黄冈林立新能源有危害

黄冈林立新能源科技有限公司成立于2017年07月10日，法定代表人：马晓玲，注册资本：787.47元，地址位于湖北省黄冈市黄州区高新区明珠大道68号。

公司经营状况：

黄冈林立新能源科技有限公司目前处于开业状态，目前在招岗位2个，招投标项目1项。

建议重点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息2条，涉及“立案信息”等。

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简介：林立（武汉）新能源科技有限公司成立于2016年1月，位于武汉东湖高新技术开发区，由武汉大学张友祥教授、马晓玲博士创始，为一家专业从事新能源材料及其相关产品研发、生产、销售的综合性高新技术企业。

法定代表人：马晓玲

成立时间：2016-01-28

注册资本：5000万人民币

工商注册号：420100000590715

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：武汉市东湖新技术开发区光谷大道58号关南福星医药园8栋2层03号-034

赵佗

赵佗（公元前237年～前137年 ）是秦朝著名将领，南越国创建者。

颜伯焘

颜伯焘（1792～1855）广东省河源市连平县人,清代嘉庆至咸丰年间官员，曾任闽浙总督。是鸦片战争中的主战派之一。

颜检

颜检（1757—1832年），字惺甫，号岱山，又号岱云，别号槎客，广东连平县人，巡抚颜希深子，拔贡生出身。乾隆五十八年，颜检出任江西吉安知府，后又任云南盐法道，调任迤南兵备道。嘉庆二年，擢升江西按察使、河南布政使，累进直隶总督、漕运总督。道光十二年，卒。

阮啸仙

阮啸仙（1897～1935），原名熙朝，字建备，号瑞宗，别号晁曦，河源义合下屯村人。是中国共产党早期党员之一，广东青年运动的先驱和早期农民运动的卓越领袖。

黄克

黄克（1905～1928），字新发，别号新强，龙川县佗城四甲人。民国17年3月，他率领东江工农革命军400余人攻占鹤市。折回河源乐村时被敌人抓获，解回龙川佗城惨遭杀害，年仅23岁。

徐傅霖

徐傅霖，字梦岩清未邑廪生，广东省和平县下车镇石含李坑村人，后就读于惠州丰湖书院，日本早稻田大学，获法学学士学位。1905年加入同盟会，1913年任国会议员。后任广东省高等审判厅厅长、军政府司法部部长兼大理院院长。抗战胜利后，历任民社党中央常委兼宣传部部长、宪政督导委员会副会长、“总统府”资政等。1958年1月12日在台北病逝。

肖扬

肖扬，男，汉族，1938年8月生，广东省河源人，1962年1月参加工作，1966年5月加入中国共产党，中国人民大学法律系毕业，大学学历，首席大法官，曾任最高人民法院院长。

黄淑和

黄淑和，男，1954年10月出生，广东省河源市紫金人，毕业于中山大学中文系文学专业，中共党员。曾任国务院国有资产监督管理委员会副主任、党委副书记。

李河君

李河君，1968年8月出生，广东省河源客家人，毕业于北方交通大学（今北京交通大学），全国工商联副主席、全国政协委员、全国工商联新能源商会会长、汉能控股集团有限公司董事局主席兼首席执行官。据刚出炉的“2014《新财富》500富人榜”显示，汉能控股集团李河君以870亿元的身家首次登顶首富。

郭东林

郭东林，“以纯”创始人，广东省河源人 ，中共党员，东莞虎门东越服装有限公司董事长。

林立

林立，广东省河源市紫金人，投资人，毕业于湖北工学院。林立拥有立业集团超过93.33%的控制权，立业集团持有中国平安2.4%的股权，林立任中国平安监事。

从引进新能源 汽车 项目到打造新能源 汽车 产业链，从争夺“小米 汽车 ”到“特斯拉中国第二工厂”，在新能源 汽车 产业高速发展的背景下，中国的各个地方政府都将新能源 汽车 视作全新的发展机遇，展现出打造中国“新能源 汽车 之都”的强烈愿望。

从北京、上海、广州等一线城市到武汉、重庆等传统 汽车 产业重镇，再到合肥等新兴 汽车 产业基地，广袤辽阔的中国城市版图上， 汽车 产业的变革与升级正在加速向前推进，中国新能源 汽车 的产业高地正在形成。

究竟哪些城市的新能源 汽车 产业发展走在前面?各个城市的新能源 汽车 发展的优势何在?又面临哪些发展痛点和难点?

以城市为坐标，今年8月以来，21世纪经济报道持续推出了重磅系列报道——《 汽车 新商业地理 | 寻找中国新能源 汽车 产业高地》，分析解读了国内多个城市新能源 汽车 产业。

11月17日，在由21世纪经济报道主办的2021中国 汽车 新创峰会上，21世纪新 汽车 研究院正式发布了《2021中国新能源 汽车 城市发展报告》(下称《报告》），进一步全面深入地阐述了我国新能源 汽车 城市的发展现状、未来趋势和面临的发展难题，为推动我国新能源 汽车 产业集群的形成给出建设性意见。

《报告》选取了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、南京、合肥、武汉十个国内新能源 汽车 产业发展靠前的城市，从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境、推广应用等5个维度、10个指标，对各城市的新能源 汽车 产业发展竞争力进行了分析解读。

《报告》指出，随着新能源 汽车 进入市场化阶段，我国新能源 汽车 产业价值链将逐步形成，产业发展重心将发生转移，出现“以主要城市或者城市群为发展中心，形成优质产业链，实现产业高质量发展”的全新局面。

截至2020年底，国内新能源 汽车 总产能达2669万辆，而当年新能源 汽车 累计销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。

21世纪新 汽车 研究院通过查询公开资料统计发现，目前国内新能源 汽车 项目产能建设规划建设排名前五的省份分别是广东省、江苏省、陕西省、浙江省、江西省，新能源 汽车 规划产能均已超过150万辆。

这五个省份中，只有广东省是传统的 汽车 强省，其余四省并不是传统的主要 汽车 生产基地，不过，毗邻上海的江苏、浙江两省 汽车 零部件供应链体系较为完善，具有一定产业基础，而陕西省和江西省此前的整车制造项目极少。

整体来看，新能源 汽车 产业投资主要集中在华东、华南等地，招商引资的热情和实际落地效果也明显优于我国传统的 汽车 工业重镇东北地区。

目前，国内的新能源 汽车 产业仍以具有一定产业基础、相关条件较为成熟的城市为主。近年来，部分二三线城市虽然有部分产业布局的举措，也引进了相关企业，但以实力薄弱的企业为主，当地产业链布局不善，这些企业的发展往往也会受到一定制约，有可能会造成新能源 汽车 产能过剩的问题。

自2014年以来，国内出现了近百家新造车公司，部分地方政府提供了土地、资金、政策、资源等各方面的支持，一些企业花费大量资金，建成了生产基地，但是迟迟造不出来车，处于被淘汰的边缘，更有一批企业已经倒闭，留下了不少“烂尾”项目。

从国家的层面来看，其实现在的新能源 汽车 的产能已经远超规划和实际需求。再者，某些地方政府的投资失败后，存在难以归责以及文过饰非等问题。

整体来看，目前国内布局新能源 汽车 产业的热度较高的城市，大致可以分为以下三种类型。

第一类城市，产业基础雄厚、并培育出具有代表性的新能源车企，供应链体系较为完善。目前，北上广深在产业基础、政策支持、人才储备、市场配套、营商环境等方面均有很大的优势。

