央视都力挺的光伏发电，为什么还有人说我是骗子

发电机组在运行一段时间以后，要做定期检查，长行机组每6-8小时应检查一下，备用机组在停机以后要再检查一遍，检查的部位可以是以下几个方面进行：润滑油油渣、空气滤清器阻塞指示器、冷却液液位、散热器与外部通风情况、发动机传动皮带组、燃油供油情况等。发电机组每运行50小时以后，要排放油水分离器中的积水和检查启动电瓶电解液位；新机组运行200-300小时后，须检查气门间隙和检查喷油

随着日前修订发布的新《重点用能单位节能管理办法》的发布，自2018年5月1日起开始施行。“节能减排”四个字再次与我们的生活挂钩。对于各重点用能单位的能耗指标有了更加严苛的标准和管理。

看来，今后家庭光伏电站的发展固然强势，工商业屋顶光伏电站发展更是大势所趋。现在全国的城市、农村、工厂都纷纷加入到了光伏发电的浪潮中！

工商业屋顶是运用在工业园厂房、科技园屋顶，学校、医院、酒店等各种用能单位量大的区域。比如大家都熟悉的企业，万达。据了解，一座万达广场一个月的用电量就达到90万度电，相当于9000户三口之家一个月的用电量！如此高额的用电量，能不加入屋顶光伏电站的行列吗？

在这样大的能源消耗下，万达建立了这座100多KW的电站，已经累计发电18万多度。

一、工商业屋顶安装光伏电站的好处

1、一举三得，增加企业收益

一些生产性企业屋顶少则几千平多则几万平，在工商业屋顶安装光伏后这些大面积闲置的场地变成了宝贵的资源，盘活了企业的固定资产，为企业增加更多收益。“一举三得”让企业发展更加稳定。

2、节省电费，余电上网销售

企业用电量大，峰值电费高，安装光伏发电后，企业可以自发自用，余电上网，增加新的经济效益。央视财经报导，安装了光伏电站的厂房屋顶，不仅给企业节省了电费，还能卖电赚钱！

3、节能减排，产生社会效益

随着新《办法》的颁布，国际对于企业的能耗问题越来越严苛，工商业光伏发电系统可以降低企业的能耗，完成政府规定的节能减排指标。加上不受资源分布地域的闲置，利用建筑屋面的优势：安全可靠，无噪声，无污染。这也是许多事业单位，中大型企业建设光伏发电的主要原因之一。

