过这个规模，并实现了 15.3% 的认证效率。这也是全球首次获得大面积钙钛矿模块的商用认证。与学术机构的效率认证相比，商业认证更加严谨和严谨。为了验证稳定性，协鑫光电在水面、屋顶和郊区进行了大量测试。最长的户外测试已近一年，组件效率没有下降。
5、协鑫光电依托现有世界领先的10MW中试生产线，不断提高光电转换效率、稳定性，进一步降低太阳能电池成本。目前，协鑫光电正在昆山高新区建设全球首条100MW大面积钙钛矿光伏组件量产线，产品尺寸1*2m，达到晶体硅组件尺寸。预计在不久的将来，协鑫光电将完成钙钛矿的量产工艺开发。届时钙钛矿光伏组件的效率将达到18%以上，成本将低于晶硅组件的70%，使用寿命将达到25年以上。
政策上有“新国标”带来的红利、千亿级市场前景、同步升级的即时配送行业与C端用户需求，玩家纷纷被吸引上场，一时间为两轮电动车提供便捷换电服务的商业运动迅速在中国展开：阿里、腾讯、美团纷纷入局，中国铁塔、宁德时代等传统企业也开始涉足，创业公司更是前赴后继的涌现，资本加注停不住，互联网巨头纷纷在中国的城市里跑马圈地；头部公司过亿元的年营收、单月或者单城市盈利的模型，吸引资本入局，也吸引更多新公司进入。
头部玩家携重金入场，在规模为王的市场，谁才能笑到最后？新入局者从头部玩家无暇顾及的腹地入手，在有限的时间窗口里，能否最终分走一块蛋糕？
6月26日，美团旗下自营即时配送品牌“美团配送”正式宣布与铁塔能源（中国铁塔的全资子公司）达成战略合作，后者负责为美团配送的骑手提供换电服务。而铁塔能源放苗表示计划今年年底前在全国大约100个城市搭建低速车换电网络。
无独有偶，阿里系旗下哈啰出行、蚂蚁金服宣布将与宁德时代共同出资10亿元人民币成立合资公司，推出”哈喽换电“服务，意在铺设“两轮基础能源网络”，在全国范围内为两轮电动车建设换电站。可以预见到，阿里体系的即时配送业务会因此受益。阿
但是在众多玩家入场之前，腾讯早就已经通过投资的方式抢注这个赛道。今年3月，腾讯领投了两轮电动车换电服务商“易骑换电”的数亿元人民币B轮融资。当时的跟投方还包括了蔚来资本和凯辉能源基金。
相中这个赛道的还不止腾讯一个。今年上半年，该领域不断涌入巨额注资。今年4月，“张飞出行”宣布获得A2轮投资，领投方是国内A股上市公司维 科技 术。5月，“e换电”宣布获得千万美元级的B+轮融资，而在去年底，这家公司刚拿到中美绿色基金领投的3亿元人民币B轮融资。
除了这些成立于2014-2016年的“老玩家”以外，还有一些去年才崭露头角的业内“新秀”也受到了资本青睐。今年4月，“满电未来”宣布获得中路股份的天使轮融资；6月，“永友智行”宣布获得数千万元人民币的A轮融资，投后估值达到5亿元人民币。
对于未来电动车行业换电市场的规模，市场有多大取决于人们对换电形态的接受程度。铅酸电池是千亿左右的市场，如果人们都更接受换电的形式，认为充电形式是低效、麻烦、不安全的，这些铅酸电池陆续切成新型的锂电，销售、服务、售后加起来将是千亿级的市场。
惠民优品，专业从事拼多多店铺代运
利及客户，惠及民生
2019年4月15日，电动车新国标政策正式实施。新国标的几项重要规定一直是公众关注的焦点，包括最大时速不超过25公里，整车重量不超过55公斤（含电池），电机功率不大于400W，必须具有脚踏板以及电池电压48V。除了平时经常骑行电动车的上班族，新国标影响最大的恐怕就是每天穿梭在大街小巷的外卖骑手和快递小哥们。
如今，新国标落地将近3个月之后，北上广深等地的外卖和快递平台似乎并未受到影响，车还是那辆车，速度还是那个速度。新国标对于这些行业的影响，丝毫未见成效吗？
缓冲期还有3-5年
与新国标相对应的，是国内庞大的两轮电动自行车保有量。数据显示，电动自行车是目前我国使用最为广泛的道路交通工具之一。据不完全统计，截止2018年国内电动自行车社会保有量已经超过2.5亿辆。如果推到极致去衡量，这2.5亿辆电动车几乎没有符合新规的。这也就意味着，未来数年将会有大量电动自行车需要淘汰。
悬挂临牌的电动自行车
以北京为例，在新国标落地之前，不符合规定的电动自行车应该进行登记备案管理，登记期截至2019年6月15日。对于已经登记备案的电动自行车，相关部门会为其颁发临时号牌。临时号牌的使用有效期截止到2020年12月31日，有效期满后，不符合新国标的电动自行车将全面禁止上路。
这也就是大量外卖、快递公司目前尚未出现任何动作的原因，毕竟更换庞大的电单车将耗费巨大的成本。
显然，最迟到2020年底，北京市区内所有不符合新国标规定的电动自行车将无法继续上路行驶。随着淘汰换新的洪流，整个电动自行车市场将会出现巨大的市场需求。不过，这也仅限于北京等一线城市。
