上海都蔚新能源科技有限公司怎么样

上海蔚符新能源科技有限公司是2018-05-17在上海市普陀区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于上海市普陀区武威路88弄21号3层270室。

上海蔚符新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310107MA1G0NN37D，企业法人高菲菲，目前企业处于开业状态。

上海蔚符新能源科技有限公司的经营范围是：从事新能源科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务,销售:电子产品、仪器仪表、建筑材料、五金建材、矿产品。[依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动]。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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上海奥蔚新能源科技有限公司是2017-01-16在上海市杨浦区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于上海市杨浦区殷行路833号3夹层(集中登记地)。

上海奥蔚新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310110MA1G8BK98E，企业法人宿佳敏，目前企业处于注销状态。

上海奥蔚新能源科技有限公司的经营范围是：新能源科技、节能环保科技、交通科技、汽车科技、信息技术、数据科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让，市场信息咨询与调查（不得从事社会调查、社会调研、民意调查、民意测验），商务信息咨询，节能环保设备、轨道交通设备的销售，模具设计。 【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。

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易车讯 7月12日，蔚能BaaS服务合作签约会在位于武汉的锂解研究院召开，蔚能与江淮汽车集团思皓新能源、泽清新能源、招银云创、福田汽车智程运力、吉利商用车集团-阳光铭岛、中保研、鼎和保险、中汽数据等产业链上下游伙伴签署了服务合作协议。

签约内容包含电池资产管理解决方案（BA）、锂解数据智能管理解决方案（LS）、资源循环解决方案（BRC）等蔚能BaaS服务的各部分。蔚能将获得更丰富的BaaS服务场景，更全面的行业触点和更多的支持伙伴。

据悉，锂解研究院是行业首个专门从事电池全周期通用化技术的研究机构，同时也是蔚能持续产业孵化的重要载体，将助力蔚能以更高效的电池全周期管理技术，打造“低碳”可持续发展标杆企业，推动中国绿色低碳事业发展。

在签约会上，蔚能宣布与江淮汽车集团思皓新能源达成BaaS电池资产业务合作。思皓新能源作为安徽江淮汽车集团实现智能化和电动化方向战略转型升级的主要载体，双方就换电版车型动力电池资产进行合作，将其运用至BaaS电池租用服务场景，并为换电场景中电池资产打造安全可靠的电池云端管理解决方案。合作标志着蔚能BaaS服务开拓了更多新场景，建立了更为丰富的乘用车领域换电生态。

蔚能与泽清新能源也在本次签约会上确定了双方将开展BaaS电池租用业务的合作。泽清新能源是一家专业从事电动汽车充换电基础设施建设与运营的平台型科技服务公司。蔚能将向泽清新能源提供包含电池技术、数据智能及资产管理能力等一整套 BaaS 服务解决方案，双方将结合各自研发、技术及运营管理优势资源，充分发挥产业价值链作用，共同推进电动汽车换电模式在公共出行领域的推广应用。

作为BaaS模式的引领者，在本次签约会上，蔚能联合招银云创共创“智慧融资系统IFS”，通过高效精准的融资决策、清晰可见的融资成本、直观可查的融资收益，助力企业提高敏捷性与灵活度，保持强劲竞争力；同时降本增效，提升融资管理水平，构建科学决策、智慧分析、动态监管的数字生态管理模式，驱动与服务全行业价值创造。

从新能源汽车产业链看，BaaS服务涉及“购车、用车、保险、二手车、退役”等各个环节，从电池产业链看，BaaS服务涉及“安全、寿命、梯次、回收、拆解、再生”等多个复杂且待解决的行业难题。蔚能将与目前引领新能源行业的伙伴一同，推动BaaS服务长足发展。

此次，蔚能与福田汽车智程运力就锂解企业服务达成战略合作。蔚能将基于自身电池技术与数据智能，结合智程提供的电池多场景运营数据，双方共同为智程打造安全可靠的电池云端管理解决方案及电池价值评估体系，并为全行业做出电池数字化运营管理示范效应。

