新能源汽车的发展前景及趋势

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

扩展资料：

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

（二）新能源乘用车技术要求

1.纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3.纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时,Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：

参考资料：

新能源汽车补贴标准百度百科

2022年了，新能源车从很多方面来说还是无法替代燃油车，并且现在智能化技术也正在研究和发展中，更多人应该还是在观望中。

新能源车的续航问题还是没有得到解决，如果有跑长途需求的话，新能源车的不确定性太多了。一次续航肯定是达不到长途的需求的，路上充电桩的分布也是离得远又建得少，远不如加油站来得方便。并且温度也会影响续航能力，如果是在冬季很难确定一次到底能跑多远。

并且，新能源车的日常充电也是个问题。毕竟不是人人都有可以安充电桩的固定停车位的，大部分小区都还是各凭本事，谁先到谁停的状态。而燃油车就不一样了，看着快没油了导航一个加油站去满上就行。

目前来说新能源汽车的优势就是上牌容易、日常出行不限号、不需要承担现在猛猛上涨的油费。

所以买纯电车的一般就是家里已经有一台燃油车的家庭，或者是没有长途需求，只需要一台日常通勤出行的代步工具的情况。相比起来如果是家里买的第一台车，应该还是会更倾向于燃油车，或者混动车也是一个不错的选择。

如果说要新能源汽车彻底普及，那恐怕还需要再发展个十年。

上海新能源车2023年最新政策主要是《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。

上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，办法提出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。

本实施办法自2021年3月1日起施行，有效期至2023年12月31日。2021年1月1日至2021年2月28日，消费者购买新能源汽车，申请专用牌照额度的，继续按照上一轮新能源汽车的购买程序和条件办理。

最新政策的目的和依据：为贯彻国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，有效推进上海市大气环境治理和节能减排工作，促进新能源汽车产业加快发展。

上海新能源车2023年最新政策的适用范围

本实施办法所适用的新能源汽车，是指已纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》或其他相关车型目录，在本市销售和使用，符合本市管理规定的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。

本市公交汽车、巡游出租车领域使用新能源汽车，不适用本实施办法。

本市支持燃料电池汽车示范应用，相关财政补贴政策另行制定。

过年前的文章多半都是为了回顾，回顾和总结2020年 汽车 市场的跌宕，回顾和总结2020年疫情之下的我们如何艰难的走过。中国人有句古话。“苦尽甘来”用在2020年一点不为过，在这一年里身处 汽车 行业的我们如同坐过山车一般起起伏伏，在这条曲线中，我们和车企一同成长，一同进步。

分析师说，“2020年新能源 汽车 比燃油车精彩太多。”

想来也是，特斯拉“猛虎下山”之势让车企们在压力和动力下做出更多的有利举措。那些还没经历“7年之痒”的新势力车企们在双倍压力之下，却赢了2020年大涨之势。数据显示，2020年特斯拉以全球销量逆势增长36%，接近50万辆的成绩单傲视全球车企，马斯克的名字也是我们的文章中出现最多的车企领导，他似乎无孔不入，从行业到车型，从资本到市值，从燃油车对比到新能源 汽车 ，从智能车机到无人驾驶，特斯拉的名字在我们的脑海中深深地留下印记。同事们有时候也会说，“我们今年光是帮特斯拉免费打广告就做了有几十万了吧。”

没办法，热度大的特斯拉不仅是新能源 汽车 市场公认的对标对象，现在更是成为了燃油车市场的“敌人”，在国产Model 3屡屡降价的背后，除了特斯拉想要迅速抢占国内新能源 汽车 市场的位置外，还在无形中抢占了燃油车型在同等价位的市场占比，可又有什么办法呢？

即便特斯拉车型问题多多，即便2月2日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布消息称，特斯拉将在美国市场召回13.49万辆Model S和Model X车型；即便国外屡屡爆出特斯拉Model 3因功能失灵而实现真的无人驾驶，但不妨阻止国人对于特斯拉品牌的喜爱。2020年，中国市场销量接近14万辆，占比近三成，在特斯拉全球的销量中中国市场贡献了大部分的增量，如果有颁奖，中国市场无疑应该是“最佳贡献奖”，在马斯克激增的个人资产和特斯拉公司总市值实现赠量的路上，中国市场无疑是特斯拉的福地，随着国产Model Y的量产进行时，2021年的国内新能源市场又会产生如何的惊天之便，这真还说不定呢。

