国内油价6连涨，两城市已步入“9元时代”，新能源车更香了吗？-
国际油价如今不断上涨，布伦特原油已经飙升到了151美元一桶，WTI原油也一度超过了115美元的关口，收涨5.21%。 国际油价影响之下，国内的油价自然也不能“幸免” ，截止到3月26日已经进行了大大小小五轮的调整。
还以为第六轮调整可以“跌一跌”，谁曾想成品油又开始涨价了。
为此心痛的当然是广大燃油车主们， 曾经习以为常的“95加满”如今已经成为了豪言壮语 。很多车友都表示，如果油价继续上涨的话，可能会选择步行或是骑车出行。
截止到3月24日，已经是油价新一轮调整的第五个工作日了。
相比起预计涨幅增加了115元每吨，油价仍然呈现着明晃晃的搁浅状态。
国内的油价到如今已经进行了大大小小的五次调整，每次调整都是大幅度增长，五次的上涨幅度已经超过了1块6毛钱。
很多车主都以为第六轮调价了。可能会是年度首次下降， 但没想到的是，成品油居然又开始涨价了。
相关机构表示，2022年3月31日的24时，国内成品油调价的窗口会再次开启。
如果届时国际油价仍然保持在100美元附近，那么国内的成品油价格可能会迎来下调 。但是如今的形式已经不是人们所顾忌的那样发展了，国际油价再度飙升，布伦特原油期货的价格以及快速回升，达到了120美元左右。
国内的车主纷纷叫苦不迭，表示期待的大幅下调已经化为泡影，而且迎来的可能是更深层次的涨价。
全国31个地区的92号汽油价格及排名令人震惊之余又无可奈何：
第一名是海南，每升9.76元；第二名西藏，每升9.51元；第三名，云南。每升8.79元；第四名贵州，每升8.78元；第五名四川，每升8.74元。
之后的城市油价不作列举，但从前五名的油价已经可以看出， 全国油价都已经上升到了一定程度，是否为车主所接受还未可知 。而这其中也可以看出，已经有两城市步入“9元时代”。
巴克莱银行预测，2022年石油平均的价格约为77美元，这个数字高于去年每桶73美元的平均价格。这一轮石油价格的上涨可能是最新的开端， 如果这种趋势继续持续下去，很可能会突破2008年的最高点 ，但如果是经济下行之后，可能会再次回到80~100美元之间。
国内油价会很大程度上受到国际原油价格的影响，那么影响国际石油价格的因素到底有哪些？ 最突出的因素主要是有以下几个方面。
首先是各方面对石油的投资趋势。来自不同方面对石油的投资趋向下降，很可能会带来石油供给与需求的不平衡。众所周知，任何商品价格的上升都是由于供给和需求不平衡所导致的，当供给小于需求时，那么自然会被抬高价格，石油也不例外。
在国际市场上出于应对气候变化的应对，为了避免化石能源一类投资品的投资风险， 银行和线管债券市场对于时候等化石能源的支持力度都有相应的削减现象 ，而相关机构的支持力度下降也将直接影响石油的投资和市场上石油产能的供给情况。
第二，石油旺盛的需求。世界范围内各地区对于石油的需求导致石油价格肯定会趋向高水平区间不断徘徊。 比如美国、沙特、俄罗斯这些石油产油大国的行为将对石油供给和价格情况产生不小的影响。
2020年的疫情对于石油产量有着很大的影响，这一情况在2021年有所好转和回稳，但同时疫情带来的经济影响也没有完全消弭不见，各地经济对于石油的需求也是需要一个时间段来恢复的。
第三，清洁能源的影响。 众所周知，近几年来在各地区清洁能源都处于良好的发展态势 ，对于很多污染程度大传统能源的代替作用不可小觑，但清洁能源对于各类包括石油在内的化石能源价格的长期是循序渐进的。
第四，或者说，由于清洁能源的成本相对于传统化石能源较低，市场占比也在逐渐地提高。如果这些可再生能源能够占到全部能源消费的10%~15%，那么化石能源的价格就会很好得到抑制，但这肯定是需要一个漫长的过程。
国内油价6连涨，两城市已步入“9元时代”，新能源车更香了吗？
随着新能源的逐渐推广， 很多一线城市的出租车都已经换上了新能源，而且很多二、三线城市路上也随处可见“绿色牌照” 。如今的很多年轻人都对新能源的车型外观、提速动力、减耗省钱的方面相当看好，纷纷抛弃了燃油车而选择新能源车。
但同时也有很多老司机朋友们更看重燃油车的持久动力，以及变速箱辅助配置性等等。
那么在燃油车和新能源车之间应该如何选择？
