新能源电池能量比是什么意思

易车讯 1月11日，公安部公布了2021年全国机动车和驾驶人数据。据公安部统计，2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆；机动车驾驶人达4.81亿人，汽车驾驶人4.44亿人。2021年全国新注册登记机动车3674万辆，新领证驾驶人2750万人。

截至2021年底，全国机动车保有量达3.95亿辆，扣除报废注销量比2020年增加2350万辆，增长6.32%。2021年全国新注册登记机动车3674万辆，比2020年增加346万辆，增长10.38%；比2019年增加460万，增长14.31%。

截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆。2021年全国新注册登记汽车2622万辆，比2020年增加198万辆，增长8.16%。其中载货汽车新注册登记404万辆，比2020年减少12万辆，下降2.88%，呈下降趋势。摩托车新注册登记1005万辆，比2020年增加179万辆，增长21.67%，近三年保持快速增长。

截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆，占新注册登记汽车总量的11.25%，与上年相比增加178万辆，增长151.61%。近五年，新注册登记新能源汽车数量从2017年的65万辆到2021年的295万辆，呈高速增长态势。

2021年，全国机动车驾驶人数量达4.81亿人，其中汽车驾驶人达4.44亿人，占驾驶人总数的92.24%。2021年全国新领证驾驶人（驾龄不满1年）数量达2750万人，占全国机动车驾驶人总数的5.72%，比2020年增加519万人，增长23.25%。从驾驶人性别看，男性驾驶人达3.19亿人，占66.4132%；女性驾驶人1.62亿人，占33.5968%。从驾驶人年龄看，26至50岁的驾驶人3.40亿人，占70.71%；51至60岁的驾驶人6966万人，占14.48%。

据中国汽车工业协会统计，10月，我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%。其中，三元电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。

1-10月，我国动力电池装车量累计40GWh，同比累计下降13.3%。其中三元电池装车量累计27GWh，占总装车量67.4%，同比累计下降15.5%；磷酸铁锂电池装车量累计12.8GWh，占总装车量31.9%，同比累计下降1.9%，已逐渐追平去年同期水平。

值得注意的是，尽管2020年1-10月，磷酸铁锂动力电池累计装车量占比31.9%，与2019年全年占比32.5%相比变化不大，但在10月单月装车量中，磷酸铁锂占比已经超过40.6%，呈现出明显的上升势头。

而在各企业动力电池装车量方面，10月，宁德时代以3.06GWh、占比52.1%排名榜首，比亚迪以1GWh、占比17%排名第二；此外，蜂巢能源连续第二个月进入月度装车量排名前10。

排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装机量分别为4.5GWh、4.9GWh和5.4GWh，占总装车量比分别为76.5%、83.9%和92%，头部聚集程度相比2019年同期略有提升。

我们注意到，LG化学并未进入到10月动力电池企业装车量前10名当中。

结合中汽协统计的LG化学1-10月累计装车量数据（3.26GWh），以及1-9月累计装车量数据（3.19GWh），可推得LG化学10月在国内装车量约为0.07GWh。若以特斯拉Model 3长续航版（单台带电量76.8kWh）计算，这仅相当于约911台车的电池用量。

从单台车平均装车电量来看，10月我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量为44.1kWh，环比下降6.9%。

此外，2020年10月，我国纯电动乘用车系统能量密度在125Wh/kg以下和160Wh/kg以上车型产量分别为2.3万辆和3.6万辆，占比分别为22.8%和35.5%，125Wh/kg（含） - 140Wh/kg以下车型产量占比达16.5%，较9月份上升7.9个百分点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1吉瓦时（GWH）电池大约是装车2万辆。

因为1KWH也就是一度电，所以，1MWH也就是(电池的存电量为)1000度电。一辆特斯拉的汽车存电量大约是60~90度电，其它汽车可能稍少一点，从30~80度不等，保守一点，平均按一辆车存50度电计算，1兆瓦时电池大约装车20辆，1吉瓦时（GWH）电池大约是装车2万辆。

在装车量方面，2021年1月，我国动力电池装车量共计8.7GWh，同比上升273.9%，环比下降33.1%，实现同比大幅增长。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为5.4GWh和3.3GWh，同比分别上升241.9%和349.8%，环比分别下降9.8%和52.8%。

