“马担”车是什么样子的车

重型和中型。马担车的规格为重型和中型。马担车是大型货车指重型和中型载货汽车。大型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。中型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。根据《机动车规格术语》载货汽车载重分类可以分为四类，分别是重型、中型、轻型、微型。

新能源汽车前十名品牌：特斯拉、宝马、比亚迪、腾势、北汽、奇瑞、上汽荣威、广汽新能源、小鹏、蔚来。

1、特斯拉

特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦，特斯拉的销量也许会更高。而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车，作为世界上电动车行业标杆，特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

2、宝马

虽然宝马在新能源汽车中，尤其是纯电动汽车缺少强劲车型，目前只有一辆宝马i3微型车充当门面，不过宝马也继续努力探究新能源汽车方面。在巴黎车展上，宝马全新纯电动SUV宝马iX3亮相，届时将会成为首款国产纯电动SUV。另外宝马公司新能源战略中提到，将会在2025年前推出25款新车型，其中12款为纯电动车型。

3、比亚迪

比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等。另外比亚迪还与奔驰戴姆勒双方合资共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌——腾势。

4、腾势

腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。或许很多朋友对这个新能源汽车品牌不太熟悉，但是从推出的产品腾势500可以看到，虽然价格稍贵，但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。

5、北汽

北汽作为国内纯电动汽车的领航者，北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。

第一梯队： 技术创新是最核心的驱动力，最优秀的公司是要给用户创造更好的生活方式的，需要他们去引领市场；

第二梯队： 个性化和差异化；

第三梯队： 打价格战/

在渗透率15%40%70%的时候，智能手机的机会是不一样的。去年 汽车 三季度的时候月度的渗透率过了15%，很多消费品过了15%，消费者对于新品类的消费趋势地渗透是比大家预期的来得更快地。22到25年将是渗透率最快的时期。

在15%这个时代，智能手机有很多品牌企业起来，也有很多品牌没落。任何一个品牌是无法覆盖所有的人群的，每个公司都是需要找到一个点去把市场做起来，这个是公司的能力边界，这个边界决定了未来的上限。

2、19年到21年 汽车 的复盘

汽车 的百年变革，中国市场是这次百年变革中领先的市场。一阶段，19年下半年，主升浪，这一轮本质上是特斯拉活过来了。MODEL是一款绝对的爆款，把电动车带入了市场化的需求。代表最好的公司是宁德，拓普集团。二阶段，2020年4月份到21年年前，这一轮是以特斯拉为中心的全面的业绩增量，带来的整车，产业链的景气度。中国是全球范围来看治理最好的，当时芯片紧缺也没有发现。蔚小理大家认为能活下来了，长城，比亚迪醒悟了。整车股是4倍的涨幅。21年2，3月份才调整，调整了2个月，反映了芯片紧缺，调整的是新能源的车企。21年5月份后面又迎来了分化行情，5-8是整车的行情，4季度是零

部件的行情，是以特斯拉为中心的全面扩展。本质上大家看到了加速了国产替代，缺芯的核心品种是完全领涨的。第三阶段，大调整，大家从去年的4季度担心缺芯，变成现在大家担心消费需求的降低。年后大家对于电池的涨价，国补的退坡，俄乌的战争。

这3年估值体系估值都很贵，以特斯拉为参照系做变化，21年之前PS估值15X左右；PE是100X的。22年来看盈利预期已经是可以以成长股的角度去看了。整车和零部件整体是受到特斯拉的变化，新势力跟他的联系是最高的。21年前是跟随特斯拉，21年后是往下走的。特斯拉15X，他们是在10XPS，比亚迪和长城来看，PE波动也很大，PS也是在21年前后跟随特斯拉波动。英伟达，德赛西威，智能化产业链相关的跟特斯拉的关联就弱不少，整体也会受影响。整体过去3年是MODEL3的成功，完成了 汽车 的百年变革，这个新的0到1，是特斯拉把行业的 游戏 规则改变了。背后我们能看到这些车企的销量变化，渗透率的变化。

领导品牌已经可以自我造血了，盈利能力在持续超预期的，国内的品牌都需要解决盈利的问题。中国的市场马上也要开始1到10的变革了，25年回到60个点的附近。特斯拉大家都不怀疑，只是卖多卖少的问题。我们除了特斯拉之外我们应该还需要找到后来者的，手机的后来者也是15到30之间出来的。所以整车中也会出来这样的企业。新能源的渗透率，这个长期需求的问题来看，我们认为短期在提价和疫情的背景下有影响，但是年度来看新能源的产品力是快速在超越油车的。