如今市面上的新能源 汽车 主要包括纯电动 汽车 、混合动力 汽车 和燃油电动 汽车 等，其实选择新能源车和燃油车时，优势劣势在买车的前几年是无法做出分别的，很多车型在买车5~8年之后才能显现出来。
从成本角度来看，燃油车辆加九二号油价为每升七块钱，百公里油耗为10L，1km折合为五毛钱， 如果行驶100km，那么所要花费的成本是70块钱。
反观新能源车，以荣威为例，100km的耗电量约为16.5L，一次充电行驶大概300km，1km折合为人民币是一毛钱，一次充电大概在30块钱左右。这样的耗费只达到了燃油车油耗的1/3，如果一年形成为1万km， 那么新能源车就要比普通的燃油车辆省下4000块钱左右。
更不用说保养成本。燃油车按照5000km做一次保养来计算，售价在10万~30万的车辆单次保养费在500~1000元不等，每年大概要掏1500块钱左右。
新能源车保养周期约为1万千米做一次，如今国家政策对新能源 汽车 强制要求八年或者15万km做一下三电质保， 这方面保养花费大概在500块左右。
这样看来，如果对燃油车没有什么特殊要求的话，选择新能源 汽车 反而是更省钱的决定。
油价的飙升已经是大趋势，近一段时间来恐怕是无法更改了，很多大城市内的车主也纷纷弃车步行，或是乘坐公共 汽车 和地铁等这样的公共交通工具，毕竟“95加满”这样的口号可不是人人都喊得起的。
国际油价的飙升带动国内油价上升，这是必然会发生的现象。 随着新能源 汽车 的推广，很多车主也会选择新能源。至于究竟选择怎样的交通方式来出行，还是要综合考虑个人的经济实力和爱好。你会选择新能源车还是燃油车？欢迎在评论区讨论。
第一章 总 则第一条 为保障城镇冬季用热供给，规范供热管理，维护热用户和供热单位的合法权益，发展供热事业，保护环境，节约能源，根据《新疆维吾尔自治区市政公用事业特许经营条例》和有关法律法规，结合自治州实际，制定本条例。第二条 自治州行政区域内从事城镇供热规划、建设、经营和管理和用热等活动，适用本条例。第三条 本条例所称城镇供热，是指在城镇规划区内，利用热电联产、区域锅炉、地热、电采暖等热源产生的热水和热汽，通过管网有偿提供给热用户生产和生活用热的行为。第四条 自治州城镇供热管理应当遵循统一规划、合理布局、属地管理、保障安全、公平合理、促进节能环保和优化资源配置的原则。
自治州城镇供热以热电联产集中供热为主导，其他供热为辅助；实行国有控股为主体，多元化投资建设的体制。第五条 自治州、县（市）、镇人民政府应当加强本行政区域内城镇供热管理工作的领导。
自治州住房城乡建设主管部门、县（市）人民政府确定的供热行业管理部门负责本行政区域内城镇供热的监督管理工作。
自然资源、发展改革、工业和信息化、财政、生态环境、市场监督、公安、民政、人力资源和社会保障等主管部门，协同住房城乡建设主管部门按照各自职责负责城镇供热相关管理工作。第六条 自治州、县（市）人民政府鼓励供热单位建设污染小、耗能低、运行安全、工艺先进的清洁能源和可再生能源作为供热热源。严格控制新建高能耗、高污染的供热项目。推广节能环保新技术、新工艺，提高供热管理技术水平和服务水平，保证均衡、稳定、按需供热。第七条 自治州、县（市）人民政府及供热单位应当建立完善的供热能源保障、采暖应急救助、事故应急处置和备用热源建设等安全供热保障体系。第八条 自治州、县（市）人民政府对在城镇供热工作中做出显著成绩的单位和个人应当给予表彰和奖励。第二章 规划与建设第九条 县（市）住房城乡建设主管部门应当会同同级自然资源部门，依据本地社会经济发展和国土空间总体规划组织编制供热专项规划，报本级人民政府批准后组织实施。第十条 新建、改建和扩建的城镇供热设施，建设单位应当依法编制环境影响评价文件，经有审批权的生态环境主管部门批准后方可建设。第十一条 自治州、县（市）住房城乡建设主管部门应当依据供热专项规划，按照各热源的供热能力划分供热范围。城镇公共供热管网敷设范围内，不再批准新建、扩建区域锅炉供热。第十二条 建设单位在采暖建筑工程项目立项前，应当向当地住房城乡建设主管部门提出用热需求。住房城乡建设主管部门依据供热专项规划和供热负荷情况确定供热单位和供热方案。
