蔚来ES6，理想ONE，比亚迪唐DM，这几款新能源SUV选哪款最好

对于购车预算在10万到20万之间的消费者来说，市面上符合该价位的车型未免有些花样繁多，消费者一时间难免会挑花了眼。随着时代的不断发展，国产汽车的品质也在逐渐上升，人们买车时也不用再局限于合资车型，今天我们就挑选售价在10万到20万之间的三款代表SUV车型，来细细分析一下，看看哪款车更合适。

我们特意挑选了三款国产汽车代表品牌，那就是比亚迪、小鹏汽车和广汽埃安，这三款汽车品牌作为国产汽车品牌的中的佼佼者，一直备受关注。并且我们还细挑了这三款汽车品牌旗下富有代表性的车型，分别为元PLUS、小鹏G3和AION Y，接下来我们就一一对比一番，希望能给大家带来一些购车方面的建议。

从外观来看，元PLUS采用的是比亚迪经典的龙颜设计理念，没有复杂的曲线和棱角，整体看起来较为圆润饱满，微微上扬的腰线还增添了一种俯冲的趋势。长长的镀铬饰条贯穿在元PLUS的前脸上，可以说，元PLUS的外观看起来是比较年轻时尚的。

元PLUS的车身参数为4455mm×1875mm×1615mm，轴距为2720mm。如果仔细看元PLUS的车身，还可以从各个细节看出来元PLUS呈现出来收紧的感觉，并且行车灯与宽大的镀铬饰条完美融合，凌厉的气息散发开来。不得不说，从外观来看元PLUS虽然没有惊艳的设计，但是独特的线条设计足以吸引年轻的消费者。

元PLUS的内饰应该是元PLUS亮点最多的部分了，来自于健身房的灵感让这款元PLUS显得更加运动，握力杆式的扶手、杠铃片式的空调出风口以及如同跑步机的中央扶手无不凸显了元PLUS时尚、年轻的风格。可以看出，虽然元PLUS延续了比亚迪的设计理念，但是还是有所突破的。

作为一款纯电动SUV，元PLUS搭载的是一款前置永磁同步电机，并且还可以提供150kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，虽然在动力参数上元PLUS算不上出群，但是百公里7.3s的成绩也足以让消费者为其钦佩。并且根据配置的不同，元PLUS还设置了430㎞和510㎞的续航里程供消费者选择。

小鹏G3在外观方面算得上三款车型中最为独特的了，特别是小鹏G3的前脸搭载着辨识度颇高的行车灯，与前脸完美融合，“X”字形的小鹏标志镶嵌其中，从外观来看，小鹏G3的外观同元PLUS的外观有着异曲同工之处。

小鹏G3采用的是4495mm×1820mm×1610mm的车身，轴距也在2625mm，在三款车型中，小鹏G3车身尺寸最长，这也为小鹏G3带来了更多的车内空间。

进入到小鹏G3的车内，不得不说，小鹏G3的内饰有点让人失望，毕竟比起元PLUS和 AION Y，小鹏G3的内饰有点过于单调了。不过小鹏G3倒是搭载了诸多黑科技元素，比如智能视觉系统可以实时监测驾驶员的驾驶状态，如果发现驾驶员有疲劳的现象，小鹏G3会及时发出报警。

小鹏G3同元PLUS一样，搭载的是前置的永磁同步电机，在动力参数方面，小鹏G3虽然不是最强劲的，但是197Ps的马力、145kW的功率与300N·m的扭矩倒也有着不俗的表现。

从外观来看，AION Y比起其他两款车型，确实略逊一筹，唯一的亮点可能只有独特造型的行车灯了，但是整车的线条曲线有点过于方正，并没有太多的曲线造型，这让原本单调的外形缺少了亮点。

AION Y的车身尺寸为4410mm×1870mm×1645mm，轴距为2750mm，在车身参数方面确实不如其他两款车型。不过得益于较长轴距 ，故该车在车内空间方面，AION Y还是比较充裕的。

进入到AION Y的车内，在内饰方面，AION Y虽然也有出彩的地方，但是比起元PLUS，AION Y的内饰未免有些单调了，不过比起小鹏汽车G3还是略胜一筹的。虽然AION Y没有艳丽的色彩搭配，但是方正的内饰线条风格外加部分金色的色彩加持，AION Y的内饰还是不错的··。

说起动力，AION Y无疑是三款车型中动力最差的， 135kW的功率以及225N·m的扭矩，比起其他两款车型确实逊色不少。不过AION Y搭载的是三元锂电池，在电池能量方面为76.8kWh，无疑是三款车型中最高的。

总结：放眼国产汽车品牌，<a

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前不久，由中国 汽车 工业协会、常州市金坛区人民政府、《新财富》等共同举办的2022年新能源 汽车 产业链投资年会上，经济学家任泽平博士发表了主旨演讲，语出惊人。

任泽平认为，中国经济未来最有希望最具爆发力的领域就是新能源相关的产业，如果从长远的角度看，现在不投资新能源，就相当于20年前不买房。 同时他还强调称，新能源的迅猛发展是时代的力量推进的，而我们每个人不过是时代的产物。

