年轻人的第一台MINI——复古绿宏光MINI EV改装记

新能源汽车修车价格不菲都“赖”高科技，拉高新能源车维修成本的因素：

1、低碳环保的新能源车，由于制造成本过高而使新能源车的维修成本也只高不低。新能源汽车采用的是压轴工艺的形式，新能源汽车里边的零部件组装也是很多的，一旦有一方面出现问题整个筹建就必须重新拉回厂子维修。这样的维修成本是高于燃油车。而且新能源汽车采用的是电池组。尽管现在大部分企业都有着电池质保的政策，但是电池的衰减是很厉害的。更为严重的是，如果发生的事故超过了质保期。那么更换维修所需要的费用将大大超过车主所愿意承受的范围。因为我们知道电池的价格是相当高昂的。

2、保险成问题。新能源汽车的保险费逐年在增加和上涨中。现在新能源汽车的出险率每年都在增加，已经高过于平常的燃油车。因此保险费用也会随之上升。虽然质保的推出有利于大家对能源汽车多一个保障。但是仍然无法阻止能源汽车导致的事故。很多能源汽车的保险利润赔偿问题也随之而来。保险赔付是保险公司与车企的沟通，很难降低维修成本。其实能源汽车不止存在于这些问题，它还存在于零件的难更换。

3、能源汽车所需要的零件并不是很容易找得到。市面上的燃油车很容易在维修厂上找到维修的零件，可是新能源汽车的维修原件只有4S店提供，而且这些原件的价格是十分贵的。随着新能源汽车的发展越来越多的会推出更多福利，这有利于广大的消费者接受能源汽车，提供完善的服务，并且使能源汽车的维修成本降低，这才是目前企业所必须面临的一大难题。

中国航天科技集团公司是根据国务院深化国防科技工业管理体制改革的战略部署，经国务院批准，于1999年7月1日在原中国航天工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的国有特大型高科技企业，是国家授权投资的机构，由中央直接管理。前身为1956年成立的我国国防部第五研究院，曾历经第七机械工业部、航天工业部、航空航天工业部和中国航天工业总公司等发展阶段。

中国航天科技集团公司承担着我国全部的运载火箭、应用卫星、载人飞船、空间站、深空探测飞行器等宇航产品及全部战略导弹和部分战术导弹等武器系统的研制、生产和发射试验任务；同时，着力发展卫星应用设备及产品、信息技术产品、新能源与新材料产品、航天特种技术应用产品、特种车辆及汽车零部件、空间生物产品等航天技术应用产业；大力开拓以卫星及其地面运营服务、国际宇航商业服务、航天金融投资服务、软件与信息服务等为主的航天服务业，是我国境内唯一的广播通信卫星运营服务商；是我国影像信息记录产业中规模最大、技术最强的产品提供商。作为我国航天科技工业的主导力量，集团公司是国家首批创新型企业，创造了以载人航天和月球探测两大里程碑为标志的一系列辉煌成就，在推进国防现代化建设和国民经济发展中做出了重要贡献。

中国航天科技集团公司目前辖有8个大型科研生产联合体（研究院）、13家专业公司、9家上市公司和若干直属单位，研发和产业基地主要分布在北京、上海、西安、成都、天津、内蒙古、深圳（香港）、海南等地。截至2012年底，集团公司从业人员17万人，已培养形成了以重点学科带头人为代表的科技人才、以优秀企业家为代表的经营管理人才和以能工巧匠为代表的技能人才等五支人才队伍。其中，拥有中国科学院、中国工程院院士30余名，国家级专家100余名，享受政府特殊津贴专家2300余名。在出成果、出人才的同时，孕育形成了航天精神、“两弹一星”精神和载人航天精神以及以“以国为重、以人为本、以质取信、以新图强”为核心的价值观，具有鲜明时代特征和航天特色的企业文化。

中国航天科技集团公司拥有10余个国防科技重点试验室、1个国家工程实验室、5个国家级工程研究中心。中国航天科技集团公司以掌握具有自主知识产权的关键核心技术为目标，制定了航天核心技术计划，取得了数百项标志性成果，有力地推动了以载人航天和月球探测工程为代表的国家重大航天科技专项的立项研制。集团公司成立以来，共获得51项国家科技进步奖，申请专利一万多件。近年来，集团公司先后获得国家首批“创新型企业”、“中国十大创新型企业”、“中国工业大奖”、“全国国有企业创建‘四好’领导班子先进集体”、“业绩优秀企业”、“科技创新特别奖”、“改革开放30周年杰出品牌”、“最具价值之责任榜样”、“中国企业文化典范”等荣誉称号。

当前，中国航天科技集团公司正在加快构建航天科技工业新体系，加速发展宇航系统、导弹武器系统、航天技术应用产业和航天服务业四大主业，积极推进国内外交流与合作，致力创新，勇于开拓，全力铸造国际一流大型航天企业集团，努力为国家现代化建设和人类和平利用空间的伟大事业作出新的贡献。

