保时捷Taycan并不是电动版的帕梅，而是四门的911
近日，保时捷公布了旗下首款纯电动车型——Taycan的2019年订单数量和产量，截止到2019年底，Taycan的购买定单（已下定金）已经超过了15000单，这还不包括20000多的预购订单，而Taycan在2019年共计生产1386辆，可以说供不应求。选装下来，轻松破200万的Taycan为何如此受用户的追捧？让我们来见识一下Taycan的威力。
里程是否焦虑？
阻碍很多用户购买纯电动车的一个最大原因，就是里程焦虑。Taycan中高配车型采用基于800V技术开发的93.4kWh三元锂电池，NEDC综合续航里程为465km，最大充电功率可达270kW，在未来理想状态下最快5分钟能充完电，还配有能量回收系统，最多可回收90%的制动能量，在日常驾驶中，有三分之一的续航里程来自回收的能量。虽然没有特斯拉Model S夸张的660km续航里程，但Taycan在日常代步中肯定够用。
动力是否强劲？
Taycan搭载两个永磁同步电机，分别安装在前后车桥，传动匹配位于后桥的2速变速箱，最高配车型Taycan Turbo S最大功率为560kW（761马力），峰值扭矩达到惊人的1050N.m，官方0-100km/h加速时间仅需2.9秒，虽然长得像保时捷Panamera，但跑起来跟911 Turbo S一样快，可以说是一辆身披轿跑外衣的高性能跑车。跑的不但快，刹车也很优秀，保时捷的陶瓷制动系统，可以在极其苛刻的工况下实现极短的制动距离。自适应悬架系统也能在舒适性和性能之间取得平衡，后桥转向系统不但可以在高速行驶时提升稳定性，在日常驾驶中也可缩短转弯半径。
设计是否完美？
应该没有人会拒绝保时捷Panamera的美，而Taycan则是在Panamera的基础上做了升级，家族式隆起的前翼子板和最新的四点矩阵式LED大灯设计绝对不会缺席，下方纵向的空气帘，不但在设计上具有极强的辨识度，还可以帮助前轮减少乱流。
车身长宽高尺寸分别为4963*1966*1379mm，轴距为2900mm，定位C级车，比定位D级车的Panamera要小一些。大溜背必不可少，时下流行的双色外后视镜，营造悬浮感，隐藏式门把手带有自动弹出功能，无框车门比Panamera更拉风一些，左侧的前翼子板为直流充电口，右侧为交流充电口，并通过触摸感应的方式开启。
尾部顶端为主动空气动力学系统的三级式尾翼，根据不同车速，提供最合适的下压力，下方细长的贯穿式尾灯，相当优雅。身为纯电动车，没有代表高性能的排气管，可能是最大的遗憾。
双联屏和三联屏似乎有点审美疲劳了，Taycan带来了四屏设计，当然市面上理想ONE也采用四屏设计，Taycan并不是独一份，但Taycan的液晶仪表盘可以显示保时捷经典的圆形样式，并且整个内饰的设计灵感来自第一代911，车机系统要通过触控屏来操控，几乎没有实体按键，即使灯光也是通过触控方式来操作。
车机是否智能？
科技越来越发达的今天，一辆车不仅仅是简单的交通工具，还要符合当下科技智能的生活。Taycan的中控屏不仅带有常规的导航和语音助理功能，还可以和手机智能互联，时刻关注Taycan的剩余里程和充电状态等功能。作为一款纯电动车，Taycan在行驶过程中几乎不会发出噪声，但如果想享受与驾驶相匹配的激情声浪，也可以选装保时捷电动跑车声浪系统。
选装是否很贵？