放眼全国市场，从政策落地到真正全面铺开程恐怕并不是一年多的时间就能完全实现，尤其是各级低线城市和乡镇，2.5亿辆电单车的更新换代是一项极为庞大的工程。那么，在数亿新旧电动车更迭之间的这几年时间，有哪些新的商机会出现？谁会在这个变换过程中找到新的商业模式。
以目前海量外卖人员的用车痛点为例，从早到晚穿梭在大街小巷的外卖、快递小哥们，显然是当下各个城市中对电动自行车依赖性最强的用户群体。现阶段对于绝大多数外卖和快递人员而言，电动车充电是困扰他们的一个主要问题。
北京朝阳区的一位外卖小哥对懂懂笔记表示：“如果跑满一天，从早餐开始到凌晨宵夜结束，最起码要跑120公里公左右，这个距离很多电单车的续航都是不够的，所以我是两块电池换着来，一块没电了就换另一块接着跑。”
至于充电方式，这位小哥表示：“我们都是在自己租的房子充电，房子是配送站的外卖员一起合租的。晚上充电池都是摆了一地，白天跑到车子快没电了就回去换一块，反正勤跑着点儿也不算麻烦。”
但是资本市场对于这些“小麻烦”却有不同的看法，尤其是在新国标过渡期间，市场商机被资本推动着不断涌现。面对数亿的电动自行车的巨大市场，换电成了场内玩家的新目标。
换电是门好生意吗？
深圳的电动自行车换电柜
从今年3月份开始，国内的星恒电源、红桥集团、中天鸿锂和远东福斯特等锂电企业开始布局电动自行车市场的换电模式的商业运作；
3月中旬，易骑换电宣布完成数亿元人民币的B轮融资（腾讯领投,蔚来资本、凯辉能源基金、新认知跟投），并提出将通过自主研发设计制造智能换电站来解决电单车充电难题；
5月27日,深圳易马达宣布已获得千万美元级的B+轮融资宣布完成B+轮千万级别美元融资，该公司旗下的电动自行车换电解决方案——e换电已经推出，据悉易马达还将与韩国现代达成战略合作；
6月12日，哈啰出行联合宁德时代、蚂蚁金服出资10亿元打造两轮基础能源网络，即电单车“换电”设施。
公开数据显示，国内用户对于两轮电动车的日均骑行需求在7亿次左右，用户群体覆盖16至60岁各行业人群，需求与体量是单车市场的3倍多。即便按照最保守的估算，未来1~2年大街小巷出现的“换电”模式，都将产生年营收近千亿元的蓝海市场。
[ 亿欧导读 ]?2020年3月，在汽车出行领域，不少企业开始对组织结构进行调整。在中国市场，高层变动更为频繁。此外，受新冠病毒对全球的影响，随着无人配送等技术的大规模使用，自动驾驶领域恢复火热。
作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
为方便大家了解、回顾3月汽车出行产业发生的大事件，亿欧汽车按照传统车企、新造车企和科技企业等不同类别，对当月大事进行了整理。
2020年3月，在汽车出行领域，不少企业开始对组织结构进行调整。丰田汽车将任命现任首席会计师Kenta Kon作为其下一任首席财务官，现任首席财务官将继续担任首席风险官。同时，丰田将取消执行副总裁(EVP)一职。现代汽车再次迎来中国籍高管，向东平出任北京现代副总经理。滴滴出行在本月发布的全员信中也宣布了一系列人事调整。
在中国市场，高层变动更为频繁。通用汽车现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务；奥迪官方也表示，从4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。极星（Polestar）也在3月表示，高竑将于3月16日起担任极星中国区总裁。
不难看出，出于疫情的扩散，对于跨国车企来说，2020年的业绩都充满不确定性，在汽车行业受疫情困扰之时，保证中国市场的业务显得尤为重要。
3月，受新冠病毒对全球的影响，全球大部分地区都处在“隔离”阶段，随着无人配送等技术的大规模使用，自动驾驶领域逐渐恢复热度。Waymo在本月获得22.5亿美元的融资；中国无人配送初创企业“新石器”获近2亿元融资，由理想汽车领投；矿区无人化运输解决方案提供商慧拓获超亿元A2轮融资；视觉感知智能驾驶系统产品供应商智驾科技MAXIEYE宣布完成新一轮产业投资。
车企在自动驾驶技术上也动作频频，自主品牌长安汽车在重庆发布L3级自动驾驶核心技术——交通拥堵自动驾驶TJP（Traffic Jam Pilot），这是国内首个量产的L3级自动驾驶技术。奥迪也针对此前漫天纷飞的“取消研发L3级自动驾驶”的谣言做出了否认的回应。新造车企中，小鹏汽车拿到了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA）颁发的“以科研为目的”车辆进口许可。
传统车企
大众集团发布2019年财报，拟100%控股奥迪品牌