在微型车世界里，我总是会不遗余力的向周遭的朋友推荐奇瑞新能源旗下的小蚂蚁系列，虽然2020年微型车市场被五菱宏光MINI EV这款3.88万元的神车成功占领。但无疑，五菱宏光MINI EV的诞生和营销从车企们不曾试水的一个角度再现了当下国民购车的需求点，我们必须承认在优惠的价格面前，五菱宏光MINI EV让更多渴望车的朋友们有了不再犹豫的机会，特别是在新能源 汽车 政策导向之下，这种机会的可能性被无限放大，五菱抓住了国家所给车企创造的条件，所以他们成功了，但我我也同时相信，五菱宏光MINI EV3.88万元的售价，五菱也是薄利多销了。

最新销量数据，MINI EV 2021年1月销量36,762辆，上市6个月至今销量已突破15万辆。15万辆，这是一个什么概念，如果说这个一个可以去申请吉尼斯纪录的数据，你有没有感受到五菱宏光MINI EV的可怕。

其实从上市第一个月交付15000辆开始，MINI EV的销量一路走高，2020年12月份单月销售量超过35,000辆，让特斯拉Model 3都望尘莫及。而且最近还从海外媒体渠道获悉，拉脱维亚（欧洲东北部的议会共和制国家） 汽车 制造商Dartz准备将五菱宏光MINI EV引进欧洲地区并生产销售。有意思的是，这家 汽车 公司专门从事SUV以及军用越野车制造，据悉目前该公司已经与中国进口 汽车 贸易公司签订合作协议，未来会推出迎合中国富人需求的高端车型。此次与MINI EV合作，让这款实用性俱佳的微型车走出国门，而欧洲国家的民众一直以来都很喜欢小车，对于MINI EV这类车型想必接受度应该较高。

不够目前宏光MINI EV性能不突出，续航里程不算远，据悉下半年会有续航提升的版本，在售价上也会相应的提高一点点，但对于善于研究国情国民需求的五菱 汽车 而言，宏光MINI EV的销量神话也应该还将持续很长一段时间，将宏光MINI EV做成精品车型，做好品牌营销和推广，这款小车也将为五菱 汽车 的品牌提升助力不少。

奇瑞新能源，实现蚂蚁家族的全系增量

在五菱宏光的强势下，2020年的微型车市场其实车企们估计日子并不好过，连早前一直排名前三的奇瑞新能源eQ系列都在五菱的压力之下销量明显有些迟缓。 奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单，其中奇瑞eQ的累计销量足有38,249辆，足以说明eQ系列的重要性。

而在2020年 9月奇瑞新能源推出的一款全新纯电动SUV“ 大蚂蚁 ”，这是奇瑞新能源品牌向上中最为重磅的车型之一，以“大蚂蚁”为名，很多网友一开始都觉得很奇怪，毕竟“小蚂蚁”在新能源 汽车 已经形成某种圈层，而名字过于相似的命名会不会引起用户的模糊感，在品牌营销上面会不会有重叠感，这些都是用户们的疑惑。

不过奇瑞新能源给出的答案也是有理有据，他们想要依托“小蚂蚁”从而打造全方面的“蚂蚁家族”系列，当然大蚂蚁就是“蚂蚁”家族中首款SUV，从去年9月上市以来，大蚂蚁目前的销量数据并没有太多，究其原因是遇到产能爬坡的问题。在最新的数据中 销量只有841辆，也许有网友会说，大蚂蚁的销量并没有撑起这款品牌向上车型该有的标准，但其实这也是奇瑞新能源乃至奇瑞 汽车 的一个不小的弊端，就是他们的营销。

而这个“稳”字，说来简单，却是背后工程师们日以继日的研究，标定，纠正而来的成果。续航稳，车况稳，车机稳，制动稳，转向稳。试问一款新能源车型，特别是一款微型车辆，它还需要具备什么样的特定呢？在用户眼中，也许小蚂蚁系列只是一款家用代步车，在拥挤的城市道路中充当起便捷小车的作用，但在工程师眼中，小蚂蚁系列是他们的“孩子”，每一次的改款和续航升级，都是一次全新的突破，这种感动也许并不是市场营销可以带来的，而是技术奇瑞才能感知到的。