文/蜡笔新

图/来源网络

近年来，随着网络信息技术的进步，原本泾渭分明的各个行业之间的壁垒慢慢消失，跨界和融合绕不开的两个关键词。汽车行业也赶上了"上网冲浪"的大潮，一路高歌猛进。最近的几届CES（国际消费电子展）上，原本属于家电、影像数码等科技产品主场，开始渐渐被汽车行业"蚕食"，各大汽车品牌在这个窗口秀出自己的科技肌肉。

2020 CES展会上汽车行业再次大出风头，共有140多家行业相关企业参展，俨然要把CES"车展"进行到底。那么，这场CES"车展"带给我们的除了极具噱头的新产品、新理念外，还会给我们的未来出行带来哪些值得期待的趋势呢？所谓的理想到底什么时候才能照进现实？

跨界入局，未来出行"人人有份"

随着以电动车为代表的新能源汽车兴起，造车的门槛被迅速拉低，各行各业的翘楚们都将造车提上日程，或亲自入场造车，或为造车企业提供技术和资源。总之，汽车行业现如今已不光是传统造车企业的舞台，未来出行正呈现出"人人有份"的趋势。

今年CES上，这一趋势更加明显。先是本以影像、游戏、家电为主业的索尼在不甘寂寞，在一场好好的游戏产品发布会上放起了"大招"：突然发布了一辆纯电动概念车，名为Sony Vision-S。

这款纯电概念车一出场就博得了众多眼球，据介绍，英伟达、麦格纳、大陆、博世、采埃孚、本特勒等公司也都参与到了这款车的研发之中。而索尼结合了索尼成像与快感、AI、通信和云方面的多项技术，搭载了33个传感器，内饰部分则配置了360 Reality Audio声场技术和宽屏显示器。看似其是一款纯电动概念车，实际上它更像是一款科技产品。

跨界与融合正给汽车与出行行业带来许多不一样的新思路。除了索尼的概念车登场，科技公司们也在2020 CES上发布了许多出行领域的产品。例如：亚马逊从此前关注很少被关注的需求出发，与宝马、FCA合作研发了后排屏幕的人机交互功能，使其可以利用Wifi或车载移动网络，在亚马逊旗下的Fire TV上观看各种节目；此外，还可以通过后排屏幕实现与前排屏幕相同的功能，进行信息查询、购买电影票或者点外卖等等。

腾讯亦发布了TAI 3.0生态车联网解决方案。据介绍，TAI 3.0是腾讯车联面向汽车行业推出的生态化、跨平台、跨终端的全新版本，支持Android、Linux多系统，支持车企、开发者共建车载轻应用生态。此外，腾讯推出的微信车载版，目前已在部分车型上率先量产，能够与微信手机版同步在线，实现信息在手机、车机间的无缝流转，让用户在开车时不使用手机，也能安全、便捷地收发信息。

而芯片制造商高通针对自动驾驶推出了业内最先进的自动驾驶解决方案之一——Snapdragon Ride，由安全系统级芯片（SoC）、安全加速器和自动驾驶软件三部分组成。无人机行业领导者DJI大疆内部孵化的独立激光雷达公司Livox也在本届展会上带来了它的最新成果，将进入L3/L4级自动驾驶的硬件提供商阵营。

5G商用时代下，汽车硬件与智能软件之间的界限不再泾渭分明，汽车工业与软件供应商之间的关系，越来越像PC硬件与内置程序的关系。跨界入局，未来出行的"人人有份"无疑将会给汽车行业带来更多的想象空间，也会让诸多理想更快照进现实。

更加务实的自动驾驶，低成本量产促进落地

往届的CES上从不会缺乏"天马星空"的产品与概念，飞行汽车近年来也站上了CES的舞台。本届CES上网约车巨头Uber与韩国汽车制造商现代汽车联合发布了第一代飞行概念车S-A1。但相比于实现难度更加大的飞行汽车，自动驾驶经过几年的技术沉淀后在通往大规模量产落地的进度更加迅速。

本届CES上，L2+级辅助驾驶呈现出了非常明显的落地趋势，L4级自动驾驶正处积极探索中。值得关注的是相较于L4级自动驾驶更好实现的L3级几乎没有被提及，深究其原因：L3处于"人机共驾"阶段所面临的监管及责任认定问题有关，尚未健全的法律法规影响了推广应用。

缺乏明确的监管政策、高昂的系统成本是制约自动驾驶落地的两大因素。因此从现阶段监管体系现状和企业举措来看，L2+级自动驾驶技术在未来的一定时间内还将是市场的主流。而本次参展企业带来的产品和技术上也透露出自动驾驶更追求务实，低成本的解决方案正在被越来越多的厂商看重，低成本解决方案也将促进自动驾驶技术在汽车上的量产落地。

上面提到的芯片制造商高通，本次推出的自动驾驶解决方案中的自动驾驶软件支持调用周边的传感器进而提供对于车辆感知周边环境、GPS定位、联合5G网络进而做出路线规划等设置，可以在一定程度上帮助车企加速自动驾驶的孵化落地；同时平台也省去了昂贵的液冷设备，采用风冷设计，从而实现成本降低。