第二类是传统的 汽车 基地，但新能源 汽车 产业的发展仍然依靠原有的传统车企，暂未培育出具有一定竞争实力的新型互联网造车公司。以武汉、重庆为代表的传统 汽车 生产基地，面临着转型的难题。

第三类城市，在传统 汽车 拥有一定基础，但缺少具有竞争力的当地企业，试图抓住新能源 汽车 的机会，对于引进新造车项目的态度更为积极。以合肥、南京等城市为代表，引进了一批新造车公司，从而打造当地新能源 汽车 产业链。

《报告》指出，目前，尽管主流新能源 汽车 城市产业布局已有一定基础，但不同城市面临着不同的产业发展难题亟需解决。

北京面临着产业转型升级的问题，低端制造业正在往外迁，亟需引进 “高端制造业+新能源”的造车项目，补齐北京在智能 汽车 和新能源 汽车 领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，带动相关供应链体系的完善，形成新能源 汽车 “研发+量产”的产业协同效应。

上海的劣势在于，一是对企业端的资金支持有限。相比较而言，上海在政策层面主要以优化行政流程为主，辅以为数不多的补贴，资金方面的支持较少，某造车新势力原本计划在上海嘉定区建厂生产，但受制于资金链，转而投靠能给它投资入股的另一城市；二是运营成本偏高。尽管上海拥有广阔的市场和源源不断的人才，但租金高，人力成本也高，更适合发展相对成熟的企业，而不太适合处于发展初期的、规模偏小的、资金相对紧的企业；三是集成电路、互联网等新兴领域相对较弱。

广州则缺乏新能源龙头车企，尽管广汽埃安、小鹏 汽车 今年销量捷报频传，但体量仍然相对较小。其次，传统车企的体制机制模式有待激活，要加大自主创新提高研发能力，在核心零部件方面实现突破，提高话语权，解决“卡脖子”的问题。此外，广州市智能网联 汽车 产业基础相对薄弱，传统 汽车 产业转型升级需要迫切。

深圳市一方面土地空间紧缺，需要打破行政属地概念，优化深圳各个区域间的新能源 汽车 产业布局，在粤港澳大湾区产业联动中实现优势互补；另一方面，尽管深圳近年来在高等教育和基础研究方面投入巨大人力、物力，但相比于北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表现仍有差距。

对武汉和重庆市而言，一方面，当地的传统车企面临着转型压力。另一方面，在新造车的投资浪潮下，都没有引入具有一定竞争力的新鲜血液，产业活力有待激活。

新能源 汽车 产业的发展正在提速，将重新塑造产业的格局，新机遇下优胜劣汰的出现，如果转型不顺利，将影响整个产业链的安全，影响当地多家公司，形成连锁反应。

因此，车企转型必须提速，同时，当地的产业链公司需要同步升级进步，并引入在新能源 汽车 及智能网联 汽车 领域优质的供应商企业，从而将体系化的竞争优势延续。

对于合肥、南京、杭州等新能源 汽车 产业规模正在崛起的城市而言，需要根据各自的特点与优势，扬长去短，以新思路搭建完善的产业链体系。

这些城市的新能源 汽车 产业发展还处于成长状态，总量规模偏小，龙头企业优势不足，现有产业规模不足以支撑产业的发展。因此，要以优质整车为代表梳理当地新能源 汽车 产业，通过一系列举措进一步协助明星企业做大做强，通过规模化增长的实现，促进当地产业链体系的全面进步，形成良性循环。

随着第一批头部互联造车新势力，与不同的地方政府形成深度的合作，各个地方政府下一个阶段要引入更多优质的产业链企业，从而促进产业逐步走向成熟。需要继续加大鼓励企业创新，提升核心竞争力，车企通过市场竞争活下去，才能体现出企业的生命力。

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1.为什么说今年是拐点？

首先，为什么要在这个时间点给你做这门课，2021年有什么特殊的呢？

我猜你可能会有这样的疑问。早在2009年，我国就开始布局新能源汽车产业。那个时候，最早的一批新能源车企就开始出现。哪怕不说那么远，到2015年的时候，我国成为了全球最大的新能源汽车产销国，一些消费者也是在那个时间点左右，入手第一辆新能源车。和这些时间点相比，2021年似乎没什么特殊的。

但是我告诉你，在业内，2021年这个时间点非常重要。我自己经常打一个比喻：2021年是中国新能源汽车产业，从“春秋”到“战国”的核心拐点。为什么这么说？

我们知道，春秋的特征是小国林立，当时被春秋五霸灭掉的小国就有上百个，而霸主也是轮流做。而到了战国，七雄才显现，势力范围才逐渐稳固。那今年新能源汽车产业，就呈现出了这个特点。

往前倒退几年，我们业内总是用三类玩家来形容现在造新能源车的企业。哪三类呢？一类是传统自主品牌；一类是本土造车新势力，互联网造车也属于这类；第三类是外资或合资品牌。

那为什么要分三类？原因其实特别简单。市场最混乱的时候，有一百多家企业要造车，根本记不住谁是谁，所以干脆归个类，方便讨论。不仅如此，大家在市场上的表现也很不稳定。比如北汽新能源在2015年左右卖得不错，但很快就掉队了，比亚迪在2019年卖得不好，结果之后又起来了。

就这样打打杀杀，到了今年，格局终于明朗。很多小品牌退出了历史舞台，比如说什么拜腾、奇点、赛麟，这些企业都已经倒闭。现在，业内已经不太使用“三类玩家”这个词了。就剩那么几个车企，不需要再归类了。传统自主品牌中，值得关注的也就是上汽、比亚迪、吉利、长城、广汽等，而造车新势力中，也就是蔚来、小鹏、理想等跑出来了，外资品牌中目前也只有一个特斯拉。

这是第一个原因，但更重要的是第二个。从春秋到战国的另一个特点，是各个国家，尤其是强国，它们的国内治理，开始变得成熟。对应到我们新能源汽车产业，就是每个玩家的品牌战略、内部管理，还有商业模式，都变得清晰起来。

比如说今年资本市场看好的蔚来。2019年因为量产困难、电池着火等问题，一度陷入生死危机，蔚来创始人李斌自己也说，相当于住进了ICU。而现在，它不仅起死回生，市值还从最初的60亿美元暴增到现在600多亿美元的高位。它的产品、服务都更成熟，这就说明，它初步解决了自身内部问题；再比如说特斯拉，前几年我们还在热议要不要引入，而今年，不但上海工厂开足马力生产，销量飙升，并且到今年年底90%左右的零部件将实现国产化。这说明特斯拉在中国稳住了脚跟。

我们再看宏观数据。截止到今年9月，新能源乘用车的平均渗透率超过12%，单月最高渗透率超过20%。什么叫“渗透率”？简单地说，就是新能源车的销量，与新车总销量的比值。渗透率越高，说明买新能源车的人越多。

为什么请你关注这个数据？我国新能源汽车的渗透率从0%到5%，用了近12年，而从5%到超过10%，才用了不到半年。这就是为什么我说，2021年是从春秋转向战国的拐点。过了这个临界点，整个行业会加速发展。

好，那这和你看懂整个产业有什么关系呢？关系很大，这个转变意味着从2021年开始，市场变得“可预测”了。“可预测”这个词很重要。如果让我说，在2021年以前，新能源汽车市场那是浓雾笼罩，谁也看不清。但2021年以后，我们就可以雾里看花，稍微看清一些局势了。