建设单位应当按照供热方案组织进行采暖建筑工程设计和施工。第十三条 自治州、县（市）自然资源部门在审批建设项目用地时，应当按照供热专项规划预留城镇供热基础设施建设用地。第十四条 新建采暖建筑应当配套建设供热设施。一次管网、交换站和交换站出口至建筑红线接口处的配套管网，由供热单位投资建设；建筑红线以内二次管网等附属供热设施由建设单位投资建设。
建筑红线以内二次管网等供热设施建设，应当做为独立的单位工程立项，按照工程基本建设程序实施建设。
新建采暖建筑应当配套建设供热计量系统；既有采暖建筑无供热计量系统或者节能不达标的，应当按照规范进行改造。第十五条 供热管网需要穿越单位或者居民宅院时，相关单位和个人应当予以配合。
供热设施建设过程中造成建筑或者其他设施损坏的，供热设施建设单位应当予以修复；无法修复的，应当予以赔偿。第十六条 新建和既有建筑改造的供热计量系统，应当符合计量、抄表、分摊、收费和网络自动化监控管理配置。
选择供热计量模式，应当符合国家标准、行业标准和地方标准，并与供热单位的供热计量系统相匹配。
供热计量工程做为节能分部工程，应当进行节能分部验收。供热单位应当参与节能分部验收，住房城乡建设主管部门应当对节能分部验收进行监督。未经验收或者验收不合格的，不得投入使用。供热计量工程竣工验收合格后，由供热单位负责管理和维护。第十七条 新建及原有的热源、主管网和交换站，应当符合节水、节电和节煤的系统节能要求，满足供热计量、气候补偿、按需供热和平衡调节控制功能以及网络化监控管理条件。
人类使用可再生能源的原因主要有以下几点
1、科技的进步让此类能源更加“好用”。
2、化石能源是有限的，不仅其价格会日渐增涨，而且终会有枯竭的时候。
3、某些可再生能源（如风能、水力、太阳能）不会排放温室气体（如二氧化碳），因此不会增加温室效应的风险。
4、为了增进能源供应安全，减少对进口化石能源的依赖，并满足对可持续性能源的需求。
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有186年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
“1950年5月，新中国成立不到一年，当时电力供应非常紧张，急需恢复和建设电力设施。为配合苏联专家收集东北地区电力设施的总体情况和基础资料，东北电管局的3名工程师和8名大学生组建了东北电管局的‘设计处’，这就是中国能建东北院（以下简称东北院）的前身。”说起东北院的起始，院总工程师、副总经理吕祥涛如数家珍。
如今，70多年过去了，东北院从零起步，在传统电力设计和新能源建设领域不断开拓，让老牌设计院焕发新活力。
“老故事”见初心
1952年，抗美援朝战争爆发一年多。“前方战事紧张，后方作为主要工业基地的东北工业区急需电力供应。” 吕祥涛介绍，同年7月，东北院接到中央批示的一项紧急任务，要求他们建设一条220千伏输电线路，将吉林松花江丰满水电站发出的电送往辽宁重工业区，并且要在1954年3月31日前完工交付。这条输电线路简称“松东李线”，代号“506”。
当时，世界上仅瑞典建设了一条380千伏的试验线路，220千伏是各国公认的最高电压。“对于刚刚成立两年多的东北院而言，最大困难是没有任何经验可以借鉴，这几乎是一项无法完成的任务。” 吕祥涛说，“因为我们没有自己的设计标准，一切设计都是从零开始”。
当时，在百废待兴的中国，东北工业具有举足轻重的地位，电力和输电线路是为工业输送能量的血液和血管。松东李线则是输送电力的关键“大动脉”。
92岁高龄的东北院原总工程师任升高，参与了松东李线铁塔的设计：“每天就睡4个小时，贪黑起早地查阅资料，设计构件，进行计算。506工程的铁塔结构设计就是我们自己定的标准，都是自己一点点弄出来的。”
任升高（左）和同事在松东李线路铁塔试验现场。（东北院供图）
中国电力行业第一本《设计手册》。（摄影：喻捷）
1953年4月，东北院完成松东李线全线勘测定位工作。随着线路的全面施工，东北院各部门都有了基本操作规范，中国电力行业第一本《设计手册》应运而生。“到现在，手册中很多计算方法和设计规范，仍是行业标准。”吕祥涛说，这本发旧泛黄的红皮手册已经成为了电力设计院的“无价之宝”。