光伏电站没有污染，没有声音，轻轻松松就享受到发电补贴收益，向这个方向发展老百姓肯定很喜欢！

4、绿证补贴，绿证卖钱

申领绿证，电力消费都来自于可再生能源电力。对于一家企业来讲，如果用电量不是特别大，可以通过并不大的资金去覆盖办公室用电，你的绿证就可以卖钱了。

工商业分布式光伏申请需要提供的材料：

1、经办人身份证复印件，法人委托书原件、法人代表身份证复印件；

2、法人银行卡正反面复印件；

3、项目前期工作相关资料（电气接线图、设备清单、主要设备说明书及认证资料、资质证书）；

4、投资方、每个用电方三证（组织机构代码证、税务登记证、营业执照）、土地证、房产证；

5、投资方如租赁（或使用）其他用户屋顶所有者，使用合法或租赁协议（整租协议或分组合同／协议）项目合法性和支持性文件。

我我说了这么多相信大家也已经清楚安装工商业光伏发电的好处，那么安装工商业光伏发电的要求有哪些呢？

二、工商业光伏发电的安装要求

1、当地资源情况

2、建筑屋顶情况

建筑产权归属、设计使用寿命、材质、面积和朝向等也直接影响了分布式光伏电站是否可行及安装量。

建筑产权归企业业主或当地政府所有，则适宜开发；租赁的厂房不适宜。在项目开发时需了解屋顶能使用的年限，剩余使用年限太短不适宜进行开发。

同时踏勘时需量出屋顶方位角、屋顶倾斜角度和周围遮挡物，以便后期确定系统装机量和发电量。

3、建筑屋面荷载

光伏电站需要运营25年，在项目考察时，需要着重查看建筑设计说明中恒荷载的设计值。

在项目踏勘时，需要项目开发人员从业主方获取房屋结构图，便于计算屋顶荷载。

4、配电设施及并网点

配电设备是光伏电站选择并网方案的根据之一，主要考查内容有：

1）厂区变压器容量、数量、母联、负荷比例等；

2）厂区计量表位置、母排规格、开关规格型号等；

3）厂区是否配备独立的配电室，是否配电设备是否有备用的间隔，如没有是否可以压接母排；

4）优先选择变压器总容量大，负荷比例大的用户；

5）查看进线总开关的容量，考虑收益问题，光伏发电系统的输出电流不宜大于户用开关的容量；

6）以走线方便节约的原则，考虑逆变器、并网柜的安装位置。

5、用户用电量及用电价格

分布式光伏发电项目最重要的就是所发电量就地消耗，因此需要考察：

1）企业年、月、日均用电量，白天用电量、用电高峰时段及比例；

2）企业用电价格，白天用电加权价格。

工商业光伏发电已经成为一种主流！

目前不少省、市的物流、港口、学校、医院，以及居民屋顶、企事业单位的屋顶仍然闲置。从投资角度来看，因为补贴扶持以及可以持续运行25年，工商业光伏发电系统被认为是较好的投资方式，由于工业电价比居民电价更贵，节省下来的电费更多，一般在5－7年内可以回本。

如果您有商业屋顶或者工业屋顶，也可以像万达一样，装上屋顶光伏新能源，早日自发自用！享受阳光带来的收益！

随着光伏技术的日益成熟和光伏产业链的不断完善，国家和各级政府相继出台了相应的补贴政策，推动分布式光伏，使家用光伏迎来爆炸式增长。创维的光伏发电仍然相对可靠。这个创维品牌很有名。其光伏板具有很强的太阳能转化率，并能有效地将光能转化为电能。光伏扶贫是华夏金租结合环保与扶贫的新模式。

华夏融资租赁绿色租赁扶贫项目组帮助山东省西小王镇创收和保护环境。绿色租赁业务在发展过程中具有国家战略支撑、巨大的市场容量和稳定可控的现金流。在全球租赁业竞争力论坛峰会上，华夏融资租赁有限公司董事长李青以光伏发电行业为突破口，华夏金租赁致力于发展以清洁能源为核心的绿色租赁模式。该公司拥有近100座光伏和风力发电站。

亚洲开发银行将该项目纳入发展计划，并提供了1亿元的支持。光伏业务对于服务实体经济、推动农村清洁能源转型、推进农村生态文明建设具有重要意义。每年可为当地带来1.1亿千瓦时的清洁电力，可满足近11600户家庭的年用电量，相当于减少3300吨二氧化硫的排放量。

就中国2亿多农户而言，渗透率不足1%；大多数地区具备安装家用光伏的基本条件。国内家用光伏市场的潜在发展空间巨大。研究国家战略支撑、市场容量巨大、产业发展迅速、运营模式清晰可识别、预期现金流稳定可控的新兴产业，积极实施转型，调整资产配置结构，在基础资产稳定增长的支持下，确立了以清洁能源为核心、以光伏发电产业为突破口的绿色租赁发展战略，逐步找到适合企业业务特点的发展模式。

燃油车，其他都是浮云

氢气在地球上不存在的，先搞清楚这点。虽然水中有氢，但是和二氧化碳含炭一样，属于“氧化态”。

从水中提取氢，相当于把石头从山底再搬到山顶。需要消耗巨大的能量。

而这能量从哪里来？最便宜的还是用煤炭，石油。煤，石油是一次能源。

所以。氢是二次能源，氢的本质决定了，氢不是能源，氢不过是能源存储介质罢了，

氢气的来源，是煤，石油化工的副产品，就像你走路放了个屁一样。便宜。

但是如果专门生产氢。则成本贵的很。

发展氢能 汽车 ，是环保概念扭曲的结果。气体燃料不适合大规模应用。也无法大规模。看看天然气 汽车 就知道了。

不要以为氢不排放碳。实际追踪生产氢的源头，排放碳更多。

也不要以为氢能替代石油，要是能代油，美国就不打石油战争了，从太平洋大西洋舀水就行了。

同样的路子，电动 汽车 能量密度瓶颈解决不了，而补贴却没了，再整个氢能概念，继续套补贴。

5年之后，会发现氢能一地鸡毛。

我是老张，专业甲醇 汽车 。请关注。

电动 汽车 和氢燃料 汽车 谁才是未来？关于这一点，业内存在不同的观点，一边是以特斯拉比亚迪为代表的纯电技术路线，一边是以丰田为代表的氢燃料电池技术路线，究竟谁有谁劣，每个人心中都有自己的衡量标准，但是至少从能量加注的便利性来说，氢燃料电池 汽车 远远走在了前面。