再说直白一点，如果你在寻找投资机会，现在头部玩家已经显现，产业链上的龙头企业逐渐稳固。这个市场研究起来有了参照系。

2.抓住四个变量看产业变局

好。刚才说了2021年这个时间点的重要性，但是雾里看花，就能一下子看明白吗？也不是。战国的竞争更加激烈，想分析出谁强谁弱也不是那么容易。对普通人来说，主要有三个障碍。

首先，燃油车发展了一百年，而新能源汽车在中国只发展了不过十来年，很多人对它不了解。我还真做过一个小调查。你知道吗，80%有意愿购买新能源车的车主，其实不知道新能源车是没有发动机的。大家觉得汽车没有发动机，还能叫汽车吗？你看，这就是对车本身不了解。

其次，普通人总是带着燃油车产业的印象看当下，这其实是一种包袱。比如说，很多人觉得提到车，那就是德国人、日本人做得好。但是不好意思，赛道变了，传统印象不一定成立了。

第三，市场上有很多杂音，也在干扰着大家。我说“杂音”，不是说有人在误导大家，而是值得和不值得关注的信息混在了一起，铺天盖地，很难甄选。再比如说，各种玩家开始造车。地产商来了，电器生产商来了，互联网企业来了，造手机的也来了。那谁值得关注呢？好像大家也说不清。你看，雾里看花，实际上也很难。

那怎么办？我告诉你，其实业内看产业动态，关注的东西反而比大众少得多，就是那几个关键变量。我的任务，就是把这些关键变量，以及观察方法告诉你。

都有哪些关键变量呢？

第一，我把它叫作共识之变。请注意，在这里，我指的是在新能源汽车产业之外，更大层面的社会共识。

比如说，我们都知道，新能源汽车产业在今年爆发，和国家去年提出碳达峰、碳中和的目标有非常大的关系，整个市场信心更强了。与此同时，国内的产业政策也在变，比如补贴退出。这就属于我说的共识之变。

再比如，我们一般说新能源汽车，就是指纯电动车，这好像是共识。可今年你会看到，有很多声音提出来，似乎还有其他技术路线可选。也就是说共识有可能变化，那这就需要我们注意。在第二、第三和第四讲，我将从共识变化为你分析。

第二个关键变量，我把它叫作元素之变。什么是元素？就是关键技术和原材料，或者说零部件。

目前来看，新能源汽车最值得关注的两个零部件就是芯片和电池。为什么呢？这与推动产业发展的两个底层趋势有关，一个是电动化，另一个就是智能化。今年如果你关注车市，就会知道很多车买不到。为什么？因为没有芯片。对，手机需要芯片，汽车也需要芯片。我有几个北京的朋友，好不容易排到新能源汽车牌照，但是想买的车却都没有货，无奈只能随便买一辆把号占住。这就是零部件供应在影响产业发展。

还比如说，我们都知道电池对新能源车来说很重要。但我告诉你，更重要的是造电池用到的矿产原料。今年马斯克说了一句话，翻译过来就是磷酸铁锂真香，结果很多车企临时改变策略，跟风去开发磷酸铁锂电池。我们该如何看懂这些变化带来的挑战呢？我将从元素变化的视角，在第五和第六讲中为你分析。

第三个变量，我把它叫作结构之变。结构指什么？指产业链的结构，包括上游供应商的结构，以及下游销售渠道的结构，还包括整个中国造车版图的地理结构。我将在第七、第八和第九讲中为你讲述。

最后一个变量，我把它叫作角色之变。“角色”，指的是市场中各类玩家的角色。

比如说，今年最畅销的新能源汽车有两款，一个是特斯拉Model 3，另一个是五菱宏光MINI。很多人就很纳闷，五菱宏光MINI是什么车，它怎么就崛起了？这背后，就是产品的角色发生了变化。再比如说小米造车。它来得是时候吗？它会成为什么角色？这也是我们要关注的。我将在第十和第十一讲为你讲述。

3.从十大事件入手看懂产业趋势

我认为，只要我们掌握了这四个元素的变化，就能看懂整个产业从春秋到战国的转变逻辑，把握市场走向。当然，这也不是一件容易的事。所以在这门课里，我会用这个方法手把手带你去分析，具体说来，我为你筛选了十件大事，我们暂且把它们叫“2021十大事件”。每个事件背后都对应着一个关键要素的变化。我会把分析方法和结论，都告诉你。

最后我知道很多同学来听这门课，也是出于一个现实的考虑，就是想买车。那在最后一讲，我也会分享我的一些建议。

总结一下这一讲：

1.2021年是新能源汽车产业的拐点，主要有两个原因：第一，车企的竞争格局相对稳定了；第二，头部车企的品牌战略、管理模式、商业模式都相对稳定了。

2.业内认为，2021年以后，新能源汽车市场会变得更加“可预测”，因为研究起来有了参照系。

3.看懂产业发展，你可以把握四个要素的变化，分别是共识之变、元素之变、结构之变，以及角色之变。

“明年，我们要面对最高的产量挑战，我们希望接触到我们一直追求的一个目标。”

12月16日晚，在本田INTEGRA型格上市后的交流环节中，广汽本田执行副总经理郑衡说了这样一番话。

虽然小心翼翼地避开“百万辆”之类的关键词汇，但明眼人都能明白，2022年，广汽本田终于要冲击百万辆了。

如果能顺利完成，那么，加上东风本田同样是100万辆的预想，2022年整个HONDA在中国市场的销量将跨越200万辆。这也就意味着，在中国市场上，HONDA或将成为大众、通用之后，第三个跨越年销两百万辆的巨头。

实际上，同在广汽集团旗下的广汽丰田也在近期透露过，明年将冲击年产销一百万台的目标。

在电动化看似要彻底突破的前夜，在自主车企们都嚷嚷着要借此赶超合资品牌的当下，“两田”却仍在加码弹药到原来的阵地。

看起来，“两田”似乎选择了一条与大众汽车不太一样的道路。在后者身先士卒、尝试到各种挑战甚至是苦涩的时候，“两田”更希望巩固当下的优势，以不慌不忙的秩序、又坚又稳的体系去完成整个电动化转型。

哪个方向更对？现在没法判断。但一直以来，包括在“车市寒冬”的动荡时，几个头部日系企业都表现出市场少有的坚挺与沉着。作为日系品牌的典型代表，广汽本田作出的选择和布局，至少代表了合资品牌的一种态度。

小众+主流，型格都要

站在整个广汽本田的销量发展坡度来看，追求百万辆是一件合理的事。而型格这临门一脚，更是使得百万辆目标成为一件能够笃定的事。

一方面，型格与飞度、雅阁构建起了从AO级到A级再到B级运动轿车的产品阵营，另一方面，型格也是广本除凌派之外，在A级轿车细分市场的重要补充。

型格售价12.99万~16.69万元

不过，运动家轿市场如今对手林立，长安UNI-V、吉利星瑞、领克03+、传祺影豹...多个自主品牌都在这一领域发力并崛起，型格要走的道路大概不会像思域那样平坦。

“自主与合资必有一战”，在长安汽车董事长朱华荣说出这句话的时候，自主品牌的目标已经将矛头指向了合资品牌。

在自主品牌整体对合资品牌有造成侵蚀的趋势下，广本的确需要一个产品力更强的车。而且，面对电动车的上下夹击，广汽本田只有守住了10万~20万元这个燃油车的基本盘，才有更多资本去做转型和创新。