个性化定制不是保时捷的专属，但保时捷却把选装玩的炉火纯青，指导价在保时捷面前毫无意义，只要你愿意，有时选装的钱足够再买一辆保时捷，Taycan也不列外，换个车身颜色最高2万，21寸的大脚最低也需要4万，真皮内饰最高5万，高端音响4万……不管是能看见的外观和内饰，还是看不见的底盘系统，保时捷都能满足你的个性需求。
总结：
Taycan外表虽然像一辆Panamera，但骨子里却是一辆911，既可以满足多人出行的需求，又不失跑车的性能，Taycan作为保时捷进军新能源领域的首款车型，可谓是把自己在燃油车领域的所有看家本领都用上了，虽然注定是一小众人的玩具，但即使现在下定金，恐怕依靠目前的产能也很难让你一年之内就拥有她。
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一：选车心路 首先声明，车不是本人的，是朋友最近新提的的。因为朋友不懂车，对于价格也没有要求，所以他本人对车型前前后后对比和很多很多，从越野车到轿车到跑车，从新能源到燃油车，价格最高达到400个左右，最后选择了AMG GT50。下面分析一下曾经考虑的车型。 1：奔驰G63 这是所考虑的车型中最贵的一辆，4S店落地要接近400w。不得不说，新款的大G在内饰以及驾驶感受上，比上一代优越不少。再加上抖音快手的网红车光环，价格水涨船高，最开始考虑的国行G63，普通版本加价70多，先行特别版加价110多，价格太高，而且配置比平行进口版低太多。转而考虑平行进口的大g，平行进口的裸车不到300就可以选择满配，但最终由于无法上公司户，以及车型属于国五排放，需要平移落户。再加上前一阵推出的故宫畅行版闹得网上沸沸扬扬，导致朋友父母认为此车在三线城市过于高调，以上综合原因导致放弃。最后选择定一辆GLS的迈巴赫，我觉得没有比大G低调好吧。。。。。真的搞不懂有钱人。。。。 2：保时捷TAYCAN， 朋友因为家中车辆不少，希望能有一辆电动车。说实话，因为我本人不喜欢电动车，给他疯狂洗脑，最后让他不再考虑电动车。 3：保时捷帕梅 马路上太多，直接pass 4：宝马M5 其实这辆车推荐是我个人对其十分喜欢，低调的外观，V8的心脏。在马路上绝对属于扮猪吃老虎的车型，在不懂车的人眼里就是一辆动静大了点的5系，实际上在红绿灯一脚油门3.3s的百公里可以教大多数跑车做人。无奈因为过于低调，以及有一说一，新款的的奔驰的内饰是真的香，朋友比较年轻，还是希望外形帅一点最后还是选择了AMGGT50。 二：配置选择 在定了买AMGGT后就开始了对比配置，主要是选装配置的决定。 一共有4个包可以选择 DA1套餐：AMG高性能排气系统，可控阀门，AMG碳纤维外观组件固定式碳纤维尾翼，19寸黑色AMG双辐合金轮毂， DA2套餐：岩浆灰色或黑色Nappa真皮内饰，后排头等舱独立座椅，后排三座座变豪华两座，记忆组件，多区域智能空调 DA3套餐：翻毛皮座椅， DA4套餐：抬头显示，无钥匙进入，360全景，柏林之声音响 其中提醒想订车的车友，AMG高性能排气系统，可控阀门和轮毂可以不选择DA1包，单独进行选装，不要被经销商骗了。 由于朋友不是一个追求性能和内饰的人，结合“骑自行车去酒吧，该省省该花花”的原则，DA4是必选套餐，DA2是可选套餐，有没有都行，AMG高性能排气系统，可控阀门和20寸的轮毂单独选，不选择DA1的包，因为碳纤维外观可以后期改装，其次不喜欢固定的大尾翼。按照以上配置开始找车。 三：找车及配置 小城市的奔驰好像店里销售各个都开奔驰GTR，本来就没有现车，态度不咋地，也不愿意坐下来好好谈价，真应该做一下汽车之家的店店购学习一下。后来到临市找车，找到一辆配置基本满意的，价格比较合适，周末直接去提车。配置如下。 其中U88是个惊喜的配置，很少有车会单独选装这个，强烈推荐。我们再找平行进口大G的时候这个是必点配置。在后文会有介绍。