在电动 汽车 需要半个小时才能完成30-80%充电，完整充电需要1小时以上，并且续航严重依赖于气温和行驶路况的当下，氢燃料 汽车 却已经能够实现3分钟满血复活，并且稳定续航600km。并且这种氢燃料 汽车 已经可以实现量产，这就是丰田公司的全球首款氢燃料电池车MIRAI。

MIRAI在日语里是“未来”的意思，代表着这项技术仿佛来自未来。作为氢能源 汽车 的代表作，这款 汽车 通过碳罐储存氢气，再通过氢燃料电堆将氢气转化为电能驱动车辆行驶，这款车唯一的排放物是水，可以实现真正的无污染零排放。目前日本国内道路上行驶的氢 汽车 已经超过4000辆。

那么这款车的售价多少？需要加注多少氢气呢？根据央视报道，这款车的售价约合人民币46万元，东京市中心的加氢站即可为这些车型提供加氢服务，通过输送管道3分钟就可以加注5公斤的氢气，大约需要人民币400元。考虑到日本9元/升左右的汽油售价，如果按照汽油车7升/百公里计算，600公里需要42升汽油，加注汽油的价格也达到了接近400元，也就是说氢气的价格相比汽油已经贵不了多少。

据估算，到2030年，日本国内氢能源产业市场规模将达1万亿日元，约合人民币640亿元，到2050年，这个数字将增加到8万亿日元，约合人民币5120亿元，对于长期依赖能源进口的日本来说，完善氢能源产业意义重大。

日本的氢能源 汽车 发展对于我国也有一定的启示。氢气作为被誉为未来能源，热值高并且清洁环保，氢燃料 汽车 加注氢气时间短、受基础设施的限制更低、便利性更强，而且我国的氢气制取来源广泛，有大量的工业副产品氢气，氢气可能相比电池是更合适的能源种类，目前奇瑞、吉利等车企也在研发氢能源 汽车 ，希望我国的氢能源 汽车 能够早日实现量产，并且价格可以进一步降低。

怎么这么多的人看好氢燃料，无知无畏啊。电动 汽车 不光是锂电池，未开还有石墨烯等更尖端的电池出现。

发电火电是污染，但是未来核电，光伏，风电的占比越来越大，火电污染的问题自然解决。

用电制氢，我们国家目前火电占比极大的情况下，用电制氢岂不是更加浪费。目前的所谓氢燃料，仅仅是依托化工企业的氢气产能。除非未来存在大量的环保的富裕电能，制氢用来转化储存电能的方式存在。

电动 汽车 和氢能源 汽车 ，谁最后会胜出，成为未来的主流呢？这是一个很好的问题，作为 汽车 领域从业者，今天就趁势来普及一下这个概念。

先纠正两个概念。

一、题主所说的“电动 汽车 ”，在国内电动化的发展中，应是包括“非传统燃油车”（即存在弱混电池的车）、“混动 汽车 ”、“纯电动 汽车 ”以及“燃料电池 汽车 ”。

二、氢能源 汽车 实际上是“氢燃料电池” 汽车 ，而不是像以甲烷气体为能量来源的加气 汽车 。

好了，明白了这两个概念，我们就言归正传吧。

目前国内新能源企业相关资料中关于电动 汽车 的发展规划中表示“燃油车——弱混车——混动车——纯电车——燃料电车”的发展路径，燃料电池 汽车 是电动的一种，也是电动 汽车 发展的高级阶段。

不少电动 汽车 企业对这种发展思路做了相关宣讲，燃料电池 汽车 是电动 汽车 发展的高级阶段，关键是在“电池技术”方面有技术瓶颈无法突破，而目前狭义上的纯电动 汽车 受充电设施、续航等问题的影响，所以还是坚持以现在的48V弱混车和插电式混动 汽车 比较主流。

