解读：为什么是“磷酸铁锂”

“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“3月29日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在“刀片电池”发布会上喊出了很多新能源车消费者的心里话。此前从未有人喊过的这句话，很可能会推动电动汽车行业的安全性变革。

1、“刀片电池”业内首次通过针刺实验

发布会上，比亚迪播放了一段三种电池针刺实验对比视频。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控的剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。

这组对比实验表明，比亚迪的“刀片电池”已经摆脱了传统动力电池潜在的“热失控”隐患，电池的安全性和稳定性有着独有优势。中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，表现“非常优异”。

据了解，针刺试验是模拟锂离子电池内部短路、导致热失控、进而爆炸起火的试验方法。需要指出的是，由于针刺实验的标准严苛，目前三元锂电池还是磷酸铁锂电池都无法通过实验。因此，国家暂时把针刺实验作为一种非强制标准，不做强制要求。尽管如此，比亚迪“刀片电池”还是挑战了针刺实验，并完美通过。比亚迪“刀片电池”顺利通过针刺实验，无疑给国内电动汽车的安全性做了一次很好的背书。

2、安全为先 “刀片电池”已经领先对手一个身位

虽然近几年来电动汽车的销量不断增加，但续航短、安全隐患和充电难这三大原罪还是让更多消费者对电动汽车敬而远之。而且，安全隐患已经成为电动汽车的原罪之首。

2019年，国内电动汽车出现了多起安全事故，自燃成了其中最重要的安全隐患。汽车门网整理的数据显示，搭载三元锂动力电池的车辆占到了自燃车辆的85%以上，而搭载磷酸铁锂电池的车辆占比仅为7%。在中国工程院院士杨裕生看来，电动汽车频繁燃烧的根源，第一个就是电池技术的原因。

目前，三元锂电池和硫酸铁锂电池成为动力电池市场上最主要的两大动力电池选择。相比之下，三元锂电池的能量密度更高，但安全性较差。受国家政策的影响，三元锂电池过度追求高能量密度，导致安全性迅速下降，最终引发了2019年的多起自燃事件。而磷酸铁锂的能量密度虽低，但在安全性和稳定性方面有着先天优势。此次通过针刺实验的“刀片电池”，正是比亚迪最新研发的超级磷酸铁锂电池。

作为全球最大的磷酸铁锂电池生产厂家，比亚迪长期致力于磷酸铁锂电池的研发，在磷酸铁锂电池技术储备方面有着深厚的积淀。据悉，比亚迪“刀片电池”比亚迪采用了全方位高温“陶瓷电池”技术，在高风险安全位点都采用了耐高温和绝缘性能优异的高温陶瓷涂层，大幅提升了池的安全性和稳定性。而这，也正式比亚迪“刀片电池”敢于挑战针刺实验的底气所在。

“不管别的国家或者别的地区有不同的一些标准，作为比亚迪内部评估来说的话，我们还坚持用电动车电池里面最苛刻的标准来衡量我们的电池，特别是刀片电池我们开发之初就把安全的标准放在首位，特别把针刺的标准放在首位。”在王传福看来，电动汽车的安全性是第一位的。

3、“刀片电池”的能量密度已比肩三元锂电

除了无可比拟的安全性意外，“刀片电池”还在制造工艺、能量密度、制造成本和轻量化等方面取得了重大突破，优势进一步显现。

“刀片电池”采用比亚迪自家研发的大电芯，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm），通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里。这让刀片电池在成组时可以直接跳过“模组”，直接组成电池包。

通过结构创新，“刀片电池”在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了电池包的空间利用率，最终实现了同等容积装入更多电芯的设计目标。相较传统的带模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

不仅如此，“刀片电池”在大幅提升系统质量能量密度和体积能量密度的同时，去掉了“模组”这一层中间结构，因此大幅降低了电池系统的复杂度，进而带来了更高的稳定性和更低的故障率，同时减轻了重量。

业内人士指出，基于“刀片电池”技术的比亚迪超级磷酸铁锂电池系统在能量密度上已经可以与市面上主流的三元电池相匹敌。与此同时，磷酸铁锂电芯成本就更低，且安全性和稳定性更强。也会进一步的使成本更有竞争力。

据王传福透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，在整车设计特别是内饰部分演绎出全新的家族设计语言，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。

4、“刀片电池”将推动动力电池技术多元化竞争

值得注意的是，比亚迪此次发布的“刀片电池”由比亚迪旗下的弗迪电池公司推出。这是比亚迪拆分动力电池业务后成立的独立电池制造实体。王传福在发布会上说，“刀片电池”也是弗迪公司的首款产品。