除了自动驾驶计算平台，激光雷达传感器成本的昂贵也是自动驾驶难以普及的原因之一，本届CES上，"低成本可量产"被多家企业提及。今年参展的激光雷达企业大幅增加，相比此前更侧重宣传产品有多先进而言，这次他们更多强调的是价格有多低。

Velodyne推出的新型激光雷达VelaBit，售价仅100美元（约合人民币700元），探测距离100米，并计划今年年中上市。

DJI大疆孵化的激光雷达公司Livox推出了Horizon（探测距离260米）和Tele-15（500米）两款产品，售价分别为800美元和1200美元。可见，面向自动驾驶的高端激光雷达迈入"万元内"时代已经成为现实。

自动驾驶解决方案（软件+硬件）的成本降低将为自动驾驶的普及扫清成本阻碍。如今，越来越多低成本、可量产的计算平台和激光雷达的出现让自动驾驶的普及触手可及。

更有温度的交互，人、车、社会的融合

"新四化"趋势的不断影响，不光让跨界和融合成为可能，同时也让汽车行业迎来新一轮的变革。人们开始意识到，未来出行自动驾驶只是其中的一种形式，出行方式的改变、生活品质的提升才是未来出行的根本。

交互、温度、情感化等词汇在近来各大展会上被各大主机厂、供应链企业提及。本届CES上，宝马带来了Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱。该座舱由宝马集团与Designworks研发部门联手打造，主要展现的是未来自动驾驶实现后的人机交互概念。

该概念座舱应用了众多高新技术，例如：视线追踪系统（采用人工智能AI技术追踪并解析驾驶员的视线）、人工智能（AI）、全景平时显示系统（通过在真实外界景象上叠加另一个数字信息层，转为增强现实用户界面）、5G和云技术（用户可精准知晓车辆当前位置，以及周围建筑等信息）等提供多模式的交互。交互方式的进步，使得未来沉浸式的出行体验更有温度。

奔驰更是不甘示弱地发布了名为VISION AVTR的概念车，据奔驰官方介绍，VISION AVTR概念车的设计灵感源于《阿凡达》中不同生命体的融合。该概念车采用了仿生设计语言和创新的一体化设计理念，外观造型显得十分梦幻，颇具天外来客的味道。另外该车以用户体验为核心，采用人、车、自然相互融合的理念，改变现有的人机交互模式，实现人机交融。最新研发的有机电池技术可实现零排放，助力可持续发展。

Vision AVTR的球型轮胎、不含稀土元素及重金属的电池车能够降解，可以百分百循环再生、车身后部33个"仿生皮瓣"等元素无一不体现着人、车、自然间的和谐。

丰田显得更加"不务正业"，在本届CES上推出了名为"Woven City"的未来城市项目。丰田预计从2021年开始在即将关闭的丰田汽车日本东富士工厂场地上建设这个小镇。根据计划，该城镇中所有建筑主要将以环保为主，建筑材料由碳中性木材制成，整个城镇不接入电网，屋顶上安装太阳能电池板，地下安装管道和轨道，用于输送生活所需的氢能源。

此外，这个小镇还将把城市道路像网一样编织在一起，实现车与道路的信息交互。据了解，该项目将用来验证自动驾驶、移动服务、机器人、智能家居、AI等技术应用在现实生活中可能性。这个项目也体现了未来"人-车-社会"间的融合。

虽然，现在看来人、车、社会、自然之间的相互融合还太过遥远，但人车交互上的不断进步我们也在有目共睹。以自动驾驶为代表的智能科技带来的巨变，或许在未来还会超出我们当下看似遥不可及的想象。

总结

虽然数字化时代下汽车出行充满着许许多多的未知机遇和挑战，但我们也能清楚地看到人与车、社会、自然之间的融合发展是未来如何都摆脱不了的必然趋势。管中窥豹，本届CES"车展"带来的不止是新奇的科技成果，同时也是未来出行的一大缩影，未来出行在人、车、社会、自然间不断融合中给人们带来的不止是出行方式的改变，更是生活品质的提升，理想终究会在科技不断进步的同时照进现实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“一带一路”沿线各国资源禀赋各异，经济互补性较强，彼此合作潜力和空间很大。以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要内容，重点在以下方面加强合作。

政策沟通

加强政策沟通是“一带一路”建设的重要保障。加强政府间合作，积极构建多层次政府间宏观政策沟通交流机制，深化利益融合，促进政治互信，达成合作新共识。沿线各国可以就经济发展战略和对策进行充分交流对接，共同制定推进区域合作的规划和措施，协商解决合作中的问题，共同为务实合作及大型项目实施提供政策支持。

设施联通

基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。在尊重相关国家主权和安全关切的基础上，沿线国家宜加强基础设施建设规划、技术标准体系的对接，共同推进国际骨干通道建设，逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。强化基础设施绿色低碳化建设和运营管理，在建设中充分考虑气候变化影响。

抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平。推进建立统一的全程运输协调机制，促进国际通关、换装、多式联运有机衔接，逐步形成兼容规范的运输规则，实现国际运输便利化。推动口岸基础设施建设，畅通陆水联运通道，推进港口合作建设，增加海上航线和班次，加强海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平台和机制，加快提升航空基础设施水平。

