上燃动力成立二十载 长城氢能事业蓬勃发展
为庆祝中国新能源汽车产业发展暨上海燃料电池汽车动力系统有限公司（简称“上燃动力”）成立20周年，12月14日，由上海市科学技术协会指导，上海燃料电池汽车商业化促进中心、上海长三角氢能科技研究院、嘉定氢能港等单位联合举办的“氢能廿年 燃动未来”2021氢能产业高质量发展论坛在上海举行。
悠悠二十载，上燃动力羽翼渐丰，以厚积薄发之势让世界的目光聚集。活动当天，长城未势能源董事长张天羽、副总裁张焰峰、副总裁解超朋等企业高层，以及来自政府、行业机构和氢能领域著名专家学者、产业链上下游企业代表及媒体大咖，共同探讨氢能发展愿景。
当日，长城未势能源宣布完成了总融资额为9亿元的A轮融资，长城未势能源旗下上燃动力发布了“超越—神州200”大功率燃料电池发动机、70MPa多功能集成减压阀组“岩竹”系列等重磅产品，并聚焦氢能及燃料电池技术和多领域深层合作，以“新产品、新技术、新形象、新未来”全维开启新纪元，以“王者”之势领跑氢能未来。
超越1号二十载 上燃动力再出发
2001年，伴随着国家“863”电动汽车计划启动，纯电动、插电式混合动力和燃料电池三大技术路线从此诞生。
2001年12月14日，上燃动力在各界领导人和行业专家的支持下正式成立。2003年，上燃动力首款产品超越1号燃料电池汽车系统的研制成功，对于中国氢能产业具有划时代的意义。
2018年6月，长城建成并运行国内首座氢能技术中心，同年7月完成了对上燃动力的全资控股。2019年4月，长城整合旗下氢能资源，成立未势能源科技有限公司，开启了独立市场化运营之路，并且在这条路上锲而不舍地耕耘着。
如今，在“碳达峰”、“碳中和”战略以及节能减排发展理念的指引下，长城从团队、研发中心、产业链核心技术布局和技术储备等几个方面层层推进，为氢能战略落地做足了准备。
2021年3月，长城未势能源发布氢能战略，建立国际级“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，随之发布了国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术；8月，完成了全球首个100辆49吨氢能重卡项目的落地投运，并在之后成功加入了北京、上海等国家燃料电池汽车示范城市群；9月，完全自研的全新高性能膜电极实现量产，加速了膜电极国产化进程，高效促进了燃料电池技术规模化应用。
“超越—神州200”大功率燃料电池发动机重磅亮相
在上燃动力成立二十周年之际，长城未势能源交出一张令人满意的答卷。长城未势能源旗下上燃动力携带第四代产品——“超越—神州200”大功率燃料电池发动机重磅亮相。超越—神州200发动机额定功率达到200kW，质量功率密度760W/kg，最高效率达到60%，寿命超15000小时。通过创新的“混动”氢循环技术（HHM—Hybrid Hydrogen Module)，与单泵方案相比全线拉满功率范围，实现1%-100%无界限突破，未来能够大幅降低系统氢耗，实现10%续航提升。
值得一提的是，继2003年超越1号燃料电池汽车系统研制成功后，历经第二代、第三代的成长和锤炼，如今的第四代产品，在进化中愈发成熟。
200kW燃料电池系统，超越—神州200
此外，其它产品研发也取得了突破，长城未势能源更站稳了行业领先地位。全新一代的氢魔盒，系统可靠性相比上一代产品显著提升，带领行业燃料电池系统向轻量化、高集成度、高能量密度加速迈进。
行业领先的燃料电池智慧检测技术——“诺德（NODS）云医生”，兼具高功率、长寿命、耐候性等市场竞争优势，更加适配长途及重载应用领域，可实现不同工况全场景覆盖。
基于氢安全管理策略及同轴多级减压技术，长城未势能源同步推出了中国首款获得第三方权威认证的70MPa多功能集成减压阀组“岩竹”系列产品，稳定输出压力达到0.5MPa-2MPa，全寿命出口压力波动<±20%，相较于国际市场主流产品，减压比更宽、稳定性更高。目前，该产品已具备燃料电池汽车规模化配套能力。每一项成果的发布，都代表着一次成长、一次突破。