在企业集中度方面，2021年1月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较2020年12月减少13家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为6.2GWh、7.1GWh和7.9GWh，占总装车量比分别为72.1%、81.5%和91.8%。

安特新能源锂电池很不错，锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。因为它使用电，相比使用油的汽车有不排放尾气等环保优点，肯定是保护环境的新能源；相比早期的铅酸，镍氢电池，锂电池有污染小，单位重量充电容量高，循环无记忆效应等特点；所以不光是中国在国际上都是把以锂离子蓄电池为动力的汽车视为新能源汽车。众所周知，自低速电动汽车发展多年来，铅酸电池早期是市场主流。但是随着产品的更新换代和技术的成熟完善，以及现在新出台的国标法要求电动车限速每小时25公里，且车重不能大于55千克（含电池重量），而目前市场上的电动车仍以超过55千克的铅蓄电池电动车为主，都被列为了非标电动车，不具备上路资格，在各地的新国标过渡期内使用临时号牌上路，在过渡期结束后无法上路。最终锂电池会取代铅酸电池，成为电动车的主配电池之一。

最高：1.69 今开：1.66 成交量：22.53万股 换手：1.05%

最低：1.59 昨收：1.70 成交额：37.06万 振幅：5.88%

52周最高：49.01 量比：0.38 市盈率(TTM)：7.11 市净率：3.59

52周最低：1.33 委比：53.85% 市盈率(静)：9.87 市销率：15.49

每股收益：0.22 股息(TTM)：-- 每手股数：1 总市值：3406.87万

每股净资产：-- 股息率(TTM)：-- 最小价差：0.01 总股本：2142.68万

机构持股：-- Beta：-- 空头回补天数：-- 货币单位：USD

公司名称 九紫新能公司

英文名称 JiuziHoldings，Inc.

董事长 ShuiboZhang

主要股东 ShuiboZhang(35.93%)

成立日期 2019-10-10

主营业务 --

公司简介 九紫新能公司是一家成立于2019年10月10日的开曼群岛豁免公司。该公司通过线上线下一体化的多品牌授权赋能的体系，搭建消费者家门口的新能源汽车超市，为三四五线城市消费者提供一站式可挑可试可提货的多选择性的销售场景，借用会员管理体系，将渠道下沉做到极致，增加当地新能源汽车市场占有率。线上选择比价，线下交付体验。目前，在全国范围内，已经落地门店达24家，正在筹建过程当中的门店达100余家，形成了以杭州为总部，以全国34个省级与副省级城市为基点，辐射全国的营销网络，公司商业模式新颖，运营管理规范，是国内新能源汽车连锁超市的创新领航者，是国内较大的新能源汽车经销商之一，在新能源汽车行业已经具备了一定影响力。

员工人数 20

管理层人数 5

上市日期 2021-05-18

发行量 520.00万

发行价格 5

募集资金 2418.00万

交易市场 美国NASDAQ证券交易所

联系电话 86-571-82651956

邮政编码 311103

传真 --

电子邮箱

公司网址

注册地址 开曼群岛

办公地址 中国浙江省杭州市萧山区经济技术开发区钱江农场耕围路168号15楼

新能源汽车车身涂装材料和工艺

2.1 金属混合材料车身

新能源汽车续航里程的需求，车身轻量化是必由之路。新能源车身一般由多种低密度高强度材料，例如高强度钢、铝合金、铝镁合金、塑料、纤维增强材料替代传统钢材，最终形成混合材料车身。目前，高强度钢板在车身结构件上的应用已经比较普遍，钢和铝结合车身或全铝车身也已经应用多年，德国大众汽车的奥迪品牌产品在这方面比较有代表性。

因为，各种底材的物理性质和热稳定性的差异, 钢、铝、镁，包括纤维增强材料的电化学腐蚀特性的不同，致使混合材料车身的涂装工艺较传统工艺有很大差异。

传统钢铁车身的涂装工艺是 3C2B 工艺：

漆前处理（传统锌系磷化）→电泳→烘干（ 160 ℃ -180 ℃× 30min ）→中涂→烘干（ 140 ℃× 30min ）→底色漆→晾 干（或预烘干）→罩光漆→烘干（ 140 ℃× 30min ）