在相关规划上，2045年之后，氢燃料电池 汽车 可能才会成为主流。对于日本来说，火力发电比较昂贵，加上日系车代表着“地球梦”、“蓝天梦”发动机技术，也将内燃机得以充分的发挥。所以，他们仍以燃油车为主战场，纷纷开始研究氢燃料电池 汽车 ，比如丰田量产的MIRAI车型就是一款氢燃料电池 汽车 。

那既然氢燃料电池 汽车 是电动 汽车 发展的高级阶段，你觉得哪个会胜出呢？就好像你在问“ 社会 主义和共产主义哪个会胜出？”一样，感觉自己知识丰富，实则已经被业内嘲笑成一个“笑话”了。

电动 汽车 存在诸多瓶颈，使业内外对纯电动 汽车 信心不足

电动 汽车 ，实际上就是用电能作为动力来驱动 汽车 进行运动。它符合“机械能”到“电能”过渡的一般趋势，也即是内燃机过渡到电池电机，所以国内开始大力发展“电动 汽车 ”来进行“弯道超车”。

注意，这里的电动 汽车 指的是纯电动 汽车 ，不包括混合动力 汽车 ，目前也已经取消掉了。电动机具有扭矩大的优势，所以加速性能特别好，比如特斯拉的百公里加速只需要3.1s，碾压许多著名的内燃机驱动的跑车了。

但电动 汽车 也存在诸多的瓶颈，使得民众对于电动 汽车 的发展普遍有信心不足的情况。

比如，所有的电动 汽车 ，都要建立新的“充电站”或“充能站”，这些充电设施的建设、使用会遇到很多问题，这个问题不可忽略；

其次，电动车的整车成本一向比燃油车要贵出很多，这主要是蓄电池的成本比重比较高，约战全车总成本的30%~50%。而内燃机技术比较成熟，成本相对来说比较低；

再次，目前的车用充电电池基本上都为锂电池，巡航时间短是个令人非常不能接受的瓶颈问题，并且充一次电的时间慢则8小时，快充也得一小时才能满电80%的状态；

诸多原因，使许多朋友对电动 汽车 并不感冒。并且近来媒体屡屡曝光“电动车自燃事故”，而电动车一旦发生自燃，10秒内伴随着大量的高热、高温与爆炸，逃生率几乎为0，使得电动 汽车 的安全性能带来的问题也暴露出来。

针对电动 汽车 暴露出来的瓶颈问题，也有不少企业从管理与技术的角度给出过相应的对策，但目前该何去何从尚无定论

为了解决电动 汽车 成本高的问题，日产公司就曾经提过这么一个方案，其想法就是用户购车时，只购买车辆本体，购车后进行“电池租赁”；

既然电池是租赁的，那么续航、充电问题也可以解决了。就是“充电站”或“充能站”备有大量的电池，并负责充电，用户的车辆没有电了，到“充电站”即可更换满电的电池；

至于缴费问题，用户就按照上一次更换电池开始到目前的行驶里程缴纳电费。这种做法解决了电池成本高昂的问题，同时解决充电时间过长的问题，也不用担心电池衰减造成的老化。但缺点就是所有成本都压给了“电池制造商”以及服务商了，使得投资过大。

当电动 汽车 续航问题、充电问题苦恼车友的时候，丰田MIRAI横空问世，充氢3分钟，续航500km，并且这款车尚处于氢燃料电池的初级阶段，不得不使许多人对“氢燃料电池” 汽车 投来了目光

燃料电池 汽车 的基本原理就是利用氢气和氧气的反应生成能量进行发电，产生的电力再来作为 汽车 的驱动能量实现运动。燃料电池从燃料的来源上，分为纯氢气和液化天然气等几种。

由于甲烷装置的安装方式是固定式装置，体积较大，不怎么被认可。而氢气的制取方式主要有以下三种：一是工业生产的副产物；二是发酵反应中产生的氢气；三是电解水产生的氢气。

有了能量来源“氢气”之后，就开始了能量转换：“化学能”→“热能”→“电能”→“氢气的化学能”→“电能+热能”→“车辆的动能”，在整个能量传递中，都是H原子与O原子反复的结合，并不会产生什么空气污染。