加强能源基础设施互联互通合作，共同维护输油、输气管道等运输通道安全，推进跨境电力与输电通道建设，积极开展区域电网升级改造合作。

共同推进跨境光缆等通信干线网络建设，提高国际通信互联互通水平，畅通信息丝绸之路。加快推进双边跨境光缆等建设，规划建设洲际海底光缆项目，完善空中（卫星）信息通道，扩大信息交流与合作。

贸易畅通

投资贸易合作是“一带一路”建设的重点内容。宜着力研究解决投资贸易便利化问题，消除投资和贸易壁垒，构建区域内和各国良好的营商环境，积极同沿线国家和地区共同商建自由贸易区，激发释放合作潜力，做大做好合作“蛋糕”。

沿线国家宜加强信息互换、监管互认、执法互助的海关合作，以及检验检疫、认证认可、标准计量、统计信息等方面的双多边合作，推动世界贸易组织《贸易便利化协定》生效和实施。改善边境口岸通关设施条件，加快边境口岸“单一窗口”建设，降低通关成本，提升通关能力。加强供应链安全与便利化合作，推进跨境监管程序协调，推动检验检疫证书国际互联网核查，开展“经认证的经营者”（AEO）互认。降低非关税壁垒，共同提高技术性贸易措施透明度，提高贸易自由化便利化水平。

拓宽贸易领域，优化贸易结构，挖掘贸易新增长点，促进贸易平衡。创新贸易方式，发展跨境电子商务等新的商业业态。建立健全服务贸易促进体系，巩固和扩大传统贸易，大力发展现代服务贸易。把投资和贸易有机结合起来，以投资带动贸易发展。

加快投资便利化进程，消除投资壁垒。加强双边投资保护协定、避免双重征税协定磋商，保护投资者的合法权益。

拓展相互投资领域，开展农林牧渔业、农机及农产品生产加工等领域深度合作，积极推进海水养殖、远洋渔业、水产品加工、海水淡化、海洋生物制药、海洋工程技术、环保产业和海上旅游等领域合作。加大煤炭、油气、金属矿产等传统能源资源勘探开发合作，积极推动水电、核电、风电、太阳能等清洁、可再生能源合作，推进能源资源就地就近加工转化合作，形成能源资源合作上下游一体化产业链。加强能源资源深加工技术、装备与工程服务合作。

推动新兴产业合作，按照优势互补、互利共赢的原则，促进沿线国家加强在新一代信息技术、生物、新能源、新材料等新兴产业领域的深入合作，推动建立创业投资合作机制。[3]

优化产业链分工布局，推动上下游产业链和关联产业协同发展，鼓励建立研发、生产和营销体系，提升区域产业配套能力和综合竞争力。扩大服务业相互开放，推动区域服务业加快发展。探索投资合作新模式，鼓励合作建设境外经贸合作区、跨境经济合作区等各类产业园区，促进产业集群发展。在投资贸易中突出生态文明理念，加强生态环境、生物多样性和应对气候变化合作，共建绿色丝绸之路。

资金融通

资金融通是“一带一路”建设的重要支撑。深化金融合作，推进亚洲货币稳定体系、投融资体系和信用体系建设。扩大沿线国家双边本币互换、结算的范围和规模。推动亚洲债券市场的开放和发展。共同推进亚洲基础设施投资银行、金砖国家开发银行筹建，有关各方就建立上海合作组织融资机构开展磋商。加快丝路基金组建运营。深化中国－东盟银行联合体、上合组织银行联合体务实合作，以银团贷款、银行授信等方式开展多边金融合作。支持沿线国家政府和信用等级较高的企业以及金融机构在中国境内发行人民币债券。符合条件的中国境内金融机构和企业可以在境外发行人民币债券和外币债券，鼓励在沿线国家使用所筹资金。[3]

加强金融监管合作，推动签署双边监管合作谅解备忘录，逐步在区域内建立高效监管协调机制。完善风险应对和危机处置制度安排，构建区域性金融风险预警系统，形成应对跨境风险和危机处置的交流合作机制。加强征信管理部门、征信机构和评级机构之间的跨境交流与合作。充分发挥丝路基金以及各国主权基金作用，引导商业性股权投资基金和社会资金共同参与“一带一路”重点项目建设。

民心相通

民心相通是“一带一路”建设的社会根基。传承和弘扬丝绸之路友好合作精神，广泛开展文化交流、学术往来、人才交流合作、媒体合作、青年和妇女交往、志愿者服务等，为深化双多边合作奠定坚实的民意基础。

扩大相互间留学生规模，开展合作办学，中国每年向沿线国家提供1万个政府奖学金名额。沿线国家间互办文化年、艺术节、电影节、电视周和图书展等活动，合作开展广播影视剧精品创作及翻译，联合申请世界文化遗产，共同开展世界遗产的联合保护工作。深化沿线国家间人才交流合作。