3月1日消息，大众集团2019年利润同比增12.8%，从中国合资企业获利润399亿元。财报发出当日，其宣布，奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作。杜兹曼此次加盟，也成为了继大众汽车集团CEO兼奥迪监事会主席赫伯特·迪斯之后，加入大众集团的第三位宝马高层。奥迪品牌总部英戈尔施塔特，将成为“Car.Software”部门的组织架构核心。这一新业务部门将致力于整合大众汽车集团各地软件开发工作，并计划于2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
取消执行副总裁职位，丰田再次调整组织架构
3月3日，丰田汽车再次对自身的组织架构进行调整。这家日本汽车巨头在公告中表示，将任命现任首席会计师Kenta Kon作为其下一任首席财务官，现任首席财务官将继续担任首席风险官。丰田将取消执行副总裁(EVP)一职。如今，该公司拥有6名执行副总裁。未来，将有4名执行副总裁保留现有职责，但是不再拥有这一头衔。与此同时，现任执行副总裁Didier Leroy和Moritaka Yoshida将辞去现有职务，但Didier Leroy 将继续担任公司董事和欧洲大区总裁至今年6月。
吉利布局商业卫星领域
3月3日，台州吉利卫星项目正式开工。据了解，该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，借鉴汽车行业先进的总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。
宝马品牌logo扁平化升级；2019年营收超1000亿欧元
3月3日，宝马集团正式对外发部了i4纯电动概念车。伴随着这款新车的发布，BMW全新品牌logo也展现在了世人面前。相较于BMW当下的品牌logo，全新logo将此前的黑色环状元素改为透明化，这也是BMW历史上首次取消黑色环状元素。与此同时，最外层的圈线由之前的银色改为白色，中间蓝白相间的巴伐利亚州旗元素继续保留，但整体风格变得更加扁平化。新的LOGO更加简洁透明，并首次运用在i4概念车上，代表着宝马未来的发展方向；宝马也将持续关注移动出行和未来驾驶乐趣。
北京时间3月13日，宝马集团发布其2019年财报预告内容。数据显示，该公司在2019年实现营收1042.1亿欧元（约合人民币8178亿元），同比增长7.6%。这是其104年历史上首次实现营收突破1000亿欧元大关。
虽然营收大幅增加，但宝马2019年的利润却同比下降了28.9%。对此，宝马集团表示，2019财年第一季度所计提的反垄断诉讼准备金及研发支出导致了利润的下降。宝马集团发布的公告显示，其将于3月18日正式发布其2019年年度财报，届时将可以看到该公司更加详细的财务数据。
通用汽车发布Ultium电池系统；中国市场换帅
3月5日，在位于密歇根的沃伦技术中心，通用汽车首次对外公布其电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。据其官方透露，该平台将全面覆盖各级别车型，包括皮卡及性能车。据悉，今年1月在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。
近期，通用汽车公布了一系列高层变动，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务；Craig Buchholz将加入通用汽车担任全球公关高级副总裁。
长安汽车首发L3级自动驾驶量产体验，累计测试超5000万公里
3月10日，长安汽车在重庆发布L3级自动驾驶核心技术——交通拥堵自动驾驶TJP（Traffic Jam Pilot）。这是国内首个量产的L3级自动驾驶技术。长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华介绍，搭载该技术的车型可在最高每小时40公里以内的交通拥堵场景下，有条件地实现驾驶员长时间脱脚、脱手、脱眼的自动驾驶操作。
比亚迪成立弗迪公司，发力新能源汽车零部件
3月16日，比亚迪宣布成立弗迪公司，将依托后者加快新能源汽车零部件的销售。据悉，弗迪由5家公司组成，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，先后成立于2019年5月与12月，分别负责动力电池、车用照明系统、汽车电子及底盘系统、汽车动力总成与汽车模具的研发与制造等。
奥迪：并未取消Level 3自动驾驶技术的研发项目；在华业务换帅