基于此，丰田MIRAI便横空问世了：充氢3分钟，这个时间比加油的时间还要短，续航里程已经能够达到500km，须知电动 汽车 的续航是从150km逐步发展起来的。

综上，广义上的电动 汽车 包含一切电力驱动的 汽车 ，其中明确了燃料电池 汽车 ；而如果比较狭义上的电动 汽车 （锂电池）与氢燃料电池 汽车 孰优孰劣，掰着脚趾头就能猜得到结果。

就目前 科技 而言，是氢能源，除了贵点，胜在污染集中，环保工作异于处理。锂电池嘛，本身就是污染，又是二次能源转化，储存难，保存难，充电桩建设难，回收难，易污染，电池成本其实不比氢能源低。

此二者都是忽悠，都是骗局，最终都不会成功。最终都会跟光伏发电和风能发电一样，除了失败，还是失败。这些听着光鲜实际而无用的东西，在中国之所以有市场，是因为有补贴，玩者们一哄而上全都是冲着补贴。1

我认为是电动 汽车 。因为氢的储存不易，生产成本高，运输也不易，安全性不好，氢燃料的使用上也需要贵金属支持，成本下不来。但是氢燃料也必须要发展，因为有些应用需要，比如潜艇。我理解的氢只是能源储存的一种方法，现在储能的方法很多，比如压缩空气储能、飞轮储能等等。

未来一定是电动 汽车 （+智能车联网+自动驾驶）的天下，氢能源（燃料电池） 汽车 也是电动 汽车 的一种，区别于锂电池动力而已。氢燃料电池方向、其它纯电池方向未来都会有大发展，也还都存在很多障碍需要解决。

氢燃料电池 汽车 是真正的无污染，标准的新能源，续航能力强，加气快捷。但还存在氢的生产、运输、储存及车载氢的安全问题等需要解决。

而锂电池等纯电池驱动 汽车 存在的充电时间长、电池容量不够及寿命不够问题、废旧电池污染处理等问题也很难解决。

伪命题：氢能 汽车 难道不是电动 汽车 吗？

以「日韩车系」为核心的车企们热衷于【氢能 汽车 】，于是哈日哈韩的年轻NC们就盲目的认定这种 汽车 一定很先进，因为在此类 汽车 爱好者的普遍认知中外国技术就代表先进——哪怕是日韩技术。

于是就出现了这样的疑问： 氢能 汽车 和电动 汽车 哪种是未来的技术发展方向？然而类似的提问本就很显得无知，因为氢能 汽车 就是电动 汽车 ！

氢能 汽车 ·概念解析

所谓的“氢能”并不是依靠燃烧氢产生热能，在利用热能转化为机械能的化学发动机。其本质是利用氢氧反应产生电流，以燃料电池堆（化学发电器）为电动 汽车 的【动力电池组】充电，最终仍以电驱 汽车 的「氢燃料电池堆增程式·电动 汽车 」。也就是说这种 汽车 具备普通电车的所有总成与特征，只是多出一组增程器而已。

知识点：电动 汽车 需要增程是因为续航里程偏短，造成续航短的原因是动力电池制造成本太高，也就是在合理的价格区间无法装备太多的电池。

然而制造氢燃料电池堆需要消耗的主要材料是【铂（白金）】，小功率的堆也需要几十克，每组的制造成本高达数万元。而以目前的高标准LFP磷酸铁锂电池，原车动力电池组成本加上燃料电池成本，直接换用LFP可以轻松让 汽车 续航破1k，那么是不是吃饱了撑的还去增程呢？

（PT为铂金元素符号）

制氢的清洁方式只有「电解水」，消耗60kwh左右的电能可以电解出1公斤左右的氢。这些氢放到电池堆里只能反应出20kwh左右的电，也就是说用电制氢、用氢发电会有三倍的能耗，这与环保背道而驰了。