那么，任博士的新观点到底靠谱吗？让我们来分析分析。

我国在传统燃油车的时代，无论是技术、品牌还是市场，和欧美甚至日本相比都还有不小的差距，但在新能源 汽车 领域，无论是整车还是电池等核心零部件我们都有一定的优势，所以对欧美是极有可能实现 弯道超车 的。

任泽平认为，新能源 汽车 的发展离不开我国。 他阐述了一下几点原因。

第一，我们有14亿人口，拥有全球最大的统一市场 ，我们在2021年的GDP占全球经济比重的18%，是仅次于美国的第二大经济体，在中国有最适合新能源 汽车 发展的土壤。

第二，我国拥有5亿左右的中产人群 ，仅中产人口就超过了美国和日本加起来的总人口，这意味着我们不仅市场庞大，购买力同样强大，有新能源 汽车 发展的经济基础。

第三，我们还有最完善的产业链， 新能源 汽车 的零部件将得到最有力的保障。而类似美国日本都有制造产业外迁，与我国相比之下，它们就不具备产业链的整体优势。

第四，我国还有进行超前大规模基础建设设施的优势 ，而新能源 汽车 需要的一个基础设施就是充电桩，这也会为新能源 汽车 的发展提供极大便利。

综上，任泽平觉得新能源 汽车 想要迅速崛起取代燃油车，是不可能离开我国如此庞大的市场和条件优势的，而且在中国一旦成为第一，就意味着在全球也是第一，这对新能源 汽车 成为主流有着向导作用。

此外，任泽平还描述了新能源 汽车 发展的大背景，目前欧洲多个国家都出台了建设新能源 汽车 相关基建的政策，还要求在2030-2035年左右开始禁售燃油车，所有乘用车都将被新能源 汽车 替代。

2020年新能源 汽车 的销售量为134万辆，到了2021年则超过了300万辆，翻倍式增长，新能源 汽车 的渗透率也超过了10%。

虽然10%看着很少，但根据S型曲线理论，超过10%在经济学上具有重要意义。任 泽平解释道，一个新的商品从零开始达到市场10%的渗透率，可能需要10年甚至20年，但一旦超过10%就意味着与商品配套的技术、基建以及消费者习惯已经趋于完善，商品也得到了市场的认可，紧接着商品的销售就会迎来爆发式增长。

虽然去年新能源 汽车 300万辆的销售量折算销售额可能还不足1万亿，与房地产的17万亿更是相去甚远，但如果继续保持翻倍增长的势头，数年之后那就很不一样了。

按照我国一年乘用车2500万辆计算，在未来几年如果全部换成新能源 汽车 ， 一年的整车销售就将到达3-5万亿的销售额，再加上新能源 汽车 上下游的电池材料等产业，整个相关联的产业链一年销售额可能超过10万亿。

这样看来，新能源取代房地产成为经济支柱也不是不可能。

所以任泽平认为，20年前买没买房完全是两个不同的人生，而现在在新能源爆发的初期，如果不投资就相当于20年前没买房。

面对任泽平提出的新观点，有不少网友觉得他是在 哗众取宠 。

有网友认为，一辆新能源 汽车 远不如一套房子来得实在。房子之所以能连续上涨这么多年，主要是因为年轻人嫁娶被丈母娘要求了房子，但丈母娘不一定会要求新能源 汽车 。而且在有房之后，买什么车并不是很重要。

从投资者的角度看，新能源 汽车 的概念股已经经历过几轮大涨，现在是不是有泡沫都很难说，普通投资者在这时候入场想赚到钱并不容易。

但从行业的角度看，新能源 汽车 的市场可以预见的在未来几年都将高速增长，当前的时间点入场并不算晚，如果考虑得长远一点，新能源 汽车 未来的增长空间确实还很大。

因此有网友指出，任泽平抛出的新观点可能并不是说给普通投资者和散户听的，而是说给手握重金的投资人或者创业者听的。

为了说服这些人进场投资，任泽平从多个角度阐述了理由，确实是一个比较准确的行业分析。

但是，新能源 汽车 跟房地产两者之间最大的区别是：房产是固定资产，只要大行情是向上的，那么几乎每套房产都会升值，每个买房的人都能赚到钱；但新能源 汽车 不同，普通人只能通过入股的方式去投资相关公司， 即便整个行业行情看涨，实际上只有少数公司才能生存下来并实现增值 ，而且即便你投资的公司赚钱了，你也不一定能跟着赚到钱。

所以如果你真的对新能源不是特别的了解，那还是需要谨慎投资。对于任泽平的这个新观点，确实有一定的借鉴意义，但大家还是要理性分析，不要盲目跟风。

写在最后：

现在全球新一轮的 科技 革命和产业变革正在茁壮发展，新能源 汽车 将进一步推动 汽车 产品形态、交通出行模式、能源消费结构和 社会 运行方式等发生变革。新能源 汽车 产业确实面临着前所未有的发展机遇。但投资还是要谨慎，不要人云亦云，毕竟赔钱了别人可不会负责。