近日有消息称，奥迪取消L3级自动驾驶项目。对此，3月19日，奥迪官方表示，并未取消Level 3自动驾驶技术的研发项目。而是将Level 3自动驾驶研发工作提升至大众汽车集团层面，将其整合至 Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。Car.Software将负责乘用车Level 2至Level 4自动驾驶技术的研发，其中也包括Level 3技术。
3月26日，奥迪官方发布消息称，从4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。安世豪此前负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作。武佳碧在过去两年间出色地管理了奥迪在华业务，之后将出任大众汽车品牌全新管理职务。
现代汽车再迎中国籍高管，向东平出任北京现代副总经理
3月23日，现代汽车发布官方消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代汽车有限公司（以下简称“北京现代”）副总经理、销售本部本部长，并于3月23日入职，主管北京现代市场销售与营销网络等相关业务。
一汽轿车：资产置换项目完成工商变更
3月26日，一汽轿车发布公告称，资产置换项目已完成工商变更登记手续，意味着该项目已取得重大进展。一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，将成为一汽奔腾的运营主体；与此同时，商用车品牌一汽解放则将成功登陆资本市场。
PSA与FCA合并因疫情受阻，双方或将重新审查已签订的协议条款
3月27日，据法新社（AFP）援引消息人士报道，新型冠状病毒疫情已经造成了巨大的经济损失，而这也让人们对标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）正在推进中的合并产生怀疑。
新造车企
极星换帅，高竑接任中国区总裁
极星（Polestar）3月2日正式宣布，高竑将于3月16日起担任极星中国区总裁，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）汇报，原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。其将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（Polestar Space）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。
爱驰U5进军欧洲，U6 ion概念车发布
2020年3月3日晚，爱驰汽车以线上发布的形式，宣布旗下产品爱驰U5登陆欧洲，爱驰U5登陆欧洲意味着，其将成为第一个将电动汽车引入欧洲的中国电动汽车品牌。随后爱驰并发布了旗下第二款准量产车型——爱驰U6 ion概念车，新车采用MAS平台架构打造，拥有更前卫的设计语言，综合续航将超过500Km。另外，爱驰U5也正式登陆欧洲市场销售，预计2020年8月交付。
蔚来再次完成2.35亿美元可转债融资；2019年净亏损112.96亿元
3月5日，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。截至目前，蔚来在2020年已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资。此前，蔚来与合肥市签订超百亿的合作框架协议。
3月18日，蔚来财报正式对外发布。在其2019年四季度及全年业绩报告中，蔚来2019年第四季度总营收28.5亿元，同比下降17.1％。净亏损28.6亿元，与去年同期相比下降18.2％；2019年全年总营收78.25亿元，低于市场预期，同比增长58.05%。全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。
因Model 3“减配门”，特斯拉遭工信部约谈
3月初，有多位网友曝出，其购买的国产Model 3上搭载的控制硬件器并非清单上的“HW3.0”，而是“HW2.5”。3月5日，特斯拉官方回应称，此为“基于供应链状况”的调整。同时，其官方信息还表示：如果没有选装FSD（完全自动驾驶）功能，使用HW2.5与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。这一回应引起了车主及广大网友的极其不满。
