欧洲前5月销售超19万辆新能源车，德国排名第一，达4万辆

一图读懂 | 广东省能源发展“十四五”规划_南方网

我们知道欧洲的电力来自于天然气发电也很充分，在新能源领域，天然气也是很好的能源，在广东的能源发展之中，我们很震惊发现，天然气发电与海上风电及光伏发电的能源之和接近。在现在的能源格局之下，发展天然气发电也符合我们国家的发展规划与现实国际环境。记得关注，谢谢大家！

欧洲为应对能源危机采用以下几种方法：一是降低或减少能源成本；二是利用新能源来代替传统能源，比如说；风力发电跟核电技术。三是从伊朗等第三方购买天然气。

首先，欧洲各国都先后采取了开源节流的方式来培养节约能源的习惯。法国巴黎打算将埃菲尔铁塔的灯提前一个多小时熄灭。除了法国，西班牙国家对使用空调进行限制。荷兰政府建议居民缩短淋浴的时间。还有一些小国家，提前伐木砍柴，准备烧火取暖。

其次，欧盟一直推崇使用新能源。今年5月，欧盟准备3000亿欧元资金实施新能源计划。预计在2030年，欧盟的可再生能源会增加到45%，还要推进可在是国内能源的投资。欧盟还打算建设氢能源的基础设施。争取早2030年使绿氢的使用量提高到152万吨。荷兰、丹麦、德国等国家建立了海上风电计划。这些国家会在2050年的桩基风电容量10倍以上。

最后因为伊朗现在每天从俄罗斯购买900万立方米的天然气。伊朗本身也是能源大国，却借助外援。原因在于进口俄罗斯天然气再出口，从中赚取差价。在今年7月份，俄罗斯跟音浪达成了天然气协议。两国对天然气出口管道达成了共识。这样的举动对伊朗，俄罗斯抱团取暖，合作共赢。这种行为对欧洲国家也是非常乐意见到的。因为这样避免了欧洲打脸，就可以继续使用天然气。真是一举数得的大好事。目前很多国家狗已经意识到这个问题：天然气是从煤炭和室友向清洁能源转型的最合适的能源。所以。在以后10年的的时间里，伊朗就占据了天然气市场的话语权。

欧盟拟推出5650亿欧元能源计划，此举背后的原因如下。

自从俄乌战争爆发后，欧洲的能源危机不断升级，矿物燃料供应短缺，价格飙升，电力市场几乎失去控制。

英国能源管理部门称，从十月份开始，英国消费者的能源账单上限将上涨80%。这就意味着，在这个冬季，几百万的英国人将无法负担燃气和电力。与此同时，德国也将征收天然气附加费。

在传统能源“失控”的时代，欧洲国家虽然加速了能源结构的变革，但在短期内，新能源的作用并不大。今年冬季，欧洲面临着“青黄不接”的问题。

到目前为止，27个欧盟国家已经为减少能源危机给消费者和商业带来的冲击拨出了3140亿美元。德国以1002亿欧元排在首位，法国和意大利紧随其后，分别为536亿欧元和592亿欧元。另外，英国政府也已经提供了1780亿欧元的援助。

这些支出反应了欧洲各国政府为保护家庭和企业免受天价能源价格影响的努力。自从俄罗斯切断了欧洲的天然气供应以来，欧洲的能源价格一直在飙升。但是，即便有这么多的政府救助，欧洲的经济前景仍然很黯淡。

贝莱德的分析师先前曾发出警告，欧洲将于2023年早期进入深度衰退，并预期到年底会萎缩0.9%。同时，在欧洲国家为应对日益加剧的通货膨胀和经济不景气的时候，欧盟的财政压力也越来越大。

在欧洲，可再生能源以氢、海上风力发电为主，相比于传统能源，可再生能源受到了气候的严重影响，安全性相对较差。所以，可再生能源能否成为欧盟的“救星”，还是一个问题。

这一现象也透露出了很多问题，比如欧洲地区能源危机已经非常严重了。除此之外，欧洲地区的工业制造以及其他行业都受到了重创。

欧洲国家对于能源需求量是非常庞大的，但是欧洲地理因素的受限。在能源方面只能够过度依赖俄罗斯，所以一旦俄罗斯单方面切断石油以及天然气的运输管道之后。那么欧洲的经济发展以及工业制造将会受到很大程度的影响，所以必须要缓和与俄罗斯之间的关系。