渗透率过了15%就不会走回头率了，前半段是电动化，后面是智能化。总量的需求来看也没有那么悲观，17，18，19年大家是看不到希望的，现在大家还是认为任何短期的影响都是23，25年的超预期。

3、22到25年的机会

2.0的时代，整车和供应链里面很重要一点是把握跟用户体验相关的东西，对于供应链的响应要求很快。除了特斯拉意外，蔚小理都会培养自己的供应链，对于硬件，个方面都会标准化，22到25年整车的格局会越来越清晰。25年整个行业

的集中度是持续上升的过程，我们依然会相信接下来4年的时间会因为新能源大周期会有一个全面向上的过程。零部件在接下来几年也会有很多非常优秀的公司。

1到10的渗透，15到60%的渗透率，是在特斯拉之外要找到能出来的大品牌。这些品牌的关键供应商也会一起成长。硬件层面也会形成多个模块化的供应商。

理想是大概率能跑出来的企业

1、他的核心竞争力是什么？

整车公司要研究的点非常多，这一轮的百年的 汽车 变革，包括对特斯拉的理解不能停留在技术层面。真正好的公司，在组织和管理层面会有非常大的创新，对整个行业会有更好的管理方式提高了管理效率，组织层面有非常大的创新。我们外在能看到公司的4个维度来理解为什么组织那么强。

（1）基因与产品

李想本人从高中开始做了，泡泡网行业第三； 汽车 之家行业第一；连续成功对品牌的理解有非常清晰的理解；OKR的管理更好；华为的IPD，丰田的高度融合；以需求为导向，大单品；

（2）研发

电动化已经验证了，22到25年增程还是主要路线，23年会出高压快充，走的是比较快的。

智能化有质疑，公司团队对智能化的各个环节在跟踪，理想的技术积淀还是很多的。公司肯定是跟友商是差不多的水平，对于这块的短板，从研发费用和研发人员数量的变化。车上到底有什么，实现了什么功能，公司跟地平线的合作是很有深度，公司在地平线的基础上也做到了L2+的水平。公司在L9也是第一个量产ORIN和激光雷达的车型，理想是以一个飞快的速度赶超前面的特斯拉和小鹏的。

（3）供应理想的品牌

供应理想的品牌传递的是家庭用户的品牌，生产的角度是最坚决自建的，公司的常州，北京，重庆工厂都在做。常州是万产能，23年会做到60万。25年挑战150万辆的销量的。这一轮车企面临的 汽车 变革，很多的技术都是全新的，总体上对于理想来说是一样的。核心的技术，都是以自研为主，对于其他相对来说和重要性还是培养合适的供应商合作。理想对于供应链的角度来看，理想会选择有潜力爆发的伙伴成长。车企一年卖10万和100万的供应链资源是完全不一样的。现在去梳理理想ONE也好，L9供应链也好，这里面在芯片层面最核心的自动驾驶。而其他的领域，座舱车身电子，动力底盘，这两年的变化除了宁德，欣旺达也在扶持。其他层面，总体公司的思路公司爱科迪为代表的，过去油车证明了自己的，然后跟理想的成长性的匹配是很强的。是有很好的成就的，我们会看到理想ONE的成长过程中还会有一批很强的供应商的出来。理想ONE和L9的来看，A股和核心业务来看单车价值最大的是德赛西威，域控制器与屏幕都是德赛西威做的。爱科迪也是有弹性的。

（4）产品销售

在过去油车的角度，长城在SUV能跑出来，也是渠道上有独特的管理方式的。理想在这一块，也是这三家里面走非常类似特斯拉的模式的，整个的商超，零售中心，交付中心的组合。理想是渠道下沉最快的，我们从单店人效，坪效都是最高的。我们跟特斯拉比较，特斯拉的规模效应更好，但是理想的销量确实也是最高的。大家对于理想有担心的是增程的拍照的问题，现在终端基本都是非拍照需求了。

