vision什么牌子

人车合一已经过时，现在讲究的是人车融合，可持续的现代奢华。

文丨AutoR智驾 王硕奇

2020年CES展上，奔驰发布了旗下全新的概念车VISION AVTR，这款车的设计灵感源自《阿凡达》系列电影。奔驰希望借这款车来进一步宣传可持续出行、节约资源、保护环境以及人、机器与自然和谐共存的理念。

该车具备人车结合的科技和可持续性的电池技术、可持续性的车身材料等亮点，是奔驰“2039愿景”战略的体现。

《阿凡达2》，将于2021年12月上映，影片建立了一个虚构的梦幻世界，其所传达的信息与奔驰希望表达的可持续发展的未来愿景高度重合。

概念车VISION AVTR的外观造型将采用类似奔驰概念车EQS的“弯弓式”设计，车门采用了全透明的设计，在车顶后部还覆盖有33片可多向移动的太阳能电池板，为车辆提供额外的电能，同时也能在需要时降低车身的风阻系数。

内外相结合的设计融合是该车的主旨，该车采用生物识别连接，用户体验是Vision AVTR概念车的核心元素，人与车类似于共生关系。

当乘客落座车内，便会和车融为一体，同时能真实感知到外部世界，并能有意识地去主动体验和感受它。

这样的技术已经超越了虚拟现实，似乎通过更加先进的神经感知。

中控台上的多功能控制中心及其元件取代了传统的方向盘，实现了人机融合，通过全息投影能够将操作菜单投射到人的手掌上，从而让使用更便捷。

当人把手放在中控台的控制单元上时，车辆的内部空间即被唤醒启动，车辆还能够通过呼吸识别驾驶者。

动力方面，Vision AVTR概念车由可回收材料构成的有机电池技术，在环保上实现了可持续性，其搭载的电池以石墨烯有机电芯化学为材料，不含稀土和金属。 而且电池材料是可降解的，因此是百分百可循环再生的。

车辆的可持续性还体现在车内座椅、地板等材质的选择上，VISION AVTR 概念车的座椅由不含动物成分的 DINAMICA皮革精制而成。DINAMICA是首款、也是唯一一种在整个生产周期内，都能让车辆的环境可持续性有所保证的微纤维。 车辆的地板铺以创新的Karuun木材，Karuun的原材料取自于藤，其作为天然材料生长迅速，在印度尼西亚以手工采摘。

根据奔驰2035战略，现阶段所有车型的可再生循环利用率都已达到95%，而未来，奔驰还将提升可持续利用再生循环的空间。

通过这种方式，这辆纯电动概念车彻底摆脱了对化石燃料资源的依赖，展示了梅赛德斯-奔驰在原材料行业对“循环经济”的未来诠释。

另外，Vision AVTR 概念车在车背表面上附着了33个可多向移动的元件，其形状如同仿生皮瓣，如同爬行动物的鳞片。它们能够通过微妙而自然的姿态变化与驾驶者沟通，驾驶者也可以通过它们与外部世界沟通，这些元件还能为车辆提供能量，就像钢铁侠的能量棒一般。

在节能减排的大趋势无法避免的情况下，越来越多的厂商加入到可持续发展的理念中来，奔驰这款概念车虽然科幻，技术层面存在巨大难度，但无疑符合人类对于未来的追求，人与自然和谐共生，融为一体。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最后一次正确配置试试行不行，如果不行就考虑重装系统吧。

双击屏幕右下角的“网络连接”图标,在弹出的对话框中选择“属性”,再点 击“常规”选项卡中的“配置”选项,在弹出的对话框中选择“电源管理”。VISION电池已在全球包括伊朗、印度、越南、中国大陆等多个地区设立研发、生产基地；VISION蓄电池中国区域由西安三瑞电源推出，华南地区总代理由深圳市动力源科技有限公司负责销售，在各种行业中广泛应用，并且在市场赢得了的好评，目前可以为通讯、电动交通工具、光伏、风能、电力、UPS、电子等产业及数码设备等领域提供完善的产品应用方案与技术服务。

易车讯 在2021慕尼黑车展上，奔驰官方发布了VISION AVTR概念车。相比于早前上海车展上发布过的展车，本次发布的VISION AVTR概念车增加了脑机接口技术，用户可通过脑电波来控制车辆，这也是对未来人机交互系统的展望。