不久前，比亚迪已经成立了五家弗迪系公司。此举标志着比亚迪的新能源汽车核心零部件完成了业务分拆。未来，比亚迪新能源汽车零部件业务将独立对外供应。五家弗迪公司之一的弗迪电池，主要业务便是动力电池的研发、设计和生产。目前来看，“刀片电池”已经获得了主机厂的认可。

“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示。我们注意到的一个事实是，在最新发布的新能源汽车申报信息里面，很多车企都申报了搭载磷酸铁锂电池的版本。

可以预见的是，随着弗迪磷酸铁锂刀片电池的市场参与度不断提高，未来很多新能源汽车将搭载安全稳定、能量密度更高但价格更便宜的比亚迪“刀片电池”。这个足以改变动力电池竞争格局的举动，很可能推动新能源汽车产业迎来一次变革。

写在最后：

“刀片电池将改变行业对于三元锂电池的依赖，将动力电池技术路线拉回正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”正如比亚迪董事长王传福说：“今天的刀片电池，是比亚迪给行业的一份大礼。”隐隐可以看出，比亚迪“刀片电池”将引领全球动力电池安全新高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有人说刀片电池其实并非突破，而是投机取巧的一种创新，某品牌的刀片电池就是通过改良后的磷酸铁锂电池，它的创新来自于不同材料管理结构和制造技术工艺上的改变，其实就是使电池更薄，更长和更平坦，有人说刀片电池是为行业送上一份重量级的礼物，依靠不断的技术创新，正在推动新能源汽车产业的良性健康发展，其实刀片电池并非突破，而是投机取巧，动力电池的专家也曾经说过，刀片电池并不是电池技术上的突破，而是电子结构设计上的创新，因为他提高了电池组的效率。

其实不管是创新还是突破这个品牌的刀片电池，最终还算是比较成功的，因为这种刀片电池的诞生也让该公司在新能源技术方面取得了一些新的优势，其实有很多人都会选择去购买新能源的汽车，因为能源汽车可能比较省钱，最重要的就是不需要加油，唯一不方便的就是充电这个问题，但是新能源汽车已经逐渐普及了，所以现在基本上很多加油站和地下停车场都会有充电桩，对于这个问题大家完全没有必要担心，如果是出远门的话，一定要提前考虑好电池的这个问题，或者提前找到充电桩。

也有人说刀片电池是一次电池小革命，下一代的电池方向到底是什么呢，对于新能源汽车来说，最重要的也就是最核心的部分，当然是电池了，大家最关心的问题也是电池的使用寿命以及使用的时间，因为新能源汽车的电池价格是比较昂贵的，如果想要更换一块电池的话，可能需要大几万，如果使用寿命不长的话那就得不偿失了，其实像这样的刀片电池也算是一支革命上的颠覆。

高端智能纯电小车焕新 2022款零跑T03正式上市

【2021年12月28日】今日，2022款零跑T03正式上市。新车共计发布5个版本车型，琉璃版、炫晶版、珠光版、耀金版、星钻版，售价区间6.89-8.49万，车型阵容丰富，可供选择更多。温州大西洋银泰百货零跑汽车2022款T03展车试驾车已经到店，欢迎看车！

作为一款有着出色市场基础的高端纯电小车，本就在智能、动力、续航等方面领先同级的零跑T03，再次以2022款车型的上市刷新细分市场标杆形象：ESC系统、语音识别控制、倒车影像、EPB、自动驻车、上坡辅助及15寸铝合金轮圈，均升级为全系标配。

同级最强动力

2022款零跑T03搭载自研集成式电驱总成，采用永磁同步电机，前置前驱布局，可以实现最大功率80kW，最大扭矩158N·m，系统工作效率达92.6%，0-50km/h加速时间仅需4秒。

2022款零跑T03搭载的电驱系统，应用智能变频控制技术，采用先进的CPLD电机控制器保护电路设计、控制器四合一设计及转子斜极、不均匀气隙设计，实现动力水平同级领先，兼具高效、安全、轻量、舒适四大核心亮点。除琉璃版搭载55kW电驱系统外，其他四款车型均搭载80kW电驱系统，可以带来更为强劲的动力表现。

长续航与充电效率兼备

2022款零跑T03搭载高性能磷酸铁锂电池，NEDC综合续航可达403km ，pack能量密度达136.6Wh/kg，搭配能量回收系统，在多数条件下可实现单踏板控制，可提升15-25%的续航里程。

零跑T03拥有快充/慢充两种充电方式，交流标准充电(30-80%)≥3.5h，直流快充充电(30-80%)≥36min，在慢充效率方面领先同级产品，大大节约充电等待时间与充电便捷性，并且可以进行充电时间和充电限值的设置，有益于延长动力电池寿命，延缓动力电池衰减。