俄罗斯与乌克兰之间的矛盾变得越来越恶劣，这也直接导致欧洲国家内部出现了非常严重的能源危机。能源危机所带的影响是非常广泛，比如影响民众的生活以及影响到工业制造。所以为了应对取暖方面的问题，欧洲已经紧急向中国地区进口大量的电热毯以及其他暖风扇。除此之外，不仅仅只有暖气设备在欧洲地区得到畅销。中国生产的一些光伏也在欧洲地区开始火爆，光伏主要是用来太阳能发电，也可以看出欧洲的电力供给出现了问题。

光伏产业在欧洲得到畅销，其实也能够透露出很多的问题。当然能源危机加剧只是其中一个方面，欧洲国家的内部电力供给方面已经存在了很大问题。因为欧洲绝大部分国家都是通过燃烧石油以及煤炭来完成发电的，相比于其他形式的发展，煤炭以及石油来的更加划算。但是从中国地区进口光伏产业，也就说明欧洲的能源供给出现了问题。只能够选择用其他方法来进行电力的生产。

除此之外，也能够说明欧洲的工业制造水平正在不断的退步当中。因为光伏产品本身就不是属于高科技产品，只要国家内部有完善的工业体系，就能够真正制作。可是欧洲地区仍然需要向中国地区进口，说明欧洲地区的工业制造已经遭受到了重创。

与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的 汽车 销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动 汽车 市场已经延续了三个月的快速增长态势。

那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源 汽车 市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。

今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源 汽车 ，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源 汽车 。

在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。

不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动 汽车 拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动 汽车 数量占所有 汽车 数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有 汽车 中，两辆车中就有一个是电动 汽车 。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动 汽车 市场。

之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动 汽车 。

其次，挪威政府对电动 汽车 的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动 汽车 进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动 汽车 ，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动 汽车 。

由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。

实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动 汽车 市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动 汽车 发展的最大外驱动力。

去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。

与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动 汽车 的发展。

当然，与中国情况相同，欧洲电动 汽车 初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。

作为欧洲最大的 汽车 市场，德国新能源 汽车 的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。

根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动 汽车 销量为19755辆，市占率达到 历史 最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动 汽车 市占率也能达到10%。

相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源 汽车 销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下 历史 新高。

有分析人士认为，2020年，法国电动 汽车 的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动 汽车 的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动 汽车 大国。

2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力 汽车 的补贴，仅为纯电动 汽车 提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大 汽车 市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。

3月份，虽然英国整体 汽车 销量受疫情影响同比下跌44%，但电动 汽车 销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创 历史 新高，较2019年同期同比增109%，电动 汽车 销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。

荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动 汽车 销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动 汽车 ，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油 汽车 低得多的销售税率，以及免征公路税等。

今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动 汽车 市场份额就达14%。

虽然北欧作为欧洲最大纯电动 汽车 市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动 汽车 普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动 汽车 买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。

在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动 汽车 征收税费的决定。并且为驾驶电动 汽车 上下班的车主提供税收减免。

通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源 汽车 销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源 汽车 ，占 汽车 总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源 汽车 。

总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动 汽车 快速发展的时期。

当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源车整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源 汽车 的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。

可以选择向美国以及中东地区购买高价的石油和天然气，也可以选择与俄罗斯和解，缓和双方之间的关系。

欧洲地区对于能源的需求量正在不断增加当中，这也是必然的。毕竟欧洲大部分国家都是属于发达国家的行列，而发达国家无论是在居民的生活水平以及工业发展方面都要远远超过发展中国家。因此自然而然的，发达国家的矿产资源需求量要远远超过绝大部分国家。

自从乌克兰与俄罗斯之间爆发接的军事冲突以来，国内的矛盾正在不断激化当中。这一点对于欧洲国家的影响是最严重，毕竟直接导致欧洲内部出现非常严重的能源危机。国内的能源市场乱想重生，甚至在一定程度上导致通货膨胀的现象急剧上升。居民的日常生活以及工业发展都受到了很大影响，因此欧洲部分国家应该要采取相应的措施来改善当前的现状。

