东风新能源纯电动厢式货车有高配吗

4米二最大。

对于城市配送，由于配送场景是在城市中或附近效果，所以行驶里程不是很长，行驶路线是相对固定的。加上一些城市的许可证限制和数量限制的影响以及国家六号政策的实施，它们促进了新能源电动货车销售的增长。各种制造商还提前做出了准备，为即将到来的新能源汽车市场做准备。

江淮新能源汽车车型推荐:江淮iEV6E

JAC iEV6E外观小巧灵动，隐藏式B柱和C柱设计营造出浮顶效果，车身长宽高分别为3630/1670/1475mm，轴距为2390mm。车内共有17个储物间空，后排座椅的折叠设计让车在空之间更加自由。

配置方面，新车将搭载百度CarLife系统、倒车影像、PM2.5灰尘过滤系统、前后可调头枕和全包裹式座椅，将提升驾驶的便利性和舒适性。新车最高时速可达102km/h，在经济模式下续航可达205 km。一小时80%的快充效率，可以满足平时的出行需求。同时，该车拥有快充、慢充、低温、定时五种充电模式，让用户在各种环境下都能安心使用。

iEV6E的车辆安全等级达到国际ASIL C级，电池组IP67级防护测试，五级电池安全设计，通过针刺、碾压、浸泡、碰撞、多区域测试等极端环境下严苛的安全测试。同时，它还拥有智能电池维护系统和预警机制。

江淮新能源汽车车型推荐:江淮iEV7

江淮iEV7是江淮十年的第七代&ldquo迭代研发。JAC第七代产品基于JAC第六代纯电动前进R&D平台，拥有独特的电动底盘和专业调校。新车在现款的基础上，采用了全新的前脸设计，保留了六边形大嘴进气格栅，并增加了镀铬饰条。在前保险杠部分，新车改变了雾灯的造型，并在LOGO周围使用蓝色元素象征新能源。

动力方面，新车电池技术升级，最大续航里程提升至250公里。同时，在快充模式下，一小时可实现80%充电。

江淮新能源汽车车型推荐:全新iEV4

新款iEV4采用前排座椅双气囊、前排预紧式有限力安全带和后排三点式安全带。增加了倒车雷达、真皮座椅、顶部阅读灯、后备箱灯等。另一方面，高配智能豪华版车型还配备了多功能真皮方向盘、倒车影像、MP5娱乐系统和导航系统。

动力方面，新款iEV4继续搭载永磁同步驱动电机，峰值功率42kW，峰值扭矩165Nm。配备容量为23kWh的磷酸铁锂电池。充电时，iEV4可以选择快充和家用慢充两种模式，快充1小时/慢充10小时。

1、启动车辆：钥匙打到“ON"档，仪表背景灯全部亮，低压接通；接着钥匙打到“Start"档，听见“嘀”的响声，并可以听见电池组内继电器闭合的“哒”声2次，电池组高压接通，仪表表盘上显示"READY"绿灯，车辆进入可以行驶状态。 2、放下手刹，换挡操纵机构手柄置于“D”档，右脚轻踩电子加速踏板，车辆开始行驶。3、如果需要制动，右脚踩制动踏板，完成制动。4、如果需要加速，右脚均匀用力，逐渐踩下电子加速踏板，车辆开始加速；如果保持匀速行驶，电子加速踏板保持在某一开度即可。5、如果需要倒车，先将换挡操纵机构手柄打到N档，待车辆停稳后再将换挡操纵机构手柄打到“R"档，完成倒车。

汽车品种类型众多，国内买车最喜欢的莫过于加长轿车和SUV，但却往往忽略了两厢车型，很多版本轿车是会分有两厢和三厢两个版本，他们之间究竟有什么区别呢?车主不仅仅是多了后备箱。

我们先要去先了解一下两厢车和三厢车之间差距，在国外受众最欢迎的轿车，恐怕就是两厢车了，因为其在操控性以及稳定性方面表现优秀，所以很受国外消费者的喜爱，但是这些两厢车在进入国内之后，都会进行加长，也就是多了一个后备箱，国人喜欢三厢车的目的其实更为的简单，就是汽车多了一个后备箱，保障在日后的能够起到绝对性的作用，那两厢车和三厢车的差距是在哪呢？他们在三大件上的设计其实是完全一致的，更多的是在驾驶的操纵感受和日常的使用方面有很大的区别。

国外之所以喜欢两厢车，是因为国外大多数的高速路段都是不限速的，轿车与SUV在时速120以内，其实两者跑起来没有任何的区别，区别在于时速120之后，SUV因为体型问题，整体在高速上会显得有一些不稳重，而轿车离地间隙低，并且风阻少，会让他更为的稳定，相信我们这样说之后，也就知道了轿车具备稳定性了，并且两厢车要比传统的三厢车更为优秀。

因为在车厢上少了一截，并且整体的车身重量会变得更轻，更短，比例也会达到很完美的50:50，这就像很多小钢炮一样，比如高尔夫R和福克斯ST，他们就更加倾向于两厢车的设计，所以车身小，灵活性也就强了，转弯半径小变相性的就体现在操控性优秀。

