电是什么时候成为人类普遍使用的新能源

电能是二次能源，它受到发电能源的限制。如果发电能源是新能源，电能就可以被称为新能源，如果是用传统能源发电，电能就不能被称为新能源！

比如，用煤、天燃气发的电，仍是在使用消耗传统能源，电能就不能被称为新能源；用风力、太阳能、氢能等新兴能源发电的就应该被称为新能源。

目前很多电动车被称为新能源车，这种概念是不准确的，单纯使用电能来驱动车辆很多年前就有，只是电池技术至今仍不成熟，且充电使用的电力仍然是公网上的传统能源发的电。但这已经为后续新能源发电后的应用奠定了基础。希望在不久的将来，新能源发电能够蓬勃发展，那时我们将用上清洁、环保、可持续使用的电力！

当前最适宜推广的其实应该要考虑甲醇汽油，具有原料来源广，价格低廉，不需改变现行车辆结构，现有加油站就可以零售，技术成熟等优点。

因为新能源汽车的主要动力来源便是锂电池，这也直接导致了锂电池是发展新能源汽车的主要障碍。

随着我国对于新能源汽车行业的投入，中国也出现了越来越多的自主新能源汽车品牌。甚至一些新能源汽车品牌在某些方面要超过欧美国家，在欧美国家地区的销量大大增加。而我国也成为了新能源汽车的龙头地点，可以说我国新能源汽车的发展在某种程度上来讲，已经超过了大部分欧美国家。

新能源汽车的构件虽然看上去十分简单，主要是由汽车的整体框架电机以及电池组成。但是制作新能源汽车并不是一件很容易的事情，首先在汽车设计框架方面就具有很高的难度。制造传统油动汽车可以参考外来汽车品牌的车型，但是在制作新能源汽车的时候只能够自主摸索。除此之外，新能源汽车最重要的部件便是锂电池。锂电池是新能源汽车的重要动力来源，也可以说是唯一动力来源。如果锂电池的质量以及性能方面存在问题，那么对于新能源汽车的发展和研制将会带来很大的阻碍。

关于锂电池有各种各样的问题，其中最主要的便是锂电池的容量问题。锂电池容量的大小直接关系到新能源汽车的续航里程。因此锂电池的研发工作一直都在有条不紊的进行当中，我国在于锂电池方面的开发是要晚于欧美国家的。但是欧美国家又不愿意向我国提供相关技术。

在新能源汽车的构件当中，锂电池占据重要位置。但是要想增加锂电池储存电力的容量，只能够从锂电池的体积中下手。但是锂电池体积的增大也会增加新能源汽车的动力负担，同时也会增加新能源汽车的体型，这也直接使得锂电池的发展陷入了一个死循环。

2020年，对于中国来说是一个电动化改革元年，在这一年中国正式提出了“碳中和”和“碳达峰”计划，这也就意味着新能源车开始逐渐在我们生活中普及。其中，纯电动车更是以高扭矩以及大城市不限号等优势成为了不少人购车时的首选。但是随着纯电动车的数量越来越多，充电时间逐渐成为了一个短板，相比于燃油车加注燃料的过程，纯电动车在充电方面浪费的时间实在是有点多了。

为此，不少车企纷纷推出自己的解决方案，比如广汽推出了8分钟可充满80%的石墨烯电池，而作为造车新势力之一的蔚来，则采用了换电站这一方式来减少电动车在能源上消耗的时间。

蔚来全国第300座换电站在深圳上线

6月30日，蔚来的第300座换电站在深圳市松岗塘下涌正式启用，这也预示着蔚来在换电站方面的建设已经突破预期。同时，在超充站方面蔚来也达成了200座的目标。据悉，自2019年蔚来 汽车 正式开始部署换电站以来，目前已经覆盖了广州、深圳、重庆、南京等全国多个重要城市。并且从最新的数据来看，蔚来已在77天内新增了100座换电站，而如此高效的“蔚来速度”也打破了过去新能源领域的多项记录。

值得一提的是，在今年年初，蔚来一年一度的NIO Day中，蔚来 汽车 创始人李斌在活动现场正式公布了第二代换电站。相比于第一代的技术，第二代换电站在换电效率以及整体服务能力上面都有了较大的提升，并且在发布会现场，李斌也许下了2021年要建成500做换电站的诺言。

如今，2021年已经过半，而蔚来已经在全国各地部署了300座换电站，在效率方面远超李斌的预期，如果按照这个节奏下去，那么在2021年内，蔚来将会建成近600座换电站。而蔚来 汽车 ，也将秉承服务至上的理念，为用户带来更加便捷的换电服务。

换电站能否取代传统充电桩？

说起换电站这一概念其实并不陌生，在很早之前便有企业开始研究 汽车 换电技术了，但截至目前，这种换电站却依旧得不到普及，并且除了蔚来以外，几乎没有哪一间 汽车 企业愿意把时间跟精力放在换电站上面。当然，这样的局面其实并不奇怪，因为无论是企业也好，还是用户也罢，似乎都更加青睐于传统的充电桩。不过对于日渐蓬勃的新能源车市场来说，蔚来一直坚守的换电站到底能否打破充电桩的封锁呢？