底色漆是溶剂型涂料或水性涂料。

如果底色漆是溶剂型涂料或水性涂料，罩光漆是 1K 或 2K 溶剂型涂料；

新能源汽车钢铝混合车身，采用高强度钢板与铝合金板的混合材料车身，如果铝材用量占 20% 以下仍可按上述工艺 涂装 ，仅在涂装前处理工序作少量调整，磷化工序需加 F - 调整，促进在铝件表面形成磷化膜，为了避免槽液中被溶解下来的铝离子阻碍其它板材上的磷化反应，需要再加入钠或者钾离子把可溶性的铝离子变成可以过滤的冰晶石铝渣通过 过滤系统除掉。这时生产线的化学品消耗量更高。

如果铝材用量占 20%以上，由于磷化槽液中铝渣含量过大，导致磷化槽液含渣量失控，造成电泳或者后续涂层出现粗糙或者出现大量非常硬的颗粒。这时传统磷化和钝化工艺已经不适合，需要对参数进行很大的调整，有一种过渡艺是采用“两步法”。

即第一步，在磷化过程中，通过在磷化槽液中添加一定量的缓蚀剂，阻止铝板表面形成磷化膜，其他板材表面正常形成磷化膜。

第二步，在钝化工序，在未成膜的铝板表面形成具有更高耐腐蚀能力的钝化膜，而其他板材则在磷化膜基础上进行封闭，减小磷化膜的孔隙率，进一步提升防腐性能。

“两步法”工艺后，不同板材的耐腐蚀能力与正常的锌系磷化完全相同。此过程中铝渣的产生量比常规磷化大幅度降低，但仍然高于其它板材常规磷化的产渣量， 需加大磷化槽液循环及磷化除渣能力。

如果铝材用量 20%以上，同时，在镀锌板和冷轧钢板上防腐性能要求不高的情况下。或者新能源汽车全铝车身，最好选择环保型无磷薄膜前处理。薄膜前处理与锌系磷化的工序对比见图 4。

图 4 薄膜前处理与锌系磷化的工序对比

其工艺流程推荐合免中涂工艺。工艺流程为：漆前处理 （环保型无磷薄膜型转化膜）→电泳底漆（高泳透力）→烘 干 （ 160 ℃ - 180 ℃× 30m i n ） →底色漆 BC 1 →晾干→底色漆 BC2 →晾干→罩光漆→烘干（ 140 ℃× 30min ）

底色漆是水性涂料。罩光漆是 2K 溶剂型涂料。

比亚迪官网显示，第100万辆新能源车为比亚迪韩EV。这款拉杆箱的推出也正式宣告了比亚迪新能源汽车成为国内首个新能源汽车“百万俱乐部”成员。作为国产品牌，比亚迪一路走来并不容易。比亚迪的技术实力还是很强的。据媒体报道，比亚迪日前举行第100万辆新能源汽车下线仪式，比亚迪已经正式成为销量过百万的车企。事实上，比亚迪在电动车领域已经深耕多年。

特斯拉出来之前，比亚迪常年是新能源汽车销量冠军。当然，它销售的大部分是电动公交车，不是私家车。后来随着汽车电动化时代的到来，特斯拉占了先机，取得了不错的成绩。尤其是上海工厂建成后，特斯拉在中国市场的销量增长迅速。毕竟新能源汽车是一个新产品。比亚迪汽车虽然进入这个行业比较早，但目前年销量在20万辆左右。

前期新能源汽车产业发展不成熟，购买量比较少，所以目前第100万辆新能源汽车还没有下线。但以比亚迪企业目前的发展前景来看，第100万台下线是迟早的事。在最近一段时间的发展中，比亚迪可以说是大获成功，站在了新能源行业的最前沿。最重要的因素是，比亚迪改变了纯燃油车的驾驶模式，推出了颠覆整个行业的dmi超级混动系统。比亚迪以代工和电池制造商起家，2003年成长为全球第二大充电电池制造商。