加强旅游合作，扩大旅游规模，互办旅游推广周、宣传月等活动，联合打造具有丝绸之路特色的国际精品旅游线路和旅游产品，提高沿线各国游客签证便利化水平。推动21世纪海上丝绸之路邮轮旅游合作。积极开展体育交流活动，支持沿线国家申办重大国际体育赛事。

强化与周边国家在传染病疫情信息沟通、防治技术交流、专业人才培养等方面的合作，提高合作处理突发公共卫生事件的能力。为有关国家提供医疗援助和应急医疗救助，在妇幼健康、残疾人康复以及艾滋病、结核、疟疾等主要传染病领域开展务实合作，扩大在传统医药领域的合作。

加强科技合作，共建联合实验室（研究中心）、国际技术转移中心、海上合作中心，促进科技人员交流，合作开展重大科技攻关，共同提升科技创新能力。

整合现有资源，积极开拓和推进与沿线国家在青年就业、创业培训、职业技能开发、社会保障管理服务、公共行政管理等共同关心领域的务实合作。

充分发挥政党、议会交往的桥梁作用，加强沿线国家之间立法机构、主要党派和政治组织的友好往来。开展城市交流合作，欢迎沿线国家重要城市之间互结友好城市，以人文交流为重点，突出务实合作，形成更多鲜活的合作范例。欢迎沿线国家智库之间开展联合研究、合作举办论坛等。

加强沿线国家民间组织的交流合作，重点面向基层民众，广泛开展教育[22] 、医疗、减贫开发、生物多样性和生态环保等各类公益慈善活动，促进沿线贫困地区生产生活条件改善。加强文化传媒的国际交流合作，积极利用网络平台，运用新媒体工具，塑造和谐友好的文化生态和舆论环境。

"一带一路"的战略意义：

“一带一路”战略目标是要建立一个政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体，是包括欧亚大陆在内的世界各国，构建一个互惠互利的利益、命运和责任共同体。

“一带一路”是中国与丝路沿途国家分享优质产能，

共商项目投资、共建基础设施、共享合作成果，内容包括道路联通、贸易畅通、货币流通、政策沟通、人心相通等“五通”，肩负着三大使命：

探寻经济增长之道

“一带一路”是在后金融危机时代，作为世界经济增长火车头的中国，将自身的产能优势、技术与资金优势、经验与模式优势转化为市场与合作优势，实行全方位开放的一大创新。通过“一带一路”建设共同分享中国改革发展红利、中国发展的经验和教训。中国将着力推动沿线国家间实现合作与对话，建立更加平等均衡的新型全球发展伙伴关系，夯实世界经济长期稳定发展的基础。

实现全球化再平衡

传统全球化由海而起，由海而生，沿海地区、海洋国家先发展起来，陆上国家、内地则较落后，形成巨大的贫富差距。传统全球化由欧洲开辟，由美国发扬光大，形成国际秩序的“西方中心论”，导致东方从属于西方，农村从属于城市，陆地从属于海洋等一系列不平衡不合理效应。如今，“一带一路”正在推动全球再平衡。“一带一路”鼓励向西开放，带动西部开发以及中亚、蒙古等内陆国家和地区的开发，在国际社会推行全球化的包容性发展理念；同时，“一带一路”是中国主动向西推广中国优质产能和比较优势产业，将使沿途、沿岸国家首先获益，也改变了历史上中亚等丝绸之路沿途地带只是作为东西方贸易、文化交流的过道而成为发展“洼地”的面貌。这就超越了欧洲人所开创的全球化造成的贫富差距、地区发展不平衡，推动建立持久和平、普遍安全、共同繁荣的和谐世界。

开创地区新型合作

中国改革开放是当今世界最大的创新，“一带一路”作为全方位对外开放战略，正在以经济走廊理论、经济带理论、21世纪的国际合作理论等创新经济发展理论、区域合作理论、全球化理论。“一带一路”强调共商、共建、共享原则，超越了马歇尔计划、对外援助以及走出去战略，给21世纪的国际合作带来新的理念。

比如，“经济带”概念就是对地区经济合作模式的创新，其中经济走廊——中俄蒙经济走廊、新亚欧大陆桥、中国—中亚经济走廊、孟中印缅经济走廊、中国—中南半岛经济走廊等，以经济增长极辐射周边，超越了传统发展经济学理论。

“丝绸之路经济带”概念，不同于历史上所出现的各类“经济区”与“经济联盟”，同以上两者相比，经济带具有灵活性高、适用性广以及可操作性强的特点，各国都是平等的参与者，本着自愿参与，协同推进的原则，发扬古丝绸之路兼容并包的精神。

中国航天有十个院，分别是航天一院、航天二院、航天三院、航天四院、航天五院、航天六院、航天七院、航天八院、航天九院和航天十一院。

每个院有这些所：

1、航天一院：北京临近空间飞行器系统工程研究所、北京航天自动控制研究所、北京航天长征飞行器研究所研究所、北京发射技术研究所、北京精密机电控制设备研究所、北京航天长征科技信息研究所、北京环境强度研究18所、航天材料及工艺研究所、北京航天计量测试技术研究所。