蔚能与阳光铭岛BaaS服务达成战略合作，双方将在绿色能源、低碳发展、电池资产持有、电池全周期管理技术及商用车换电补能服务运营管理等方面深入合作，共同推进新能源重卡电池资产管理全新商业模式在全国范围的规模化应用。

BaaS服务进入快车道，技术研发及突破是大家关注的课题，本次大会上，多家伙伴分别与锂解研究院成立联合实验室。蔚能与中保研将依托双方技术优势，共建电池状态评估联合试验室。根据保险行业需求，在动力电池折旧率、电池衰减、电池健康度预测及模型算法研究等多个领域开展共研合作。

蔚能与鼎和保险达成战略合作，并建立电化学储能联合实验室。有了实验室加持，双方可以更好地发挥彼此的资源禀赋，将在动力电池保险，新能源汽车行业洞察，电化学储能领域的电池技术、风险评估、安全监测等开展战略合作。

蔚能和中汽数据达成战略合作，双方将整合技术及资源优势，共同开展就新能源汽车动力电池全生命周期数据体系建设、健康状态评价及残余价值评估、综合利用创新技术研究等方向展开战略合作，同时创建联合研究实验室，共同探索创新商业模式，携手推广BaaS服务解决方案。

2022年，新能源汽车市场占有率再创新高，伴随着动力电池市场强势发展，电池服务行业也呈现日新月异之态。蔚能BaaS服务合作签约会的成功召开，是蔚能新的起点，加速了蔚能BaaS服务发展。

根据易车App“新能源热度榜”数据显示，蔚来排名第7位。如需更多数据，请到易车App查看。

蔚来成立于2014年11月，它是一家全球化的智能电动汽车公司。

由于蔚来致力于高性能的智能电动汽车，因此蔚来旗下的汽车都是高端电动汽车，所以蔚来的车都有点小贵。既然蔚来号称是高性能的纯电动汽车，那我们不如来看看蔚来的车到底如何吧，今天的主角是蔚来旗下的一款中型SUV，这款车就是蔚来EC6了。

2020款的蔚来EC6一共有6款车型，现在这款SUV的经销商报价是35万-50.80万。由于这款SUV的价格比较高，因此蔚来EC6的各车型的配置都比较好，并且各车型的主要差别是动力与续航里程不同。

于新能源领域的诸多新兴造车势力而言，最大的质疑就是“交付难”。受限于自身实力以及外部客观环境限制，不少新兴造车势力频频跳票。

经过一轮洗牌之后，现在国内剩下来的新兴造车势力基本上都算是比较靠谱的力量。和之前发力PPT，拼概念，画大饼不同，现在的新兴造车势力拼的是产能和上市交付速度——这直接反映了一家新兴造车企业变现的能力，同时也是投资人最为看重的东西。

某私募基金的管理人员私下里很直接地告诉我：“我们很势利的……你要过来谈（融资），不要和我说什么自动驾驶还有什么智能车联网，我们就只看你有没有生产资质，有没有工业用地，有没有厂房和生产线，多久能够形成产能，有没有销售服务渠道建设能力，以及什么时候开始卖……而且我们的对赌也比较苛刻……”

某媒体曾经从融资额度、管理团队、生产进度、生产资质、企业合作总共5个维度，对新兴造车势力进行了一次评分盘点，在最后的新兴造车势力排行榜中，合众新能源凭借总分排名第一。其实这个排行榜有多少权威性，评分算法是否科学，都不重要，毕竟“仅作参考”；但是这份排行榜至少体现出了合众新能源在新兴造车势力生态圈中的江湖地位。

在座落于浙江桐乡，占地400亩的合众新能源“智慧工厂”中，合众新能源工艺技术中心总经理刘磊对我介绍，目前合众新能源旗下品牌哪吒汽车的首款车型哪吒N01(参数|图片)尽管还未上市，但已经获得了超50000台订单。