怎么守？“兄弟车”思域是避不开的对手，毕竟后者在华已有长期的信仰光环和口碑积累。

于是，我们能看到，型格有意从年轻化的角度切入，与向家用倾斜的思域形成区隔。

在车身颜色上，型格选择了炽热黄、翡绚蓝两个活泼靓丽的颜色。车内的12扬声器BOSE音响，也是为了年轻人能在车里有一个沉浸式音乐空间。

同时，型格还保留了手动变速箱车型。虽然手动挡车型更多时候是一种图腾和吉祥物，但坚持满足少数人的爱好或念想，这也是广本拿下运动轿车市场的杀手锏所在。

然而，攻下运动轿车就功成圆满了吗？

显然不是。广本应该很清楚，运动轿车属于“你买我推荐，我买我不买”的小众市场，“蛋糕”体量并不大。思域有意识地强调家用，或许也有这个考量。

于是，我们又能看到，在炽热黄、翡绚蓝之外，型格的车身颜色还包括黑白灰红，家用人群喜好的颜色，它一个不落。

所以说到底，型格要抢占的消费人群，与思域并无太大区别。

要跟思域抢主流消费人群绝不容易。此前，本田的双车战略就一直有后来者不温不火的陷阱。

但值得庆幸的是，皓影挣脱了这个陷阱，在东风本田最核心的市场里成功突围，月均销量稳定过万。这多少说明了广汽本田的终端能力与营销能力的成熟程度，足以支撑新来者在重点市场中溅出水花。

冲刺百万辆

广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英在现场透露，2022年将是广汽本田的一个产品大年。除了新能源产品e:NP1，还有多个新车将投放到市场。

这也让广汽本田的百万辆目标变得更加可期。

似乎很少人会担忧本田和丰田这两个品牌是否操之过急的问题，因为哪怕退而求其次，他们也不会冒山顶跌落的风险。

长久经营的道理，无论是奉行“年轮经营”的丰田，还是谨小慎微的技术范车企本田，都比一般车企要理解得更通透。

从销售端来看，广汽本田便保持了日系品牌一贯的稳健风格。无论从终端销量、批售量还是产量来看，它都稳定在一个健康的水平，没有出现大量压库或者突然减产的情况，缺芯背景下除外。

广汽本田的百万辆体系力之所以听起来“扎实”，还在于这个日系品牌有很强的消费培育的意识。拿飞度举例。经销商从一辆飞度身上获得的单车利润已不超过500元，但广汽本田仍坚持生产。

这是因为当飞度被年轻消费群体承认，广汽本田整体的忠诚度也在加固。到了复购阶段，这部分消费群体将成为凌派、雅阁等更高阶产品的主要客群。

再拿一年一度的“躁梦节”来说。每年的粉丝大会现场，我们都能看到广汽本田非常努力地凭借各种潮流符号，在下一代人心中种下种子。

实际上，广汽本田关于拓展下一代市场的野心与准备，从其转型年轻化开始就展现得淋漓尽致。将广汽本田近几年的发布会活动与其他品牌做比较，会<a href="https://car.yiche.com/diw

武汉东湖:＂无违无禁即可＂ 点燃创新创业激情

武汉东湖新技术开发区，简称“东湖高新区”，“东湖开发区”，别称“中国光谷”。以下是我帮大家整理的武汉东湖:＂无违无禁即可＂ 点燃创新创业激情，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

武汉东湖:＂无违无禁即可＂ 点燃创新创业激情

在湖北省武汉东湖，一杯“创”字拉花的咖啡惹来众说纷纭。

草根创业者看来，“创”的左边是吃饭的粮仓，右边是一双筷子，意思是靠创业自食其力。

投资人说，这个“创”的左边是投资人肩上扛着创业者，而右边两道杠是上市前闯过的一道又一道难关。

政府代表眼里的“创”又有所不同，左边两个C一个代表政府，一个代表产业，右边两竖表示一个好的政策带动扶持一个新兴产业快速发展。

实际上，这枚拉花被设计的最初的意思只是咖啡(coffee)、创新(creation)和创业(investment)、孵化(incubator)的首字母缩写而已。“围绕小小的一杯咖啡都会迸发出无限创意，可见光谷的创新氛围有多么浓郁。”光谷创业咖啡执行总经理宣洁感叹。

小到一杯咖啡的拉花，大到整个体制机制的突破，走进武汉东湖国家自主创新示范区，给人留下最深刻的体会就是敢想、敢做、敢于另辟蹊径、敢于突破常规。这里被企业家称作政策特区、创业特区、人才特区，在这片土地上创造了诸多产业传奇和梦想奇迹。

《经济日报》记者走进东湖国家自主创新示范区，仿佛置身在创新的潮水中，特意采撷几朵创新的浪花献给读者。

先行先试

推动制度创新

东湖的天地与别处不同，在这里，企业可以在更为宽松的环境中放胆创新，放手去干，激发创造力的无限可能。

今年《东湖国家自主创新示范区条例》审议通过并施行。它将东湖高新区几十年探索的成果上升为法规。在东湖，“无违无禁即可”，鼓励示范区改革创新、先行先试，坚持“明确简政、彻底放权”，“倾其所有、一步到位”，最大限度地给予示范区政策支持。

“这部被称为‘光谷基本法’的《条例》彻底破除创业者的束缚，让他们放手一搏。”东湖高新区相关负责人表示。

武汉邮科院原本是一家单一的`科研院所，得益于东湖示范区科研院所转制的各种政策支持，迎来了脱胎换骨的变革。武汉邮科院院长童国华告诉记者，示范区有很多先行先试的政策，给了他们改革的底气和机会。武汉邮科院因此争取到国资委的特殊政策，成为国资委直管企业中唯一的高管拥有期权和股权的企业，实现了体制机制的重大突破。

“没有示范区，这是不可能的。”童国华感慨地说。武汉邮科院实施了中长期激励计划：在全资子公司实行岗位分红权，根据岗位不一样，每个岗位拥有公司创造利润的分红权在新创子公司里，允许技术员和管理者持股，并且允许他们持有超过国有股的股权在风险控制的前提下，在上市公司实施期权和限制性股票。同时，中层变为合同制，能干则留，不行就走，员工从思想上认识到自己已经不再端着铁饭碗了。

如今，武汉邮科院已经成为一家集科研、生产、经营、服务一体化的高新技术企业。企业员工从转制时的900人发展到2万人，成为国资委系统12家转制的科研院所中最大的企业。据童国华介绍，武汉邮科院今年上半年销售额、国际市场、利润、税收增长都在15%左右，继续保持稳健良好的增长势头。

不仅仅是武汉邮科院，东湖国家自主创新示范区设立首批5亿元股权激励代持专项基金，推动烽火普天、华工安鼎等100余家企业实施股权激励。

有人说，东湖国家自主创新示范区最大的成果就是政策创新，而这种创新还将继续下去。2014年，东湖全面深化改革，加快实施创新驱动与开放先导 “双轮”战略，以制度创新为核心，大力开展先行先试，制定了《东湖高新区先行先试实施方案》及《先行先试工作清单》、《先期启动工作清单》。2014年，实施行政审批与服务、科技创新、科技金融和扩大开放等四方面42项先期启动事项，形成制度性成果38项。

鼓励研发

促进成果转化

东湖高新区以“中国光谷”著称，这里诞生了中国第一束光纤、第一个光传输系统，是我国最大的激光产业基地、最大的光纤电缆研发生产基地，代表了中国光电子信息产业的最强竞争力。