如下：

1、广汽AIONS

补贴后售价：15.98-20.58万元

工信部纯电续航里程：510km+

这款车在刚上市的时候就被大多数消费者深深关注着，在它刚上市的时候就有接到上万笔订单，预售订单超3万，而且订车的人大多都是比较年轻的消费者，他们会选择这款车的原因大多还是因为性价比的原因。

首先从外观上来看，广汽Aion S的设计理念算得上是综合了之前轿车产品的优点，并且融合了现在消费者所重视的审美元素，前脸灯组设计不仅采用的是贯穿式灯组，更是创新式的在灯组下房外侧单独延长出一段可以排列出独特造型的发光带，给用户的第一感觉就是十分的别致和时尚。对于现在追求新能源汽车颜值的用户来说，无疑是十分有吸引力的。

再加上广汽Aion S的车身尺寸为4768mm*1880mm*1530mm，轴距为2750mm，这样的数据表现也算是市面上比较舒适的选择。

在动力系统方面，广汽Aion S搭配的是最大功率为135kW的永磁同步电机，并且根据电池容量的不同，续航里程为410KM到510KM不等，这样的续航里程数据表现，是远超于市面上大部分的新能源汽车产品的。

最后就是广汽Aion S的市场定价在目前新能源汽车市场普遍偏高的情况下，如此高性能产品的价格却为补贴后售价13.98万－20.58万元，这样让很多关注新能源汽车的用户也都是蠢蠢欲动。所以如果有想要入手新你能源汽车的想法，广汽Aion S作为一款颜值性能表现都十分不错的产品是十分值得入手的。

2、北汽EU5

补贴后售价：7.98-16.19万元

工信部纯电续航里程：416km+

其实这款车在网约车中也是比较常见的，而且拿它来跑网约车的也是分两种，一种是以私人购买加入网约车平台，另一种就是现在处处可见的“曹操专车”了，同样是一个网约车的平台，大多数车型还是以北汽新能源为主。

首先作为一个有老人有孩子的家庭来说，EU5也确实是适合家庭使用的，三厢轿车车型坐人多、舒适程度高，即便是跑个长途坐车开车的人也不会很疲乏，后尾箱空间较大，满足家里平时外出装东西的基本需要。

其次，其双蒸空调风力强劲，冬暖夏凉，车顶天窗更具科技时尚感。并且它的外观大气，尤其前日行灯的造型更是别具一格，具有现代感，内饰看上去也很有档次，液晶面板简约经典。

动力方面，北汽新能源EU5搭载了一台全新开发的永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩300Nm，百公里加速7.8秒。此外，EU5上还搭载了一块来自宁德时代的动力电池。

总的来说，北汽新能源EU5这款车是北汽旗下最得力之作，不仅外观更加时尚年轻，在动力和续航方面也有很大进步，而且百公里加速仅7.8秒。个性很鲜明，开在路上回头率杠杠的。

刚刚过去的2018年，中国新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82%，首次突破百万。而这仅仅是新能源市场走向辉煌的起点，在政策的加持、技术的进步，消费者观念的转变下，据中汽协预测，今年中国新能源车销量将达到160万辆。

而国外车企的大举进入，也给国内新能源车企带来了不小的压力。

能从容的面对国外造车企业的进入，我也不怕国内的竞争，因为广汽新能源始终是走在前列的。”在3月1日，广汽新能源AION S的预售会上，广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南向“E车汇”充满信心的说道。

广汽新能源最新一代纯电动车型AION S开启预售，新车共推出2个系列，分别是炫530、魅630，预售价分别是14万元起、16万元起，这款车也凝聚着广汽新能源对新能源市场的思考与探索。

以充足准备面对市场竞争

作为一家成立于2017年的年轻车企，广汽新能源进入新能源汽车领域的时间相对于其它品牌来说略慢一步。但是在不到两年的时间内，其便迎来了丰收。

据销量数据显示，2018年广汽新能源全年累计销量达到了20045台，同比增加了4倍，并大幅度超额完成了1.5万台的年销量目标。

而2017年4月奠基的广汽新能源智联生态产业园目前已经开始投入使用，此次AION S进行生产的广汽新能源智能生态工厂就是这个产业园的首个项目。

目前首期厂房规划20万辆，设备规划为10万辆，未来这里将承担大部分生产订单。AION S作为在这里投产的首款车型，将于5月开始交车，随着产能逐渐爬坡，实现满负荷生产。

古惠南向“E车汇”介绍时谈到，AION S是首款实现深度定制化的车型，通过广汽新能源APP，消费者不仅可对外观内饰色彩和多个配置套装进行随意搭配，还有超16800种定制化组合可供选择，已预订的准车主还能在用户专属APP上实现从订车到交付的全程可视化。

活动当天，古惠南还亲自解读了AION S的产品力。古惠南表示：“AION S拥有长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制五大核心产品优势，不仅树立了中国品牌纯电动车的价值新标杆，更体现了“智能、情感、信赖”的品牌内涵。”

将冲击纯电动轿车第一

此前，广汽新能源旗下在售的纯电动车型只有GE3一款，为了扩大自身的市场占有率，在去年的广州车展上，作为东道主的广汽新能源推出了旗下全新纯电动紧凑型轿车AION S，一时间引起了广泛关注。

