新能源汽车到底咋样?
新能源汽车是最终用电驱动的，目前在中国定义下只有两个方向：蓄电池电动车燃料电池电动车。新能源汽车最大优点就是二氧化碳零排放，最大缺点就是价格过于昂贵。
新能源汽车说白了就是节能减排，不用汽油也能上路，大家都知道汽油属于不可再生能源，用一点少一点而且还会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。
新能源汽车的优点和缺点
新能源汽车的优点有：
1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。
3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
新能源汽车的缺点有：
1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。
2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。
随着我国社会的不断发展进步，人们的生活水平逐渐提高，几乎所有的家庭都拥有汽车，甚至一个家庭会拥有多辆汽车，汽车的数量越来越多，汽车的尾气排放带来的环境污染以及大量的能源消耗问题
已经成为了当前社会亟待解决的一大问题。为了更好的节约能源，保护环境，新能源汽车应运而生。
正是由于新能源电动汽车为人们绿色出行提供了便利条件，所以不仅政府提出了与新能源
电动汽车有关的各种优惠政策，而且国内外很多汽车生产企
业也把重心逐渐转移到了新能源电动汽车开发与生产环节。
石油属于不可再生能源，根据有关研究结果表明，如果按照当前的石油消耗速度来看，在未来几十年内，地球上的石油资源将枯竭。如果我们不能找到一种新的能源代替这些不可再生能源，那么汽车行业将走向灭亡。电不仅是一种可再生能源，而且其清洁卫生的特点受到很多新能源汽车开发研究者的青睐。从目前的情况来看，虽然国内外新能源电动汽车还没有得到普及，而且大部分的人仍然习惯购买燃油汽
车 ，但是与过去相比，新能源电动汽车的生产总量和销售总
量已经得到了极大的提升，这就表明新能源电动汽车具有非常大的潜力市场，在未来一段时间内，新能源电动汽车必然会在汽车市场占据着一个非常重要的位置。
与传统的汽车相比，新能源电动汽车既存在非常明显的竞争优势，同时还存在一个非常致命劣势，那就是其续航能力远远不能与燃油汽车相比。不仅如此，由于新能源电动汽车消费市场较小，所以很多目前用于新能源电动汽车的充电桩数量非常少，根本就不能满足人们的实际需要。正是由于新能源电动汽车续航能力不强、充电不方便，所以才使得很多人不选择新能源电动汽车。
（摘自《新能源电动汽车节能减排效应及发展路径研究》，侵权删）
首先这个新能源电车能否替代油车问题，早在我国“95”计划时期都已经明确了，再到“863”计划然后回顾到2015年，国家相关领导已在不停强调新能源 汽车 在我国未来产业中的地位性，2015年-2019年近几年国家上到中央相关部委下到地方文件，从充电设施的布局-电车主机厂的支持再到电车后市场的培育，一系列政策表现出来国家对于这个产业发展的重视性。
说到政策，当年的73号、1611号等文件，在充电设施领域，从加强现有居民区设施改造、规范新建居住区设施建设、引导业主委员会支持设施建设、发挥开发商等产权单位主体作用等一系列具体措施，就是为了完善充电需求的问题，为未来更换电车打下夯实的基础。
近日，交通运输部、中央宣传部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、国家市场监督管理总局、国家机关事务管理局、中华全国总工会、中国铁路总公司5月20日联合发布了《绿色出行行动计划(2019—2022年)》。
在继续加大充电基础建设的同时，同时还鼓励智慧绿色出行，文件具体内容可以网上搜下，我个人查阅了中国充电联盟全国及部分城市地区的资料，得出结论：目前充电设施以及新能源电车的保有量都在不断增加的，并且在整个行业体系内，不同城市也已经找到了各自发展的特色模式
例如重庆：重庆的充电设施截止今年4月份已经建设上线1.5根充电桩涉及1000座充电站，新能源电车方面估计为4.5万辆，但是这个远远不够，据当地相关部分透露，截止2020年底，重庆将在这个数量翻一倍。重庆接下来的发发展模式主要是通过“网约车+分时租赁”的运营模式来带动充电设施的增长，从传统跑马圈地的模式变为更加要求场景功能性。
除此之外，还有很多的国家政策导向，新能源纯电动 汽车 生产厂家的动向、造车新势力、资本风向、充电运营商的聚焦点、电车后市场、上游链条各个环节评估，以后新能源电车会代替油车，这个是毋庸置疑的，就像智能手机代替传统手机一样的逻辑 。