据悉，哪吒N01将会在7月26日正式亮相——这在众多新兴造车势力中算是动作比较快的了。2018年最后一个季度，这座工厂将完成3000台车的产量；而这座投资12亿元建成的工厂，规划的最大产能是8万台——据刘磊总经理介绍，这还是三班倒满负荷状态下的产能。个人觉得，如果以正常8小时工作制来计算，这个产能恐怕还要再除以3。

如此听起来不免让人感到一丝担忧，毕竟如果要以这样的生产速度完成50000台车的订单，就算产能逐渐爬坡，估计要等到2019年底才能完成任务了，如果这中间遭遇一些特殊状况，订单完成时间还会滞后。曾经让特斯拉焦头烂额的产能魔咒，貌似就要落在合众新能源头上。

不过对于这个问题，合众新能源联合总裁孔繁龙则明确对我表示，合众不会遭遇所谓的产能危机，因为“合众新能源没有采用昂贵的铝合金车身”。

曾经担任过奇瑞汽车副总经理、奇瑞新能源总经理，从业经验丰富的孔繁龙认为，蔚来和特斯拉所遇到的产能危机，其实一定程度上是受限于铝合金车身的产能所致。铝合金车身具有强度高重量轻的优点，但同时也有加工焊接以及修复难度大，成本高，产能低的缺点。虽说特斯拉Model 3(参数|图片)不是全铝车身，但钢铝混合车身反而会使得车身工艺更加复杂化。

刘磊总经理表示，由于采用了传统的钢板冲压车身工艺，工艺成熟可靠，未来合众新能源产能问题无需担忧。整个2019年，合众新能源工厂会“火力全开”，8万台整车产能会全部释放，所以依照计划，等到哪吒N01正式上市之后，合众新能源只需要几个月就能完成之前的订单。不管怎么说，铝合金车身拖累蔚来和特斯拉，的确是一个很有意思的观点。

统治冲压车间的是7台大型ABB机器人，从板料上线到成品下线及废料排出实现全程自动化。模具参数采用二维码扫描识别，模具参数与冲压自动化生产线实现无缝对接；板料及模具运输采用电动平板转运车运输。换句话说，合众新能源桐乡工厂从一开始就具备了完善的物联网生产系统。

实际上，整条生产线不但具备几乎无限可能的柔性生产特点，消费者订车的过程也颇具电商思维——某宝某东上下单，拿起手机就能知道商品出货没有，快递物流现在到哪个阶段哪个城市了……合众新能源的消费者同样可以通过移动互联网知道自己订制的车是不是已经开始冲压了，几点几分在电泳池洗了澡开始喷漆了，什么时候从总装车间下线，然后快递公司是不是接单发货了……不用等经销商的销售顾问打电话告知“车到来提”，消费者就可以提前抵达经销店等车了。

北京时间5月20日，广汽蔚来在杭州云栖小镇召开新闻发布会，正式推出广汽蔚来旗下品牌——“合创”。

据悉，广汽蔚来会在研发、销售、服务、制造领域合作。发布会现场，“合创”品牌的第一款概念车型首发亮相。据悉，这款产品将在2020年上半年上市并交付用户。

广汽蔚来“合创”品牌及首款车型

在过去很长一段时间内，业内对于广汽蔚来品牌究竟要做什么，都处于比较模糊的状态。我们试图将碎片化的信息拼接分析，还原出一个真实的广汽蔚来。

简单来看，广汽蔚来想做的事情主要有三件：

还需要明确的是，广汽蔚来与江淮蔚来及长安蔚来有着本质不同，江淮蔚来主要聚焦在制造，长安蔚来还未真正意义上启动，广汽蔚来则在资本和法律层面均得到落实，双方试探性的摸清了对方的筹码后，已经开始了实际工作推进，并且合作强度已逐渐由“轻”至“重”。

广汽蔚来，对于双方而言，都意味着一次全新的机会和可能性。

“合创”品牌LOGO

事实上，关于广汽蔚来品牌，最早可以追溯到2017年。

2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式，双方共同宣布，由广汽新能源与上海蔚来及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立广汽蔚来新能源 汽车 有限公司。4个月之后， 2018年4月10日，广汽蔚来新能源 汽车 科技 有限公司注册完成。