从各项费用指标来看，交付辆，利润率，盈利都是有明显的好。跟特斯拉比还差了很多，但是整体的跟蔚来和小鹏比较，经营效率是比较强的优势的。从组织到产品定义，技术，供应链，渠道各个方面的体现。

2、会有什么爆款？

理想上市2年，一个爆款的出现是用户心智层面没有被发觉的，然后开发出来之后被大部分人给认可。特斯拉做20到30，理想现在做的是30到50的品类。智能座舱第一个做连屏，也是做增程。为什么3缸的增程能做到月销破万，很多人认为是公司的投机和运气好，但是实际上应该是公司运营的更好。14到19年是中国豪华车市场发展的非常好饿时光，14年开始算到今年已经是7年以上的，17年买的，现在已经到了5年时间，是一个集中的换车周期。如果把这几年销售出来的豪华车总量加出去的话，销售的量是非常大的。20到25年是非常大的一个换购潮，之前大家是买ABB，现在我们可以看到豪华车这几年产品力没有太多的创新。他们的电车也是油改电，智能化还不如10来万的车，这些消费力极强的人是需要换车的，理想是能填补这个空缺的。理想ONE的车主大部分都消费过ABB，人群是70到80为主，后面是60到90扩。绝大部分是认可大空间，无里程焦虑。核心竞品来看，理想ONE也好，L9也好，理想ONE的车，同等空间下的价格一定是最便宜的，同等价格他的空间是最大的。智能化虽然比不上小鹏和特斯拉，但是跟ABB比的话是明显要更好的。现在去找理想的竞品，发现根本就没有。目前L9是大家都预期的是5000的月销，但是我们认为是可以做到10000的月销，或者1w5的。40万以上的市场是150万左右的市场容量，包括进口。但是市场集中度是非常高的，BBA份额是70%，而纯从进口的角度来看，中国的进口车是17年高峰，后面国产化率提高了，进口还是100万的规模。100万辆里面70%是40万的车，这个市场里面行业集中度也是很高的，基本也都是BBA。我们如果去看车型，前5名的月销好几款是1万5附近的，好几款车也是5000到6000的水平，我们去比较理想L9的竞品。L9的打法跟理想ONE是一样的，同等空间的车里面他的价格做到最大，或者最便宜，或者智能化最好。英伟达最高算力的芯片和智能驾驶去碾压豪华车。我们很明显会看到，公司的竞争最核心的his宝马5系，奔驰E，GLC，宝马X3、5，奥迪Q5、7。甚至可能会抢一部分保时捷的用户。L9跟ONE产品的思路以及打法是个延续的，目标人群，竞品车型是有比较大的不一样的.MODEL3比Y就更强。L9应该是比ONE更强的。

3、盈利预测？

销量的预测，盈利的预测是不好预计的。公司如果成功是会大大低估。理想今年有机会挑战20万的销量，23年45万的销量，24年90万，25年160万的目标。

大单品的思路是这3家最率先是可以实现盈利的。公司研发会继续投，而门店也要开200家。22年毛利会网上走一些，费用率一定会是在高位。22年全年可能只有小几个亿的盈利。23年盈利是会有突变的，23年以这个价格单与经营效率，23年盈利能力会大爆发33个亿，24年100亿的利润可以看。

比亚迪e1、北汽新能源EC3、长城欧拉R1 、长安CS15 EV、吉利 帝豪GSe这五个品牌的纯电动汽车好。电瓶寿命长，安全性能高，而且性价比也很高，下面具体来介绍一下。

一、比亚迪e1

比亚迪e1在品质和可靠性方面还是值得信赖的。况且外观十分吸引人，双色的外观搭配，好看又新颖，椭圆的灯组相当可爱，整体给人一种圆润的感觉。内饰方面同样采用双色搭配，内外呼应，视觉效果相当好，内饰简而不乱。优点在于体积小，重量轻，使得比亚迪e1的续驶里程达到305km，普通的代步以及在省内开是完全没有问题的，实用性很强。二、北汽新能源EC3

外观方面，采用封闭式的前脸，彰显新能源身份，侧身腰线层次丰富明显，时尚又好看，颇显年轻。而北汽新能源EC3最大的亮点在于推出2019款后续驶里程提升了100多公里，NEDC最大续航里程301km，能够满足日常的出行，整体而言还是一个不错的选择。三、长城欧拉R1

