“一哥”易主

2022 年的第一个月，比亚迪喜迎“开门红”！

2月3日，比亚迪公布了1月销量。数据显示，比亚迪乘用车1月全系销售95180辆，同比增长126.1%。其中，新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%。在2021年全年实现近60万的销量基础上，再度实现自我突破，以强大的技术实力继续领跑新能源汽车市场。

纯电、混动携手并进，雄霸新能源“一哥”宝座

 

新能源细分领域，比亚迪充分立足中国国情，贴合广大消费者的用车需求。继续坚持EV纯电、DM混动“两条腿，齐步走”的战略布局。在国内新能源领域以“纯电为主”的技术路线下，比亚迪借助深厚的技术沉淀，在纯电市场持续发力。1月销量46386，同比增长220.7% 。

同时，比亚迪并没有忽视部分消费者对于插混车型的需求。DM-i主打“以电为主”，兼顾续航与动力，适应多元的用车场景，打破合资车在混动领域的垄断地位 。

在DM-i超级混动技术的持续推动下，比亚迪DM车型1月销售46540辆，同比增长760.6% 。并与EV纯电车型一同形成强大的竞争壁垒，长期雄霸自主新能源市场“一哥”宝座 。

在EV SALES / EV VOLUMES公布的11月全球新能源车型销量排行榜，比亚迪DM车型与EV车型各占两席。分别是位列第四、五名的秦 PLUS DM-i 、宋PLUS DM-i与第八、九名的秦PLUS EV、汉EV。可见除了国内市场，比亚迪新能源早已名扬海外。

 

旗舰实力向上突围，汉唐销量双双爆发

 

王朝车系旗舰车型——汉，销量延续了一贯的强劲态势，1月销售12780辆，连续五个月实现销量破万。作为一款成交均价超25万、定位中高端的自主品牌中大型轿车，汉不断击破行业天花板，重新定义中国市场豪华格局。

 

 

而在乘联会公布的12月销量数据中，比亚迪汉以13701的销量，位居中国市场中大型轿车销量排行榜的第二位，是中国汽车市场唯一一款能与德系 BBA正面对抗的自主品牌豪华中大型轿车，攻破合资品牌在该级别市场的包围圈。

表现同样令人瞩目的，还有同为王朝车系旗舰车型全新一代唐，1月销量高达9060。满血开挂，充分显示出全新一代唐强大的产品力。

 

其中，全新一代唐DM销量达到8847，同比增长481.3% 。主打大空间、高驾乘质感、高智能的唐DM-i车型，成了唐家族销量增长主力。充分满足用户对超低油耗、超长续航的需求，牢牢锁定20万以上SUV市场头部阵营地位。

 

细分市场多点开花，各系销量再创新高

 

除了旗舰车型以外，细分车型1月份销量成绩也十分亮眼。秦PLUS DM-i、秦PLUS EV销量分别为18450与7086 。在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的推动下，秦家族1月份销量高达26542 。

 

值得一提的是，长久以来，国内A级轿车市场的竞争，可以说非常激烈。比亚迪秦PLUS 已经连续两个月，入围中国市场A级轿车销量排行榜的前三甲，打破合资车在该市场的长期垄断。

自去年3月上市以来，秦PLUS凭借对市场需求的充分理解以及自身强大的产品力，已连续斩获诸多行业荣誉：A级新能源轿车月度销冠、A级纯电轿车月度销冠、年度最佳新能源车型等等。

在DM-i等黑科技的加持下，宋家族1月份销量高达22449，其中，宋DM实现销售16411辆，同比猛涨2719.8% 。此前，宋PLUS DM-i已经两个月获得全国插混车型上险量冠军。

 

而去年底刚刚上市的宋Pro DM-i预售首日即斩获近两万订单。宋Pro DM-i上市之后，将进一步充实宋的车型体系，推动宋销量更上一层楼。

作为e平台3.0首款量产车型，海豚凭借高颜值、大空间、低能耗的特点，自上市以来，销量节节攀升，继去年12月销量破万之后，1月份再度刷新纪录，单月销售10602辆。