欧洲要想改变当前的现状，我认为可以采取的方法总共有两种。首先，应该可以选择从美国以及中东地区的国家购买高价的石油和天然气。当然对于这一点，想必欧洲很多国家是不能够接受的。毕竟目前国际上的矿产和石油价格正在飞速上涨，要远远超过同时期的价格。因此这一部分的通货膨胀需要各个国家居民的个人财产来买单，但是这也容易导致国家内部矛盾激化。

其次，我认为欧洲国家也可以缓和与外部的关系。这里所指的外部关系主要是与俄罗斯之间的关系。毕竟欧洲绝大部分矿产资源都是来自于俄罗斯，俄罗斯的矿产资源相比于欧美以及中东地区的价格而言，的确称得上是物美价廉。缓和双方之间的关系，能够促使石油和天然气的运输正常化。国家内部的能源危机能够得到根本性上的解决，这也是最好的办法。

大家好，非常高兴回答提出的问题，欧盟地区将要推出5650亿欧元的能源计划来促进当地新能源汽车的发展。那么为何欧盟会如此看好新能源汽车发展的前景呢？今天小编就来跟大家来谈一谈这个问题。

第一点就是新能源汽车的使用成本跟燃油车辆比起来很低，基本上可以达到1/10左右。一汽油为燃料的汽车每公里使用平均成本为7毛钱左右，而使用电力为能源的新能源汽车每公里平均使用成本为七分左右。这对于消费者来说所承担的用车成本差距巨大，所以从经济角度和燃油经济性上来说，新能源汽车的前景更为广阔。

第二点就是从构造上来说，新能源汽车构造更为简单，后期发生故障的几率更低。众所周知，燃油汽车最核心的部件就是发动机跟变速箱。每个汽车品牌所研发的发动机跟变速箱所涉及的原理跟专利技术都是不一样的，一旦发生损坏，必须有厂家指定的维修点进行维修，而且维修的成本很高。而新能源汽车就不一样了，电动车辆最核心的部件就是电池跟电机，虽然所采用的技术不一样，但是它的核心构造是完全一致的。等后续各国政府提出统一标准之后，不同品牌之间的电池跟电动机也可以实行共用，这无疑有利于车辆的重复再利用率。

第3点就是新能源汽车的驾驶体验更高。因为新能源汽车并没有采用传统的变速箱，具有更大按钮距的电动车固定变速箱，在驾驶的时候没有任何的拖拽顿挫感。油门反应十分灵敏，动力输出特别明显。所以消费者在选择车辆的时候，更加会喜欢电动车的驾驶感受。

小伙伴们还有什么不同看法的？大家可以一起在评论区留言，一起讨论一下。

蔚来新车在欧洲四国“只租不卖”，为何会做出这样的决定首先是说明了蔚来汽车在欧洲市场处于一个初步开拓的状态，其次就是欧洲地区的汽车饱和量很大并且他们自身的经济条件很好，再者就是租车相较于买车可以赚取更多的利润，另外就是可以提升蔚来汽车的影响力从而形成更多的商业体系，需要从以下四方面来阐述分析蔚来新车在欧洲四国“只租不卖”，为何会做出这样的决定 。

一、说明了蔚来汽车在欧洲市场处于一个初步开拓的状态 

首先就是说明了蔚来汽车在欧洲市场处于一个初步开拓的状态 ，对于未来汽车而言他们在欧洲市场的开拓状态还是处于相对初步的状态，所以没有办法进行太多方面的汽车销售工作。

二、欧洲地区的汽车饱和量很大并且他们自身的经济条件很好 

其次就是欧洲地区的汽车饱和量很大并且他们自身的经济条件很好 ，对于欧洲地区的汽车而言他们的饱和量还是非常大的，这样子使得他们没有很大的意向去再次购买汽车。

三、租车相较于买车可以赚取更多的利润 

再者就是租车相较于买车可以赚取更多的利润 ，对于蔚来汽车公司而言他们选择将眼观着眼于长远来满足长期的发展需求这也是非常有利的。

四、可以提升蔚来汽车的影响力从而形成更多的商业体系 

另外就是可以提升蔚来汽车的影响力从而形成更多的商业体系 ，对于蔚来汽车而言他们的影响力会逐步的提升很多这样子可以形成更多的商业体系来满足多渠道的发展需求。

蔚来公司应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的市场拓展来更好的提升品牌的影响力。