四：图片分享 趁着还没挂牌，可以稍微放纵一下，周末开到海边兜兜风。所有图片的iPhoneX直出，懒得修图了，给大家展示最真实的一面。 1：外观及轮毂。不满意这个白色，后期会贴膜，贴哑光或者金属黑灰。 20寸大轮毂一定要选一选，虽有个人觉得不是很好看。但是比18，19的强太多。而且后期可以改BBS的20寸，合法改。 电动尾翼客观评价，没有帕梅那种折叠的帅。
2：内饰部分 真皮内饰足以，新款的奔驰的内饰真的很漂亮了而且科技感十足。而且AMG系列不像普通的奔驰，中控屏下就一个大盖板。 不过个人认为GT的档把有点丑，又短又小。 U88方向盘下的按钮确实帅，而且可以自定义功能。
这就是U88，两个按钮5000块。到我觉得值，这么贵的车都买了，不差这5000.买买买！！！1
3：机舱及后备箱 虽然不是一人一机的AMG，但是醒目的AMG标致还是让人吉尔梆硬。不是gt63的v8，但也没有空荡荡的感觉，还是把整个机舱填的很满。后期改一个碳纤维的发动机啊盖板就更帅了。 后备箱空间比较规整，地台有点高加上溜背的造型，深度有限，但是日常家用没问题。加上选装了后排放倒，所以放倒后空间真的不错，而且前后一样平，十分规整，就是一张床。只要你不是两米大汉。和妹子开到海边停了车在后排探讨一下人生理想都没问题。这个选装也不贵，强烈推荐，非常实用！
后排放倒的效果。
放倒了从后面看
没放倒从后面看。
4：抬显+氛围灯。 DA4简直超值，加了这么多使用的功能，氛围灯由于是白天拍不明显。但是到了晚上你开开粉色的氛围灯就像到了酒吧卡座一样，确实很暧昧！
5：排气视频 喜欢炸一点的朋友记得选运动排气，L6也可以给你带来好听的声浪。而且通过阀门的控制，可以进出小区不扰民。 竟然没法同时传视频和图片。。。大家脑补一下，真的和GTR有点像，不过声音要小一点。
五：驾驶感受 这两天开了五六十公里，全程s+模式。 1：运动排气声音确实大，开阀门后车内都能明显听到，车外有点扰民。关闭阀门车内可以稍微听见一点 2：毕竟L6加涡轮的组合，s+模式下涡轮介入有点突兀，在你没反应过来的时候猛地冲一下。234档的时候还是有顿挫感。c模式下升档非常积极，40左右的速度已经升到9档了，十分平顺。 3：方形盘感觉s+模式下还是偏软，没有指哪打哪的感觉，低速时虚位有点大。 4：5秒左右的零百在马路上已经可以秒杀绝大多数的车，所以动力还是不错的，让你在超车时信心十足。 六：结语 考虑帕梅的朋友真的可以看过来，基本相当的价格买一台大街上还不多见的奔驰轿跑。内饰不比帕梅差，而且各种选装也比保时捷便宜了很多，后期维修保养也比帕梅便宜一点。 在车管所上牌的时候看见一个新款帕梅，凉车启动的一瞬间大家都为了过来，说比帕梅好看哈哈。喜欢轿跑又不想在大街随大流，AMGGT50值得你为他投一票！ 码字不易，希望版主射一射。 有啥问题欢迎提问，谢谢大家！
一则领克ZER CONCEPT谍照在网上曝光。这个让无数领克粉丝魂牵梦萦的车型，终于可以出现在世人前，当然不是现在。那么领克ZER CONCEPT能为我们带给我们什么样的新奇体验？
颜值——突破想象