“多场景”项目签约落地 助力氢能生态建设
除了在产品、技术上建树颇多，长城未势能源一直坚持创新合作模式，努力寻求与国内外高校科研院所开展产学研合作，此外，长城未势能源还坚持产品为王，向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，整合内外部产业链最优质资源。
活动当日，长城未势能源聚焦氢能及燃料电池技术多领域深层合作，积极拓展氢能多元化应用场景，在房地产、物流、钢铁、船舶等领域均与多家知名企业确立了合作关系并进行了签约。
不难看出，这些签约项目不是孤立存在的，是与长城未势能源国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态是息息相关的。由此，未势能源将继续联合多方力量，共同构建氢能全场景、全领域生态建设，进一步提升长城汽车自主产品研制能力和市场竞争力。
零碳货运、零碳建筑、零碳船舶三大场景签约
A轮融资勇破两项纪录 投后估值突破40亿大关
长城未势能源在氢能领域的发展和进步，铸就了越来越多的自研成果。而基于长城未势能源的优异表现和前瞻规划，行业和市场给予了高度的认可。
长城未势能源已经完成了A轮融资，总融资额9亿元，投后估值更是突破了40亿大关，刷新了中国氢燃料电池企业A轮融资规模与估值水平两项纪录，稳居全国同行业前列。与此同时，长城未势能源目前也已同步启动了B轮融资计划，IPO合规工作也在稳步推进之中。
未来，长城未势能源将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，还将汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队，在“四国五地”全球化研发体系下，为突破氢能核心技术打下坚实基础。
未势能源A轮融资签约仪式
未来，随着更多重磅技术、产品落地，长城未势能源将以“百尺竿头，更进一步”的姿态，持续构建氢能产业生态新格局，更加努力打造更具市场竞争力的氢动力综合解决方案，加速产品落地，助力我国实现能源结构的转型升级。长城也将继续秉持“开放、合作、共赢”的理念，全面开放平台技术，共享产品与服务，站好新一轮能源革命的哨岗，为中国氢能时代的到来贡献自己不竭的力量。
按需更换齿轮油。
在传统燃油车领域，工程师为了使发动机能够驱动车辆且转速保持在经济的区间内，为发动机匹配了挡位数众多的变速箱。在纯电动汽车领域，由于驱动电机在通电瞬间便可输出最大扭矩的物理特性，所以驱动电机仅需要匹配一套简单的减速机构便可驱动车辆。
或许有些朋友会认为，新能源汽车没有了变速箱也就不需要更换变速箱油了，其实不然。新能源汽车驱动电机的转速通常会比较高，外加驱动电机更加直接的扭矩输出，也就决定了减速机构同样需要齿轮油进行润滑散热。
通常来说，新能源汽车齿轮油的更换周期在2年或4万公里，当然也有部分车型能够做到更长的更换周期甚至终生免维护，具体要以车辆的保养手册为准。目前的新能源汽车动力电池以及驱动电机多采用液冷式冷却系统。
通过其内部的管路中的特殊冷却液，以散发电池以及电机在工作时产生的热量，保证其在正常的温度区间。
人工煤气逐步淘汰，天然气为优质清洁能源
城市燃气又称城镇燃气，它是指在我国国土内的城镇(包括：城市、城镇、村镇以及小区供气等)所燃用的燃气。城市燃气主要包括人工煤气、液化石油气和天然气三大类。人工煤气由于成本高、气质差以及气源厂在生产过程中污染环境，正在逐步退出人们的视线。相比于液化石油气，天然气作为一种更清洁、高效、便宜的能源正越来越受到人们的青睐。
城镇化率提升，带动燃气行业增长
燃气是城市居民、工商户的生活能源之一，作为公用事业，城市燃气行业发展的动力来自城市化。一方面，城市的“集聚效应”使集中供气成为可能另一方面，城市生活要求使用燃气清洁高效的生活能源。