2、航天二院：北京无线电测量研究所、北京遥感设备研究所、北京无线电计量测试研究所、北京计算机应用和仿真技术研究所、北京机械设备研究所、北京环境特性研究所、北京电子文献服务中心、西安长峰机电研究所、北京计算机技术及应用研究所。

3、航天三院：中国航天科工飞航技术研究院、中国航天科工飞航技术研究院动力供应站。

总部机构

办公厅、规划计划部、财务金融部、人力资源部、研究发展部、质量技术部、系统工程部、宇航部、经营投资部、经济合作部、国际合作部、运行保障部、党群工作部（企业文化部）、纪检监察部、审计与风险管理部、离退休工作部。

大型科研生产联合体

中国运载火箭技术研究院、航天动力技术研究院、中国空间技术研究院、航天推进技术研究院、四川航天技术研究院、上海航天技术研究院、中国航天电子技术研究院、中国航天空气动力技术研究院。

本人觉得这款车修好以后还是能够上路的，毕竟这款车的维修费用高达54万。根据国内媒体报道，一位车主反映自己购买的新能源电动车开了16万公里以后发现汽车的续航里程数变短，所以这位车主就到4S店进行维修，然而4S店据说更换这款车的电池需要花费40万左右，包括其他维修费用达到了14万左右，这一下就让这位车主感觉到不可思议，毕竟这位车主购买这款车的全款价格在25万，修车却要54万，所以这个新闻报道网络以来引起了很多网友的关注和热议。

根据4S店官方所公布的信息，这款车的维修费用之所以这么高是因为这位车主所使用的新能源电动车已经过了保质期，同时这款车的行驶公里数已经达到了16万公里以上，所以不会对这款新能源电动车做出一个免费质保，所以维修费如此之高。本人觉得这款车修好之后还能够上路

咱们有很多朋友都知道极星这款新能源电动车，这款车就是拥有超高的性价比赢得了国内很多消费者的青睐，所以这款车的销量比起其他品牌的新能源电动车来说相对较好，但是一位车主反映自己维修极星新能源电动车维修费用高达54万元，对于这么高的维修费用确实让人大吃一惊，而这么高的维修费用肯定这款车修好之后能够继续上路，但是对于车主来说损失太大。总结

总的来说，这一条消息上传到社交平台以后引起了很多网友的热议，很多网友都在疑惑这款车的全款价格也不过25万，然而维修费用高达54万，所以很多网友质疑4S店的收费不合理，然而这名车主也不是一个冤大头，当得知这么高的维修费用后毅然选择不维修这款车，同时这位车主表示将通过法律的途径来维护自身的合法权益，

“一带一路”的内容主要是“五通三同”。“五通”就是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。这“五通”是统一体、缺一不可。“三同”就是利益共同体、命运共同体和责任共同体。三者也是一个整体，不可分割，就是共赢。

1、政策沟通是共建“一带一路”的重要保证。“一带一路”建设与国内建设最大的不同之处是，每个国家在相关问题上都可能有不同的政策，甚至技术标准质量标准等各异，这就首先要通过沟通，达成相关项目的政策共识。

2、设施联通是共建“一带一路”优先领域。这里的设施指的是基础设施建设，不仅指交通设施，还包括油气管道、输电网、跨境光缆建设等。因为“一带一路”沿线国家在交通设施领域普遍欠发达，并且高山、沙漠、河流不时阻隔交通，给货物和人员交流带来不便。

3、贸易畅通是共建“一带一路”的重点内容。近年来，中国与沿线国家之间的贸易有了长足发展，但各种贸易壁垒仍不便于扩大交往，因此，需要使贸易、投资和人员往来便利化，加强信息交换、海关、认证等方面的合作来拓宽贸易和投资。

4、资金融通是共建“一带一路”的重要支撑。“一带一路”建设需要上千亿甚至上万亿美元的资金，任何一国都无力承担这样的巨额费用，只能通过市场运作来筹集资金。

一方面，要充分发挥设立的丝路基金的作用，另一方面，要充分发挥各国融资的作用。此外，还要充分发挥各国民间资本进入，引导商业股权投资基金和社会资金参与共建“一带一路”。各国可通过本币互换等方式来降低成本。

5、民心相通是“一带一路”建设的社会根基。不言而喻，跨越各国的“世纪工程”若能获得沿线国家民众的广泛支持，将会顺利得多，反之，则寸步难行。

所以，必须通过传承和弘扬古“丝绸之路”友好合作精神，开展广泛的人文交流，加强媒体合作、旅游合作等多种方式，来增进彼此合作和理解，以共同推进“一带一路”建设。

扩展资料

“一带一路”的国际意义：

“一带一路”合作范围不断扩大，合作领域更为广阔。它不仅给参与各方带来了实实在在的合作红利，也为世界贡献了应对挑战、创造机遇、强化信心的智慧与力量。

“一带一路”为全球治理提供了新的路径与方向。当今世界，挑战频发、风险日益增多。经济增长乏力，动能不足，金融危机的影响仍在发酵，发展鸿沟日益突出，“黑天鹅”事件频出，贸易保护主义倾向抬头，“逆全球化”思潮涌动，地区动荡持续，恐怖主义蔓延肆虐。