造型方面，VISION AVTR概念车的外观充满了科幻感，并且有很多来自于《阿凡达》的元素。造型上新车整体延续了类似奔驰概念车EQS的“弯弓式”设计，鸥翼式的车门采用了全透明设计，这能为车内带来更好的视野。

除了造型科幻外，更多高级黑科技也被设想在这台概念车上：车顶后部的33个可以自动伸缩的太阳能电池板，不仅能够为车辆提供额外的电能，而且还能在需要时改变车辆的空气动力学特性。

车内更是将奔驰对于车辆的幻想发挥到了极致，似乎科幻电影不再是想象，车内取消了传统的方向盘、油门和刹车踏板等，取而代之的是一个发光的控制器，这个控制器除了可以控制车辆之外，还能采集驾驶者的生命体征，如脉搏、体温等。车内的全息投影能将操作菜单投影到人的手掌上，从而让操作更直观。

在现代医生中，脑机接口(BCI)技术能实现重度残疾人对轮椅、机器人手臂以及电脑等设备的控制。而在VISION AVTR概念车中再次展示了脑机接口技术的工作原理，将车内乘客带上仪器后，可通过分析脑电波来触发相对应的功能，车内乘客可通过自己的想法来控制车辆的用户界面并与之实现实时交互。

奔驰搞了个 1000公里续航实测 证明，纯电动的那种，人狠话不多。

从中欧一直跑到地中海沿岸，途经4个国家，11个小时路程不停歇，最后还能剩下100多公里的续航。

在宣称纯电续航超过1000公里的车厂中，奔驰是第一个敢公开这么玩的。

更重要的是，测试车辆搭载的电池组体积，只有奔驰量产旗舰轿车EQS的一半，重量减少30%。

换言之，以更小的电池跑出 近2倍 的续航，怎么做到的？

先来看看这次实测的详细情况：

承担测试任务的车型，是奔驰的纯电概念车 VISION EQXX 。

测试以德国Sindelfingen（辛德芬根）为起点，穿越瑞士阿尔卑斯山和意大利北部，最终到达法国里维埃拉的卡西斯地中海海岸。

整条路线穿透南欧，全部里程621英里（约为1000公里）。

测试场景以高速公路为主，基本囊括了平原、山地等车辆常规行驶地形。

车辆的平均时速为54英里（87公里），温度在3-18摄氏度之间，对电池动力输出和续航折损来说，属于比较友好的区间。

根据测试，在到达目的地之后，测试车辆剩余的电量为15%，车辆的剩余里程约为140公里，也就是说，车辆整体的续航能力，应当在1140公里左右。

根据测试里程和电量情况计算，平均能耗为每100公里 8.7kWh 。

问题来了，能让奔驰有底气实测续航的VISION EQXX，到底是辆什么车？

根据公开信息，VISION EQXX，基于奔驰中型及紧凑型电动平台MMA打造，是奔驰在今年1月份推出的一款概念跑车，主要用作奔驰电池效率的实验，官方续航数据达1200公里。

整车造型偏流线型设计，尺寸方面，车长约为4630mm，轴距为 2800mm，与特斯拉Model 3基本一致。

虽然是一款概念车，但这款VISION EQXX从座舱，到动力系统，都已经具备了量产的条件，很可能以奔驰豪华电动跑车的角色进行量产，与保时捷Taycan、奥迪E-tron GT和特斯拉Roadster等其他豪华电动车同台竞争。

除此之外，VISION EQXX还在车顶安装了一块太阳能面板，在这趟测试中提供了额外 25公里 的续航。

比这辆车本身更让人好奇的是，奔驰VISION EQXX搭载的电池组体积，只有EQS的一半，却能跑出比EQS多一半的续航。

怎么做到的？

影响电动车续航的主要因素，无非是 车重、风阻 和 电池 本身3个方面。

首先是 车身轻量化 ，奔驰VISION EQXX使用了大量的F1赛车技术：

搭载轻质F1副车架的纯电动底盘，车身采用一体化压铸技术，整车车架由一块独立完整的铸件形成，节省了材料的使用。

车身其他地方，也是能省就省，根据实际结构功能需求，需要受力的地方才使用材料，不需要受力的地方则进行了镂空。

另外，动力电池作为影响车重的重要构件，也被做了减法，官方数据显示，奔驰VISION EQXX搭载的是100kWh电池包，电芯来自 宁德时代 ，较最新的EQS尺寸减小50%。