元Pro 1月销售6596辆，继续延续上一年强大的销量增长态势，占据国内小型SUV市场主流地位。元旦刚刚开启预售的元 PLUS，目前预售订单已破万。相信元 PLUS的上市，将让元家族的产品力得到进一步加强，并向A级SUV市场发起进攻。

 

品牌助力，销量、客单价实现双稳涨

 

2021年，在汽车行业普遍“缺芯”的大环境下，比亚迪汽车的销量仍实现了跨越式的增长。2022年的第一个月，比亚迪汽车销量再次取得佳绩，完美实现“开门红”。

在汉、唐旗舰车型的推动下，比亚迪乘用车的客单价已经突破了 15万元大关，成为自主新能源品牌乃至自主品牌的标杆，实现了销量、客单价双稳涨，树立品牌自信，推动品牌一路向前。

 

同时，消费者、行业对于比亚迪的认可度也在逐步提升。近日，全球著名品牌价值评估和咨询机构Brand Finance发布2022全球品牌价值500强榜单，比亚迪位居中国汽车品牌榜首，凸显比亚迪在行业中的优势地位，引领全球汽车行业的变革。

低碳、绿色可持续发展已经成为时代趋势，而“油退电进”也成为了全球汽车行业发展的主旋律。身为“新能源汽车领导者”的比亚迪顺应时代号召，充分发挥在新能源领域独特优势，用实际行动践行着“碳达峰、碳中和”的国家战略与目标。

转眼间，7月份过去了三分之一，各大厂商6月销量也陆续出炉。其中作为自主品牌领头羊的比亚迪，近日就公布了它6月份销量数据，其乘用车总销量达到49765辆，同比增长率高达52.2%，环比增长10.2%，可见在国内市场中比亚迪仍然是呈现稳步增长的成长态势。

具体来看，可以发现比亚迪各大阵营的销量差异还是很大。其中，传统的燃油车市场中，比亚迪销量为9649辆，整体成绩中规中矩，但这也就意味新能源市场中，比亚迪再次创造了 历史 新高，事实也确实如此，其总销量突破4万来到了40116辆，相比去年同期有着207.1%增长，环比上个月也有26.6%微弱涨幅。

正是凭借6月销量在新能源市场中创纪录的40116辆成绩，比亚迪力压新能源“一哥”特斯拉（6月33155辆），成功夺得中国新能源市场销冠的位置。那么问题来了，在如今竞争越来越严苛的市场环境下，比亚迪又是凭什么率先拔得头筹，甚至赶超一众强势的合资品牌，成为整个行业中的领头羊呢？在笔者看来其实是有两个因素，一个是自身原因，一个是市场原因。

先从自身原因来说，可以发现EV纯电车型和DM混动车型的占比虽然均是在50%左右，但哪种车型更受欢迎，其实一目了然。因为其中EV纯电车型的销量为20016辆，同比增长了102%，而DM混动车型销量为20100辆，同比增长却是高达536.7%。这也就是说插混车型，已经开始逐渐成为比亚迪的主力输出，而这主要得益于比亚迪领先的超级混动技术。

今年年初，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，和比亚迪唐此前使用的DM-P系统不同，DM-i超级混动系统主打高效节能，且同步开启秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i这三款全新DM-i车型预售。其中，作为首发车型的秦PLUS DM-i便凭借市区亏电油耗最低3.8L/100km，满电满油续航超1100km，以及零百加速7.3秒的优异表现，斩获不少消费者的青睐。

通过近半年左右的发展，比亚迪超级混动家族的市场潜力也逐步体现。据6月数据显示，秦PLUS DM-i销量达到9269辆，环比有着67.3%上升；而比亚迪宋家族在DM-i系列车型的加持下，6月份的市场销量也达到14365辆，其中宋DM系列更是有着414.2%的同比大增表现。由此可见，随着超级混动系统的到来，比亚迪的市场活力算是上了一个全新台阶。

当然比亚迪6月能够取得如此成就，也离不开此前一些老牌车型的加持。比如主打入门级市场的比亚迪e系列，6月交出3972辆，累计销量超过6万辆；去年中旬推出的比亚迪汉系列，如今销量表现也是水涨船高，6月斩获8386辆，累计销量超过9万辆。而经典老将比亚迪唐家族，随着全新超级混动车型的到来，市场表现也有所回暖，6月份交出3139辆的答卷。