和平赤字、发展赤字、治理赤字的严峻挑战正摆在全人类面前。这充分说明现有的全球治理体系出现了结构性问题，亟须找到新的破题之策与应对方略。

参考资料来源：新华网-“一带一路”内涵丰厚 意义深远

全县肉鸡、蔬菜、果品、食用菌、肉奶牛等特色主导产业不断壮大，构成了产加销一条龙、贸工农一体化的产业化经营格式。肉鸡养殖才能稳固在4000万只，屠宰加工能力达3000万只，力争年内新增养殖能力1000万只，6000万只屠宰场建成投产；蔬菜种植面积总量达到14.8万亩，年加工鲜菜15万吨；果树栽植面积达到10.5万亩；食用菌生产范围到达3000万盘（袋），曼曼食品加工厂行将投产，年内新增3000万盘（袋）；力争全年生猪出栏量达到50万头，肉牛豢养量9万头，奶牛1万头，蛋鸡存栏量达到450万只。

走新型工业化发展之路，工业立县奏强音

施农业产业化发展之措，产业富民谱新曲

城市低保、救助接济等轨制进一步完美，2010年累计下拨低保对象常设救助资金324万元，下拨低保物质棉衣3693套、棉被3709床，累计发放城镇低保金937万元，乡村低保金1003.8万元，切实保障了城乡艰苦群体的基础生涯。

承德县委、县政府从干部最关怀、最直接、最事实的好处问题入手，尽力让全县国民人民学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居，共享改造发展结果。

主导产业一直强大。该县以构建特点赫然的古代产业系统为主导，鼎力培养工业上风产业。在做大做强新型矿业、食物饮料业、进步制作业、建材和服装业的同时，鼎力发展新兴产业，力促凯盈生物资发电项目早日落地，踊跃策划建设光伏发电名目，实行大中型沼气工程，加快发展新能源产业；完成创为公司、河北北塑迁扩建项目，发展光电材料、高分子管材等新型资料生产，打造工业经济“四梁八柱”。

有道是，“天地之间有杆秤，那秤砣是咱老庶民。”天大、地大，民生最大，“民生”二字，千钧之重。

承德县是传统的农业大县。传统农业如何向现代农业改变？承德县委、县政府审时度势，通过转变农业发展方法来晋升农业产业程度，拓展农民增收空间，增进了农村经济大发展。

“肉鸡增收快,香烟展示架，蔬菜鼓腰包，果品引游客，食用菌效益高……”承德县依照“规模化经营、标准化生产、科学化管理”的思路，大力发展牧、菜、果、菌等特色主导产业,水泥制管机，走出了一条全民艰难创业、小经营、大规模、产业化的农民增收立异之路，带动了农业构造调剂，加快了农民增收。2010年，全县农民人均纯收入达到4300元，增长13.4%。

2010年，全县地域出产总值实现77.4亿元，增长11%；全体财政收入8.8亿元，增长5.4%；全社会固定资产投资完成70.5亿元，增加30.6%；城镇居民人均可安排收入13300元，农夫人均纯收入4300元，分辨增长18.3%跟13.4%。

工业立县，就是要凸起工业经济在全县经济中的主导位置，坚持走新型工业化发展途径。承德县立足县情，高站位找事，不断加快园区培育、项目建设、工业主导产业发展步调，工业经济已成为县域经济发展的第一能源和支持力气。

兴惠民之举，民生工程筑和谐

如今，承德县先后建成了综合文明中心、鸿利大厦等标记性建造，完成了北环路、主街路面改造等一批基础设施工程；县城新增绿化面积73万平方米，绿化率达39%，县城管理水平不断提升，人居环境显著改善，被评为国家级精美小城镇。高寺台、六沟等小城镇建设步伐加快，全县城镇化率进步到28%。

切实加大农业和农村基本设施建设力度，公路通村率达到94%，造成了畅通便捷的县城市交通网络；完成小流域管理25平方公里，水源节灌工程80处，新打和维修机井236眼，建水池水窖412处，解决了1万人饮水保险问题；13个省级新民居示范村顺利通过验收，农夫大众的生发生活前提显明改良。

“春风浩大满眼春，万里征程催人急。”现在的承德县，正在县委、县政府的科学引导下，谱写着协调发展的新篇章！

谋区域和谐发展之策，城乡兼顾绘新图

今年以来，承德县委、县政府以统筹调和区域发展为中心，坚持高出发点计划、高尺度建设、高效力治理，大力实施“一核两城五大功能区”策略。“一核”带动，突出县城作为全县经济社会发展中央的定位，加速扩展规模、会聚人口、完善功能、发展产业，建设生态型中等城市和区域性次核心城市。“两城”互补，在重点发展县城的同时，以产业集合推进城镇发展，建设六沟产业新城，实现资源共享，形成同城发展。“五大功效分区”协调发展，大县城区，以下板城镇、甲山镇为重点，发展示代服务业和先进制造业，提升承载能力。中部新兴产业区，以六沟镇、三沟镇、石灰窑乡为依靠，重点开辟新兴产业发展空间。北部钒钛产业凑集区，以高寺台镇、头沟镇、岗子乡、两故乡、岔沟乡为重点，建设资源集中应用、产业链条长、技巧水平高的钒钛产业基地。环承德市主城经济带，以新杖子乡、安匠乡、孟家院乡、仓子乡为重点，借助紧邻承德市主城区优势，承接产业和城市功能转移。