根据国家统计局数据显示，2010-2019年，中国城镇化水平从49.95%提高到60.6%。随着城镇化水平的提升，城市人口的增加，将为城市燃气行业提供巨大的潜在市场发展空间。
从统计数据来看，反映燃气行业发展的重要指标—城市燃气用气人口规模与城市人口数量在增长方向和速度上都基本一致。2012-2019年，我国城市燃气用气人口持续增长，2019年达到5.1亿人。
城市燃气进入天然气时代，天然气用气人口占比第一
中国城市燃气已有140多年的历史，但真正发展是上世纪80年代后，可分为三个阶段：1)人工煤气阶段：上世纪80年代初，国家出台了节能政策和财政支持政策，全国建成了一批以利用焦炉煤气和化肥厂释放气为主的城市燃气利用工程2)液化石油气阶段：上世纪90年代初，国家出台了允许液化石油气进口的政策并取消了进口配额限制，广东沿海等地区首先引入了进口液化石油气，到1999年进口液化石油气总量达500多万吨，使液化石油气成为城市燃气的主要气源3)天然气阶段：上世纪90年代末到21世纪初，我国建成了陕京一线和西气东输一线，管道天然气在城市燃气中得到发展，标志着中国城市燃气已进入了天然气时代。
目前来看，城市燃气天然气用气人口占比从2004年的20.21%提升到2019年的76.52%，已经远超人工煤气和液化石油气，城市燃气已经形成了优先采用天然气的格局。
——更多数据来请参考前瞻产业研究院《中国城市燃气生产和供应行业产销需求与投资预测分析报告》。
关于汽车自燃的新闻总是会被许多人讨论。自燃频繁的原因是什么，特别是在炎热的夏天。我们知道炎热会使人焦虑，汽车也是如此。在接下来的几个月里，新闻中已经曝光了三起汽车自燃案件。也许大家都比较困惑。是什么样的汽车自燃呢自燃事件都是新能源汽车。当晚，车主全力扑灭宝山区某社区自燃事故，群众安全逃生。然而，这辆车仍然被烧毁，两辆车受到影响。据车主介绍，自燃车仅行驶了2万公里左右。
同样的自燃事故发生在很多地方。据相关消息，一辆特斯拉汽车在某地充电时发生自燃事故。事故不仅烧毁了特斯拉汽车，还损坏了附近的汽车，造成巨大损失。此外，广州市天河区、临沂市周边的蒙山高架道路发生自燃事故。其中一辆车在行驶中着火了。几分钟后，车辆被完全摧毁，只剩下一个大车架，巧合的是，在2号桥上，一辆泵车在行驶中自燃，火势凶猛。短期来看，这些自燃事件使得新能源汽车的普及率迅速下滑，新能源汽车更容易自燃吗？今天我们来谈谈这个话题。
首先要明确的是，燃油汽车的自燃率也很高。据权威部门统计，从机动车保有量和自燃事故数的比例来看，每年每万辆燃油车发生自燃事故2—4起；每万辆燃油车发生自燃事故0.9—1.2起新能源汽车每年都有，而燃油汽车的自燃率低于新能源汽车，如前所述，传统燃油汽车和电动车的自燃事故时有发生，但传统燃油汽车的市场占有率很高，这是无法与之相比的新能源汽车。纯电动汽车事故频发。除上述三起安全事故外，今年上半年，其他地方新能源汽车自燃事故有十余起。
车辆在曝晒下，车辆的油道、车辆改装很有可能都是会造成不一样难题，在酷热时，泊车应挑选较为阴凉的地区，必须驾车时还要先查验车子是不是一切正常，查验是防止车辆起火等安全事故产生的重要，此前，上海市一辆特斯拉电动车产生起火恶性事件，有关部门基本判断是充电电池短路故障造成的，现阶段，不论是插电式混动仍是纯电动车，乃至是增程式车系，所运用的充电电池基础全是由镍钴锰构成的三元锂电池，或者磷酸铁锂电池充电电池，因此当然地关键所在充电电池。
1甲醇燃料：燃烧环保，价格低。但属于危化品，证件这块很难办下来。
2无醇燃料：燃烧环保，耐烧性高。使用安全，不属于危化品。
3可燃冰：燃烧热值比煤、石油、天然气等高10倍，燃烧不产生任何残渣废气。主要是开采储存困难。燃烧出来的甲烷是其他燃料的十倍，而甲烷是造成温室效应的主要原因。
以前厨房使用液化气天然气居多，但最近出现的无醇燃料解决了燃气使用危险、成本高等缺点，现在已经广泛使用于厨房、锅炉等地方。