从比亚迪6月销量来看，我们能发现自主品牌通过这些年努力耕耘，已经在新能源领域追赶上了合资品牌的脚步，至少目前的市场主导权仍然在自主品牌这边，而不是大众、丰田，要不然比亚迪也很难拿下6月销量第一名。毕竟大家都身处同一起跑线，自主品牌就不见得比合资品牌差，再加上理想、蔚来、小鹏这些新势力，近期也有不错的市场收获，可见未来国产车占据新能源主导权的概率还是很大，而比亚迪会不会持续领跑，咱们不妨拭目以待。

都说传统车市“金九银十”，今年新能源车的“银十”可不一般哦！成色十足。怎么说？

速看E哥简报~

第一名！宏光MINI

五菱宏光MINI“人气王”又一次被证实，10月销量再次迎来新高，达到20631台，足足比9月高6136台，再次锁定销冠位置！毕竟能红遍年轻人潮流文化圈的可不是吃素的！（字幕：可别说，这个新能源汽车销量王的位置有可能就被我稳坐了！）

第二名：特斯拉model 3

10月特斯拉又双叒叕降价，以为会重登冠军宝座，哪知销量还是一万出头的水平，“绝招”毫无用处？如果要想完成15万辆的年交付量，那接下来2个月的压力大喽！（字幕：失算失算！是看透了我还可以降再低是吧？？我会让你们如愿的！）

第三名：欧拉R1

瞄准年轻一代消费者的“黑猫”10月6269台成绩亮眼，相比去年10月大涨287.5%，和9月一样坐定季军位置，接下来欧拉将丰富产品市场，将有欧拉好猫上市，提升欧拉品牌新能源市场占有率~（字幕：等着吧！以后就是“众喵”一起冲刺销量榜~）

第四名：比亚迪汉EV

比亚迪的主力车型汉EV10月销量5055台，自7月上市以来全国各地的订单量和交付量不断攀升，有刀片电池护体，后面销量还可能“飙升”~（字幕：谁说我是订单积压才有这销量的？）

第五名：奇瑞eQ

纯电里的“常青树”，继“金九”后“银十”攻势更加劲猛，销量4745台，不错不错，每月销量都在攀升！（字幕：羞羞，请期待我后续的表现~）

第六位：埃安（Aion S）

10月销量4630台，相比9月销量上涨了些，但是排名靠后了！凭借销量“稳扎稳打”在销量榜前排待了很久，虽没冲击榜首的实力，但却有自己一定的小优势，小日子也过得不错。（字幕：嗯，这个实力是指我是网约车首选？？）

第七位： 比亚迪唐DM

唐DM10月相比9月回归榜单进步了不少，以3718台的销量迈步前进，作为一款插电混动车型，2.0T涡轮机和电动机给了唐DM热销的实力，相信未来这款车在细分市场上，还会有不错的表现。（字幕：稳步向前最要紧，我可不要再次跌落了！呜呜）

第八位：理想ONE

理想ONE10月销量3692台，连续三个月刷新单月交付量纪录，实在牛！同时，10月新增订单量也创下历史新高。从1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆，后续还是很有看头的！（字幕：打破续航焦虑选我肯定没错~）

第九位：全新秦EV

全新比亚迪秦EV排名第九，10月销量达到了3526辆，和第八名的理想ONE差距不大，入门级车型12.99万元，性价比还算不错！续航里程超过了400公里，日常出行还是妥妥的。（字幕：我就没有其他优点了吗？？）

第十位：科莱威CLEVER

科莱威以3054台的销量排名第十位，乍一看还以为是哪个低速电动车厂推出的老年代步车呢，原来人家来自大名鼎鼎的上汽荣威，和宏光MINI EV一样，也是个微型电动车，补贴后售价4.6万，比宏光MINI EV略贵，不过续航也更长，能达到302km。（字幕：谁说我销量上升和上海限行令有关的？？我可是凭实力的~）