在回答这个问题之前，先来看看目前我国在换电站方面的实际情况。据中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟的统计，截止2020年底，我国一共拥有换电站555座，同比增长84.5%，主要集中在北上广深等大城市中。

并且在2021年5月12日工信部也与能源局共同宣布，计划于2021年下半年在全国各地相继开展新能源车换电模式应用试点，同时在今年11月我国也将实施换电领域的首个国家标准。可见，从国家层面出发，换电站的建设显然被列入了新能源充电基础设施重点实施项目中。

另外，相比于传统的充电桩，换电站显然在速度方面具有难以逾越的优势。根据专业人员的实地测试，市面上的换电站平均换电速度基本上在5分钟以下，并且在经过蔚来升级后的第二代换电站服务能力至少提升3倍，每天可完成321次的换电。

反观传统充电桩，目前市面上最常见的快充充电桩最快充电至80%所需的时间至少在20分钟左右，比换电站足足慢了4倍。虽然广汽集团宣称在今年推出的石墨烯电池可实现8分钟充电至80%的效率，但目前来看，广汽旗下还没有车型搭载了最新的石墨烯电池，可见这一电池技术还是存在一定的不确定因素。

尽管换电站在效率和服务方面要优于传统充电桩，但这一技术也并不是十全十美，而换电站无法避免的缺陷也成为了不少车企在过去一直对其避而远之的原因之一。

首先，在电池规格方面，想要推广换电站就必须实行电池统一化管理，但市面上的新能源品牌可以说是五花八门，采用的电池规格和尺寸都难以统一，也就意味着品牌与品牌之间无法共用相同的换电站。所以也就造成了换电站在过去虽然效率高，但却无用武之地的局面。

其次，在建造成本方面也是一个无法逾越的鸿沟。就拿蔚来的第二代换电站来看，在体积上只需要占用四个停车位即可，但这却是目前世界上最紧凑，体积最小的换电站。相比于直接安装在地上，或者直接挂在墙上的充电桩来说，换电站的建造成本显然高出不少。

最后，在使用和维护成本方面也是一个需要考虑的问题。众所周知，普通的充电桩日常的维护成本基本为零，只要不出现严重问题基本上不需要怎么维护。但对于结构复杂的换电站来说就完全不一样了，据计算，如果以1.8元一度电的标准来算的话，那么换一次电所需要的电费至少要126元。

除了在费用方面的问题以外，似乎换电站更加符合当今消费者对能源服务的需求。但换电站的出现会不会挤压传统充电桩的生存空间呢？在这个问题上蔚来 汽车 创始人李斌则表示：“换电和充电其实并不矛盾，大家没必要将两种技术对立起来。”

另外，从公共交通领域来看，高效率的换电站其实更加符合快节奏的城市交通需要，比如网约车、出租车等服务型车辆。不过笔者相信在不久的将来，换电与充电技术将会齐头并进，相辅相成，并不会形成竞争关系。

电池租用制度是蔚来换电技术的依托

熟悉蔚来 汽车 的朋友应该清楚，蔚来是一个主打高端纯电动车的品牌，并且也是首个将电动车卖到60万的国产品牌，可见蔚来的野心就是要做新能源界的奔驰宝马。

而蔚来定义中的高端也并不仅仅停留在产品上面，在服务体系上面也透露着蔚来 汽车 一丝不苟的专业精神。其中，蔚来首创的 汽车 电池租用服务更是打破了过去纯电动车的营销格局，同时也是第一个将电池和 汽车 分开来卖的品牌。当然，对于一向以主打服务为亮点的蔚来来说，电池租用制度的推出无疑是成功的。据蔚来创始人李斌所述：“租用电池用户的比例已经超过买电池的了，现在已经有55%以上的用户选择电池租用的模式。”

不过电池租用制度的成功也在潜移默化地推动换电站的发展。据悉，选择租用电池的用户可以根据自身需要来对电池的容量大小、续航里程进行升级，这一过程有点像电池定制化服务。而换电站的逻辑则十分符合高端纯电动车电池升级的过程，所以从这个角度来看，在将来对于高端车型而言换电站将成为一项主流。这也是为什么蔚来在打造超充站的同时仍然要继续扩充换电站的原因所在。

汽车 网评：换电站未来趋势之一，但想要普及还有一定难度

换电站的出现，无疑打开了一个新世界的大门，给未来新能源车充电服务提供了一个全新的模式。但总体来看，想要彻底普及换电技术还有一定难度，因为换电站并不适合所有车型，毕竟大部分的消费者还是更加愿意选择10至20万的纯电动车为自己代步。同时，随着快充技术的日渐成熟，新能源车的充电时间正在慢慢缩短。