重点：液态氢的加注速度同样很慢，相比快充的时间充其量能减少一半；但是使用成本又会是普通电动 汽车 的十倍以上，所以综合使用成本也不会被接受。

而且液态氢的能量密度相当于等量T·N·T的三十五倍左右，普通氢能电车装备6公斤左右则相当于随车携带数万枚“手雷”。可想而知在碰撞中如果造成泄漏会怎样，韩国某氢能 汽车 在工厂中爆燃，产生的冲击波至少仅500米左右范围内的房屋墙体击裂了。这就是氢能 汽车 的品质，所以在全球推广也没卖出去几台，在日本本土市场发展多年后也只有几千台的保有量而已。

增程&纯电

增程 汽车 最佳的选项目前仍然是「内燃机」，因其能量转化的损失是要低于氢燃料电池堆的。所以很多中重型客货车只需要用1.0~1.5T的双缸柴机油即可满足发电需求，相比燃油版≥5.0T的柴油会大幅降低耗油量。而且这种机器的制造成本相当低，这就是混合动力增程电动公交车都用柴电增程的原因。

新能源 汽车 未来一定会以纯电驱动为主，因为动力电池的制造成本越来越低，非常优秀的LFP电池成本也能低至300￥/1kwh左右。在这种电池普及后普通家用 汽车 续航突破500公里会很轻松，中端车甚至有600/1000公里不等的续航，这是燃油车也极少能做到的水平。至于营运车辆则可能依靠无线充电或解控接触网充电的方式，实现与道路等长的续航能力，所以增程系统作为过渡选项即使柴电也会消失。

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一、财经新闻精选

央行新增3000亿支小再贷款额度 加大对中小微企业纾困帮扶力度

按照国务院常务会议部署，为加大对中小微企业纾困帮扶力度，人民银行新增3000亿元支小再贷款额度，在今年剩余4个月之内以优惠利率发放给符合条件的地方法人银行，支持其增加小微企业和个体工商户贷款，要求贷款平均利率在5.5%左右，引导降低小微企业融资成本。

来源：央行网站

国家外汇局：跨境人民币业务创新试点将在前海地区先行先试

中国人民银行副行长、国家外汇局局长潘功胜在今天(9日)国新办有关横琴、前海开发建设情况的发布会上表示，未来的跨境人民币业务，创新试点将在前海地区先行先试。

来源：央视新闻客户端

10年投产规模翻两番 抽水蓄能中长期发展规划出炉

抽水蓄能市场站上风口。国家能源局近日发布的《抽水蓄能中长期发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，抽水蓄能投产总规模较“十三五”翻一番，达到6200万千瓦以上；到2030年，抽水蓄能投产总规模较“十四五”再翻一番，达到1.2亿千瓦左右。

来源：上海证券报

商务部：去年我国对外承包工程新签合同额2555亿美元 新签上亿美元大项目514个

9月9日，商务部召开例行新闻发布会，商务部新闻发言人束珏婷在发布会上表示，商务部今日发布了《2020年度中国对外承包工程统计公报》，这是商务部首次以统计公报的形式公布中国对外承包工程业务年度统计数据。束珏婷介绍，2020年，我国对外承包工程业务克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，总体保持平稳发展，全年共在全球184个国家和地区新签合同额2555.4亿美元，完成营业额1559.4亿美元。

来源：每日经济新闻

上期所：对不锈钢品种部分合约实施交易限额

上期所：经研究决定，自2021年9月14日交易(即9月13日晚夜盘)起，非期货公司会员、客户在不锈钢SS2110和SS2111合约日内开仓交易的最大数量为2000手。

来源：上期所网站

（投资顾问  蔡 劲  注册投资顾问证书编号： S0260611090020）

二、市场热点聚焦

市场点评：上证指数再次逼近3700点，资源股领涨两市

周四两市大盘指数振荡收涨，市场总成交金额较前一交易日减小。具体来看，沪指收盘上涨0.49%，收报3693.13点；深成指上涨0.07%，收报14698.53点；创业板上涨0.06%，收报3221.94点。

盘面上看，钢铁股、煤炭股和天然气概念股表现活跃，涨幅靠前，元宇宙概念股则表现相对较弱。上证指数稳步收高，有再次挑战3700点的预期，但上方不论是筹码压力还是心里压力都比较大，短期市场仍维持指数横盘震荡、个股强势活跃的局面。