早前和奇瑞新能源工程师聊天，他们一直问我怎么看待他们的 全铝车身技术，不懂技术的我被问的一脸蒙。不过从9月份的大蚂蚁发布会现场来看，奇瑞新能源还是把技术作为最重要的部分进行传播。

以全铝车身工艺为蓝本，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE两个纯电平台。小蚂蚁来源于LFS纯电平台，也是国内自主品牌中首款使用轻量化全铝车身打造的新能源纯电车型，它实现了单车碳排放 112 kg CO2/辆；生产制造过程能耗 11.9 kg ce/辆；车型行驶能耗 9.7 kWh/100km的超低水平，而 大蚂蚁则出自LIFE平台，它采用世界首创全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料，重量减少30%，刚度提升20%，达到26967 Nm/ ，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。据悉，采用全铝车身的大蚂蚁，同等动力下续航可以提高7%。

这些美妙的数据，奇瑞新能源又将如何转换成用户语言告诉当下年轻的消费者们，奇瑞技术的稳定性也是一门学门。我认为，每一家车企都有自己独特的个性，而在其个性下他们一定也会拥有懂自己的用户群，只是因为现在的市场逐渐偏向年轻化，潮流化，“老司机”们的市场逐渐也被年轻者们代替，这样的时代既是机遇也是困境，就看车企们如何取舍，如何布阵。

头顶产销突破15万辆的小蚂蚁也是在2020年迎来了最大的敌人，但据悉在3-4月份小蚂蚁将有全新改款，提升续航和配置；到2021年第三三季度，还将迎来全新造型。对于这款车型，很多媒体或是和我一样都有很深的 情感 ，也因为小蚂蚁，改变了我对于微型纯电车型的看法；对于大蚂蚁而言，在完善爬坡产能之后，大蚂蚁也将在三季度迎来配置改款，四季度会有外观+四驱改款，这款承担着品牌向上的车型，能否可以完成奇瑞新能源赋予它的市场使用，奇瑞新能源在2021年又将如何前进，这一切都会有全新的故事吧。

全年总销量60,033台，同比增长43%AION V上市首月销量挺进纯电车型销量前三， 持续领跑国内A+级智能纯电SUV市场；AION S稳居中高级智能轿车中国品牌销冠，挺进中国品牌中高级轿车榜单前十，这是广汽埃安在2020年交出的成绩单。这家从不掩饰自己优秀的车企，从品牌独立之日起，便渴望筑起自己的新能源 汽车 王国，那些自信的语言和举止，的确可以感染太多的人。

2月1日晚广汽埃安便迫不及待的发布了最新成绩单，数据显示，2021年1月广汽埃安共售出新车7,356辆，同比增长145%，创同期 历史 新高。目前在售车型共4款，分别为AION LX、AION V、AION S以及GE3 530，从紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV细分市场。AION S作为主销生力军，销量领跑市场。

现在想来肖勇总曾经云淡风轻说的，“我们的目标是前三，一定可以。”时的那个神情，的确迷人，那个时候或许还有很多媒体觉得广汽埃安过于自信，毕竟市场的风云变化没有人可以真正预测，只有销量才是觉得市场是否继续的标志，也在这个标志之下，广汽埃安也并不是一家低调存在的车企。

每次出差去广州，在机场打车都有AION S，每回上车我都会情不自禁地师傅，“这车怎么样，好开吗？”

“还不错，续航很稳定。”

“那你觉得有什么不足的吗？设计呀，内饰，充电等等.......”