根据此次曝光的信息，领克ZER CONCEPT虽然身披伪装车衣，但领克家族式的设计思路依然清晰可见。不管是分体式大灯，密封的前进气格栅，还是领克标志性的“极光”进气格栅，均在我们的意料之中。最让人惊喜的是侧面，Shooting Brake溜背式的造型让不少网友惊呼“这该不是帕拉梅拉和领克的定制车型——帕梅领克吧？”的确，从侧面看，的确有一丝帕拉梅拉的味道。当然，这一切都只是个人臆测。领克ZER CONCEPT在设计上的原创度还是非常高的，颜值绝对在线！
机械——令对手窒息
当然，对于一台以性能为取向的车型，领克ZER CONCEPT有着无比强大的先天优势，因为采用了SEA浩瀚架构，前后50：50的车重分配，在公开的迷路测试中，取得了80km/h的成绩，对于一台未经任何改装的民用素车而言，如此底盘功底甚至可以与保时捷911一战。
当然，有不少网友肯定会觉得，一个致力于民用的车企，为何在追求性能上孜孜不倦？原因很简单，“爹有娘有，不如自己有”。的确，只要资金充足，市面上高性能跑车随处可买，但靠买，是远不能解决问题的。
除此之外，领克ZER CONCEPT在加速性能上也十分强大。数据显示，量产的领克ZER CONCEPT百公里加速成绩将低于4s。也许很多人对于这个成绩，内心毫无波澜。举个简单的例子，搭载1.4T+DSG的宝来，百公里加速9s左右，起步加速时也能感受到不错的推背感甚至眩晕感。而对于领克ZER CONCEPT，4s的百公里加速表现所带来的眩晕感，是远远强于宝来的。
所以，领克ZER CONCEPT就是一台追求超高电压（800V），超高电机性能（400kW+）的一台性能小怪兽。至于具体的参数，我们还不得而知。
可能，为了兼具操控舒适，领克ZER CONCEPT会用豪车上较为常见的空气减震系统。所以，不管是日常家用，还是赛道撒野，都可以表现得非常优秀。当然，最终量产车的价格可能不会太美丽。也许它的销量也不会太好，但转念一想，那些尝试造高性能车的车企，有多少能够在这些车型上大幅盈利的？
领克ZER CONCEPT的意义
也许很对人要问，领克花费数年，花费大量精力研发领克ZER CONCEPT的意义是什么？造好简单可靠的民用车安心赚钱不香吗？其实原因很简单，领克并非是一个追求平庸产品的车企，从之前的领克WTCR赛事便可见一斑。
研发高性能车型也许无法为车企带来显而易见的收益，甚至会导致亏损，但高性能车对于一个车企而言，意义是非凡的。在燃油车领域，我们很难追上拥有百年历史的国外车企，但在纯电领域，我们未必会输。领克ZER CONCEPT便是个最好的例证，虽然离量产还有很长一段时间，但已经十分值得期待。
写在最后
的确，领克ZER CONCEPT十分值得期待，但却有点害怕它的价格。它太强大了，加速快，操控强，舒适性还不错……强大到让人怀疑，它是否出自领克？也许，在某种程度上，领克ZER CONCEPT的横空出世，会颠覆众人对领克的一贯印象。
回答：是啊，现在国产汽车内卷太严重了，当然对于我们平民老百姓来讲是再好不过了，价格原来越亲民，配置越来越好。
我个人一直在关注的有uni啊、影豹、名爵7、缤瑞cool等等.. 上面这几辆大多关注的时间比较久了，网上也有很多细节体验对比什么的⌄，不够名爵7是最近新出的，所以我目前大概知道的是无边框车门、和帕梅一样的三段式尾翼以及四出口排气。动力方面的话就是9at和2.0t，破百据说是6,5s，不过具体还是得等实车出来之后看看媒体各方面测试。
目前整个车子的外观反正是足够吸引我了，希望量产之后各方面也能和我想象中差不多