与市面上很多基于传统燃油车架构转型而来的“油改电”车不同的是，Aion S基于广汽新能源正向研发的第二代纯电专属平台打造。古惠南把Aion S看作是一款与众不同的、领先时代的、先人一步的产品。

据广汽新能源官方介绍，新车的NEDC工况续航里程超过500公里，如果以匀速60km/h的高速上行驶，那么续航里程超过600km。

同时，AION S还配备太阳能智能座舱，可以利用太阳能发电；并且支持L2级别的自动驾驶；以及搭载的广汽新能源与腾讯共同研发的AI2.0车机系统，支持整车OTA升级，以及最新腾讯车联系统，语音识别、一键找桩、双地图导航和高度的微信嵌入等，都令AION S充满竞争力。

古惠南对“E车汇”表示，在正式开启预售前，AION S的订单大客户快速上升，私人用户也在持续增加。

“我们希望它成为继GE3之后的第二款爆款纯电车型，甚至超越GE3。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇对AION S寄予了很大的希望。“我自己设定的目标是进入纯电轿车市场前三名。当然也是冲着第一去的，我觉得就是要做纯电轿车的第一。”

对于未来的发展古惠南表示，广汽新能源将继续坚持中高端的产品发展路线，坚持插电混动和纯电动两项技术并行的发展。如果从力量和规模上来讲，会在纯电方面会稍微倾斜一点，他说：“主要也是考虑纯电动发展智能化和无人驾驶等方面，相对其他来讲，相对会更容易。”

今年广汽新能源也将继续在产品上发力：AION系列将有两款车型先后推出，其中首款车型Aion S将于4月份上市；同时也已经开始为第二款AION X（SUV）9月份的上市做准备。

古惠南相信，广汽集团(601238)未来十年的发展，会和新能源智能产业，智能新能源，包括出行，捆绑在一起。同时，也将在不久的将来，广汽新能源会占据新能源行业的领导地位。

本文首发于微信公众号：E车汇。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。

疑似转型“知识付费”和“ 情感 博主”的知名经济学家任泽平，在先后离职地产公司和券商后，更有“放飞自我”以及“语不惊人死不休”的味道，14日凌晨，任泽平在其微信公众号“泽平宏观”发文放言：当下不投新能源，就像20年前没买房！这是他个人的看法，这是时代的力量，我们每个人不过是时代的产物。

新能源领域是未来大国竞争至高点

任泽平称，2021年中国新能源 汽车 销售突破300万辆，2020年是134万辆，翻倍增长，新能源 汽车 渗透率超过10%。根据S型曲线理论，消费品渗透率从0%到10%可能需要10年、20年，但是超过10%以后，技术进步、消费者习惯、基础设施建设等等日益完善，大家的疑虑开始消退，将会迎来爆发式增长。

新能源 汽车 前景最好的是美国、中国、欧洲。比如说，这次美国总统拜登推出1.8万亿的基建计划，其中很重要就是在新能源领域取得领先地位。英国也出台大规模新能源基建的计划，要求大约2030-2035年禁售燃油车，全部替代新能源 汽车 。新能源领域是未来大国竞争的至高点。

中国在传统车的时代，无论是市场还是技术包括品牌，客观来讲我们和欧洲、美国、甚至日本相比还有巨大差距，但是在新能源 汽车 ，无论是整车还有电池等核心零部件，中国是有可能实现换道超车的。

中国发展新能源具有得天独厚的优势

任泽平在文中指出，中国发展新能源具有诸多得天独厚的优势：

第一个，中国有14亿人，有一个全球最大的统一市场。我们处在一个伟大的国度，一个蓬勃发展的时代。在中国成为第一，基本上就是全球的第一。

还有一个指标是中国的经济规模。2020年中国经济规模GDP突破100万亿，2021年估计突破110万亿，这是什么概念？占全球经济比重的18%！更重要的是，中国的经济增速是美国的2倍，中国是5%左右，美国大约是2%左右，再过10年会超过美国，成为世界上第一大经济体。

第二个，中国有庞大的中产层，这个中产层高达5亿左右，超过美国+日本整个人口规模。按照人均GDP，2021年中国的人均GDP将会接近1.2万美元，1.2万美元什么概念？按照世界银行的标准，发达国家的门槛是人均GDP 1.26万美元，中国离发达国家就差600美元左右，仅一步之遥。

第三个，中国有最完善的产业链。

第四个，中国有进行超前大规模基础设施建设的优势。

中国的互联网、数字经济、新能源为什么发展的快？也跟中国的体制有关。从1G-5G，国家这些年每次都进行了大规模超前基础设施建设，才带来整个互联网经济的快速发展，万物互联的时代正在到来，包括VR、AR还有元宇宙都要有基础设施做背景。新能源有一个基础设施是充电桩，也为大家使用带来巨大的便利。