除了光电子信息产业，东湖还积极布局生物产业、环保节能产业、高端装备制造业等产业。为推动这些高新技术产业发展，东湖示范区不仅从管理体制、科技创新、金融服务及创新容错免责等9个方面提供支持，还积极推动区内密集的高等院校和科研院所的科技成果转化落地。

“东湖示范区探索出校内研发、学校周边孵化、大学科技园产业化、高新技术开发区规模化的‘四级跳’模式，并且出台‘黄金十条’，大大推动了高校科研创新和技术转让，就是依据‘黄金十条’，示范区在2013年实现了项目标底全国最大、个人及团队分配比例全国最高的成果转化交易。”光电工研院副院长韩道说。

韩道所说的“黄金十条”即《促进东湖国家自主创新示范区科技成果转化体制机制创新若干意见》，那场轰轰烈烈的成果转化交易就是光电工研院启动的 “显微光学切片断层成像系统”专利转让工作。该专利在武汉光谷联合产权交易所实现挂牌转让，武汉沃亿生物公司作为受让方以1000万元取得该专利。成果转化收益分配比例根据“黄金十条”中明确的“转化收益中至少70%归成果完成人或者团队所有”执行，骆清铭研发团队获得转化收益的70%。

在东湖示范区，“黄金十条”中一条“在成果所有权不变更的前提下，成果完成人或团队可自主实施成果转化”的规定激活了400余项高校科技成果入园转化。

2012年，围绕科研成果转移转化需求，东湖示范区研究出台促进科技成果转化的相关政策，在允许和鼓励科研人员留岗创业、科技成果处置权和收益权改革等方面取得了突破，为全国科技成果“三权”改革进行了探索，并且加快对科技成果管理改革试点的建设，华中科技大学、武汉大学等4所高校入选国家科技成果使用、处置和收益改革试点。

2014年10月，国家技术转移中部中心落户东湖高新区，成为我国布局建设的第五个国家级技术转移中心。当年，东湖高新区内积聚技术转移服务机构8家，全区认定登记技术合同6732项，技术合同成交额达119.1亿元。

致力服务

吸引人才集聚

东湖自主创新示范区内集聚了武汉大学、华中科技大学等42所高等院校，拥有国家级科研院所、省部级科研院所共56个，58名两院院士、20多万各类专业技术人员和80多万在校大学生，被称为中国三大智力密集区之一。

这里拥有创新创业的强大生力军，又恰逢国家大众创业、万众创新的时代浪潮，光谷最大限度降低市场主体准入门槛，给予创新创业者周到的服务和大力度的支持。

在光谷创业咖啡馆，记者遇到了“90后”CEO付小龙，这位大学尚未毕业的年轻人如今执掌着一家市值6000万元的公司，带领着一帮“80后”的哥哥姐姐，开发了一款名为“恋爱记”的APP。现在产品已经有300万用户，并获得1000万元投资。

“光谷创业咖啡馆是雷军和合伙人李儒雄创立的创业孵化器，在这里不仅有很好的平台接触投资人和知名企业家，能得到创新创业最直接的指导，而且聚集了很多资源，能帮助企业更好地成长。”付小龙说。

在光谷创业咖啡馆，咖啡从来都不是主打产品，大部分来这里的年轻人，只需要一杯免费的水。许多年轻人说，这里卖的不是咖啡，而是梦想。“年轻人创业的空间基本免费，示范区有青桐计划，每年投入5000万元扶持大学生创新创业，凡是大学生创业团队，入驻100平方米以内，第一年免租，此后三年租金减半。”李儒雄说。

天天有咖啡，周周有路演，月月青桐汇。短短两年时间，光谷创业咖啡孵化出近80个创业团队，培养超过5000个创业项目。

目前，东湖有各类科技企业孵化器53家，其中，14家国家级科技企业孵化器。去创吧、DEMO咖啡等都已经成为创业者心中的天堂，吸引越来越多的加入者。

为了更好地服务互联网创新创业，今年，东湖示范区组建“互联网+”产业发展办公室，工作人员由来自高新区的10家互联网企业负责人进行面试、选拔，专职推进“互联网+”产业发展。

东湖高新区近两年推出的一系列政策，点燃了近百万大学生、高校教师及科研人员的创业激情。2014年高新区新登记科技企业4293户。

武汉东湖

武汉东湖新技术开发区，简称“东湖高新区”，“东湖开发区”，别称“中国光谷”。于1988年创建成立，1991年被国务院批准为首批国家高新区，2001年被原国家计委、科技部批准为国家光电子产业基地，即“武汉·中国光谷”，2007年被国家发改委批准为国家生物产业基地，2009年被国务院批准为全国第二个国家自主创新示范区，2011年被中组部、国务院国资委确定为全国四家“中央企业集中建设人才基地”之一。2016年获批国家首批双创示范基地，并获批为中国（湖北）自由贸易试验区武汉片区。

东湖高新区规划面积518平方公里，下辖八个街道、八大产业园区，集聚了42所高等院校、56个国家及省部级科研院所、66名两院院士、30多万专业技术人员和80多万在校大学生。

光谷已成为全球最大的光纤光缆研制基地、全国最大的光器件研发生产基地、国内最大的激光产业基地。光谷光纤光缆占全国市场66%、国际市场25%，销量世界第一，培育出中国信科、长飞光纤、华工科技、华工激光等全球知名的行业领军企业。

东湖高新区明确了“三步走”发展方略，提出了全面推进“世界光谷”发展目标：第一步，到2020年，光电子信息产业全球竞争优势进一步巩固，基本建成“芯-屏-端-网”万亿产业集群，“中国光谷”影响力大幅提升；第二步，到2035年，进入全球高科技园区前列，初步建成“世界光谷”；第三步，到本世纪中叶，成为具有全球影响力的创新创业中心，全面建成“世界光谷”。

地理环境

东湖新技术开发区位于武汉市东南部洪山区，江夏区境内。下辖8个街道。在东湖、南湖和汤逊湖之间，东起武汉外环线，西至卓刀泉路，北接东湖，南临汤逊湖，面积518.06平方公里，常住人口190.6万（2012年）。由光谷生物城、武汉未来科技城、东湖综合保税区、光谷光电子信息产业园、光谷现代服务业产业园、光谷智能制造产业园、光谷中华科技产业园、光谷中心城等八大园区组成。

东湖新技术开发区紧邻中心城区，依山傍水，风光秀丽。区内地势北高南低，湖泊密布，山峦起伏，绿化和水面多达200 平方公里。

东湖新技术开发区属于亚热带气候，年平均气温16.4℃，气候宜人。

东湖新技术开发区直线距离武汉天河国际机场41公里，距离华中地区水陆联运中心武汉港20公里，距离武昌火车站8公里，距离汉口火车站28公里。到2000年底，区内有珞喻路、雄楚大道、关山大道、光谷大道、高新大道，民族大道等主干道，形成“两横三纵”的城市道路骨架系统。

东湖新技术开发区内高等院校林立，有武汉大学、华中科技大学，武汉职业技术学院，武汉软件工程职业学院等58所高等院校，100万名在校大学生；科研机构众多，有中科院武汉分院、武汉邮电科学研究院等56个国家级科研院所，10个国家重点开放实验室，7个国家工程研究中心，700多个技术开发机构，52名两院院士，25万多名各类专业技术人员；年获科技成果1,500余项，是中国智力最密集的地区之一，科教实力居全国第三。