同年，王传福创办比亚迪汽车，一开始还是推出燃油车F3，这是一代神车，也是第一个进入“万车俱乐部”的国产品牌。但比亚迪并没有在传统燃油车上花太多心思，所有的准备和规划都是为了新能源汽车的事业。于是2006年，比亚迪F3E诞生，宣告比亚迪新能源汽车帝国正式开启。比亚迪也意识到了汽车行业的电动化浪潮，选择向私家车转型。目前成绩还是很不错的，比亚迪在沿着纯电动和混动两条路线发展。今年以来，它的DM-I系列也很受欢迎，去年发布的比亚迪Han表现也很好。而且比亚迪韩的价格和特斯拉model  3基本持平，而且在特斯拉强大的品牌优势下，比亚迪韩的销量还是不错的，甚至达到了月销过万的好成绩。

主要是因为没有了政策补贴的加持，所以才会涨价。

没有了政策补贴的加持

2021年新能源汽车补贴下降30%。业内人士表示，这一政策意味着2002年底新能源汽车补贴政策将直接消失。没有政策补贴的加持，新能源汽车的价格自然会上涨。但这并不是涨价的唯一原因。同时，由于全球芯片短缺，新能源汽车的生产成本也会增加。成本增加后，销售价格自然会提高。

这股涨价潮必然影响新能源汽车的销量

在涨价潮到来之前，新能源汽车销量呈现持续上升趋势，创下了销量的历史纪录。这得益于消费者对新能源汽车的认可。以及当时新能源汽车的补贴政策，依靠较低的价格，赢得了消费者的喜爱。如今，由于各种因素的影响，新能源汽车的涨价必然会影响消费者对其购买的考虑。没有价格优势的新能源汽车，也因为制度的不完善和潜在的安全隐患，使得消费者对购买新能源汽车有了更大的顾虑。

目前，市场上的芯片短缺，电池原料价格也在上涨。

我们都知道，新能源汽车的主要部件是电池。在这方面，其原材料价格大幅上涨。碳酸锂电池原料每吨上涨5500元，氢氧化锂每吨上涨6000至7000元，电解钴每吨上涨3200元。原材料价格上涨，那么产成品的价格必然也会跟着一起上涨。最后，目前汽车市场的现状是芯片和供应链短缺。没有芯片，汽车就造不出来，造车的周期也会更长。现在大部分新能源汽车品牌都存在一车难求的情况，有的车交付周期长达4个月。为了缓解这种情况，只能采取涨价的措施。

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量比：指一定期间内即时成交数量与前期一定时期内的成交数量之比。量比在： 1以下为缩量，1-3为温和放量，3-8为大幅度放量，8以上为突放巨量。

股票成交量的定义，简单来说就是发生易手的股票数量，也就是当天内发生易手的股票总手数（1手=100股）

在正常的情况下，股票成交量能在一定程度上反映出个股或者大盘的活跃程度，有助于我们更便利的筛选股票、识别买入和卖出的时机。

采取什么方法可以看股票成交量？应该从哪些角度来分析？我们要注意的地方又有哪些？关于这几个问题，我会在下面为大家一一回答。

在这之前，先给大家发福利，我整理各行业的龙头股信息，涉及医疗、新能源、白酒、军工等热门行业，随时可能被删：吐血整理！各大行业龙头股票一览表，建议收藏！

一、股票成交量怎么看？应该从哪些角度来分析？

股票成交量都是可以利用交易软件查到的，开盘时买入卖出的数量，从而具体看准确的成交量 。或者看红绿柱，它们能够更直观地反映股票成交量：红柱体代表买入﹥卖出；绿柱体代表买入﹤卖出。

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二、股票成交量大就一定好吗？

股票成交量大并不能说明这只股票好，只能说买卖双方对于这支股票的价格分歧比较大。

像一些热门股票，买的人认为价格会上涨，卖的人认为价格会下跌，双方分歧很大，那成交量就会很高，反之成交量就很低。

成交量通常和股价趋势结合在一起看会更好：上涨趋势中，成交量迅速放大，随着价格的上升，而买卖双方的分歧也是越来越强烈了，股票持有者不断地将股票卖出这个时候就需要对追涨方面有所防备；在下跌趋势中，成交量会逐渐缩小，买卖双方分歧不大，未来继续下跌的几率很大。

除了这几种，股票成交量还存在其他情况，字数有限，没办法一一给大家讲解，大家可以点击下方链接，输入你中意的股票，就能免费获得个股成交量分析报告：【免费】测一测你的股票当前估值位置？

应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看