新能源电车代替油车，这是大概率的事情。
不过目前由于电池技术没有突破，外加各种充电设备没有得到普及，使得电动 汽车 的应用环境还是比较有限的。
先说说电池技术，锂电池技术这个领域上已经有将近十几年时间，都是处于原地踏步的状态了，充电时间过长，容易受到温度影响，性能呈现出自然衰减的现象，电池稳定性不足，能量储存密度没有提升等等的种种弱点相集合到一起来，使得锂电池并不适合用于 汽车 的动力能源单元。除非在电池单元上有着去全新的突破，不然燃油车始终无法彻底被代替的。不过以电池领域上的进展来看，电池突破近几年应该是无望了。
新能源电池除了走锂电池的方式之外，还可以走燃料电池，在燃料电池方面上，在厂商中呼声较高的就是属于氢气了。
不过目前氢气燃料电池也存在诸多暂时没法解决的难题，例如加氢站的修建，存储方式，车上氢气的种种难题。
另外就是氢燃料电池，作为一种电化学方应的方式，还需要解决燃料电池的反应速度的控制，电池内部的半透膜隔离，燃料电池的起燃温度控制，燃料电池体积小型化等等难题。
这些难题可能存在着成本问题，技术问题，材料应用问题等等，如果在电池技术上没有得到有效的突破，那么在新能源电车就不能够完全取代燃油 汽车 。
我觉得这是一个必然的趋势，在将来先能源 汽车 一定会取代现在的汽油 汽车 。
就单从我国政府政策来看，各种规章各种法规，都在不停的限制目前燃油 汽车 ，也在不停的提高燃油 汽车 的上路标准，同时，政府也在大力支持新能源 汽车 的发展，各种文，各种计划，随随便便看下都能体会到政府对新能源 汽车 的大力支持。想必特斯拉工厂进驻上海这个事情大家都有所耳闻了，这就直接证明了我国政府对新能源 汽车 支持的决心，希望我国新能源车企在压力下愈挫愈勇，也是希望新能源 汽车 能够卧薪尝胆，后期直追。
还有就是能源方面，环境污染自不必说，长久以来 汽车 污染一直都是雾霾等环境问题最大的推手，不仅仅是我国，全世界都在为 汽车 污染头疼不已，国家 汽车 标准，减排标准，都是目前环境问题日益严重的体现。所以就此看来，先能源 汽车 也是我们以后最好的选择。同时能源的紧缺问题也同样棘手，前些年吹的石油在未来几十年将耗尽不是空穴来风，石油是不可再生资源，人类不停的消耗使用下，总有一天会被耗尽，取而代之的一定是一中高效而且可再生的清洁能源，而且绝不会是下一种像石油或天然气一样的不可再生能源，所以这点来看依然是新能源 汽车 更占优势。
虽然就现在来看，新能源 汽车 存在着各种续航、速度甚至安全方面的问题，但是相信在政府以及企业的努力下，更为先进的新能源技术不会让我们等太久的。
个人认为没有谁替代谁这一说，电车的发展是另一条 科技 树，电控系统可以融合未来的很多 科技 创新，比如无人驾驶就需要5G做支持，电控系统比内燃机传动系统系统有优势。电动 汽车 发展平台可以为未来的立体交通（无人机）发展做基础。车联网、VR等技术也能应用到电动 汽车 。未开城市发展电动 汽车 比燃油 汽车 有优势，城市趋于智慧城市的发展，交通必然走向智慧交通，电动 汽车 续航里程即使发展很慢或是提高不大，但当今基本都在500公里以上的续航对城市通勤已经是满足了。传统的燃油车在续航、运力、机械工程车辆方面优势犹在，城市间货运、远途旅行驾驶、工厂机械车辆还是燃油车性能方面突出。一件新发明诞生不是未来取代谁，现在农村还有使用马车的地方，为什么呢，1农村没有加油站、2农村道路狭窄崎岖不适合 汽车 驾驶3在农村马适合喂养不担心食料，而且马也是劳动力。说明不同环境交通的成本和可适应性是决定交通方式的关键，所以不存在谁替代谁，高铁再快也会有人做飞机，因为高铁再快也不能垮过大洋。不要觉得一件新生事物就是另一件事物的终结。
2018年，新能源 汽车 产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。2019年1月份，新能源 汽车 产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别增长1.1倍和1.4倍，而1月份产生的新能源积分则达到了36万分，同比增长306%。在 汽车 总产销已近3000万的中国，新能源 汽车 突破百万辆，正好印证了我国新能源 汽车 行业发展迅猛的事实。