到2000年，东湖新技术开发区85,914名从业人员中，中专学历占19%，大专学历占22%，大学学历占21%，博士、硕士占4.5%；平均每平方公里科技人员达到5,000人。具有高级技术职称的人员达5,880人，占在册职工的5.8%，具有中级技术职称的人员达12,966人，占在册职工的17%。1996年后，具有高中级技术职称的专业技术人员在在册职工中已占到20%。

自然资源

区域面积224平方公里，园区实现“九通一平”，建立专业园区10多个，提供专业服务，降低企业运营成本。

供水：武汉市水资源丰富，可利用潜力巨大，长江、汉江武汉段水资源年可利用量达300亿立方米，东湖开发区的供水符合国家标准，日供给量超220,000立方米，区内供水管网完善，拥有两条DN1000自来水管道直达区内主要产业园区。

电力：区内拥有110KV变电站两座，220KV变电站一座，500KV专线一条,可提供充足的电力保障。

天燃气：供应充足，管网沿光谷各主干道铺装，当前价格为2.3元/m （居民），2.65元/m （工业）。

排水：5万吨污水处理厂一座，正启动建设5万吨二期扩容工程；另一座20万吨污水处理厂正申报建设；40公里20万吨中水排江管道11月底即将铺装完成，2008年启动第二条排江管道建设。水电气价格比沿海地区低1/3。

社会事业

东湖高新区已经形成了光电子信息产业为主导，生物医药、新能源环保、高端装备制造、高技术服务业竞相发展的“131”产业格局。

1、光电子信息产业

光谷已成为代表国家参与全球光电子产业竞争的主力军。是我国最大的光通信研发基地，是我国最大的光纤光缆生产基地，最大的光电器件生产基地，我国最大的激光产业基地。光纤光缆生产规模全球第一（年产光纤7000万公里；激光企业200多家，市场占有率连续11年超过50%）；拥有我国光电子领域唯一的国家实验室——武汉光电国家实验室。

近年，华为在光谷建成国际上最先进的光通讯半导体芯片研发中心，新思科技等建立了集成电路产业研发集群，全球光电研发基地正在形成。

2、生物医药产业

武汉国家生物产业基地（即光谷生物城）是高新区以“千亿产业”思路建设的第二个国家级产业基地。2012年在全国26个生物产业园区中综合排名第三。光谷生物城建设五年来，实现了“五五”跨越，形成生物创新园、生物医药园等5大园区，建设面积500万方，聚集海内外企业518家，产业年总收入达到512亿元，正电子发射断层扫描仪（PET）等5项世界领先成果实现产业化。

3、节能环保产业

高新区在生物质能源、电力环保、大气污染防治、水污染防治、新能源服务等多个领域优势明显，2013年实现总收入789.21亿元，增长19.67%。生物质新能源领域，阳光凯迪是全国生物质能源行业的标杆企业，其生物质发电技术、生物柴油技术已达到国际领先水平。

4、高端装备制造业

数控领域的创新成果国际领先，华中数控的国产数控系统应用到卫星零件批量加工等航天领域。武重集团超大超重型数控机床推动我国极限装备制造水平进入国际领先行列，成功应用于核电装备、大型船舶等国产重大装备与极限制造领域，被列入2012年度中国国防科技工业十大新闻。滨湖机电研制出世界上工作幅面最大的3D打印机。在智能电网领域，武汉南瑞公司新一代雷电定位系统在雷电广域探测及其定位技术、220kV复合材料杆塔基体材料和大尺寸产品的制造技术达到国际领先水平。

5、现代服务业

高新区拥有全国唯一的地球空间信息产业基地，并且在文化创意、软件服务外包、金融后台等领域具有较强实力。2011年获批国家现代服务业试点，移动互联网、软件与信息服务、文化创意等新兴产业快速发展，2013年实现总收入1335.48亿元，增长33.24%，成为高新区第二个千亿产业。招商银行、交通银行、建设银行、光大银行等30家金融机构后台签约入驻光谷金融后台服务区。

这两天的市场看起来波澜不惊，但实则仍然暗流涌动。

在很短的时间里， 白酒、 科技 、新能源 都出现了重大的政策性变化。

将这些变化联系起来，我们会发现这竟是一盘大棋。

白酒 该为民生做出更大贡献了

最先要说的当然是白酒行业。

就在24日午间，突然冒出一条重磅新闻。

广东省 财经 厅的消息显示，目前国家正在加紧推进消费税法立法，在前期征求意见阶段我们已反馈了有关意见和建议，其中包括建议按白酒不同度数设定不同比例税率或取消从量定额等。