风阻 方面，奔驰VISION EQXX在造型上下功夫，整车线条呈流线水滴形，前脸较小且造型圆润。

结果就是，这辆车的风阻系数达到0.17Cd，而理论上来说，电动车风阻系数每降低0.01Cd，续航就可以增加5-8公里。

奔驰官方信息显示，VISION EQXX的能源效率可以达到95%（电池提供的动能有95%可以达到车轮），相比之下，传统的燃油车大概只有30%。

最后，也是最重要的， 电池 部分。

又要电池体积小，还要续航能力高，那就只能在一个地方做文章—— 能量密度 。

奔驰VISION EQXX的电池设计，采用Cell to Pack（CTP）的结构设计，将电芯直接安装在电池底壳上，然后取消液冷结构，使用均热板在车底承担散热的工作。

采用这样的设计之后，奔驰VISION EQXX电池的能量密度，可以达到400Wh/升，是目前主流三元锂电池能量密度的2倍。

至于CTP技术是奔驰自研，还是采用外部方案，奔驰并未透露，但电芯来自宁德时代，因此由宁德时代提供从电芯到CTP集成的整套方案，也是大概率事件。

具体到最终表现，也就是平均能耗上，奔驰VISION EQXX官方数据，每100公里能耗不到10kWh，此次测试的数据，是百公里8.7kWh。

这种能耗表现处于什么水平？

以我国电动车能耗限值标准为对比，奔驰VISION EQXX整车重量为1750千克，对应的能耗限值为每100公里15.2kWh。

能耗效率高出 近一倍 。

电池能量密度+优秀的能耗表现，也正是奔驰VISION EQXX能够实测自证续航1000+公里的底气所在。

自从去年发布那份史上最激进电动化战略之后，奔驰的动作明显加快了。

先是拿出产品——首款基于最新纯电平台打造的 EQS ，号称电动车里的S级，之后围绕着EQS，频频在智能化和电动化方面秀操作。

而且招招都要拔头筹。

智能驾驶方面，奔驰的DRIVE PILOT，成为首个获得官方认证的L3级量产自动驾驶系统，允许脱手驾驶。

同时奔驰还对外高调宣布，自家的自动驾驶系统发生事故，由奔驰官方负 全部责任 ，这也是全球第一个敢在自动驾驶权责问题上，做出承诺的主机厂。

虽然DRIVE PILOT的使用条件苛刻到无以复加，但好歹态度已经摆出来了。

电动化方面，此次1000公里实测续航，此前还没有车厂这么玩过。

除此之外，奔驰VISION EQXX虽然还是概念车，但奔驰表示，很多技术将落地到奔驰之后的量产纯电动车型中，包括电池技术。

也就是说，奔驰VISION EQXX展现的续航和能耗表现，很快将在奔驰的后续产品上见到。

一通操作下来，结合奔驰计划在2030年实现全面电动化的目标， 汽车 行业电动化智能化变革之下，传统车企自我革命，“大船难掉头”的规律几乎成为共识。

比如丰田，计划将混动的过渡阶段一直延续到2030年之后。

但奔驰的一番操作，似乎也为这个共识提供了一个例外：

巨头转身，也可以很快。

CES（Consumer Technology Association）国际消费电子展作为每年全球最前沿的科技展会，近些年来吸引到了越来越多的汽车主机厂、汽车零配件厂家，以及自动驾驶解决方案商等，并且还“召回”了时隔27年才重返CES的Apple公司。

Sony VISION-S

虽然Apple一直刻意对造车计划保持低调，但从不断更新的汽车专利来看，苹果正在悄悄实施一项“颠覆计划”。不过令人万万没想到的是，于今日开幕的2020 CES上，一家具有73年历史的老牌日企竟率先发布了首款纯电动概念车，它就是Sony索尼。

秉持着“用创意和科技的力量感动世界（Fill the world with emotion, through the power of creativity and technology)”的宗旨，Sony也开始造车了。Sony的CEO吉田宪一郎谈到：“毫不夸张地说，智能手机已经成为过去十年的大趋势，我相信下一个大趋势将是移动出行。”