复古可爱的外观设计是其特点，圆圆的大灯相当可爱，前脸十分有质感，侧腰的线条圆滑，虽小但吸引眼球，关键还便宜。值得一提的是换挡装置设置在空调出风口下方，操作更便捷。欧拉R1共推出4款车型：标准版、灵趣版、亲子版和女神版，除了标准版续驶里程是301km外，其他3款续驶里程高达351km。四、长安CS15 EV

该车采用了双色车身、还配备了鲨鱼鳍天线以及日行灯，造型上要更加运动时尚一些。另外，动力配置上，采用的是170N·m峰值扭矩、75ps最大马力的电动机，具有351km的NDEC续航里程。无论是动力参数还是续航表现都达到了同级主流水准，相比上代车型，续航里程有了提高，从而竞争力也得到了增强。

五、吉利 帝豪GSe

外观方面，大嘴的进气格栅和双腰线的设计，都让这辆家用车看起来有了一丝运动感，前脸两侧下方也有行车灯。内饰方面，虽然还是大众家族的T字形布局，不过在副驾驶位置有了一块精致的面板，加上8英寸的中控屏幕，还是挺有特点的。

选择技巧：

1、看外观。

如外露部件表面是否清洁无污渍；镀铬件色是否均匀、光亮；尤其是否光亮、饱满、无色差。

2、了解整车技术指标。

主要有车速、续行里程、百公里耗电、电机功率、充电器和控制器的技术参数、电池的品种和特性等。

3、试驾了解性能。

消费者亲自试驾电动汽车，了解性能状况十分必要。如刹车的制动性能，实际的行驶距离，恶劣行驶条件下（如负载超重、上坡、路况较差）车子的行驶状态。

导致新能源汽车板块大跌的原因，就是因为资金的获利了结。因为新能源汽车板块它目前仍然是处于一个上升的周期，它并不存在什么逻辑上的问题，所以说它就是短期内资金的获利了结。新能源汽车它是未来几十年一个非常巨大的市场，所以说它的逻辑非常坚挺，毋庸置疑。如果说你想要购买新能源汽车方面的基金，那么我认为你完全可以大胆的去购买，不需要担心会长期下跌。一.大跌的原因无论是多么好的板块，它在长到了一个很高的高度之后，就会有资金获利了结。因为在这里面操作的资金绝大部分都不是那种长期的价值投资资金，他们绝大部分都是波段操作为主。如果短期到了一个非常高的价位，那么他们就会适当的减仓或者完全清仓。价格相对比较低的时候，他们又会重新入场，再次把新能源汽车拉到一个新的高度。二.新能源汽车逻辑坚挺新能源车在未来会彻底的替代传统的燃油汽车，所以说汽车他的逻辑是非常坚挺的，而且未来的市场空间非常大。随随着新能源汽车的技术越来越成熟，随着新能源汽车的普及，那么这些股票的股价未来业也会节节的攀升，他们的绩也会越来越好。所以说新能源汽车的逻辑是完全不存在问题的，如果你想要参与的话，那完全没有问题。

1、Model S

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款。

2、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉。

3、小鹏汽车P7

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。

4、Model 3

Model 3是一辆在路上不扎眼，却禁得起细看的车，从Model S到眼前的Model 3。

5、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s。

纯电动汽车技术短板的第一点，就是目前很多新能源汽车厂家担心的充电安全问题，在纯电动汽车问世的这几年中，相应充电时纯电动汽车爆炸的案例屡见不鲜，可以说，充电慢的效率问题是可以改观的，但如果纯电动汽车充电和安全隐患挂钩，那么绝对是埋在消费者心中的一颗定时炸弹，这对于新能源汽车的市场也会产生影响。

而这第二点，就是让现在很多一线纯电动汽车研究人员头疼的新能源汽车续航里程的问题，里程焦虑可以说是纯电动汽车本身自带的矛盾型存在，比起传统燃油汽车说走就走的“洒脱”，纯电动汽车想要达到长途出行，需要顾及和考虑的方面可就要比燃油汽车多的多，并且短时间内，诸如此类的问题并不能得到全面的解决。

第三点，就是针对纯电动汽车后期配套充电桩的普及率，都知道纯电动汽车是通过纯粹的电力转换来做到能源供给的，所以“电”的存在，就相当于它的心脏，在这样的大背景下，充电桩的数量必须要做到相匹配才能应对后期纯电动汽车的市场份额，就目前来看，充电桩的数量并没有跟上纯电动汽车的销售数量，也就是说供电要求达不到，也是消费者在购车时犹豫的一大问题来源。