3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
理想汽车将采用比亚迪动力电池产品
3月12日，工信部装备司发布了第330批新车申报公告。其中，理想汽车申请4款新产品，除三款车型采用宁德时代动力电池外，其中一款车型搭载西安众迪锂电池有限公司的三元锂电池。而工商信息显示，西安众迪为比亚迪旗下全资子公司。
小鹏汽车在美获批自动驾驶路测
3月13日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发布信息表示，小鹏汽车刚刚拿到了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA）颁发的“以科研为目的”车辆进口许可（此类许可将允许非美国本土生产的车辆在美国进行上路测试），这意味着小鹏P7符合美国海关和边境保护局（U.S. CBP）对进口车辆的所有要求，相信很快就能看到国内生产的小鹏P7，在美国进行可上路的自动驾驶完整闭环路测。
力帆汽车2月产销均为零，5亿元订单全部来自摩托车
3月12日晚间，力帆汽车发布最新产销快报，2月乘用车产销量均为零。1-2月，力帆累计销售传统乘用车55辆，新能源车15辆，较上年分别下滑99.47%和96.74%。与汽车业务相比，力帆的摩托车业务有了起色。产销快报显示，力帆摩托车2月销量达到43569辆，同比增长101.96%。力帆曾在2月对外表示，2月22日复工后共接到5亿元订单，不过全是摩托车。
恒大新能源汽车业务净亏损32亿元
3月22日，恒大健康发布公告称，预计2019年净亏损扩大至2018年的3.4倍多约49亿元，其中新能源汽车业务净亏损高达32亿元。恒大健康表示，亏损主要因为拓展新能源汽车业务，目前还处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。
科技企业
优信：二手车业务经营遇到困难；优信拍被58同城以1.05亿美元收购
3月1日消息，由于新冠病毒影响，优信二手车在给部分员工的致信中表示，需从3月1日起停工待岗。不过，在此期间，优信二手车将按照各地政策支付员工的最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。有媒体报道称，从今年2月15日开始优信员工在节后疫情期间面临薪水下调，短期降薪等调整，降薪从20%到40%不等，据了解，优信还下调了员工的公积金。对于员工的薪资调整，优信在相关回应中表示，这是为了应对冲击，度过难关准备。
3月24日，58同城以1.05亿美元收购了优信的B2B二手车网上拍卖业务优信拍。此次交易完成后，优信将持续聚焦主营业务“全国购”；58同城将基于二手车平台流量优势，融合优信拍的拍卖业务，打造二手车行业流通体系。对此，58同城CEO姚劲波表示，“向车商提供二手车拍卖服务，也是我们核心战略的一部分。未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车，真正促进二手车行业的高效流通。”
哈啰出行：顺风车已上线303个城市，累计认证车主超1300万
3月4日，哈啰出行发布《哈啰顺风车城市复工出行数据报告》，《报告》显示，哈啰顺风车上线一年来在全国303个城市上线了服务，总发单乘客数4000余万；累计认证车主1300余万人；平台上所有顺风车行驶总里程数达67亿多公里。哈啰顺风车平台自3月4日起，将会上线杭州健康码，开启“车主绿码接单，乘客绿码发单”的前置审核机制，通过技术手段实现疫情防控关口前移，更大程度保障复工通勤安全，降低平台的疫情防控风险。
图森未来无人驾驶助力UPS，开通全新北美运输线路
3月5日，图森未来宣布与UPS的无人驾驶运输服务合作增加至每周20次，并新开通一条连接亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州埃尔帕索的运输线路。据了解，在每周20次的运输服务中，将有10次在这条新线路上进行，其他10次则仍将在亚利桑那州凤凰城和图森市之间的原有线路上进行。同时，在运输过程中，图森未来无人驾驶卡车为UPS节省了大约10%的油耗。
谷歌旗下自动驾驶公司Waymo融资22.5亿美元
3月2日，Waymo宣布获得第一轮外部投资22.5亿美元。除母公司Alphabet，投资者还包括汽车零部件供应商麦格纳国际公司、美国汽车经销商连锁公司AutoNation、加拿大养老金计划投资理事会，以及其他三家大型投资公司：加州私募股权投资公司银湖、知名风险投资企业安德森霍洛维茨，以及中东主权财富基金投资企业穆巴达拉投资公司。3月3日，Waymo发布第五代自动驾驶系统。