这款名叫“VISION-S”的概念车，其车标并不是“Sony”字样，而是由两条交错的光带组成。VISION-S是一款融合了Sony影像和传感技术的自动驾驶电动轿车，它代表的是Sony对未来出行方式的理解。VISION-S共搭载了33种传感器，它包含Sony正在大力投资的四项技术产品：CMOS图像传感器、固态LiDAR激光雷达、多传感器融合技术、飞行时间(ToF)测距传感技术。

VISION-S旨在推进安全、可靠、舒适和娱乐性的自动驾驶出行体验，它通过多项传感器检测车辆四周情况，预先规避风险实现自动驾驶。由于VISION-S的车内仍保留了方向盘，因此我们预测它将实现的是L4级自动驾驶技术。

VISION-S的中控台上采用了类似Byton汽车的环绕式超大尺寸宽屏，信息显示和排布都更加丰富且合理。VISION-S还拥有“360临场音效”，通过安装在每个座位上的扬声器，让驾乘人员都能拥有身临其境的沉浸式听觉享受。

不过，VISION-S的合作厂商还包括Bosch、Continental、NVIDIA、Qualcomm、Gentex、ZF等等一系列汽车零配件及自动驾驶解决方案提供商，其动力和悬架则由Magna提供。因此，VISION-S更像是Sony在传感器、汽车零部件、解决方案等领域的技术集成展示品，而非真正意义上的“造车新势力”。

奔驰VISION AVTR

在2020 CES上，奔驰带来了一款名为VISION AVTR的概念车。车如其名，VISION AVTR概念车结合好莱坞大片《阿凡达》开发而来，这款车展示了奔驰对未来人机交互的理解和展望，同时也表达了对可持续能源、自然保护的关注。

VISION AVTR的造型极具科幻色彩和仿生学设计，轮毂、前后车标、车顶等多处应用发光效果。车门为透明材质的鸥翼门；车身后部拥有33个可多向移动的“鳞片”设计，其实它们是可自动伸缩的太阳能电池板，不仅能为车辆提供额外电能，还能适时改变车辆的空气动力学特性。

内饰的整体设计比较简洁，造型科幻且优雅，大量采用弧线设计，并且取消了方向盘和踏板，取而代之的是一个发光控制器。座椅的造型灵感来源于《阿凡达》中人物睡的吊床；T形中控台上搭载一块异形屏；地板由一种名叫Karuun的新型天然木料制成。

VISION AVTR也具备一定的生物识别功能，它能检测人的脉搏和呼吸，以此来判断人的健康状况。并且还能与人进行沟通，进而通过全息投影将操作菜单直接投影到手掌上，无需额外的设备进行操作。

VISION AVTR的动力来源于容量为110kWh的新型电池，它是一种基于石墨烯的有机化学电池，充电15分钟续航700公里。其动力电池的另一个特点是不含有稀土和金属等有毒物质，废弃之后可完全降解，因此不会污染环境。

此外，VISION AVTR还采用了轮毂电机的设计，其优势是动力传输更高效直接，节省车体空间，但由于它会增加“簧下质量”，从而影响舒适性，因此轮毂电机的设计并未出现在当下的量产车中。

BMW i3 Urban Suite

车名“Urban Suite”翻译过来是“城市套房”，BMW i3 Urban Suite正是一款基于BMW i3纯电动汽车打造的特别版车型，而车内却别有洞天，其最大特点是取消了副驾驶座椅和后排座椅，取而代之的是可以伸直腿的豪华“头等舱”。

这个头等舱座椅的位置相当于副驾驶员一侧的后座，副驾驶座则改为了腿托，供头等舱乘客更好地舒展放松；头等舱的另一边是个小桌台，并配备了一盏台灯和一个杯架；主驾驶座后方还设置了衣架。

车顶处内嵌了一个旋转屏，翻下后可成为头等舱乘客的影音娱乐播放器。头等舱一侧的地板铺有绒布地毯，另一侧为木质地板，从颜色和材质的搭配上能看出，BMW有意为乘客营造出家居温馨氛围。

不过，BMW i3 Urban Suite的动力方面并没有变化，它搭载最大功率为125kW的电动机，NEDC续航里程达340公里。

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