在过去的一年时间内，广汽蔚来宣布的为数不多的几条重要信息，一是2018年9月15日公司总部搬迁至南沙；二是2019年1月15日首款车产品完成造型评审。再有就是2019年4月1日，广汽蔚来官微发布第 50 条推送：全新品牌即将发布。

2017年12月28日，广汽集团与蔚来完成签约仪式

在车云看来，广汽蔚来的股权结构值得细说。

此前双方规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，首期注册资本2亿元，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源 汽车 公司按22.5%股比出资4500万元。上海蔚来 汽车 及湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业这两家蔚来系企业共占有55%的股份。

表面上看，广汽和蔚来，45%比55%，蔚来控股。但值得注意，蔚来的10%为暂时代持股份，会逐步过度给创始团队。因此，广汽和蔚来实际股比为45%比45%。虽然资本投入不算大，但双方利益对等，建立了共同发力的基础。

广汽蔚来的股权架构

核心团队的架构方面，蔚来董事长李斌任广汽蔚来法人兼董事长，广汽研究院院长王秋景担任副董事长，蔚来产业发展副总裁张洋和广汽新能源总经理古惠南任董事。广汽研究院院长助理廖兵出任CEO，实际操盘广汽蔚来的各项具体工作。

广汽蔚来CEO廖兵

众所周知，除了广汽外，蔚来还与江淮，长安有着深度合作关系。一个最常被问及的问题在于，这三者定位有何差异？

综合来看，江淮蔚来更多聚焦在制造领域，且制造端的核心标准基本由蔚来定义。在蔚来的说明中，关于蔚来江淮工厂，“蔚来主导了整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素”。因此，在双方合作的过程中，实际上并没有过多的研发及服务领域交互。

除了江淮蔚来之外，广汽蔚来和长安蔚来的业务从整体布局上会有一些趋同，双方牵手之初，均都定位在业务优势互补上。核心不同点在于，长安蔚来的推进速度相对较慢，其在2017年4月宣布合作后，业内一度认为长安会与蔚来形成从研发到制造的深层合作关系，但却迟迟没有推进落地。

然而，广汽蔚来虽然在2017年12月底才正式签约，但仅仅4个月之后的就完成了公司注册，在资本和法律层面得到了落实和确认，这也是其后期能够共同乏力和加速推进的基础。

那么，速度更快的广汽蔚来和“合创”品牌，究竟要做什么？怎么做？

在车云看来，从2017年底至今，广汽与蔚来的合作呈现出层层递进的状态。

细细观察2017年12月广汽与蔚来在广州举行战略签约时的公告和新闻资料可以发现，双方谈到将专注纯电动车的研发、销售和服务等核心关键词，但没有谈制造和产品。并且，广汽在多次在公告中提及，与蔚来的合作是“轻资产模式”。

这不难理解，彼时蔚来ES8还未正式开始销售，广汽与其的合作第一步是相对松散式的，试探性的，也是随时可以终止的。

在这个阶段，双方的筹码和诉求都很明确：

广汽和蔚来的各自优势

有趣的是，在经历了一年多的试探和接触后，广汽和蔚来的合作态度也发生了微妙的变化：开始由“轻”至“重”。

最明确的佐证在于，广汽蔚来确定联合造车了。

广汽蔚来官方大事记显示，2019年1月15日，其首款车型已经完成了造型评审。2019年初，广汽董事长曾庆洪在北京出席全国人大会议期间表示，该公司计划与蔚来 汽车 合作生产 汽车 。在520品牌发布会上，广汽蔚来的第一款概念车如期而至。

虽然，因为考虑例如蔚来江淮合作关系等因素，广汽蔚来试图把产品和制造话题在现阶段淡化传播，并且还是会把“轻资产”挂在嘴边，但实际上，双方已经向更深层的模式开始 探索 。