不过这就是不是说明两厢车有绝对优势呢？答案肯定不是的，两厢车的因为少了一个后备箱，后车尾距离后排的距离其实缩小了很多，如果在生活中发生一些追尾等事件，车尾是少了一个缓冲作用，冲击力会直接传到后排乘客位置，严重的话是很容易造成危险的，并且说两厢车在后备箱方面，其实表现的并不是太过于优秀，他没有SUV那样的高度，也没有三厢车那样的空间，所以在日常的储存物品方面，没有想象中的那么实用。

并且有的时候多了一个后备箱，在噪音的抑制上有着明显的改善，在看完了两厢和三厢车之间的区别，相信你在选车的时候有更加明确的思路了，如果是驾驶技术不好，尤其是女性多驾驶的情况下，那么我个人是比较倾向于选择两厢车的，在城市停车也好，在日常的一些驾车都是较为简单灵活的，而如果你是作为日常的家庭使用，其实去选择三厢车也是挺好的。

【太平洋汽车网】新能源汽车也需要发动机和变速箱，变速箱是传统燃油车的核心部件之一，其对汽车的驾驶体验有着至关重要的影响，从手动到自动，从4速到9速乃至10速，各大厂商对于新型变速箱的开发也是不遗余力。但在新能源车领域，变速箱似乎是个可有可无的部件。

变速箱的作用在汽车上变速箱有两大基本功用，其一，配合离合器，保证汽车正常起步，不至于因起步负载过大而熄火，其二，在车主不断变化车速的过程中，通过档位的切换（变速比）使得发动机稳定处于工作转速。现在的变速箱技术已经完全能够满足以上两大基本诉求，所以，现在的变速箱开发侧重点在于，使得发动机更精确得处于燃油效率最高的转速，所以档位越来越多。

高性能超跑欧洲三大神车——法拉利辣法、迈凯伦P1、保时捷918，这三款顶级新能源超跑属于都是有变速箱的，设计上传承了方程式比赛的动力结构，用的都是以换挡速度见长的双离合变速箱。

这些旗舰跑车是需要变速箱的。在这类车型上，内燃机依旧是汽车的主要动力来源，电动机作用是在加速阶段提供大扭矩输出，提高加速能力，这也是三大神车的性能够超越大多数传统超跑的最重要原因。

常规油电混动车丰田无疑是油电混动车领域的大佬，其旗下的混动车，例如新普锐斯、卡罗拉双擎以及雷克萨斯LS500h，用的都是专用的E-CVT无级变速箱，虽然没有档位，但确实能够变速。本田雅阁和思铂睿的混动版也是类似的结构，基本上国内大部分合资混动车/插电式混动车都用的E-CVT变速箱。

这类产品主打的燃油经济性，不需要车子体现出多么彪悍的性能，驱动车辆这件工作大部分都交给了电动机，发动机往往作为储备动力使用，顺便给电池充充电，也就不需要为其准备变速箱，专职转速、扭矩之间的关系。而E-CVT的主要作用并不是为发动机变速，而是耦合发动机和电动机的两种动力来源，其物理属性和功能属性都与传统CVT变速箱完全不同。

纯电动车再说说纯电动车，特斯拉旗下的两款电动车ModelS和ModelX都是没有变速箱的，国内大部分纯电动车都没有物理意义上的变速箱，很多人可能看到部分车的档把以及在仪表上看到有档位显示，但实际上那些都是迎合消费者的模拟档位，电动机不本身并不需要齿轮变速机构的辅助就能在各个转速下稳定工作。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】新能源汽车的变速箱有两挡变速器、同轴变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双离合器式差速器的变速器、电动机控制器变速器三合一总成、集成发动机电动机发电机的变速器等新型变速器。

电动汽车的驱动动力源是电机，而电机和发动机相比，它有一个不同的地方，就是在恒功率状态下，转速越慢，转矩越大；转速越高，转矩越小。所以当电动汽车给驱动电机的供电是恒定时，即恒功率输入时，电机可以自动输出电动汽车克服阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速。

以加速过程来看，就是在加速中的每一个时间点，电机总是自动的把转矩变小来换取该时间点下的最高转速。这样看来，电机本身就具备了变速箱的特性，无需外加变速箱，使电动汽车的车轮能灵活自动地根据车况输出不同的转矩来克服前进阻力。

可以不用变速箱，但不等于一定不用变速箱；不用变速箱+离合器，电动汽车可以完成行驶的基本功能；但如果给电动汽车匹配上变速器+离合器，则可以如虎添翼，锦上添花。

目前，一些国际巨头已经嗅到了这块市场商机。吉凯恩、舍弗勒、博格华纳等著名国际性零部件供应商已经开发出了量产的AMT，宝马、丰田的一些插电混动结构车型也装配过多级变速箱；国内崛起了一批电控企业新秀，另有一些从传统变速箱转型的企业也在谋划布局。

目前新能源汽车串联、纯电动、燃料电池目前多采用单级减速器，未来能耗要求提升，或发展为多级减速器；并联多采用现有自动变速箱进行改造或使用电驱动桥；混联多采用专用混动变速箱。总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，近年来出现了两挡变速器、同轴变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双离合器式差速器的变速器、电动机控制器变速器三合一总成、集成发动机电动机发电机的变速器等新型变速器。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）