不矛盾。如果矛盾的话，在未来传统化石能源枯竭之后，岂不是没有能源可用。水电作为传统的可再生能源在应用方面应该没什么可说的，大家争论的一般都是水电对生态环境的影响。 的确，如风电、太阳能确实存在不稳定性，可这不代表一定要发生有能源却完全不能用这种尴尬的事情，毕竟风电的全寿命成本比较高，造出来不发够电基本就是赔了。目前就针对风电，已经有很多新的应用来解决一些问题，可参加这篇文章：神奇的风电：解决电解铝40%成本问题，对于一些区域，可以使用这样非并网的方式加以利用。其次，伴随着未来技术的进步，很有可能高性价比的储能设备设施会出现并得到应用。而核电的成本还请参见核电的成本是多少？ 可见普遍核电还是要比煤电成本要低，最需要注意的就是其安全问题，主要是使用过的燃料棒的处理问题。 生物能源其实有着很大的空间，现在我们仍然每天大量浪费着生物能源，比如城市垃圾中的大量有机物质、污水处理厂的剩余污泥等，请参见我在这篇回答里4.1有关厌氧消化(AD)的部分国内城市垃圾处理方式与国外有何区别？国外垃圾处理是否有可以借鉴的地方？这部分生物能源其实和火电相比虽然目前体量小，但是相对清洁而且输出同样稳定，而且有着巨大的发展潜力。他像地热能、潮汐能等目前还没有进入大规模实用阶段，但是就答主所知，很多机构都一直在对潮汐能进行着不懈的研究，希望不久的将来就可以见到其大规模商用。 大幅度提高清洁的可再生能源应用比例已经是全球的共识，其大规模应用乃至逐渐取代传统化石能源在答主看来都是不可避免的，一些技术问题相信都可以解决。
新能源汽车和燃油汽车的区别是什么
首先，燃油汽车的技术是比较成熟的，续航里程也并没有限制，反正现在加油站随处可见，但是缺点在于保养的成本高，还限行。而新能源汽车有着不限行，免交购置税，用电成本低，维修保养成本低等优点，而它的缺点是续航里程短，充电站稀缺，充电速度慢，电池置换成本高。
在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，还能减少空气污染。
所以说，燃油车最大的一个缺点就是尾气排放的问题，尾气排放会造成环境污染，这也是国家大力推广新能源车的出发点之一，而且新能源车之所以发展较快的原因之一还有就是目前的油价不断上涨，汽油价格、柴油价格都很高，每年的有钱确实是很大的开支。
不过，新能源汽车也有一个非常大的缺点，那就是电池的问题，电池很容易损坏，并且电池在涉水之后直接会报废，这也是区别于传统燃油汽车的一个地方，所以很多的车主现在都不太喜欢新能源汽车，新能源汽车的安全方面也不太能够保证。
新能源汽车和普通汽车的不同
首先明确一点：这里所说的新能源汽车指的是电动汽车。新能源汽车和普通汽车的不同，有以下几点：
1、生产成本不一样。相对来说，新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车是一种面世时间不长的时代产物，而普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。
新能源汽车由于是新的产物，所以在技术研发及汽车的设计等方面，所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。
2、两者的寿命不一样。普通汽车是使用发动机，理论上，只要正常保养，正规用车，可以一直用到汽车强制报废为止，这期间不会出现大的问题。参考路上跑的出租车。
而新能源汽车，电池寿命通常在5年左右，当电池寿命到达极限后，就需要更换电池。
3、新能源车具有节能减排，减少废气产生，降低油耗的特点。总结就是：新能源汽车比普通汽车更环保。
4、新能源汽车噪音比普通汽车的小。
根据报道：2021年新能源汽车产业表现“亮眼”，产销双双突破350万辆，分别达到了354.5和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。
充电设施保有量持续上升，补贴幅度退坡
2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。
随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善，我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓，2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%，较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035
年)》中明确了2025 年25%的电动车占比目标，2019 年渗透率4.68%离2025 年目标相差较大。
虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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新能源又称非常规能源，指传统能源之外的各种能源形式，一般为在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