未来中国，新能源、数字经济最有可能替代房地产

任泽平认为，发展新能源对中国具有特殊重要的战略意义。当前整个世界地缘政治格局正在发生巨大变化，中国能源安全的问题日益凸显。在中国，未来最有可能替代房地产的，是新能源、数字经济产业，而数字经济和新能源也是相互支撑的。建设新基建，打造中国经济新引擎，这已上升到国家战略。新能源是中国最有可能换道超车的赛道，最有可能替代房地产。

具体到数字分析，任泽平指出，2021年房地产销售有17万亿左右，依然是国民经济第一大支柱行业。我们今年新能源车销售300万辆，什么概念？恐怕也达不到1万亿，替代是有一个过程。现在新能源对于经济贡献还不如房地产的十分之一，但是增长速度非常快，以翻倍的速度增长。中国一年乘用车2500万辆，如果未来用10年左右全部替换新能源 汽车 ，整车销售一年就是3-5万亿，加上上下游的正负极材料、三电等，整个新能源 汽车 的产业链将超过10万亿，成为最有希望替代房地产的领域。

全球能源革命有三次，第一次能源革命是蒸汽机的发明带来煤炭火车大规模使用；第二次是内燃机带来 汽车 汽油大规模使用；第三次，即现在这一次，新能源革命是可再生能源革命带来动力电池、新能源 汽车 大规模使用，中国新能源领域有可能复制手机、家电领域的新国潮运动。

也正因此，任泽平强调，20年前买没买房完全是两个命运，今天在新能源爆发的黎明，不投新能源就是20年前没有买房。这是他的一个看法，这是时代的力量，我们每个人都不过是时代的产物。

机构：未来40年新能源具有高增长、高确定性

市场人士表示，新能源其实是一个非常宏大的领域，包括光伏、风电、特高压、氢能源、储能、核电等多个细分赛道，它们也代表着未来能源的发展方向，

有机构指出，未来40年新能源发展具有高增长、高确定性。2021年末到2022年4月，新能源板块出现了逾40%的回撤，一度迎来“至暗时刻”，很多个股的调整幅度都在50%以上，投资价值凸显。目前整个板块仍在用业绩的高增长消化估值，但还没到过热状态。经历了一段时间的调整，新能源板块估值已经触及近几年的底部区间。随着市场企稳，资金开始重新聚焦于高成长性标的，新能源板块仍有进一步上涨的空间。

政策支持无疑是新能源发展的强大动力。5月末，工信部官网发布《四部门关于开展2022新能源 汽车 下乡活动的通知》；6月1日，国家发改委等9部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》。

具体到个股选择，分析人士建议，新能源细分领域繁杂、技术迭代也很快，投资者在择股中需要紧跟前沿技术，甄选真正有潜力的标的。

二级市场上，新能源板块近期“V”字型走势明显；个股方面，尽管A股今日因受美股暴跌等因素影响大跌，但仍有多只新能源类个股逆市走强。

审读：喻方华

入手新能源已4个月，感觉有一定发言权。细说一下，您到底能不能买。

目前车主对新能源车的不信任主要体现在四方面：一是里程焦虑、二是电池寿命、三是安全性、四是保值率。听我逐一为您道来。

第一、充电VS加油。这方面电车这玩意真不如油车省心。油车从不为什么时候去加油操心，如果需要考虑的话那就是某个加油站某个时间搞活动，卡时间去加油，能优惠一点是一点。走哪都能加，随加随走。相比之下电动车就悲剧，别听信厂家说什么半小时充一半，那是纯理论的，实际充电时要接近50分钟充一半，另一半更悲剧。具体怎么个情况呢？大家都知道电池低温电量会衰减，所以新能源车为保证存电量都设计有温控系统，简单说就是用电调整自身温度从而保证存电量。所以说新能源车冬季电池衰减不大，之所以续航打折是因为它把较多的电用在了自身的保温上。充电初期电控系统会优先利用你充电的电流去提高这个温度以达到最优充电环境，所以这个时候是达不到最快充电速度的。而到达最优充电环境后则可以以最大电流充电，所以半小时充一半说的就是这个阶段。一般充电到电池容量的70%的时候，电动车一般不会再以最大电流充电，而是会降低电流，这个时候就慢了。而到80%以后进入到了补电的状态，速度更慢。以我的车为例，插上的时候只有20安电流，之后上升的120安，这就是最大充电电流了。70%的时候降到60安，80%的时候降到20安，就和慢充差不多了。所以说新能源车充电到这个情况就差不多了，再等下去很浪费时间。以我的心理来看电量掉到一半以下的时候就需要计划充电了，电量30%的时候就比较着急了，15%的时候就很迫切了。所以新能源车只有电量前一半是比较放心的。油车不用考虑这个，亮灯再去加油不迟，从这一点上来说油车完胜。 凡事总有但是 ，但是你如果有自己的充电桩或是用车库的随车充，那情况就不一样了。下班后连好线路，预约到低电价时充电，早晨起来满血复活，那这效率立马不一样了。如果您具备这样的条件那您比油车加油还要方便。