工人们正在集中学习作业中的技术要点。（东北院供图）
“松东李线”高空附件安装。（东北院供图）
1954年1月23日，中国 历史 上第一条220千伏高压输电线路全线竣工，比中央提出的完工日期整整提前了67天。正是从松东李线开始，东北院电力设计人攻克了无数技术难题，实现了从无到有、从弱到强、从追赶到超越的华丽转身。
“老故事”有传承
58岁的张国良是东北院副总工程师、吉林省工程勘察设计大师。他每天早出晚归，深耕特高压电网设计。从业38年，他曾多次代表东北院主持国家大型电网项目的设计和大中型科研项目的研究工作。
“我参与了 1100千伏特高压直流昌吉到古泉的工程设计，这是目前世界上输送距离最长、电压等级最高、输送容量最大的特高压工程，技术上达到了世界领先水平。”即便在特高压领域已是“大师”级别，张国良仍然认为，自己要学习和研究的东西还有很多。
当今中国，特高压电网已经进入到大规模的建设阶段，而在2005年张国良和他的同事们刚刚开始研究特高压输电工程时，却是困难重重。“没有成熟的国外经验和技术可以借鉴，都是一步步排除千难万险。”张国良说，特高压输电工程设计的难度堪比当年东北院前辈们设计“松东李线”。
17年前，张国良就任东北院送电处副处长，刚过不惑之年的他正是干事创业的好时候。“当我得知电力规划总院正在组织特高压输电课题集中攻关的时候，我主动要求加入了攻关组。”张国良介绍，中国的能源资源和能源需求成逆向分布，大部分能源需求集中在中东部，但能源相对匮乏；而需求量较小的北部和中西部，能源资源却很集中。“很多供需长达800-3000公里，而现有的500千伏输电系统面临着远距离、大容量输送能力不足等诸多困难，特高压输电才是中国电网发展的未来。”
在课题攻关组，张国良担任交直流特高压工程前期电磁环境影响等专题负责人。“特高压输电工程的研发时间紧迫，没有任何现成的参数可以参考，每个参数的形成都需要多次反复协调论证，标准需要重新考虑和制定，所有的这一切都是全新的。”张国良说。
据他介绍，特高压线路、变电站构成的多导体系统结构复杂、尺度大，导体间相互影响显著，带电导体表面及附近空间的电场强度明显增大，电晕放电产生的可听噪声和无线电干扰影响突出。“为确保特高压工程环境友好，必须攻克极高电场下电磁环境控制难题。”
为了解决电磁环境问题，他和其他设计院的专家们在电规总院集中工作，一次又一次地进行方案调整，最终通过建立特高压复杂多导体系统模型，首次开展全场域电场分析，提出了导线布置方案。“这些创新工作，使特高压工程的电磁环境控制水平与常规500千伏工程相当，在试验示范工程上得以成功应用。”
张国良负责的交直流特高压工程前期的磁环境影响等专题及路径优选项目取得了巨大成功，科研成果直接应用于中国1000千伏交流输电线路及 800千伏直流特高压工程建设中。
“老故事”正青春
东北院设计建设的吉林省单体容量最大的光伏电站——双辽庆达光伏电站。（摄影：窦祎）
在距离长春市176公里的双辽市服先镇，铺天盖地的光伏板遮住了荒草稀疏的盐碱地，在阳光的照射下，成片的光伏板就像平静的海面，散发着耀眼的蓝光。这里是吉林省单体容量最大的光伏电站——双辽庆达光伏电站。
“这个项目建设规模是20万千瓦，每年可为国家电网输送近3亿千瓦时的电量，与同等发电量的燃煤电量相比，每年可减少二氧化碳排放超过24万吨，具有很好的经济和环境效益。”中国能建东北院松原分公司商务经理许鹏远说。
“电站建设契合了当下‘碳达峰’‘碳中和’目标，执行这个项目的EPC总承包是东北院转型升级绿色发展的一个成功实践。”许鹏远介绍说，双辽庆达光伏电站通过智能光伏发电系统和高效生态农业的有机结合，有效开发了当地丰富的太阳能资源和贫瘠的盐碱地，对推动地方经济发展、提高就业、促进农民增收、改善区域生态环境都具有重要意义。
近年来，中国能源格局深刻调整，发展可再生能源是能源转型的重要途径。拓展风电、光伏等新能源业务，已成为东北院实现转型升级与绿色发展的新方向。
“为实现能源绿色发展，我们确定了‘新能源+’的技术发展路线，通过开发‘光伏+生态农业’‘光伏+绿电园区’‘风电+采暖’‘风电+制氢’等，迅速在新能源建设市场取得了一席之地。”许鹏远说，他所在的松原分公司就是东北院下设的专门从事新能源市场开发的部门，跟国家发展战略高度契合，“市场前景非常好”。