每次这样的咨询，搞得师傅还以为我是广汽研究院的工程师，在每次的问询中，都能感知到普通用户对于广汽埃安车型的喜恶程度，这种东西才是车企改进车辆的原动力吧。但其实每一次的咨询，问题也都百变不离其中，有关续航和车机系统是用户们最为关心的问题，特别是续航。

对于走出行跑B端的用户而言，当然是续航越高越好，在他们的认知里，每天要充1-2次电的时间有些浪费，毕竟每次都需要30分钟上下的时间，这个时间他们可以赚钱，但必须充电避免路上没电，这样的恐慌几乎伴随着他们每一次的出工，但其实对于上下班的用户而言，续航在400km的车型已经完成满足他们的需求，出发点的不同其实也令车型颇为头疼，为此有些车企会选择特供版车型，以便跑出租或者出行用车。

在AION S的一部分销量中，大订单采购占据了一定比例，然而大订单之下，用车的频率次数也会使纯电车型出现不同程度的“麻烦”，我们称之为的不同程度的损耗。这对于纯电车型而言，目前并没有太多有效的解决方法，可换言之，越多用户参与的长途使用，也更有利于早发现问题，及时纠正，对于纯电车型的发展是有利的。

广汽埃安是要打造一个智能化网联化的高 科技 高端产品，在这个主要基调之下，埃安需要更多的声音让自己更为全面进行优化，所以我才说，广汽地区的新能源市场氛围有利于广汽埃安的成长。这家将野心写在脸上的车企，从不吝啬自己的优势，自信让它更为强大。而随着旗下另外一款车型，AION Y的诞生，广汽埃安家族车型愈发饱满，而更为贴近年轻用户端的AION Y如果可以以性价比的优势占据市场，那紧凑型车型市场又要来一名猛将了。

新势力车企的起起伏伏

好像比起传统新能源车企的销量，网友们还是更为关心新势力车企的动向，毕竟吃瓜群众太多，不过经过2019年的跌宕之后，新势力们愈发稳健的向前，这也是一定的，无论是蔚来，小鹏，理想走上各自轨道之后的他们，不仅拥有了自己的固有车粉，也在资本市场玩的不亦乐乎。

近日，头部几家新势力车企的1月销量数据陆续出炉，有意料之外的好，也有意料之外的下跌，起起伏伏才算市场。

蔚来2021年1月累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高，7225辆蔚来真的威武了，ES8交付1660辆，蔚来ES6交付2720辆，EC6交付2845辆，很多用户开始有黑转粉，三四线地区蔚来车型也是越来越多，好事情。

小鹏 汽车 公布销量数据显示，1月总交付量为6,015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番；连续7个月同比翻番，连续第三个月创 历史 最好交付成绩。其中，小鹏 P7 单月交付创下 历史 新高，达 3710 台，累计交付 18772 台，小鹏 G3 单月交付量 2305 台，同比增长 118%，稳定上升，小鹏P7的NGP量产版后功不可没，智能化已经渗透进小鹏 汽车 的血液里，但是车型方面小鹏 汽车 还需要多元化，据悉下半年会有P7的改款，可以期待一下。

而且更为重要的是，目前小鹏 汽车 的NGP的使用情况数据显示比较喜人，从XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统NGP自动导航辅助驾驶（公测版）在1月16日正式向用户开放后到31日，用户使用该功能的行驶总里程166,668km，这是小鹏 汽车 给到的官方数据，这个数据上看，用户们对于NGP的功能也是十分认可的。

理想 汽车 方面， 1月销量出现下滑，累计销量5379辆，低于上一月的6,126辆，成为三家车企中唯一1月销量环比下滑的车企。不过想来也是，理想 汽车 目前仅有一款理想ONE车型在售，随着特斯拉Model Y开始逐渐交付，理想ONE的特斯拉Model Y正面刚的脚步也是越拉越近，直接的竞争关系，也让理想ONE的优势也将进一步被弱化。

再来看看第二梯队的新势力车企们情况，哪吒 汽车 2020年累计销量突破1.5万辆，同比增长51%。其单月销量也突破3,000辆。今年1月哪吒 汽车 销量2,195辆，同比增长119.3%，迎来2021年开门红。此外，哪吒 汽车 还正在加快全国的渠道布局，截止目前，直营店已经在全国13个城市实现布局。自2020年9月推出哪吒加电服务以来，哪吒 汽车 已上线60座智能快充站，1210个快充桩，为哪吒车主提供着便捷加电服务。据悉，哪吒 汽车 在今年还会推出换电版本车型，也在尽可能的贴近市场需求。