车云从知情人处获悉，“合创”品牌的定位相比蔚来品牌略低，双方会进行产品的联合研发，并在广汽新能源的刚刚落成一期工程的智能工厂投产，首款车型将在2020年上半年正式上市并交付。

去年12月，广汽智联新能源 汽车 产业园迎来首期工程——广汽新能源智能生态工厂20万产能项目的竣工，工厂总体规划产能40万辆/年，其中首期生产能力为20万辆/年，计划于2019年5月投产。按照时间节点计算，这个工厂将与广汽蔚来的产品时间节点无缝对接。

值得注意的是，广汽蔚来的产品矩阵大概率是和现有的蔚来产品及广汽新能源产品矩阵有明确区隔的。上海车展期间，蔚来发布首款轿车概念车ET，有业内人士认为这款产品有可能成为广汽蔚来的首款产品，但从蔚来的整体体系布局和此次发布会亮相的概念车形态看，这种可能性极低。

合创品牌首款概念车

通过上文的介绍，我们基本明确了广汽蔚来要做的前两件事情：即“进行一次互补”和 “打造一款产品”，但这些还不是广汽蔚来希望做的全部，在更远的远景中，他们希望“孵化一个圈子”。

广汽蔚来始终对外强调，新公司不是传统意义上的“合资公司”，而是“合创公司”——通过孵化出一整套先进的体制，为全价值链产业带来商业机会。广汽蔚来还将打造独立的创·享平台，致力于整合全价值链资源，让 汽车 成为一个入口，创造全新的出行生态圈。

简单理解，广汽蔚来希望更多的资源和资本进行整合注入，并形成力量的协同，最终为用户带来整体的出行体验优化。

广汽蔚来不是“合资”而是“合创”

举个更具体的例子，充电服务这件事情，蔚来有自己的NIO POWER，广汽也有自己的充电体系，但这还远远不够。假设蔚来的充换电体系能够更多与第三方协同，一方面本身的向第三方电动车品牌开放，一方面使得自有品牌车辆更多适配第三方提供的密度更高的服务，那么对于用户的体验一定更好。当然，不仅仅是充换电，还有例如车联网，自动驾驶在内的各个方面，都是同样的道理。

目前，在广汽蔚来的官网上，已经留出了“合创在线申请”的申请入口。很明显，广汽蔚来是希望和大家一起玩耍的。

不过，并不容易。毕竟广汽蔚来即使再开放，仍然会把控着玩耍的“主导权”，产业链上的核心玩家，尤其是车企，往往在这方面趋于敏感和谨慎。此前包括一些由车企主导并试图渗入全产业链的玩家，包括电商平台，车联网平台等等，无一不需面对这一难题。

因此，对于广汽蔚来而言，现阶段更可行的方案或许在于尽可能的串联和整合“体系内”资源。例如被蔚来串联起的长安系、广汽系、江淮系。要知道，江淮蔚来、广汽蔚来、长安蔚来分别布局在华东、华南和华西地区，可想象空间不小。

最后说一个有趣的事情，在广汽蔚来品牌发布会前一天，蔚来在自己的精品店中上线了一款“JAC55特饮咖啡”，用以祝贺合作伙伴江淮成立55周年。此时的蔚来深深知道，要想走的很好更远，平衡好多方的微妙关系，显得至关重要。

JAC55特饮咖啡

合肥纯蔚新能源有限公司是2016-03-16在安徽省合肥市包河区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于合肥市包河区马鞍山南路588号金地国际城4#公寓411室。

合肥纯蔚新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91340100MA2MTWQ52A，企业法人王云峰，目前企业处于开业状态。

合肥纯蔚新能源有限公司的经营范围是：新能源汽车领域内的技术服务；环保设备及配件销售；环保工程的设计、施工及技术咨询；机械设备及配件、塑料制品、管材、日用百货、电气设备、电子产品、空调设备、金属材料、五金产品、电线电缆、家用电器、建材、装饰材料、汽车的销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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