简单地说，部分白酒的消费税税率可能面临大幅提升！

在目前的税率体系下，一瓶3000元零售价的茅台和一瓶10元的米酒，同样征0.5元的从量消费税。

这一模式显然是不合理的。于是广东的人大代表在会议上就建议按国家统计口径统一以65度计算白酒产量来折算计征从量消费税。

关于白酒消费税调整的传言在今年4月就曾出现过，但始终未曾被证实。

而现在，从广东省财政厅的表述来看，不仅是广东省，这一建议显然已受到了国家高层的重视。

对此我们只能说，常在江湖混，怎能不挨刀？

白酒行业前段时间又成了A股“永远的神”，各路牛鬼蛇神只要和白酒有点关系就是一路猛涨。最近连卖金针菇的众兴菌业都在收购白酒企业，股价已连续四个涨停。

白酒的生意模式好确实不假，但在税率问题上，凭什么能享受这样的优待？

高端半导体行业减税降费大家都能理解，但白酒企业现在缺钱吗？

根据广发证券的数据，自1994年开征以来，消费税占比全国总税收平均为6.7%。2017年，消费税主要源于烟、油、车和酒，占比分别为51%、35%、10%和3%。

巨大的酒类市场，竟然只贡献了3%的消费税。

如果说1994年这些酒企还需要政策扶持，那么现在都2021年了，酒企们都早已躺着赚钱了，也是时候为国家做出更多贡献了。

十四五纲要 中，有专门的一节就叫 “完善现代税收制度”。

这一节中有一句话是这么说的：

十四五期间，改革必将落地。

那么对于白酒行业来说，究竟会带来多大的变化呢？

就如十四五纲要中所说，消费税的征收环节将后移并稳步下划地方。

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白酒未来的消费税，大概率将是地方政府对经销商进行征收。

前不久国家刚对地方政府过于依赖的土地出让金下了手，当时不少人就为地方政府出现了一大块财政收入的缺口而担心。

白酒零售价的节节攀升，全国的经销商们必然脱不了干系，让这批人给地方政府补窟窿，相信大家都会投赞成票。

不得不说，高层这一步棋是真的妙。

对于酒企来说，越稀缺的品牌影响就越小，毕竟不少高端消费者对价格没那么敏感，到时候涨个价就能解决问题了。

而一些高不成低不就的酒企可能就要犯愁了，为了防止经销商拿货的意愿下降，可能不得不做出一些让利。

无论如何，白酒行业的一个重大变数已经出现，业内竞争只会愈发激烈。而消费税的改革，白酒也只会是个开头。

科技 巨头等待启航出海

在 科技 领域，又一个国字号巨头即将诞生。

23日晚间，国资委发布消息：

两大 科技 领域的大型央企合并，意义重大。

只看这两大巨头旗下的上市公司，就有15家之多，总市值超过7000亿元。而旗下还有大量的优质资产并未上市。

体量之巨大，可谓前所未有。

普天集团主要聚焦的是通信领域，而中国电科的业务涉及面非常广，在通信、军工、电子硬件、软件等等 科技 领域都有布局。

光说两家集团的名字大家可能不太熟悉，但一说旗下的两家最知名的上市公司，大家一定恍然大悟。

2019年A股的总龙头十倍股 东方通信 ，就隶属于普天集团。

而A股的6000亿“安防茅” 海康威视 ，最初只是中国电科旗下的一个研究所。

两大央企这时候联手，究竟有何深意？

首先我们要知道的是，全球各行各业的不少顶级巨头都是通过不断的强强联合才最终称霸一方的。

军工领域的洛克希德和马丁玛丽埃塔的合并，化工领域的陶氏化学与杜邦的合并，传媒领域有迪士尼和漫威的合并等等。

而在我们国内，“中国神车”、“中国神船”、“中国神X”也在陆续诞生。

现在，我国国企的这一脚步也正在加速。

十四五纲要 中，也专门有一节叫做 “推动国有企业完善中国特色现代企业制度”。

其中提到：按照完善治理、强化激励、突出主业、提高效率的要求，深化国有企业混合所有制改革，深度转换经营机制，对混合所有制企业 探索 实行有别于国有独资、全资公司的治理机制和监管制度。

显然，国企央企拥有着国内最好的一批资源，但在企业的管理和效能上，并没有十分突出的表现。

说个例子，在研究一个行业时，有些研究员首先就会排除掉业内的国企。这一点就非常说明问题。

而现在这些国企央企要面对的早已不是国内的竞争对手，在全球巨头林立的 科技 领域，更是一刻都不能松懈。

想保持竞争力，合并重组是必然。

在华为等企业在海外浴血奋战时，也该有更多国企央企前来支援了。

中国电科拥有强大的研发能力和业务管线，普天集团拥有的成熟产品线和市场渠道，可以为电科旗下的技术提供落地平台。

这两家业务互补型企业的联合，想要的必然是“1+1>2”的效果。

但愿在不久的将来，这艘 科技 航母能再孵化出更多“海康威视”。

新能源 巨大增量终于降临

第三个要谈的是新能源领域。

在新能源车大红大紫的同时，光伏终于等来政策的甘霖。

国家能源局综合司近日下发通知，党政机关建筑屋顶总面积可安装光伏发电比例不低于50%；学校、医院、村委会等公共建筑屋顶总面积可安装光伏发电比例不低于40%；工商业厂房屋顶总面积可安装光伏发电比例不低于30%；农村居民屋顶总面积可安装光伏发电比例不低于20%。

简单来说，就是发展分布式光伏的硬性指标正式下达了， 光伏行业的增量来了。

目前国内比较成熟的是集中式光伏，例如在光照充足的西北地区大规模连成片儿的装机模式。

集中式的优势就在于成本的控制已经能保证其进行大规模的发展。

而在城市中建筑屋顶上的分布式光伏，由于缺乏规模化管理，成本劣势巨大，仍没有大型发电企业涉足。

在通知下发后，各地要攻克的就是这一难题，并给出具体方案已达到规划中的发电比例。

对于各大光伏产业链的公司来说，潜在的巨大装机增量无疑是一个大利好。

在 十四五纲要 的 “构建现代能源体系” 这一节中提到：

不出意外，国家早已给各位写得明明白白了。

集中式既然已经铺开来了，那就该推一把分布式了。

根据业内人士的分析，分布式光伏比集中式的市场更大，如果挨家挨户都能装上光伏设备，其潜力确实不可估量。

最后，我们做一个总结。

可以清晰的发现，国家对于未来五年的发展其实早已有了详实的计划，并且正在一步步明确的落实。

同时，从这三件不同的事来看各个行业的政策导向，国家发展的思路也很清晰。

能在国际上有竞争力，为国家取得话语权的行业就重点扶持。而像白酒这样无法再做出突破的就多敲打，保证为国家贡献税收和就业就行了。

如果你认真读过“十四五纲要”，那么一定会对未来这五年充满着期待和信心！

-- END --

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1879年，爱迪生发明了白炽灯，标志着人类历史进入电灯时代。这个伟大发明的背后，康宁公司生产的特种玻璃灯泡也发挥了至关重要的作用。

2007年，康宁公司生产的Gorilla璃被乔布斯慧眼识珠。从此，智能手机的结实耐用性得到了极大保障。苹果公司也凭借iPhone成为一家市值万亿级的巨头企业。

如今，康宁将目标瞄向了下一个智能移动终端——汽车，并且将具体的目标对准了一家汽车公司。令人欣喜的是，这家汽车公司来自中国，是引领中国汽车科技的广汽新能源。正如从前那样，康宁公司正在以前沿科技赋能最具科技实力和潜力的对象。康宁公司与广汽新能源的结合，正如141年前康宁与爱迪生的故事。它们要“再一次，点亮科技之光”。

从这个角度来讲，广汽新能源也具有成为世界级科技巨头的潜力。科技，也是广汽新能源的核心竞争力，这已经成为其品牌的最鲜明化特色，同时也是它的品牌定位：为消费者提供先人一步的科技享受。

01：凭实力走上国际舞台

放眼全球，中国的新能源汽车产业是走在前面的，不输于世界上任何一个汽车厂家，甚至在某些方面是领先的。只要是新的想法、新的模式、新的物种，哪怕传统企业进化出来的，也一样是未来的方向。从传统汽车产业蜕变出的新兴造车势力，积累和底蕴更强大。

在刚刚结束的CES 2020这个全球规格最高的科技盛会上，广汽新能源就带着Aion LX与巨头同台秀肌肉。CES科技展向来是巨头林立的舞台，今年不乏有苹果、谷歌、英特尔、索尼、联想等科技巨头，还有以奔驰、宝马、奥迪、丰田为代表的汽车巨头。

这些巨头在每年的这一时刻定义着当年的科技走向。Aion LX作为中国汽车企业在这届展会上唯一的批量交付量产车，它代表了未来汽车屏幕的趋势。广汽新能源与康宁公司在本届展会上的同台演出，表明中国企业也有实力与巨头共舞。

这个实力指的就是Aion LX搭载了由康宁提供的全球首款车规级双12.3寸全贴合环抱式冷弯一体屏，它是未来智能座舱的标配， 是广汽新能源ADiGo空间的最佳载体。康宁汽车玻璃事业部全球副总裁兼总经理Michael Kunigonis表示，“广汽新能源是真正的创新型车企，康宁通过本次合作也发掘出高性能车用玻璃在曲面应用方向的潜力。”

康宁公司没有选择BBA等全球知名品牌，而是为一家来自中国的汽车企业生产这块代表着未来智能座舱的屏幕，并在CES 2020上与巨头同台竞技。双方的这次结合堪称“里程碑”式的合作。康宁看中了广汽新能源在科技创新领域的实力，广汽新能源也在这次合作中体现了其团队高瞻远瞩的眼光。

Aion LX内饰曲面玻璃采用了康宁专利冷弯技术，为消费者带来宛如智能手机般的灵敏触控，和更沉浸式的驾驶体验。这块屏幕的厉害之处是通过弯折角为168度的双曲面中控屏，让全玻璃、全智能的V型屏幕在车内成为了可能。Aion LX车型搭载的ADiGo空间 —— 广汽首个曲面双联屏模组，具备了防眩光和装饰性盖板玻璃技术的大尺寸内饰显示系统。

