台风“卡努”致珠海海上多船遇险吗

东海救助局成功解救三名遇险渔民

      11月17日下午，东海救助局在太阳岛东北70海里处将中国“鲁岚渔运61001”渔船上三位遇险渔民成功救出。

    中国“鲁岚渔运61001”渔船上金会合、梁平、李木祥三位渔民在太阳岛东北约70海里处驾船航行时，渔船轮机传动轴突然断裂，造成渔船失去动力，在海上飘摇，当时风大浪高，情况十分危急，3名渔民当即向东海救助局发出求救信号，请求救助。东海救助局救助指挥值班室值班人员接到险情信息后，一边核实遇险渔船信息，一边向当值领导汇报险情细节。险情就是命令 ，救助局立即行动，开始急救助工作。救助船“东海救151”轮备车接到命令，全速驶向事发海域。在前往救助的航程上，“东海救151”轮备车上工作人员一面按准备救助器材和医疗物资，一边积极联系遇险人员，让他们沉着冷静，保持联系，做好迎接救助准备工，确保人身安全。

      大约夜里21时，救助船“东海救151″轮顺利抵达事发现场，但是现场此时风速超过7级，掀起的海浪高1.5米，视线差救助难度很大，施救船员采取果断措施 ，大胆释放救助艇，成功将金会合等三人全部救到东海救151”轮上。三人被救出后，心情异常激动 ，连写下感谢信，表达他们对党和政府的感激之情 。

 “东海救151”轮施枚成功后返航后，于18日早晨在太阳岛码头顺利靠岸，将三位渔民移交给当地海警部门，本次营救任务圆满结束，再次显现了祖国的强大，彰显了党和政府心糸人民的情怀。

施工船在广东阳江遇险沉没，当时船上有27人处于失联状态，这场事故发生之后，海上搜救中心指挥部立刻展开救援行动，他们调往了救助局附近的专业救助船，这些船只赶到现场，并且在一定区域之内开始搜救幸存者的信息。轮船上面有三个人是被香港特区政府的飞行队救助飞机带到安全地带。然而这辆船只却完全沉没在水中，现场情况不太乐观。

有关部门立刻组织救助船和直升机赶往现场。海洋面积非常庞大，如果船只在海面上遇到海啸或者是大风大浪的话，都有可能会有沉船的风险。轮船出事之后，相关部门的反应速度非常快，也立刻采取行动，成立了专业的应急处置指挥部，当时海面上有南海救113，南海救102，南海救118，还有海巡31，海巡0950，广州打捞局德庆轮以及苏丹7，景航86等商船也参与救援当中。而且南航也派出了直升机。

中国香港海上救援队也派出直升机以及固定翼飞机。当时有几位幸存者也是被香港直升机拯救的，现场的船只非常多，而且天空中也飞着好几架飞机，海、空相结合，一定能够传来更多好消息。南海预报中心播发航行通告，指挥遇险的人员做好个人自救措施。这场事故的发生是因为失事船只为了躲避3号台风，最终导致锚链断裂。

因为失事海面面积比较大，虽然救援队在救援过程当中也遭遇到一些困难，但是他们依旧没有放弃拯救幸存者的希望，人们常说没有消息就是好消息，希望这些人都能够保护好自己。这件事情也提醒其他的出海船只，一旦发现有恶劣天气的话，千万不要随意出海。

我们经常说国家。有国才有家。正因为有了国家的保护和庇佑，我们才可以在各种危难与险情中，怀揣希望，得到及时的救助。不仅在陆地上如此，在海上同样如此。渔船突然失去动力，东海救助局接到突如其来的遇险信息，立刻展开了救援。

渔船本身是因为传动轴动力断裂，因此失去动力。当时船上一共有三名渔民在等待救援，其中也遇到了不少困难。一方面，要准备好救援器材以及医疗物资。以便如果船上发生伤亡，可以及时进行治疗。同时要积极安排好救援人员以及接应人员，要确保各方人员安全。

当救助船到达事故海域的时候，已经是晚上9点。海上不仅风大，东南风七级。而且受风力影响，海浪也高达1.5m。又由于是在夜间，可视范围非常低。种种不利因素，都加剧了救援风险。但最终三名渔民全部被救了下来。渔民们还写了一封感谢信，感谢党和国家以及救助人员，称他们挽救了三个家庭。

不论是这次海上救助，还是我们曾经遇到过的非典，地震，海啸，疫情等等。在人民最需要帮助的时候，国家永远是我们最坚强的后盾。不论是在国内还是在国外，我们总能比其他国家子民，更先一步获得救援。新中国成立以来，我们一步步见证了中国经济的崛起，国际地位的提高，在多次救援活动中展现了大国实力。我们也为身为中华人民共和国公民而深感骄傲。国家这两个字。总是会让人动容。我想这就是每个人骨子里的民族自豪感。我们和国家，互相包容，共同成长。在我们需要的时候，国家会挺身而出，在国家需要的时候，我们也能义不容辞，扛起责任。这就是国与民。