而这最后一点，就要切合纯电动汽车本身的结构来看，配套电控、电机和电池技术的发展速度，和目前的状态来看都没有达到市场和消费者的要求以及期待指标，目前不够成熟的存在也成了困扰纯电动汽车未来发展的一大阻碍。

综合来看，纯电动汽车目前虽然存在着很多亟待完善的方面，但从市场销售份额上不难发现，近两年，以纯电动汽车代表的新能源汽车越来越受消费者的青睐，虽然其销售数量依然无法和燃油汽车分庭抗礼，可伴随着未来人类对于生活的需要，纯电动汽车应该会被大量普及，当然如果按照目前的技术发展速度，相应的普及时间会长一些。

那现在正在普及中，因为它的成熟度和可靠性都得到了较充分的验证，并在持续验证中；而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥和经济的驱动形式，因此我认为是在未来几年内就能得到迅速普及的一种形式。举个数据的例子：

我认为目前还有些问题尚待解决，比如续航里程，充电的方便程度，充电的速度、电池安全性等，哪一个环节都没有做到能够和燃油车分庭抗礼。所以，什么时候普及，取决于它的核心部件什么时候足够成熟和安全。我认为目前阻碍纯电动车普及的瓶颈，主要责任都出在电池系统上！

电动车核心就是电池、电机、电控。

综上，关键就看电池啥时候能搞定，搞定电池的一系列问题（续航啊、安全啊、充电啊），那纯电动车普及是水到渠成的事。

别太过于乐观和理想化，我们现在国产所谓的新能源车都是些技术含量不高的电动 汽车 ，它的技术含量虽然标榜三电合一，但实际上和以前的电瓶车来说并没有什么本质的差异，无非是电池和控制器更加先进一些。再放眼5-10年量产电池技术也很难有实质性的飞跃，锂电池的能量密度和安全性并不是很容易突破的瓶颈。

城市的电力供应是否能满足纯电动 汽车 的普及？能否支撑每个家庭一天20度左右的用电量需求？没有科学、长远、系统的规划发展，而通过臆想定出燃油车退市的时间表是件很可笑的事情，这就像我们国内的很多重点工程、重大项目的完工时间并不是按照科学发展的规律制定，而是以某个大事件的发生或管理者人为的意志为完工的时间点一样。

今天我们的新能源 汽车 （电动 汽车 ）只是虚假的繁荣，是通过政府补贴和对已经非常环保、成熟的燃油车进行限制而得来的。有人觉得2025年新能源 汽车 会全面爆发，但我并没这么乐观，现在很多电动 汽车 从200公里增加到300公里续航无非都是增加电池数量，获得政府补贴为目的，根本不是电池技术的提升 ，5-6年后我们可能未必迎来稳定、安全、可靠续航几千公里甚至上万公里的电池技术，但现有蜂拥而上马的技术不成熟的电动 汽车 的电池普遍会寿终正寝，将会给电池回收和无害化处理带来巨大的压力，要知道到今天我们连垃圾分类还都做的相当不理想，所以如果电池不能妥善处理，那将不是比燃油车污染更大的问题，很可能会导致断子绝孙的命运，这不是危言耸听，而是我们不断透支环境发展眼前利益而遭受的报应。

提前报废掉燃油车似乎排气管少排点尾气，但报废一辆 汽车 产生的污染和生产一辆难于处理、寿命有限的电池车所对环境的影响往往被我们心安理得的忽略了，这就是在利益面前人是很难战胜灵魂的。现在全球的气候异常，冰川加速溶解，似乎并没有让我们止步于对安逸生活的享受。

新能源 汽车 主要两个发展方向，电动，氢燃料。

过去我国 汽车 行业里，大家经常引用德国、丹麦一些国家的禁售燃油车倒计时，强调2035年是一个大关，工信部之前也有强硬的声音，表示中国也将制订禁售燃油车时间表，但过了几年多时间，仍没有具体的方案。

