新能源汽车10万的推荐

超高颜值、超低消耗的比亚迪e2，车主用后纷纷点赞

作者：陈巧

比亚迪作为国内新能源汽车的领导者，一直以来都致力于为国内消费者打造高性价比的优质车型。比亚迪e2已于2019年上海车展正式亮相，作为e系列“全新品智纯电跨界车”，基于比亚迪e平台全新打造。e2源自星空的时尚设计理念，配备三电核心技术、风尚潮流设计、智能化科技配置。

外观方面

整体还是采用了类似Dragon Face的设计语言，官方称为“焕能水晶”，就是在全封闭进气格栅上采用星芒状装饰作为点缀，非常运动。前脸使用了家族式的“龙颜”风格，相比于王朝系列更加犀利直接。前大灯内部设计很国际化，三颗矩形灯组外加一条LED日行灯组成了这个极具攻击力的造型。前杠两侧的进气口也是真的，足以证明比亚迪e2的运动取向。再从车侧来看，腰线勾勒的非常有肌肉感和运动感，从车头贯穿到车尾。黑色轮縠搭配较高的轮拱营造了跨界车的气质。车尾部分细长一条的LED灯贯穿左右，下侧是整齐压印的Build Your Dreams，非常有质感。

内饰方面

比亚迪e2内饰设计流行极简的设计风格，采用了全液晶仪表盘+10.1英寸的可旋转中控大屏，中控台下方设有电子换挡旋钮，内置DiLink2.0系统，集成了多种功能，依托安卓系统，娱乐功能性强。方向盘的质感、握感设计非常舒适。座椅皮革非常软，剪裁出比较高级车感觉，带一个肩膀剪裁很有视觉效果。而且这款车有一套完善语音识别系统，在驾驶中很有用，语音对正常的控制，启动导航等都设计的很完善。

动力方面

这款车拥有两种不同动力，其中高功率车型电机最大功率为100kW，低功率版电动机最大功率为70kW，峰值扭矩为180N·m。

这款车也有标准续航版以及高续航版两种不同版本，标准续航版车型搭载了容量为35.2kWh的三元锂电池组，NEDC工况下续航里程为305km；而高续航版车型电池容量达到了47.3kWh，NEDC工况下续航里程为405km。

总结

总的来说，比亚迪e2延续了比亚迪近几年的优秀品质，在养车成本、空间表现、外观及配置水平上，都有很不错的表现。

是干式双离合变速器离合器过热。比亚迪e2已于2019年上海车展正式亮相，作为e系列全新品智纯电跨界车，基于比亚迪e平台全新打造，e2源自星空的时尚设计理念，配备三电核心技术风尚潮流设计智能化科技配置。

比亚迪E2特点

科技感十足的8英寸全液晶仪表盘与10点1英寸自适应旋转悬浮Pad相互呼应，用料方面更是诚意满满，在手能触及到地方均采用大面积的软质包裹，标配的皮座椅包含主副驾座椅加热功能，包裹性很强，不论是日常通勤还是激烈驾控时都能为车主提供强大的支撑力。

主打年轻运动范的比亚迪e2采用比亚迪最新的家族式设计语言，六边形点阵式中网搭配上镀铬装饰条，视觉冲击力十足，同时全系标配的LED大灯组把科技感营造的非常出色，车身侧面国际设计团队用更多横向延伸来强化车身的宽度。

北京四季沐歌太阳能技术集团有限公司是我国太阳能光热利用产业的领军企业。2000年成立之初，依托北京大学新能源中心的技术和人才，全面进入太阳能光热领域。率先通过ISO9001国际质量体系认证、ISO14001国际环境管理体系认证和3C认证；并通过“金太阳认证”，荣获中国驰名商标、中国太阳能行业标志性品牌等荣誉。公司实施“北斗星产业战略”，分别在北京、山东、江苏、河南、辽宁建立了生产基地；承担起多项国家863计划，拥有20多项自主知识产权，是北京市高新技术企业。