2020年5月3日早上八点钟左右，广东湛江海上搜救中心接到报警电话，电话中称湛江市徐闻县下洋镇以东大概15海里的位置，有一艘船发生主机故障，已经失去前进动力，船上共有3人遇到危险，请求救助。 湛江海上搜救中心接到求助电话后，便立即展开了行动。先是将本次危情的信息报备到上级部门，随后便调派救助基地中的“南海救311”前往实发地点救援。他们通过电话等方式联系渔船上的人，提醒渔民注意保护自己，做好自救的措施，一定要避免在救援船来到之前，发生其他意外。最终在救援队的努力之下，渔船上的人得以安全上岸，回家跟家人团聚。关于此次危情，我有以下几个看法。

一、遇到不能解决的危险，一定要学会求救。本次遇险的渔船在发生主机故障，无法继续前行的时候，果断向救援中心发出求救信息，最后得以顺利救出。如果他们没有及时求救，在海上这样孤立无援的情况下，很有可能再发生其它意外，造成更大的伤亡。我们在平时的生活中，也要有这样的观念。如果我们不幸发生了一些意外，而且这些意外靠我们自己解决不了的，一定要向他人求助，而且要向值得相信的人求助，避免二次伤害。

二、救援中心的救援速度之快，是我们国家强大的一个体现。湛江海上搜救中心在接到报警后，迅速做出了行动，在短短八小时之内，完成了整个海上救援行动。不仅让陷入危险的渔民感受到了安慰，也让关注本次危情的我们感受到了国家的可靠和强大。我们能生活在这样一个负责任的国家，是我们的荣幸。

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躲避台风时锚链断裂，走锚遇险是这次事故发生的原因。

发生事故的施工船在广东阳江遇到了台风“暹芭”，船只紧急避险。在避险时锚链断裂，走锚遇险导致船只沉没。船上三名人员被直升机救起，其余27人处于失联状态。现在当地各级部门正在协同合作展开救援， 希望船上的所有人都能平安。

在这艘施工船遇险以后，当地迅速启动了海上搜救应急响应，成立了专门的搜救中心和指挥部，并组织各部门展开紧急救援。但事故发生的时候，台风还没有过去，当地海域受台风影响严重，增加了搜救的困难。在搜救过程中，香港协助搜救的飞行人员通过直升机救起了落水的三人，但7月27人依然处于落水失联的状态。

当地政府下了大力气，组织了专业的人员展开海上搜救，但到一直没有好的消息传来，船上27人生还的希望不大，但当地的搜救部门还没有放弃，依然在水面上展开紧张的搜救行动，希望能找到落水失联的船上人员。这样的事故，这样的悲剧，谁也不想看到，但人在大自然面前是极为渺小的，人无法与台风对抗。

不过事故发生后，有人认为这起事故的发生，不仅是因为台风的原因。船只因台风而导致施工船去避险，但为什么锚链会断裂，这是人们想弄清的一个原因。现在主要精力集中在搜救落水人员身上，等搜救结束以后，相关部门肯定会介入调查对事故发生的原因，会做重新的认定，那时就能知道为什么锚链断裂，抛锚遇险了。现在只能祈祷奇迹出现台风尽早过去，让落水失联的人尽快被救起，如果错过黄金救援时间，这些失联的人很可能葬身大海。

不可以。而且新闻要看仔细，这条福景001施工船是遭遇台风沉没的！也就是说，当船体折断，船员要做出是不是跳船逃生决定的时候，是在浪高10米以上的环境下！因此，留在船上肯定是比跳入海中生存概率大！在当时，船员也是按照这个原则，留在破损船体上等待救援。

实际上，在福景001面临台风风险的地点在香港西南面约300公里的地方，香港特区政府飞行服务队在接到通知后第一时间就克服台风引起的强风巨浪，冒险冲到了有海上风力发电厂这种极端危险环境去施救了，并且成功救出3名船员。要知道，当时风力是每小时144公里，逆风超过90公里，能见度仅有500米，海绵涌浪高超过10米，云底的高度不足300米，而且直升机飞到这个距离已经是燃油的极限，是在几乎不能返航的风险下救人。香港救生队的直升机机组竟然还能救起来3个人，这已经是人间奇迹了。

根据香港特区政府飞行服务队的说法，香港将救援直升机全部派出，但因为距离太远，救援直升机因为燃油问题，根本无法在救援现场停留太多时间，并且还要躲避风电障碍物，这些都延误了救援的效率。第一架救援直升机在尝试出一条相对安全的救援路径后，就燃油告罄必须返航。是接力的第二架救援直升机沿着第一架救援直升机“趟”出来的安全路径。冒险冲进去捞起来3个人，但燃油也已经不足，只能返航了。接下来的结果大家也就知道了，等到香港的第三架救援直升机再来到现场的时候，人员已经落水，也就是没有了救生的希望。

再给个花絮。据《船报》记者了解称，“福景001”号此前是由某港机企业购入的二手船改为运输船，使用到年限后，该船被淘汰，之后又卖给华景智云。随后，该船又在江苏某船厂被改装成浮吊起重船，并安装了起重机。对于“福景001”号事故发生的原因，华景智云相关负责人称，该船当时所处的避风锚地依然离台风很近，天气十分恶劣，风力也很强。那个时候浪高一度达到10米左右，给锚链的拉力太大，导致锚链断裂，然后船就不受控制了。据《船报》记者独家获悉，“福景001”号采用的是日本产M3-87MM船用锚链，并非高强度海工链，初步判断，该型锚链年代较久，该船虽多次改装，但锚链并未换新。尽管事故原因尚未明确，但可以肯定的是，该船的系泊系统应该是问题的关键。