哪吒 汽车 联合创始人兼首席执行官张勇表示：“2020年 汽车 行业面临严峻的挑战。在这样的 社会 环境下，哪吒 汽车 通过稳扎稳打，在产品、技术、营销等领域取得快速发展突破。 按照哪吒 汽车 的最新规划，2021年，哪吒 汽车 将推出哪吒V和哪吒U两款车型的年度改款车型，同时还将发布概念车Eureka 03的量产版车型。Eureka 03量产车也将在今年的上海车展上正式亮相。目前 哪吒 汽车 已完成20亿元的C轮融资，并计划2021年在科创板IPO。

而另外一家较为低调的车企——零跑 汽车 ，在2020年也有很多的看点，其一为它的融资情况，近日零跑 汽车 公布其B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。而在B轮之中，零跑已经和合肥市签订战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑 科技 的B轮融资，后续双方计划将展开更多合作。零跑 汽车 也成为继蔚来 汽车 之后，第二家新势力车企入驻合肥，有了政策的帮忙，零跑 汽车 的背后力量相对稳定，这样对于它上市的确是有临门一脚的助攻。

截止目前，2020年零跑累计销量11,391辆，2020年12月份单月销量突破3,000辆。其中，2020年5月份上市的零跑T03，单车2020年总销量达到10,266辆。其实此前一直没看好零跑 汽车 的用户大有人在，其原因是因为零跑的首款车型S01从外观设计到驾驶感受上相对都不太成熟，在加上它是一款轿跑风格的车型，在市场上一直也属于小众车型，并没有像蔚来ES6,ES8，理想one或者小鹏G3这样讨喜，所以在销量和口碑上也一直处于劣势。

不过随着T03的上市，还是为零跑 汽车 扳回了一些市场口碑，特别是C11出现，可以感受到零跑 汽车 是在和市场打赌的感觉。虽然C11的量产时间被安排在第四季度，但由于车型从外观和配置，性价比极强，从1月起1日开启预售至今，首月预售订单3388台，占总订单量的60.6%，这个数据目前一直在成上升趋势。

这也是零跑 汽车 可以受合肥融资的一大原因之一，而另外方面，产品研发上，零跑 汽车 一直处于新势力车企行业前列，这也是归功于母公司大华的影响。自主研发不仅是新势力车企核心力量的体现，也是资本市场最为看重的部分之一，截止到2020年末，零跑已获得及申报在途专利一共1004项，其中发明专利458项。据悉，零跑 汽车 将在完成Pre-IPO后，于2021年底或2022年登陆科创板上市。

最后来说一下威马，它应该是新势力车企第二梯队中，最快实现上市的车企。1月30日，中国证券监督管理委员会上海监管局发布公告，称威马智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（以下简称“威马”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着威马 汽车 已完成上市辅导，上交所即将受理其递交的申报材料。威马 汽车 也将成为首家登入科创板的新势力车企。

不过威马 汽车 目前显现的问题也十分的明显，旗下共有3款车型，主销产品威马EX5、EX6以及EX5 Pro版。其实从名字命名上就可以感受到，这次家族车型的延续，主打高性价比，EX5主攻15万-25万元中端车市场，曾经在2019年凭借16,683辆获得了“新势力单一车型销量冠军”。但是没有太大亮点的车型特征，相对单一的特点很难出圈，一旦有其他车企的同级别产品比威马优秀，很快就被拉下销量榜单；而第二款车型EX6主打高端市场，基于STD平台推出EX6系列车型 EX6 Plus 6座版，补贴后28万元起，但上市以来销量表现平平，目前的销量数据显示，去年10月仅卖出了259辆，之后的数据并没有找到准确的，但可以感受到这款主打高端市场的车型并没有冲击成功。原因还是一样，同质化、缺乏亮点，没有差异化的产品力难以出圈。

和与蔚来、理想、小鹏的互联网造车思维不同，威马 汽车 目前相对偏传统，可能和领导层来自传统车企有直接联系，但互联网造车讲究的时效性和用户思维性，让威马的转型时缺乏了品牌形象认知。所以其实威马目前在市场上的口碑都会小于第二梯队的车企。

当然，这也是处于第二梯队的车企们共同的通病，主打用户思维，结合多元化的市场，制造自己的独特性才能在当下的 汽车 市场成功出圈，这一点蔚来和小鹏相对玩的比较好。不知道随着威马科创板上市，对于它目前的营销方式会不会有所改变，如果还是按照过去的方法，销量估计也不会太好看。