广汽研究院院长王秋景在本届展会现场频频露出自信的笑容，与众多媒体、科技爱好者，以及前来参观的同行交流广汽新能源对于汽车科技的理解。王秋景深知，要成为巨头，首先要登上国际舞台。在成为世界级科技企业之前，广汽新能源有了一个成功的开端。

02：专事专做的广汽新能源

距离广汽新能源挂牌成立的时间，其实也只有两年半的时间，甚至还没有大多数造车新势力入场的时间久。但与它们不同的是，广汽新能源的背后有广汽集团这家大树倚靠，从成立之初就拥有了成为巨头的基因。

广汽新能源之所以要独立于广汽集团，成为独立的品牌，与集团的发展理念分不开。广汽集团希望在自主品牌里专事专做，大力发展智能网联新能源汽车产业。从工厂建设、平台搭建，到销售渠道，再到售后服务，广汽新能源都与集团分开，独立运营。

这样做的好处是，可以打造与燃油车区隔明显的新能源品牌，使得消费者独享新能源汽车带来的独一无二的差异化服务。这也是广汽新能源在打造高端品牌形象之路上不可或缺的一环。

比如，广汽新能源为纯电动汽车开发了专属纯电平台——GEP纯电平台。广汽新能源总经理古惠南说过，“我们从最开始就坚持打造纯电专属平台，这样才能彻底解决油改电产品的先天不足，才能将产品做到极致，也符合高端品牌应有的技术支撑。”

对GEP平台的规划，广汽新能源甚至都没有考虑插电和混动车型的规划。专一技术对专一产品，是广汽新能源坚持的发展原则。目前，Aion S和Aion LX就是基于第二代GEP纯电平台打造的车型。

纯电平台最大的优势是拥有一套更合理的空间布局，以电机和电池为中心的布局，带来了更大的空间利用率和更大尺寸电池模组应用。第二代纯电专属平台GEP 2.0，就是以“电池+电驱”为中心布局，充分发挥动力布局和轻量化优势，提升安全性与空间利用率。

GEP 2.0平台采用了媲美豪车的高性能铝合金底盘，实现了高强度与轻量化的完美结合，更有利于加速、操控、续航等性能的提升。底盘前后配重比达到最优黄金比50:50。一方面保证过弯稳，能够有效减少车身侧倾，后轮提升操控；另一方面保证过坎稳，能有效过滤路面震动，乘坐舒适度大幅提升。而且，铝合金材料的防腐蚀性更好，使用寿命更长。

“专事专做”的小坚持体现在方方面面。比如在营销服务模式上，广汽新能源就走了一条与传统4S店截然不同的创新之路。其所有的营销服务模式的变化和创新都是围绕用户为中心进行的，从而能更好地服务客户、贴近客户。基于产品的变化和客户需求的变化，广汽新能源打造了全新的营销服务生态，线上是广汽新能源APP，线下是25 hours体验中心。

这样的创新模式可以达到的效果是，用户从以前被动去4S店变成乐于去品牌体验中心。他们的目的不仅是为了保养和修理，更多是为了享受品牌带给他们的乐享时光。

广汽新能源APP的定位不仅仅是出行APP，而要真正深入到客户生活场景里面每一个需求上。这是与传统营销模式截然不同的理念，建立了用户与主机厂直联的通道，打造了一套用户、主机厂、经销商服务金三角关系。

再比如，广汽新能源在制造端也体现了“专事专做”的发展理念。在后工业时代，个性化定制最能体现产品的高价值属性。为给用户提供高品质、个性化产品，广汽新能源打造了全球领先的智能生态标杆工厂，构筑钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制及能源综合利用四大全球领先优势，以精湛的汽车智造工艺和强大的定制能力，开创了大规模定制新时代。

广汽新能源“专事专做”的发展理念正是得益于科技进步所带来的的变化。广汽新能源也紧紧抓住了这一变化，并带来了“先人一步的科技享受”，从以上的营销服务的创新，再到产品和其背后的技术，都能体现出广汽新能源对科技元素的敏感。

03：“先人一步”的Aion LX

广汽新能源要做中高端引领者的决心，绝不是只在一句激励员工的口号。它是在用实实在在的成绩来表决心。销售成绩就是最好的例子。

2018年，广汽新能源汽车全年累计销量达20045辆，同比翻4倍，提前一个月超额完成1.5万辆的销量目标。2019年则更进一步。广汽新能源在过去的一年中累计销量达42003辆，同比增幅高达110.6%。其中上市即晋级网红的Aion S，在半年出头的时间里交出了32493辆的完美答卷，并在12月以8460辆的超高销量坐上了17万级纯电第一的冠军宝座。

更可怕的地方在于，Aion S还不是最厉害的角色，广汽新能源还有更坚韧的利器。

广汽新能源有限公司总经理古惠南说过，“Aion S仅仅是广汽新能源做中高端引领者的开场，真正的主角是已经量产交付的Aion LX。”在古惠南看来，Aion LX就是广汽新能源”先人一步的科技享受“的品牌形象的最佳代言人。

这位在公开场合快言快语、充满自信的资深汽车人，敢于公开叫板特斯拉的勇气也来自于Aion LX这款广汽新能源截至目前最优秀的产品。

这样的自信可以集中总结为三点。

第一，Aion LX拥有着650km NEDC续航成绩，是目前为止在全球范围内最先达到这一成绩的纯电动汽车，超过了特斯拉Model X NEDC工况下575公里的记录。

第二，Aion LX的百公里加速成绩能比肩百万级的豪华车。百万级的传统燃油车保时捷卡宴，其百公里加速成绩大约在6.85秒。同样是百万级的特斯拉Model X是4.6秒。相比前两位上百万才有的加速感受，Aion LX仅用了30万就能实现，而且实现了全面超越。Aion LX的百公里加速成绩是3.9秒，真正打破了特斯拉保持的性能纪录，而且不是停留在实验室的产物，而是真正能量产的车。

第三，Aion LX的自动驾驶能力已达到了L3级别的水准，这点也实现了对特斯拉的超越。

如果从以上角度来看，广汽新能源的Aion LX在续航里程、加速性能、自动驾驶能力等纯电车型最具特色的指标层面的确优于特斯拉的车型。古惠南的那句“我们已全面超越特斯拉”的豪言壮语并不是一句空话。

30万能够造出百万豪车的水平，这就是Aion LX最核心的竞争力。Aion LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统，更小、更轻、电耗更低。

因此，在新能源领域，世界上所有的选手都站在了同一起跑线，只要你前期的准备充足，就可以在某项技术领域实现领先。广汽新能源就是最好的案例。

车云小结：

广汽集团有一种精神叫敢为人先，广汽新能源为这种精神赋予了时代的使命。作为一家出身于传统车企却有着互联网创新思维的新能源汽车企业，广汽新能源坚持给用户带来先人一步的驾驶体验和科技享受。这代表着广汽新能源不是争一时的领先，而是要时刻保持领先，这是最难的。

让广汽新能源能以大投入坚持领先的动力在于，它始终相信新能源汽车行业会出现智能手机取代传统手机那样的爆发点。

就像141年前爱迪生发明的电灯催生了照明工具的爆发，也像苹果手机引出的智能手机的浪潮，还像广汽新能源欲以科技之光，再次照亮世界。前两次引发世界潮流的革新之举都有康宁公司的参与。这一次，康宁公司看中了广汽新能源，它们的故事还在延续。

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