操作上，当下热点轮动较快，注意把握节奏。回避前期涨幅较大的个股，布局位置较低有预期差的个股或板块。建议关注有补涨预期的风电概念股、有涨价预期且位置较低的天然气概念股、位置较低业绩向好的军工股、券商股以及中报向好的个股。

（投资顾问  余德超  注册投资顾问证书编号：S0260613080021）

 

宏观视点：8月CPI重回“零时代” 与PPI剪刀差扩大 说明了什么？

8月份CPI(居民消费价格指数)和PPI(工业生产者出厂价格指数)数据9月9日发布。此次发布的数据，涵盖多项亮点所在。

首先，8月份CPI重回“零时代”，同比上涨0.8%；其次，PPI当月同比上涨9.5%，涨幅创13年来新高；最后，PPI与CPI“剪刀差”继续扩大，达到8.7个百分点。

具体来看，8月份，全国居民消费价格同比上涨0.8%，这是时隔3个月后CPI同比涨幅重回“零时代”。其中，城市上涨1.0%，农村上涨0.3%；食品价格下降4.1%，非食品价格上涨1.9%；消费品价格上涨0.3%，服务价格上涨1.5%。

其次，非食品贡献CPI增速同比降幅的六成。受疫情和国际油价下跌拖累，非食品价格对CPI的拉动作用有所减弱，但服务价格和核心CPI均仅回落0.1个百分点，意味着受疫情影响相对有限。

非食品方面，工业消费品价格上涨2.5%，涨幅回落0.3个百分点，其中汽油和柴油价格分别上涨22.7%和25.2%，涨幅均有回落；服务价格上涨1.5%，涨幅回落0.1个百分点，其中飞机票和宾馆住宿价格分别上涨31.6%和2.8%，涨幅均有回落。

2021年8月份，全国工业生产者出厂价格同比上涨9.5%，创下2008年9月以来新高。环比上涨0.7%；工业生产者购进价格同比上涨13.6%，环比上涨0.8%。1月份至8月份平均，工业生产者出厂价格比去年同期上涨6.2%，工业生产者购进价格上涨8.6%。

来源：证券日报网

点评：猪肉价格的下跌，拖累食品价格，进而对CPI造成拖累；但考虑到服务类价格在国内疫情趋稳的环境下开始反弹，有望带动CPI温和回升。随着国家对大宗商品价格的干预，叠加下游产业承受力近极限，未来PPI迭创新高概率不大。预计在货币充裕背景下，未来股债双暖趋势不变。

（投资顾问  蔡 劲  注册投资顾问证书编号： S0260611090020）

 

公用事业行业：绿色电力环境价值凸现，溢价增厚运营商业绩

近期，国家发展改革委、国家能源局正式复函国家电网公司、南方电网公司，推动开展绿色电力交易试点工作。绿色电力交易试点工作将由国家电网公司、南方电网公司组织北京电力交易中心、广州电力交易中心具体开展。试点地区方面，初期拟选取绿色电力消费意愿较强的地区，待绿色电力交易试点工作启动后，其他有意愿地区后续也给予积极支持。参与主体方面，近期以风电和光伏发电为主，逐步扩大到水电等其他可再生能源优先安排完全市场化上网的绿色电力，如果部分省份在市场初期完全市场化绿色电力规模有限，可考虑向电网企业购买政府补贴及其保障收购的绿色电力。

来源：天风证券研报

点评：绿电交易以市场化方式引导绿电消费，收益可用于支持绿电发展和消纳。同时，新能源装机容量预计高增，叠加成本下降及效率提升，行业将逐步摆脱补贴依赖并进一步发展，风电、光伏发电运营类资产价值面临重估。

（投资顾问 余德超 注册投资顾问证书编号：S0260613080021）

 

三、新股申购提示

2021-09-10无新股申购

 

四、重点个股推荐

参见《早盘视点》完整版（按月定制路径：发现-资讯-资讯产品-资讯-早盘视点；单篇定制路径：发现-金牌鉴股-早盘视点）

古瑞瓦特的光伏逆变器，据我所知，今年就已经两次 露 面 央 视 新 闻了，除了 习 大 大 那次安 徽 金 寨 光伏 扶 贫的报 道，还有一次央 视 经 济半小时中的光伏逆变器产品特写，某种程度上来说，他们的光伏逆变器产品已经走进万千家庭。