终于车企们都熬过了艰难的2020年，虽然大家谁也不想被贴上“最惨”的标签，但我觉得，“最惨”或者“很好”都是别人所定义的，和自己无关，作为一家车企，甚至奔着要去改变中国 汽车 文化格局的车企，必须有前瞻性，当 汽车 工业正在发生变革的时机内，如何找到自我的存在价值太重要，而不是有了资本有了车型，就觉得自己是一家车企了，这并不是 汽车 工业想要表达的东西。

既然决定了要做这个时代的“开创者”，那么就请好好的为当下服务吧。

文/山崎

中国新能源汽车产销量位居世界第一，是因为中国非常重视新能源汽车的发展，同时还由于新能源汽车得到了中国消费者的信任，除此之外，还由于中国新能源汽车产业掌握了很多的核心专利技术。

在看到中国新能源汽车连续7年产销量位居世界第一的消息后，很多人都表达了对于中国新能源汽车产业的支持，因为中国新能源汽车产业如果能够进一步扩大自己的市场份额，那么必定会给中国的制造业发展带来很多的好处。

一、中国新能源汽车产销量位居世界第一，是因为中国重视新能源汽车行业的发展。

虽然新能源汽车产业还存在着很多的技术限制，但是只要中国能够进一步加强对于新能源汽车产业的重视，那么中国新能源汽车的发展就会变得越来越好。而中国新能源汽车的产销量之所以能够创造出如此出色的成绩，就是因为中国新能源汽车得到了官方的力挺，如果没有官方力挺的话，中国新能源汽车的表现就不可能如此亮眼。

二、中国新能源汽车产销量位居世界第一，是因为中国消费者非常信赖新能源汽车。

中国新能源汽车产业能够有这么好的发展，就是因为中国消费者表达了对于新能源汽车产业的信任，要知道在面对新兴行业的时候，消费者一般会表达对于新兴行业的质疑，但是中国为了加强自身的环保事业发展。于是就表达了对于新能源汽车产业的支持，正是在得到了消费者的支持和肯定后，中国新能源汽车产业才能够迎来蓬勃发展。

三、中国新能源汽车产业位居世界第一，是因为中国新能源汽车掌握了很多的核心专利。

虽然很多企业都加强了对于新能源汽车的投资，但是由于很多企业并没有掌握核心专利，这使得企业生产的新能源汽车并没有办法降低成本。而中国新能源汽车产业之所以能够如此发达，就是因为中国的新能源汽车企业都掌握了很多的技术专利，所以中国汽车产业才能够在新能源领域占尽优势。

比亚迪pro、宋DM、新一代唐EV、LECK02PHEV、荣威MARVELX、日产Sylphy纯电、大众帕萨特插电式混合动力、朗逸纯电、丰田卡罗拉插电式混合动力。此前，新一代比亚迪唐已正式上市销售。插电式混动车型提前上市，其纯电车型唐EV也将于今年12月正式上市。比亚迪唐、宋、元、秦均提供新能源车型，均在2018年更新换代。除了比亚迪，荣威MARVELX也备受关注。有人将其比作国产版特斯拉modelx，新车将于2018年8月31日在成都车展正式上市。合资品牌动作也频繁。继日产Sylphy纯电发布后，大众朗逸纯电和帕萨特插电式混合动力版本也相继曝光。据悉，Sylphy纯电版将于9月份正式上市。大众帕萨特、朗逸和丰田卡罗拉的新能源车型计划于2019年春季上市。

9月16日下午，在2020全球新能源 汽车 供应链创新大会上，国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚对外界透露了即将发布的2.0版"节能与新能源 汽车 技术路线图"。

新技术路线图的最大变化是， 提出政策应推动"混合动力"技术路线的发展，混合动力是内燃机 汽车 最有效的节能技术，积极推动传统 汽车 实现"混动化"，包括新能源 汽车 与传统 汽车 全国采用"电驱动"技术，用"全面电驱动计划"代替"禁燃时间表"更符合中国国情。