近年来，随着政府针对新能源车补贴政策，以及某些地区的摇号、限行政策的实施，新能源汽车迎来在国内车市中一次弯道超车的机会。特别是在2018年，国内汽车市场进入寒冬时期，新能源市场却逆市上扬成为提振士气的主力军。但到底什么样的新能源车才是消费者真正需要并且值得信赖的呢？

在这个群雄纷争的时代，国内造车新势力正如火如荼地发展，但对于大部

分造车新势力而言，没有传统内燃机的技术壁垒和品质实力的支撑，它的产品似乎很难在汽车圈长远发展下去。不过，造车新势力最大的优点是会带来很多创新的“黑科技”，这也是传统汽车制造企业和造车新势力之间最大的差异。

而传统汽车企业凭借深厚的造车底蕴，在技术实力与服务能力等方面显然更具优势。对于近年来造车新势力的兴起，传统车企不断提升造型创新与完善科技化配置，发起了强势的进攻。

那么未来的新能源汽车市场到底谁主沉浮？

当有比造车新势力更可靠、比传统品牌更创新的产品出现时，我想以上问题将会有另一种答案——传统造车新势力。

重磅出击，做新能源时代的启明星

在2019年上海车展上，东风启辰正式启动“启明星计划”，聚焦全新EV车型，并以“高品智、趣生态”为核心指引，针对中国消费者量身定制了一整套创新的电动出行生态解决方案，充分满足消费者对品质和体验的双重需求。

启辰品牌作为新能源的先驱者，早在2014年便开始了探索之路，背靠“雷诺-日产-三菱”与东风集团大联盟，东风启辰以它的高品质在一波新势力中站稳脚跟，用它的高安全、高品质和高科技为品牌打造更有价值的用车体验。此次推出的三款全新EV车型沿袭联盟研发制造标准，我们知道，日产在电动技术研发领域拥有70年经验，全球最畅销电动车日产聆风已获得40万车主，创造了100亿公里电池零安全无事故的记录。东风启辰以合资EV制造标准，从零件到出厂，层层把关，以最严苛的标准对电池安全进行测试，进一步确保用户的出行安全。实际上，在2014年推出的启辰晨风，就以优异的品质及体验获得业内一致认可。

在智能化的道路上，东风启辰先后与高德地图、科大讯飞等行业标杆企业，签署车联网战略合作协议，双方围绕在线服务生态构建、高精度地图与ADAS以及大数据应用等板块，展开全面合作。通过优势互补打破技术壁垒，共同打造出中国汽车大脑，抢占智能化智联高地。同时，东风启辰联合京东实现了物联网生活场景和智能出行场景的融合，打通第三空间与其他空间的边界，打造启辰“能感知、会思考、易沟通、更懂你”智联生态圈，为用户生活带来更多的新鲜乐趣

如果要买比亚迪，我选新能源车的可能大些。一直以来，比亚迪DM、EV车型凭借强悍的加速性能，给人留下深刻印象，但这并不意味着比亚迪会放松对燃油车型的重视。比如，全面进化的宋Pro，在打造燃油车型的时候就非常用心。以“10万级SUV品智新标杆”为目标的它，上市两个月销量即突破一万辆，成功活成一匹黑马。那为什么少了电机帮忙的它，在市场不景气时，还能成为“真香”的存在呢？

宋Pro作为比亚迪切入A+级SUV细分市场的拳头产品，入门的燃油版走红是很多人意想不到的，也吸引了我围观，所以趁着这次测试机会好好体验一番。我拿到的是宋Pro燃油版自动尊贵型，官方指导价为11.98万元。

驾乘品质才是用户真诉求

宋Pro燃油版的1.5T涡轮增压发动机，除了将环保标准升级到国六之外，还通过对发动机内部优化，性能是较过去有小幅提升，最大功率提升至118kW/5200rpm，最大扭矩增到245N·m/1600-4000rpm。匹配的是一款6速双离合变速箱，通过改进内部离合器片，升级变速箱油品，优化总成噪声等几个方面来提升换挡品质。接下来我们看看实际开起来表现如何。