经过近十年发展，东北院设计或承建的新能源项目东至山东、江苏沿海，西至青海高原，南至海南岛，北至黑龙江，新能源业务蓬勃发展。
从老牌电力设计院到发展新能源业务的“尖兵”，东北院发展始终与国家能源建设同步，致力于双碳目标的实现和新能源稳定供给的治本之策，着力塑造未来低碳经济的核心竞争力。正如东北院副总工程师裴育峰所说：“虽然我们‘老牌’，但在新能源业务拓展方面，我们‘正青春’。”
- END -
新能源是相对于常规能源而言，以采用新技术和新材料而获得的，在新技术基础上系统地开发利用的能源。如太阳能、风能、海洋能、地热能等。与常规能源相比，新能源生产规模较小，使用范围较窄。常规能源和新能源的划分是相对的。
1、再生性不同：
新能源资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用；比如，陆上估计可开发利用的风力资源为253GW, 而截止2003年只有0.57GW被开发利用，预计到2010年可以利用的达到4GW, 到2020年到20GW。
传统能源是一次能源。又称传统能源。如煤炭、石油、天然气、水，是促进社会进步和文明的主要能源。
2、能源安全不同：
国际贸易存在着很多的不确定因素，国际能源价格有可能随着国际和平环境的改善而趋于稳定，但也有可能随着国际局势的动荡而波动。今后国际石油市场的不稳定以及油价波动都将严重影响中国的石油供给，对经济社会造成很大的冲击。
大力发展可再生能源可相对减少中国能源需求中化石能源的比例和对进口能源的依赖程度，提高中国能源、经济安全。
3、常规性不同：
常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源。
参考资料来源：百度百科-常规能源
参考资料来源：百度百科-新能源
尽管我国在建立可再生能源市场方面做了许多工作，但也还存在很多问题，主要表现在：对建立完善可再生能源市场的战略性、长期性和艰巨性的认识不足；由于成本相对过高以及产品自身特点原因，目前可再生能源还缺乏广泛的社会认同和完善的市场环境。
2．政策体系不完善，措施不配套
虽然我国颁布了可再生能源法，其制度建设要求也比较全面，但是政策措施和制度建设不配套，尚未完全适应可再生能源发展的要求。
主要是：
（1）各种可再生能源发展的专项规划或发展路线图未能及时出台，尚未形成明确的规划目标引导机制；
（2）缺乏市场监管机制，对于能源垄断企业的责任、权力和义务，没有明确的规定；也缺乏产品质量检测认证体系；
（3）可再生能源的规划、项目审批、专项资金安排、价格机制等缺乏统一的协调机制；
（4）规划、政策制定和项目决策缺乏公开透明度；
（5）缺乏法律实施的报告、监督和自我完善体系。
（6）缺乏可再生能源与社会和自然生态环境保护的协调发展保障机制和政策，特别是水电、生物质能还需要完善移民安置、土地利用和生态保护配套政策。
3．技术研发投入不足，自主创新能力较弱
为了尽快降低成本、克服电网等外部支撑条件的限制，必须依赖持续不断的技术创新和产业化应用。虽然我国在可再生能源利用关键技术研发水平和创新能力方面有所提高，但总体上和国外发达国家相比仍然明显落后，主要表现在：
（1）基础研究薄弱，创新性、基础性研究工作开展较少、起步较晚、水平较低，如光伏发电技术、纤维素制乙醇等技术，缺乏大规模发展所需的技术基础；
（2）缺乏强有力的技术研究支撑平台，难以支持科技基础研究和提供公共技术服务；
（3）缺乏清晰系统的技术发展路线和长期的发展思路，没有制定连续、滚动的研发投入计划；
（4）用于研发的资金支持明显不足。
4．产业体系薄弱，配套能力不强
我国近年来产业的快速发展是建立在国内外资金快速投入的基础之上。在技术上，我国仍落后于世界最先进水平，产品缺乏竞争力；在关键工艺、设备和原材料供应方面，仍严重依赖进口，受制于国外技术的垄断，如大型风电机组的轴承、太阳能电池的核心生产装备、纤维素乙醇所需的高效生物酶等。尽管近来经过努力，这些情况有了改观，但从产业长远发展考虑，产业体系薄弱仍是困扰行业发展的重要问题。