所以，想要增加换电站的普及率，还是需要在电池规格方面尽可能实现尺寸统一，只有这样，才能将换电站高效率的优势发挥出来。

因为采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

新能源汽车的优点有：

1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。

3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

新能源是用电的，电是烧煤获取的，那新能源环保在哪里？现在流行减少碳、低碳。许多国家已经为从煤炭到石油的全面过渡制定了时间表。但就中国而言，世界火力发电技术主要是在中国进行的，在90年代，煤炭的平均耗电量曾经是400克、270克，现在在90年代的发电厂，煤炭效率的百分比有所扩大，其他成为废热，热效率高达40%，现在锅炉效率高于柴油机，燃煤电厂现在有循环流化床技术，它可以回收气体中的硫、氮氧化物和余热。如果不加区别地切割煤炭，还会被抛弃先进的生产力，最终阻碍科技进步。总而言之，与30年前相比，燃煤发电更清洁，碳密集度更低。

电的火电厂基本实现了超低排放，水电风电太阳能电厂肯定是清洁的，所以产生的过程是环保的。其次从燃油车的排放来说，虽然国内汽车排放标准升级到了国六，虽然燃油添加了尿素，电能的来源也不只是燃烧煤炭，还有水力发电，风力发电，太阳能发电，还有潮汐能发电，还有很多发电形式。而这些都是清洁无污染能源。现在大部分点是煤燃烧发电得到的，这本身没错，但问题是电厂都是投入过大价钱做环保的，烧煤发电的效率和排放都很低。而燃油汽车的效率相对低得多。

而且电厂发过电的蒸汽还能用即使是煤炭获取的电力，新能源车在晚上用电低谷充电，削峰填谷，能让发电机组满发，避免发生煤炭浪费或者燃烧不充分。电力的来源渠道很广，有火力、光伏、风能、水能、潮汐能等，以前火力发电是我国主要的电力，占比非常大。如今，新能源发展迅速，新能源发的电量也承载了一部分的用电，随着时间况且现在太阳能、水电、风能、核能等发电比例占比比较高，大约有三分之一或者更多的电是没有污染物排放的方式产生的电。

国家目前之所以大力发展电动汽车，那绝对不是煤炭太多，三峡发电量太大用不完，而是这几年利用我们在国际上领先的特高压技术，解决了电力传输的问题，大幅减少了西电东输的电力在能源领域，老生常谈的一句话：我国富煤贫油少气。这句话的前提是“我国”，也因此，我国的一次能源结构是以煤电为主体（目前火电也占我国一次能电不仅是烧煤获取的，还有风力发电，水力发电，太阳能发电，其实这些都不算最主要的，最主要的是我们国家缺石油，不缺电。

新能源汽车无疑是当前国内的大宠儿，不仅可以购买汽车获得国家补贴，全国各地都推出了新能源车型倾斜政策，如不受限制的许可证限制等，长期使用是为了节省大量的燃料成本，许多汽车购买意向被新能源政策所阻挡。近日，比亚迪网打破了唐的电池更换价格，需要近6万元人民币，消息传到车友圈，准备开车的朋友都停了下来，哀叹价格太高，一块电池就可以开始用国产车了。

目前的新能源汽车基本上使用锂离子电池。但是根据锂离子电池的正极材料不同，锂离子电池也有不同的类型。它用于新能源动力电池有两种，一种是磷酸锂铁电池。另一个是含有钴、锰和镍的三元锂离子聚合物电池。锂离子电池可以重新充电，但它的寿命是有限的。

随着时间的推移，活性锂和电池中的活性物质会逐渐消失，电池也会死亡。新能源汽车有两种类型: 充电模式: 国家推荐的主力，比亚迪、特斯拉、吉利等都采用了这种模式，而电池的这种模式是固定的。电源更换方式: NIO 提出的方式是更换电池，但更换电池的过程中需要机械手臂。每款汽车都是不一样的，例如，比亚迪秦电池13kwh，60KM，比亚迪唐电池18kwh，85KM，都使用磷酸锂铁电池，寿命为2000次循环。

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因为锂电池具有蓄电量大，无记忆，可充放次数多，质量轻，可回收，污染小等优点所以叫新能源。

新能源就是区别于传统的能源，如煤炭、石油。而风能、太阳能、锂电等都属于新能源。以新技术和新材料为基础，使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代资源有限、对环境有污染的化石能源。

介绍

锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。

可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。

一、能够有效地解决我国能源短缺和传统能源使用带来的环境污染问题。

二、新能源是人类社会未来能源的基石，是化石能源的替代能源，研究和实践表明，新能源，资源丰富、分布广泛、可以再生、不污染环境，是国际社会公认的理想替代能源。

一、新能源是世界不发达国家的20多亿无电人口和特殊用途解决供电问题的现实能源。

四、新能源清洁干净、污染物排放很少，是与人类赖以生存的地球生态环境相协调的清洁能源，新能源污染物排放很少，采用新能源以逐渐减少和替代化石能源的使用，是保护生态环境、走经济社会可持续发展之路的重大措施。