同级唯一L2级别智能驾驶辅助功能

零跑T03传承零跑全域自研智能科技基因，全车具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”硬件基础，并搭载Leap Pilote2.0智能驾驶辅助系统，可实现ACC自适应巡航、人脸识别启动、自动泊车等10项L2级别智能驾驶辅助功能。

此外，2022款零跑T03还搭载Leap On智能车机系统，该系统基于4G无线通信而开发，液晶仪表集功能设置、数字仪表等功能；10.1英寸高清触控屏、双屏联动：1280*720分辨率，触感灵敏，画质细腻，可实现语音声控、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能。智能科技配置，具备温度的人机交互，带来更加畅快的互联体验。

同时，零跑T03还搭载科大讯飞3.0语音系统，可唤醒通信、导航、车辆控制、多媒体等，并支持手机APP远程控制、整车OTA升级等，让整车具备不断进化可能。

主被动安全配置拉满

安全方面，2022款零跑T03可以带来更为安心的用车体验。全系标配包括：主/副驾正面安全气囊、胎压监测、主驾安全带未系提示、ISO FIX儿童座椅接口、新车自动落锁、停车自动解锁、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、倒车视频影像等十余项安全配置。

此外，2022款零跑T03采用了高强度钢笼式车身结构，高强度钢占比接近70%，关键部位如主梁、AB柱等采用热成型超高强度钢材及先进高强度钢，最高强度超过1200MPa，同级别高强钢占比最高，用料扎实、工艺尖端，为用户带来全方位安全保护。

值得一提的是，2022款零跑T03配备了同级少有的一体式全铝合金防撞梁，防护占比达到62%以上；集成式塑料前端模块及溃缩式吸能盒设计，有效吸收碰撞能量。

面对用户不断增加的个性化需求，2022款零跑T03进行了全方位的创新，新车产品命名灵感来自宝石，对应着零跑T03“凭本事炼就漂亮”的slogan。2022款零跑T03不仅命名新颖，外观内饰设计也采用了曲面科技美学设计理念，拥有8种外观颜色，光白、磁灰、金属黑、夜眸蓝、流沙粉、珊瑚橙、新氧绿、星河银，视觉观感年轻时尚；内饰拥有全灰、紫灰、黑蓝、青灰、青橙5种配色；色彩丰富，更符合当下年轻用户审美。

自2020年新能源纯电小车市场爆发以来，零跑T03一鸣惊人占领了高端纯电小车细分市场，实现口碑销量双丰收。如今，2022款零跑T03的上市，带来产品智能科技、高能驾享、轻松舒适三个维度的全面升级，进一步夯实了零跑T03高端智能纯电小车的标签，也更好满足了用户的个性化追求。

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地址：温州市大西洋银泰百货一楼零跑汽车

联系电话：13958850978

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自全新长安奔奔E-Star上市以来,其比肩小型电动车级的产品实力受到了消费者的广泛关注。12月11日，20台奔奔车主统一交车活动在元通长安新能源祥通店展厅开启，在现场座谈会上，长安新能源经销商致力于打造美好出行体验,并为车主分发关怀礼品，可以看出经销商对每一位客户表现出足够的重视与用心

奔奔E-Star上市至今，已经实现了小型电动车更经济环保、符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。

目前奔奔E-Star有多款车型在售，售价区间为2.98-7.48万元。根据车型不同，奔奔E-Star有磷酸铁锂和三元锂版本可选，并且有150km、301km和310km三种续航里程版本可选；该全系动力相同，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m。

奔奔E-Star并不是长安新能源的首款E系列车型，奔奔E-Star相比先前的E-Pro、奔奔EV更年轻、更突出科技感的提升。新车内饰设计利用荧光绿色饰条营造出了年轻、活力的视觉感受。此外，双10.25英寸屏幕的连屏设计，语音控制系统的加持，在很大程度上凸显了车内的科技感、档次感。可以说，奔奔E-Star凭借诸多优势，已经车主代步不可将就的重要伙伴。

根据长安汽车10月销量成绩来看，新能源方面，10月长安系中国品牌新能源汽车实现销量10930辆，同比增长194%，今年累计销量82225辆同比增长了290%。目前在受芯片供应不足以及部分地区限电等多重因素影响，长安奔奔E-Star等车型正常生产且交付，已经给了我们一份满意的答卷。近期，疫情反复无常，不管车企还是用户，都能携手共进，带“电”而行，传递美好！愿越来越多的消费者加入长安新能源大家庭，且行且珍惜！