矿区无人化运输解决方案提供商慧拓获超亿元A2轮融资
3月5日，矿区无人化运输解决方案提供商慧拓宣布，完成上亿元A2轮融资，由凯辉基金旗下汽车基金领投，山东省海创千峰新旧动能转换母基金、老股东方和资本和汉能创投跟投，汉能担任独家财务顾问。据悉，该笔融资主要用于无人矿山整体解决方案的产品化、平台化和系统化，推进“煤炭井下矿”无人化解决方案的落地，推进矿山无人化设备的量产交付。
滴滴上线跑腿业务；高级副总裁离职
滴滴于3月9日上线了“滴滴跑腿”业务。该项目由滴滴代驾团队负责，隶属滴滴普惠出行事业群。“滴滴跑腿”从立项到上线仅一周时间，目前代驾团队大半人员全力投入该业务。
据悉，滴滴跑腿业务目前只在成都、杭州两城市上线，第二批城市将在3月16日开放。目前，国内代购跑腿市场玩家较多，第一名是美团旗下的“跑腿代购”，此外还有饿了么母公司下独立品牌“蜂鸟跑腿”、京东旗下的“闪电送”、“达达”和苏宁的“秒达”。据了解，美团跑腿业务日单约几十万，顶峰时可达一百万单，属于美团到家事业群。
3月24日，滴滴出行发布全员信宣布了一系列人事调整，同时公布了未来的三年目标。滴滴称，集团高级副总裁兼普惠出行与服务事业群总经理付军华由于个人原因，离开滴滴。目前，原副总经理刘西帝接手管理了ESE这一部门。据悉，全员信中还公布了滴滴未来三年的目标，该目标为“0188”：即做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。
Uber联合沃尔沃在旧金山正式重启自动驾驶测试
3月10日，Uber正式恢复在旧金山的自动驾驶路测工作。Uber表示，公司将把路测时间限制在“数周内”，同时Uber将完成代码库及基础设施的升级，并配置两辆沃尔沃XC90原型车，每辆测试车辆将在前排座椅处安排两名安全驾驶员。
宁德时代成立新能源科技新公司：布局智能微网一体化储充系统
3月11日，针对“宁德时代联合百城新能源成立一家新能源科技公司”的消息，宁德时代回应称，“合资公司是正式布局智能微网一体化储充系统。该系统是宁德时代研发的，集储能服务、充电服务和电动汽车检测服务三大功能于一体的系统设备，解决传统充电站配电难、选址难、对电网存在冲击风险的问题，可以快速形成大功率超级快充网络。”
中国无人配送初创企业“新石器”获近2亿元融资，由理想汽车领投
3月11日，中国无人配送初创企业“新石器”宣布于近期完成一笔A+轮融资，融资规模近2亿元。该轮融资由李想的理想汽车领投，此外新投资人毅达资本加入，老股东云启资本和耀途资本追加投资。
资料显示，新石器是一家起步于无人配送的无人车公司。本轮融资完成后，李想的理想汽车扩大了持股比例，成为新石器继CEO余恩源之后第二大股东。此外，新石器在2020年还会有一笔新的融资。
雄狮科技获奇瑞汽车2亿元融资
3月19日消息，工商数据显示，3月18日，芜湖奇瑞雄狮汽车科技有限公司获得奇瑞汽车2亿元战略融资。奇瑞雄狮由雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造及雄狮智行五大业务板块组成，涵盖自动驾驶、智能网联、大数据、智能制造、移动出行服务等业务。
百度Apollo中标合肥5G车路协同示范线项目
3月24日，根据合肥市公共资源交易中心公示，百度中标合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目，将建设中国首个大型5G车路协同示范线。这也是合肥市践行“交通强国”、“智能汽车创新发展战略”等国家政策，推动以5G、人工智能、物联网为代表的新基建标杆项目。
MAXIEYE获瑞立集团战略投资，明确Tier1.5产业链定位
3月24日，中国视觉感知智能驾驶系统产品供应商智驾科技MAXIEYE宣布完成新一轮产业投资，由中国商用车气制动系统企业瑞立集团战略投资。资料显示，MAXIEYE于2015年成立，上轮融资发生在2019年，资方同样具有产业背景，为上海盛宇股权投资基金管理有限公司。
公司表示，本轮资金将用于MAXIEYE的产品研发，并为前装项目的规模化量产交付提供资金储备。MAXIEYE CEO周圣砚透露，目前公司也正在进行地方政府债务性融资，以进一步补充现金流。
博泰获东风投资，或冲刺科创板
3月26日，博泰车联网获得东风集团战略投资，双方将进行深度合作。据知情人士透露，在过去几年中博泰与东风汽车集团股份有限公司合作良好。本次投资东风是以战略投资人注资博泰，投资金额以及具体股比尚未透露。
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