在去比亚迪深圳工厂的还车路上，我才发现这台比亚迪宋Pro燃油版在手里已将近一周时间了，要算的话也开了将近1000km。这样“长时间”的相处，它给这回留下的感觉，跟脑海里比亚迪“固有”印象很不一样。完全没有电机的帮忙，整车性格不一样了，变温柔了许多，但也难免有人会担心动力够不够用。

虽然宋Pro燃油版搭载的是一台涡轮增压发动机，但是它的表现可能更接近自然吸气发动机。出力的过程比较线性，涡轮的介入感比较小，这一点我是比较喜欢的。整体动力表现我认为是能够满足日常使用，即便在天气闷热的广州，一路都开启空调，无论是城市道路还是高速路段，动力都跟得上节奏。

老实说，对于一台家用SUV来说，过剩的动力并不是刚需，特别是当一家人坐在车里出行的时候，我并不希望他们在整个旅途中精神紧张。平顺、舒适才是家人出行时最需要满足的驾乘感受，宋Pro燃油版动力调校的出发点也是如此。所以谈绝对的爆发力只能说够用，日常中低速驾驶还算跟脚，中后段发力超车加速感疲弱一些。如果是对动力有执念，那么请到隔壁选择宋Pro DM和EV车型，我相信他们带来的推背感更香。

宋Pro燃油版提供经济、标准、运动三种驾驶模式选择。经济模式下，变速箱升挡积极，尽量待在高挡位，争取待在高车速与低转速的最节能状态，此时驾驶上直观感受是动力比较轻柔。当需要猛一下超车，还是先切换到运动模式更妥当，这种状态下，动力响应更佳，但发力还是很线性，只是跑起来更为轻松。而日常用的最多普通模式，我认为这是最佳打开方式，表现则介于上述两者之间，动力衔接比较流畅，又不至于乏力，但整体往平顺先行的调校，没什么激情也不能否认。

如果说宋Pro燃油版的动力表现比较意料之中，那么底盘给我留下很好的印象，往身体传递着充满质感的路面反馈。偏软偏舒适的底子不可否认，但滤震有着细腻高级的表现。比如路面细碎震动几乎不会传递到座椅上，过坎时车身的跳动可以感受到，但车身姿态很稳，“砰砰”两声就过去了，坐在上面还是比较舒服放松的。

最后说说在智能辅助安全，比亚迪宋Pro燃油版这次也做了不少文章，配备了L2 Plus级别的智能驾驶辅助技术。比如全速域ACC自适应巡航、车道保持、盲区监测、预碰撞报警、行人识别等也是一应俱全，这一块也是该车的卖点之一。在高级辅助驾驶大行其道的 2019 年，搭载 L2 Plus 智能驾驶辅助技术，也能在一定程度上提升宋Pro燃油版的产品竞争力。

测试成绩中规中矩

百公里加速测试：12秒整

以弹射方式起步，6速双离合允许起步转速为2000rpm，此时的宋Pro燃油版有股蓄势待发的冲劲。松开刹车后顺势冲出去，前轮并没有出现明显打滑，车身姿态控制还是比较得体的。但换进2挡的思考时间稍长，后面输出力度有所放缓，整个加速过程的推背感也没有特别强烈，最终破百成绩落在12秒。

百公里制动测试：42.1米

在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，四条225/60 R18的佳通轮胎亦紧紧地捉住地面，刹车姿态还是比较出色的，在ABS、EBD的帮助下，制动过程能够保持线性，车身基本不会出现晃动现象，哪怕紧急制动时也能令人放心。最终实际测得的百公里刹车距离为42.1米，这个成绩表现较为一般。

噪音测试：

宋Pro燃油版日常行驶的噪音不大，隔音效果还是不错的。怠速时的发动机噪音压得很低、震动比较轻微，为车内营造出足够的静谧感。整体来说，宋Pro燃油版的NVH表现是超出我预期设想的程度，即便高速巡航下，控噪表现相比对手还是领先的，测得的数据与实际体验相符。