新能源燃气是区别于传统燃气（煤气、液化气、乙炔、丙烷等）的新型燃气，具有能节能减排、解决环境污染问题等特点，即天然气。
天然气作为真正意义上的新能源其实应该叫做天然气工业燃气。天然气工业燃气又叫神麒切割气，是在天然气中混合如一定比例的神麒增益剂，从而生成的新型合成气体，该气体用于工业切割，解决了天然气用于切割时火焰温度不够高的缺点，使得火焰温度可达到3360度，同时提高了切割效率，节省了天然气使用量最少30%，使得天然气真正能够替代乙炔，真正能够被用户所接受。
醇基燃料就是甲醇燃料，主原材料是甲醇，是属于危化品的，不易爆但是会易燃，虽然单价是便宜但并不耐烧，用起来实际省不了太多，
而我现在做的这种无醇燃料不属于危化品，明火是无法直接点燃的。是一种新型的安全环保燃料，比甲醇耐烧三倍，比液化气节约百分之三十以上
新能源是相对于常规能源而言，以采用新技术和新材料而获得的，在新技术基础上系统地开发利用的能源。如太阳能、风能、海洋能、地热能等。与常规能源相比，新能源生产规模较小，使用范围较窄。常规能源和新能源的划分是相对的。
除了经济实惠的话，家庭第二辆车市场的需求和大家对新能源汽车的广泛接受。
先来看一组数据：
根据乘联会统计，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%。
到底是什么原因让新能源汽车如此火爆？
1、好看还是实惠。
我当时是去的车展，两种车摆一起，谁都会想买新能源车，同样的价位，新能源车的配置都要上燃油车一个档次，说实在的新能源汽车款式好看，整体很大气，外观上比燃油车好看多了；加上国家现在正在大力推广“碳中和”，给新能源汽车各种政策扶持，例如：减免购置税等。
2、家庭第二辆车的需求量增大了。
我其实不太喜欢开车的，有点害怕，以前一直都是坐公交或者打车，其他的时候都是我老公开车，因为生了孩子，出个门，上个医院的时候，有时候就指望不上我老公了，所以就考虑再买一辆车，而且还要一个空间大的，因为孩子的东西太多了。
3、对新能源汽车的认识不再陌生了。
买这台车的时候，其实一直在燃油车和电动车之间纠结，但是发现小区和周围的人买电动车的人越来越多，就觉得对它也不再持怀疑态度，开始真正的了解电动车，很多人都觉得家庭代步的话，电动汽车是可以的。
新能源汽车开起来是怎样的体验？
1、养起来，比燃油车确实是便宜。
为了这个，我跟我同事做了实验，我们俩的家距离单位的远近差不多，如果单纯的上下班，她一个月大约要400块的有钱，而我一百多就够了，平均起来，她的车跑一公里大约需要五六毛，而我的车最多不超过2毛钱，一年下来是不是差距的越来越多了呢。
2、跑起来确实没有燃油车有劲。
如果是平道的话，开起来其实是没有什么感觉的，但是要爬坡的话，如果开惯了燃油车的话，会感觉电动车的这个油门使不上劲。
3、充电的话不是很方便。
咱加油的话，找个加油站，几分钟就能加完，开钱走人，啥也不耽误。电动车充电是需要时间的，而且现在的充电桩还没有普及，需要找。我还是比较幸运的，就是我们小区有，但是如果回来晚了的话，就需要排队了，充完了，还要及时挪车，要不别人没法用。
新能源车总是上热搜，是不是比传统能源车更危险呀？
也不尽然。在今年四月份，有一个全球的智慧出行的大会，国家的工程院士北京理工大学的一个教授，他做了一个报告，叫新能源汽车大数据及应用报告，说得非常非常清楚，说2019年新能源车的起火率是0.49/10000，到2020年，这个起火率已经下降了一半到0.26/10000了， 100多万辆车，也就是说有26辆是起火的。
而传统的燃油车的技术上已经发展了百年，各种管理系统已经成熟了，但是起火率一直多年维持在1/10000-2/10000之间，这说明它的起火几率是新能源电动车的3.8到7.7倍之间。之所以这个燃油车起火没人知道，那是因为新能源车一旦起火就容易上热搜。
新能源汽车总有一天会代替燃油车的，毕竟它的环保、经济优势在这里，但是还需要一段探索路。