第二、电池寿命。目前国家规定新能源车电池质保不得少于8年或12万公里。一般在理想情况下，充电循环次数大约在1000到2000次，还能保障超过七成的可用容量。咱们就按1000次计算，如果你用车较少，一周充一次电，那你一年也就充不到60次电，1000次充电够你用16年。如果你用车多，两天充一次电，那一年200次，也可以保证5年绝对没问题。而且电池的充放次数是以满充满放为标准的，也就是从0充到100%才算一次充电。您两次从20%充到80%这只能算是1.2次充电而不是2次。所以电池寿命这一块基本可以放心。再说换电池的价格，有人说比一辆车还贵，至少也要大几万。确实，目前市场价就是这样，但是8年后或者10年后呢？很难说吧， 科技 产品降价是必须的，随着越来越多的企业进军电池行业，降价几乎是必然的。

第三、安全性。在很多的新闻里新能源车自燃的情况较多，这的确是新能源车的一个负面情况。只能说现在的电池技术比较成熟，而不是非常成熟，和发展了一百多年的内燃机相比新能源还是个娃娃。换个角度讲，国家可以批准新能源车上市就说明新能源车的安全性已经达到要求了，否则国家不会允许其出售上路的。笔者认为，安全性无需过多担心，相信国家。

第四、保值率。新能源车的保值率低主要是因为其动力电池，一方面是电池的自然衰减、另一方面是高昂的换电成本使得买家不肯花较多的钱去买一部新能源二手车。这就需要车主理性去看待这个问题，如果您打算就开个三两年那这个问题对您比较重要，毕竟到时肯定是要卖的，折损太多就意味着您的用车成本高，需要您仔细计算一下。如果您暂时没有换车的打算那您可以暂时不考虑这个问题，七八年后的油车除个别车型外，大部分价格也高不到哪去，毕竟车龄在哪了。买车和买房差不多，一个是开一个是住，购买之前过多地考虑保值性并不太现实。前段时间买房保值率高，甚至炒房轰轰烈烈，现在呢？炒房客不好说，个人方面除刚需外很少投资房屋买卖了。就是这么回事，你买了就是用来开的，其他的没必要考虑太多。8年后的事谁说得准。

第五、推背VS？。在驾驶操控方面新能源车是有一定优势的，得益于电机的高扭矩及较轻的车身，新能源车的提速一般要比同价位的油车要强一些，推背感较强。所以喜欢激烈驾驶体验的朋友可以优先考虑。我的车只是35千瓦的小电机，不挂S档只用D档起步就可以秒杀众车而且声音也不大。据朋友说，2.0T的也不算啥。至于日常行驶中超个车基本上踩油门就有。还有一个很大的优势就是等红灯的时候停下等就行了，不像油车一样干耗一分钟的油，城市驾驶尤其舒坦。

不吹不黑，新能源车与油车对比。

售价：油车略低。

购置税：新能源车免税。

保险：油车略低。

日常费用：新能源车低。

保养：新能源车低。

驾驶体验：油车低。

活动半径：新能源车低。

安全性：新能源车低。

保值率：新能源车低。

对于能不能买新能源车呢？做以下建议：

强烈建议买：有车库或车位充电方便。满足这个条件强烈建议您买。如果您家中有一辆油车或日常活动半径较小没有远程需求，那对您的要求就是必须买新能源车。您绝对不会为您这个决定感到一丝丝后悔。

建议买：虽无自己的充电设备，但距离充电桩或充电方便，日常行驶范围也不大。这种情况还是比较建议买的。只要没有充电焦虑即可。

慎重：充电不方便，或用车过多补电频繁，或活动半径较大。

总结： 成也萧何败也萧何，相比油车，新能源车的最大优势也是他的最大劣势。方便充电那他就是一台非常好的伴侣，不方便充电那就是一个电动爹。所以能不能买，起决定作用的就是您的充电方便性，其他的只是加分或减分项，根据自己的情况加减分即可。

2022年新能源 汽车 产业链投资年会，由中国 汽车 工业协会、常州市金坛区人民政府、《新财富》等共同举办。

经济学家任泽平博士发表主旨演讲：

在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域。

从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

这是我个人的看法，这是时代的力量，我们每个人不过是时代的产物。

我在2014年从国务院发展研究中心下海，先后提出一些观点 ，“5000点点不是梦”，“房地产长期看人口、中期看土地、短期看金融”， “ 新基建 ” ， “ 放开三孩 ”等。

站在现在的时点，怎么看我们的新发展阶段、新时代、新周期、新基建，包括新能源。所有的这些新：新机会，新机遇，新趋势，我认为 最重要是有新思维。百年未有之大变局，也是百年未有之大机遇。

2021年新能源 汽车 销售突破300万辆，2020年是134万辆，翻倍增长，新能源 汽车 渗透率超过10%。

根据S型曲线理论，消费品渗透率从0%到10%可能需要10年、20年，但是超过10%以后，技术进步、消费者习惯、基础设施建设等等日益完善，大家的疑虑开始消退，将会迎来爆发式增长。

新能源 汽车 前景最好的是美国、中国、欧洲。 比如说， 这次美国总统拜登推出1.8万亿的基建计划，其中很重要就是在新能源领域取得领先地位。英国也出台大规模新能源基建的计划，要求大约2030-2035年禁售燃油车，全部替代新能源 汽车 。 新能源领域是未来大国竞争的至高点。