油耗测试：综合9.78L/100km

这次我们对比亚迪宋Pro的油耗进行了详细的测试，行驶路段涵盖了城市拥堵、快速路以及高速路段，基本模拟了日常用车的行驶场景。测试当天天气炎热，车内空调温度设定在25℃，两档风量，驾驶模式选择节能，车内仅一名驾驶员。经过漫长的测试后，最终经过计算得到实测油耗成绩为9.78L/100km，表现不过不失。

肉眼可见的颜值和质感升级

如果说比亚迪过去的设计有些不足的话，那么今天，艾格等国际一线水准的设计师组成的设计团队，已经补齐了这方面的短板。特别是Dragon Face家族化设计语言的确立，让比亚迪在颜值方面站到了潮头。如今升级2.0版本的Dragon Face，表现出更强硬的气场，“龙”的元素更明显了，整体设计感和精致感都更上一层楼。

关于宋pro的内饰，进入驾驶位第一眼还是蛮惊艳的。一切从简的设计，又划分出了明确的功能分区，用料质感提升明显。那块可旋转的中控大屏，安置在微向驾驶员倾斜的中控台，便于操作也能适当减少反光现象。内部搭载的DiLink 2.0智能网联系统从安卓系统移植而来，功能逻辑和触控流畅度都还不错，初次使用也无需要花很多时间上手，丰富的第三方应用让车内玩 游戏 、看视频、刷抖音、K歌完全没问题。此外，语音识别也提供了很多人性化的互动对话，沟通过程不会很生硬。

宋Pro燃油版乘坐舒适性真的不错，座椅填充物柔软程度很好，包裹性也不错，510mm 长的座垫可以起到很好的承托作用。最让人惊喜的是后排座椅靠背角度支持11档调节，幅度达110°，而且简单拨动拉手以后，靠背即可按需回弹至合适角度。落座在宋pro的后排里享受很到位，你想怎么躺都行，几乎可以忽略的中间隆起，跷二郎腿也不在话下。再加上超大全景天窗，视野更加宽阔，即便长途出行也没有什么课抱怨的地方。

总结：逆市从不缺精品

逆市出精品，是不少中国自主品牌的“正道”。要知道只有不好的市场，没有不好的产品。比亚迪宋Pro系列赋予每款车型在细分市场“活出精彩”的产品力，从而更好适应市场需求的变化，本身就是一件难得的事。在竞争尤为激烈的10万级SUV市场，看到成熟的国际化设计，高品质的用料做工，符合定位的动力水平，以及有优秀的乘坐舒适性，都给人留下了很深的印象。总体来说，宋Pro燃油版的表现可圈可点，方方面面都不输同级对手，销量逆势增长也不足为奇，帮助比亚迪在燃油车市场牢牢站稳脚跟。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 钟志涛）

【太平洋汽车网】宋pro有自动雨刷。比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款SUV，比亚迪宋pro的长宽高分别是4650毫米，1860毫米，1700毫米，轴距为2712毫米。

比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款“全球品智大五座SUV”，已于2019年7月11日正式上市，荣获2019上海车展组委会最佳首发新车大奖。比亚迪宋Pro分别推出燃油车（宋Pro燃油）、插电混动车（宋ProDM）和纯电动车（宋ProEV）三种不同驱动形式的车型。

宋ProDM搭载比亚迪最新的第三代双模技术，同步推出两种行业领先的动力架构，搭载超级智能电四驱系统，根据行车工况智能切换工作模式。四驱模式下电控响应时间仅20毫秒，比机械四驱快10倍，能适应普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路况，全面保护驾乘安全。

比亚迪宋ProEV基于全球首个新能源全产业链技术开放平台——全新“e平台”打造。e平台是比亚迪纯电核心技术的集合，其核心技术模块简单来说就是“33111”。两个”3”指的是驱动3合1加高压3合1，3个“1”指的是1块多合一控制器、1块智慧的屏幕和1块高性能电池。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）