王秉刚还指出，最新的新能源发展技术路线图的总体目标是2035年节能 汽车 与新能源 汽车 约各占50%， 汽车 产业基本实现电动化转型。他提出中国节能 汽车 与新能源 汽车 应并举发展。

同时，他也认为坚持纯电驱动为主的战略取向不动摇。王秉刚表示，这几年纯电驱动是我们主要的战略取向，我们纯电驱动现在发展全世界最好，在纯电驱动带来的电控技术中，我们取得了非常好的发展，而且对全球电动 汽车 的发展应该说起到很大的促进和引导的作用。回过头来看，我们国家的纯电驱动为主的战略思想是正确的，在今后15年还是应该坚持不动摇。

目前，欧洲许多国家已相继制定了燃油车禁售时间表，英国今年甚至将原先提出的2040年提前至2035年，以满足联合国气候变化委员会的要求。

我国将出台"禁燃时间表"此前风声不断，加上海南率先确定到2030年将不再销售燃油 汽车 ，这让大部分业界人士确信中国也将出台燃油车禁售时间表。

然而，2.0版"节能与新能源 汽车 技术路线图"却否决了这一点。

那么中国作为如此积极投身于环保的大国，为啥不应该"禁燃"呢？专家们有三个理由。首先中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，需要多元化的 汽车 技术和多元化的能源结构。第二，作为能源消耗大国，中国的交通能源仅靠电是不安全的。第三，目前中国仍以煤炭发电为主，煤炭除了可以作为能源外也是珍贵的资源需要被珍惜，而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被利用。

专家的理由我认为非常充分，咱们毕竟不是那些北欧小国，家家都能开着纯电动车出门，指望西北荒漠上跑运输的全都是纯电动车很不现实。虽说专家们的意见只是参考，是不是真的变成制度政策还要等待最终拍板，不过这至少是一个积极的信号。

相关媒体曾发表评论，新能源 汽车 产业规划远比推进燃油 汽车 退出更重要。协调好传统燃油车与新能源 汽车 发展，其本质是把握好新旧动能转换节奏。把新能源 汽车 的推进工作抓好，传统燃油 汽车 的退出时间表也将逐渐清晰明朗。稳步提升新能源车的市场占有比，支持新能源 汽车 产业发展，是我国从 汽车 大国迈向 汽车 强国的必由之路。从顶层设计上做好新能源 汽车 产业相关规划，是比研究推进燃油 汽车 退出工作更迫切的事。

中国内燃机工业协会副秘书长也表示：燃油车产业并不是单一且独立的产业，它涉及到了石油、化工、 汽车 ，交通运输、国防装备等多项支柱产业。并且还与 社会 协同、服务、保障、基础体系建设、非化石能源（电力）供应等、民生工程息息相关。

并再三强调重申，现阶段以及未来的很长一段时间内，内燃机工业的产业地位决定了内燃机不是能够放进博物馆展览的夕阳产业。也就是说，在所有必需条件满足之前，国家是不会轻易的将燃油车淘汰。

工信部原副巡视员也表示：内燃机仍有巨大的发展空间，禁燃时间表还未能受法律约束。

新技术路线图提出"到2035年节能 汽车 销量约占50%"，日本"双田"的混合动力车将在中国大有可为，以其打败全球无敌手的混动技术，称霸中国节能车市场是大概率事情。

对中国本土新能源车企来说，这既是一个机遇，又是一个挑战。

因为以往政策对节能车的"偏见"，本土新能源车企基本都将技术路线押注在政府大力提倡的纯电身上，加上日本车企的混动技术已经做到了战无敌手的地步，绝大部分本土车企都不愿意将本就很有限的资源花在毫无底蕴的混合动力上。

目前，国内车企的混合动力技术储备严重不足，至少比日本企业落后5-10年。如今混合动力车大势将至，这固然给本土企业带来全新的发展机遇，当然也有很大的困难。

从此次"节能与新能源 汽车 技术路线图"2.0版本来看，新能源 汽车 技术仍将占据主导地位，同时倡导大力发展符合国情的节能 汽车 （油电混合动力技术），从而实现全面的电驱动化。但是，最终实施方向，仍未形成政策导向的结论。而目前专家组达成的共识之一是不建议中国制定"禁燃"时间表。