中国在传统车的时代，无论是市场还是技术包括品牌，客观来讲我们和欧洲、美国、甚至日本相比还有巨大差距，但是 在新能源 汽车 ，无论是整车还有电池等核心零部件，我们是有可能实现换道超车的。

新能源车的发展其实离不开我们的大背景，就是我们处在一个伟大的国度，一个蓬勃发展的时代。

在中国做生意有一个非常好的事情，我们有一个全球最大的统一市场。中国有14亿人。 我给大家说几个数据，大家体会一下，中国有14亿人，美国是3.2亿人，日本是1.3亿人，整个欧洲是七八亿人，全球是77亿人，中国是全球最大的统一市场。 你在中国成为第一，基本上就是全球的第一。

还有一个指标是中国的经济规模。2020年中国经济规模GDP突破100万亿，2021年估计突破110万亿 ，这是什么概念？占全球经济比重的18%！我们是全球第二大经济体，去年美国占全球经济规模24%，中国占世界贸易和经济比重在这两年疫情反而扩大了。2019年中国相当于美国经济规模只有66%，到了2020年中国相当于美国经济规模已经超过了70%，我们一年缩小了4个百分点。

这里还有一个背景，现在国际上有的认为人民币是低估的，有争议，有人说我们压低汇率获得贸易优势。 有些国际组织和机构认为，如果我们汇率重新评估，今天中国经济规模已经超过美国了，我们已经成为世界第一大经济体了。 这个是有争议的。其实按 照现价汇率我们已经相当于美国的72% ， 更重要的是中国的经济增速还是美国的2倍， 我们是5%左右，美国大约是2%左右，我们还是它的2-3倍，因为人均GDP跟它有差距。美国GDP是6万美元，我们是1万美元，日本是5万美元，韩国大约是2.5万，这意味着我们潜在的增速是比它高到2-3倍，再过10年会超过美国，成为世界上第一大经济体。

我们有庞大统一市场，庞大的人口，庞大经济规模，我想这个是我要跟大家讲的第一个。

第二个，我们有庞大的中产层，这个中产层高达5亿左右。我们仅中产就超过美国+日本整个人口规模。 按照人均GDP，2021年中国的人均GDP将会接近1.2万美元，1.2万美元什么概念？ 按照世界银行的标准，发达国家的门槛是人均GDP1.26万美元，我们离发达国家就差600美元左右。今年接近，明年就可能达到发达国家的门槛值。

按照世界银行标准，明年或者最迟后年我们就成为发达国家了。以前我们出国 旅游 我们觉得来自发展中国家，但是按照世界银行的标准，也就是最近这一二年我们大家以后再出国我们都是发达国家的人了。欧洲一些国家把我们从最惠国待遇取消了，认为我们不再是发展中国家，不能享受发展中国家的待遇了。但是我们认为自己还是发展中国家，还是世界上最大的发展中国家。

第三个，在中国做生意还有一个好处，除了我们有庞大的市场，有庞大的中产层，还有中国有最完善的产业链 。为什么这次疫情只有中国出口实现了20%的出口增长，什么原因？2018年中美爆发贸易摩擦形势比较严峻，美国要吸引制造业回流，在多个领域采取了对中国不友好的措施。但是 2021年中国的吸引外资增长了18%，中国出口增长20%多 ，为什么呢？因为大家知道企业都是非常务实的。像常州一样，为什么很多新能源装备制造选择在金坛，因为 你有比较完整的产业链配套，这个东西是无可替代，尤其是苏南地区整个制造业的配套可能是最强的。

之前美国、日本因为劳动力成本等方方面面的原因产业外迁，现在打造产业链闭环的时候就变得很难了，所以中国有这样的优势。

第四个，中国有进行超前大规模基础设施建设的优势。 大家看这一次中央经济工作会议文件也讲了，2022年中国要进行超前大规模基础设施建设。中国过去这些年，我们国家有一个好处，当然大家也有争议——举国体制，但是在干基础设施这个方面我们有优势。

比如说我跟大家举个例子，在1998年的时候，当时亚洲金融风暴，朱总理搞超前的国债项目，当时很多人争议说修了那么多路，到时候没有车跑。结果，中国加入WTO之后，那些路全部拥堵了，因为超前大规模基础设施建设，使中国成为世界制造的中心。东南亚包括其他国家是无法实现的。

还有我们互联网、数字经济、新能源为什么发展的快？也跟我们体制有关。大家知道我们这些年从1G-5G每次都进行了大规模超前基础设施建设，才带来整个互联网经济的快速发展 ，万物互联的时代正在到来，包括VR，AR还有元宇宙都要有基础设施做背景。新能源有一个基础设施是充电桩，也为大家使用带来巨大的便利。

中国经济发展的过去、现在与未来，成就巨大，前景光明，当然并不意味着我们没有挑战， 客观来讲我们的挑战还非常的大，比如说中美贸易摩擦带来的脱钩风险，面对世界上最严峻的老龄化到来，全球前十大高房价城市中国占了一半，我们怎么实现房地产长期的 健康 发展？