现在来看，政策还不够明朗。我个人认为，新能源 汽车 的普及有几个前提条件：

一是政策。在政策上，要有严有松。

严的方面是，要大力推动公务用车、公共交通、商用货运、特种车辆、特殊区域，加快强制更新为新能源车。例如港口，机场，封闭的厂区，里面的车辆都是仅在本区域内进行作业的车辆，具备良好的充电环境和充电时间，为什么不用新能源车辆呢？在北京首都机场我就注意到，几次乘坐的摆渡车仍为燃油车，排放大量的尾气，我用鼻子就可以判断，尾气排放根本就是不达标的。

松的方面是，要给低速电动车生存和发展的空间。从经济的角度出发，电动 汽车 并不是续航里程越高越好，而是根据需要，在一些人口密集的县城，市民对低速的电动车需求很大，因为他们每天的车程只是10-30公里，买一辆续航里程在80-150KM的老年代步电动车就足以满足需求。但是低速电动车，怎么界定？怎么管理？所以在电动 汽车 的发展上，要兼顾各方需求，合理规划方案和制订完善的政策。

二是配套。必须加快跟进。

充电、加氢燃料电池，是新能源 汽车 发展的必要配套条件。目前，充电桩发展较快，截至2019年10月，中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟发布数据，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台，其中交流充电桩27.8万台、直流充电桩20.0万台、交直流一体充电桩488台。2019年10月较2019年9月公共类充电桩增加1.2万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.6万台，2019年10月同比增长68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的问题，充电桩利用率不均衡，仍比较突出。在很多城市里，通过地图寻找充电桩，经常出现不能用、损坏的情况，无人维护。

三是技术。要突破瓶颈。

电池的成熟性、稳定性、可靠性，已经得到了很好的验证，自燃现象大幅降低了。但是成本、回收环节，仍有较大的问题。电池在整车的成本上占据较大，一旦涉及换电池的环节，让消费者难以承受。特别是换下的电池，还没有很好的形成梯次利用，资源浪费，处理不好，也一样污染环境。

在这几个因素能够充分解决的前提下，我认为，在中国东部、经济发达地区、人口密集的城镇，有希望在十年内得到普及。在西北、西南边疆这些地广人稀的区域，还需要很长很长的时间。

工信部2025年禁售燃油车的信息虽然没有实锤，但是无风不起浪也是老例。目前长安、北汽以及其他小厂制定阶段性禁售燃油车计划，以及2025年彻底停产燃油车计划也从侧面印证了工信部信息。

那么电动 汽车 的普及节奏就可以大致判断了，从第一款国产EV上市销售到2017年保有量不过170万左右，而2018年仅上半年的销量就超越现有量的2/3，预计完成目标为200万辆。按照现在的普及速度来看，这七年内电动 汽车 的市场占有率会达到15%~20%。尤其是北上广深这些一线限行限牌城市，倾斜会越来越大。

但电动 汽车 毕竟是新生事物，任何一种新生事故如果没有刚需或者特别大的领先差距，普及的难度都会很大。电动 汽车 的优势仅在于用车成本，使用便利性还不尽人意。

可政策的大力推行是势不可挡的，普及阶段不仅是让消费者主动或被动的接受这一车型，更是 汽车 研发企业技术积累和突破的过程。

如果汽油2元一升的话没人会在乎用车成本，但是高昂的售价已经让用车成为很多人的负担，电动 汽车 的优势也就逐渐显现。一旦续航里程或者电池成本突破限制，这种车会迅速取代燃油车。

新能源 汽车 目前还存在不少使用困难，缩短充电时间，电源容量大一些。普及介决全国性或地域性充电桩设置，投资大，那个部门投入，须多个部门配合协商，问题多，麻烦。如果是全面普及，只能长期观望。

真正的达到普及的话，我觉得应该最少在十年以上，除了相关充电配套设施的完善和电池充电技术的普及与提高，还有老百姓对新能源 汽车 的接受度。

汽车 毕竟是能源利用的终端，只有新能源普及了，新能源 汽车 才有普及的条件。

就我个人而言，对内燃机有着自己的热爱，这是情怀。内燃机从19世纪诞生到如今一百多年了，经历了很多技术上的变革。所以，每一台机器都是一代又一代工程师的心血，如果真要取代内燃机，那会有很多人就面临失业的。

我认为内燃机在未来20年内不该被完全替代，而是继续在它上面寻找技术的革新，应对环保问题。

你先买我们马上跟上