附件：

建设经济强县、中等城市，是承德县委、县政府断定的经济社会发展目的。今年以来，该县牢牢缭绕这一斗争目标，保持“产业破县、工业富民、以城带乡、迷信发展”的思路，倾心倾力加快经济社会发展、中等城市建设，推动了经济强县建设，奏响了县域经济发展最强音。

项目建设热火朝天。该县坚持抓项目就是抓发展的理念，加大对西姆矿业扩建、顺天食品扩建等43个续建项目协调推进力度，力促早投产；加快建龙200万吨铁选技改扩能、天立40万吨铁选扩建等103个拟动工项目土地报批，力促早开工；加快对中粮团体农业示范园、天津桥洲酒业山楂干红等前期项目标运作，力促早落地。同时，环绕传统产业改革进级、城市和基础设施建设、现代服务业、生态环保和改善民生，加强项目谋划和跑办，争夺更多项目列进国、省重点规划，年内入库重点项目500个以上。

大力发展公共卫惹事业，完成了县病院迁建和乡镇卫生院改造，村级卫生室标准化建设加快推进。新型农村配合医疗和城镇居民协作医疗全面推进，2010年共有358806人加入新农合,参合率为93%，全县参合笼罩率达100%。

园区建设稳步推进。该县把园区建设作为主要抓手，扎实推进。下板城工业聚集区正在争列首批省级工业聚集区；六沟产业聚集区已完成总体规划，起步区的前期工作和启动项目正在积极推进。板城食品工业园一期7家企业入驻，累计完成投资6.95亿元；大杖子翻新创业工业园10家入园企业集中开工，力争年内全部投产；甲山建材工业园已引入冀东水泥、香港环球、吉林利铭等大集团，北部钒钛工业园争列国度钒钛基地工作也获得重要进展，板城服装工业园正在积极推进。孟家院机械设备工业园征地工作全面开展，已有22家有动向企业年内入驻，园区经济逐渐壮大。

12月25日，广汽集团第五届董事会第58次会议审议通过《关于广汽集团2021年经营计划的议案》，基于2020年产销完成情况，广汽集团2021年将挑战全年汽车销量同比增长10%的目标。

根据《广汽集团2020年经营计划预计完成情况》分析数据，2020年，广汽集团全年预计实现汽车产销分别约为202.6万辆和204.4万辆；预计12月销量在21万左右，同比分别增长约0.1%和下降约0.8%。

从月度销量走势来看，自今年7月份起，广汽集团月销量同比连续保持10%以上的增长，11月同比增长11.38%，10月同比增长21.53%，9月同比增长15.59%，8月同比增长11.64%，7月同比增长16.38%。

盖世汽车研究院分析师指出，广汽集团产销增速跑赢行业大势，主要受益于广汽本田和广汽丰田高速增长，广汽本田自7月份以来增速在20%以上，最高达到35%；广汽丰田保持10%以上增速，最高达到24.62%。

2020年1-11月，广汽集团累计销售汽车183.5万辆，降幅继续收窄至2.2%。参照目前的形势，广汽集团12月销量预计在21万左右，同比分别增长约0.1%和下降约0.8%。2021年，广汽集团将挑战全年汽车销量同比增长10%的目标，目标销量在225万辆。

广汽集团掌舵人曾庆洪表示，集团发展面临的宏观环境和产业生态正在发生系统性深刻变化，要顺势而为，主动求变，积极应变，只有做实做细做好较长时间应对外部环境变化的准备，才能化危为机，砺新图强，为未来创造更大发展机遇和空间。

广汽集团“十四五”规划“1615”战略（图片来源：广汽集团官方微信）

据悉，为了挑战10%的增长目标，广汽集团2021年将围绕2035年远景目标和“十四五”发展规划，积极构建新发展格局，坚持稳中求进工作总基调，统筹推动“稳增长、提业绩、严对标、保供应、强自主、谋发展、育品牌”七大行动，全年自主品牌计划推出两款全新车型、一款换代车型及多款改款车型。

目前，广汽集团自主品牌为广汽传祺和广汽埃安，后者于今年广州车展上正式独立运营，启用全新LOGO，与广汽传祺并列为广汽自主整车品牌。有分析指出，2021广汽集团自主品牌两款新车大概率就是广汽传 EMPOW55和广汽埃安A级纯电SUV——埃安Y，前者为燃油轿车，后者为新能源SUV。

广汽传EMPOW55(图片来源：广汽集团官方微信)

广汽AION Y(图片来源：广汽集团官方微信)

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