2021年房地产销售有17万亿左右，依然是国民经济第一大支柱行业。我们今年新能源车销售300万辆，什么概念？恐怕也达不到1万亿，替代是有一个过程，当然新能源、数字经济是未来最有可能替代房地产的。 首先房地产这个行业大开发时代正在逐渐的结束，2021年其实房地产已经负增长了，基本上就是峰值了，尤其是看销售面积。第二中国城镇化率我们2020年是63.89%，2021年我们可能是城镇化率65%左右，其实考虑到农民工的留守家属，中国城镇化率已经达到了75%。发达国家城镇化率85%已经接近尾声，中国城镇化大概还有15年。

现在新能源对于经济贡献还不如房地产，但是增长速度非常快 ，以翻倍的速度增长，2022年大家想如果再翻倍增长呢？渗透率就20%多了， 我们一年乘用车2500万辆，如果未来用10年左右全部替换新能源 汽车 ，整车销售一年就是3-5万亿，加上上下游的正负极材料、三电等，整个新能源 汽车 的产业链将超过10万亿，成为最有希望替代房地产的领域。

20年前中国刚加入WTO的时候，中国经济规模只是美国的几分之一，今天不一样了，中国已经是世界第二大经济体，相当于美国的77%，中美贸易摩擦至少是15-20年的事，当年日美贸易战打了15年。唯一的解决方式，就是有一天中国经济规模是美国的2到3倍了，这个就解决了。现在双方进入到竞争合作摩擦的发展阶段，但是我认为中国复兴的趋势势不可挡。 在 历史 上，中国成为世界上第一大经济体那是以千年计，美国也就是百来年的事情，中华民族是伟大的民族，我们叫复兴，只是告诉大家我们重新回来了，正常发挥。

我们看一看， 中国发展新能源 汽车 ，一个是国家能源安全，还有一个东西中国是很富有，非常有利于新能源 汽车 的发展。大家知道中国中西部有广阔的戈壁、沙漠，这次发改委也讲了这些都有可能是未来大布局光伏新能源的地方。第三个是抢占全球 科技 制高点，全球能源革命有三次 ，第一次能源革命是蒸汽机的发明带来煤炭火车大规模使用，那个时候是英国工业革命的黄金时期；第二次是内燃机带来 汽车 汽油大规模使用，后来美国就超过英国；重大技术变革也带来了大国兴衰。这一次新能源革命是可再生能源革命带来动力电池、新能源 汽车 大规模使用， 我们新能源领域是有可能复制在手机、家电领域的新国潮运动。

20年前买没买房完全是两个命运，今天在新能源爆发的黎明，不投新能源就是20年前没有买房。这是我的一个看法，这是时代的力量，我们每个人都不过是时代的产物。

中国发展战略这些年做出了很多的调整，比如说供给侧结构性改革，双循环，新格局，注册制改革，创新驱动实体经济高质量发展，反垄断，双碳，更高水平的对外开放。我有一个观点， 未来最好的投资机会就在中国，我们站在新周期的起点上。

短期的经济形势很简单，2022年五大关键词，双周期、稳增长、新基建、软着陆。

未来中国经济面临哪些新趋势、新挑战和新机遇？

第一个，从全球化到逆全球化 。美国贸易逆差里面中国贡献了一半，46%。应对全球化的逆风，我们加大 科技 的自立自强，解决卡脖子技术，技术研发，完善产业链，加大对外对内的开放，发展资本市场来支持 科技 创新，比如说注册制，科创板，2022年全面推行注册制，设立北交所支持专精特新，中国资本市场的改革这几年是明显提速，赋予支持创新发展的使命。

第二个，中国老龄化少子化加快到来。 中国婴儿潮是1962年到1976年。中国经济为什么过去高增长，这批人年轻的时候干出来的。中国房地产为什么黄金20年？就是这批人结婚生子要买房，最近为什么大户型卖的好，就是这批人要换房。现在问题来了，1962年出生的婴儿潮人口今年已经60岁了，为什么马上要推出延迟法定退休年龄？中国1962年到1976年出生的婴儿潮人口加速进入到老龄化 社会 和退出劳动力的市场，前面享受多大人口红利后面将会背负多大人口负担。中国老龄化少子化的挑战大家一定要重视，为什么我呼吁放开三孩就是因为这个背景。当年日本根本不是金融战败，而是人口战败。我们人口结构从80-90年的金字塔，到2015年以来的柱状，再过三十年会是倒金字塔。所以要尽快全面放开生育甚至要鼓励生育，当然我们正在从人口红利转向人才红利，每年有上千万的大学毕业生。

第三，建设新基建，打造中国经济新引擎 。这个是上升到国家战略，新一代信息技术设施，未来在5G、6G领域，车联网，互联网，其实数字经济和新能源是相互支撑的。

第四，迎接新能源革命 。这个是中国最有可能换道超车，最有可能替代房地产。

第五个，中国房地产问题，要软着陆、要避免硬着陆，关键是推动房地产供给侧结构性改革，以城市群战略、人地挂钩、金融稳定和房地产税为核心。

这是未来面临的 新趋势、新挑战和新机遇。百年未有之大变局，也是百年未遇之大机遇，祝大家好运！