都说“金九银十”，按照10月成绩来看，这“银的成色”还是蛮足的！

整体看下来都是熟悉的名字偏多，但细究不难发现，它们可以被分成三个风格：自带气场型、专打痛点型，和稳扎稳打型，但不管是哪个型，上榜的都是有其“亮点”，能稳稳待在榜单上的更是有不可取代的“核心”，你说是不？

我们期待下11月有哪些“好汉”上榜吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继市值上超越中国石油后，宁德时代就一直处于“风暴眼”中。

昨日，据财联社报道，宁德时代将向现代 汽车 集团专属平台“E-GMP”打造的二款车型供应动力电池，供货时间将于2023年开始。

对此消息，宁德时代虽然并未做出回应，但其股价却很快发生了变化。据Wind数据显示，昨日宁德时代收盘股价大涨8.18%至404元/股。

而在6天前，宁德时代连发多个公告表示，“投资不超过120亿元建设四川宜宾动力电池制造基地”、“投资不超过120亿元建设广东肇庆动力及储能项目”和“投资不超过50亿元建设福建宁德一汽动力电池生产线扩建项目”，合计投资总计290亿元。

受此消息利好的影响，自次日开盘高开3%至379元/股后，2月4日收盘股价继续上涨至388.5元/股，涨幅达到1.97%。

早在2月1日，宁德时代就发布了一份“非公开发行股份上市流通提示性公告”，公告表示将解除限售和实际可上市流通的股份，占其目前股本总数的5.25%，而解禁上市流通日为2月4日。

据界面新闻统计，这次宁德时代的解禁市值为4332.89亿元，几乎占到其发稿前总市值9555.5亿元的一半。 虽然目前解禁股持有者并未表态是否会减持，但资本市场对此依然表示担忧。

其实，自宁德时代超越中石油后，其股价就一直上演着“过山车”的走势。 而这背后，或许反映着宁德时代“内忧外患”的不稳定现状。

宁德时代2020年12月31日-2021年2月9日K线图，截图自Wind

受疫情影响，去年新能源 汽车 的销售受阻，动力电池行业由此受到波动，需求和装机量随之下滑。正因如此，宁德时代2020年前三季度营收和净利润表现并不优秀。

此外，在上月接连发生的宁德时代旗下电池工厂的爆炸事件，也让其陷入短暂的动荡之中。

而在外部市场方面，随着新能源 汽车 行业的发展，动力电池行业的竞争却逐年加剧， 宁德时代虽依然坐在“一哥”的位置上，但身边的威胁并不少。

先不说比亚迪、国轩高科等国内动力电池厂家的追赶，LG化学及松下等海外电池厂商近几年也开始逐鹿国内市场、并紧追宁德时代。

宁德时代市值一度超越中国石油，外界将此视为新能源 汽车 将逐步代替燃油车的信号。

在群雄并起的时代里，宁德时代是否能坐稳动力电池“一哥”的位置？

“基本满意。”

十四年前，曾任中国石油董事长的蒋洁敏在接受央视采访时这样表示，彼时的中国石油的确能撑得起这个评价。

2007年11月5日，中国石油在A股风光上市，首日开盘价一度被投资者推高到48.6元/股，也用71181亿元的市值成为全球第一大市值公司。

殊不知，这家昔日里全球第一市值的公司，却在十四年后被一家制造动力电池的厂商在市值上所超越。

据中国能源报报道，就在去年12月21日，宁德时代的股价涨幅超12%，当日收盘股价为325元/股，市值也随即达到了7571亿元。一周后，在12月30日，宁德时代股价涨幅达到10.39%，收盘股价为340元/股，市值也达到7920亿元，一举超越中国石油当日7558亿元的市值。

宁德时代与中国石油市值对比图，数据来源于Wind，连线出行制图

今年开年后，这样的涨势还在继续。1月4日收盘时股价实现高涨15.09%至404.1元/股，这之后，股价继续飞涨直至到1月7日，收盘股价达到413.23元/股，市值达到9626亿元的新高。

不过，就在宁德时代正向万亿市值冲锋之时，却被踩下了“刹车”。

1月7日，据“宁乡发布”微博称，当日晚间湖南邦普循环 科技 有限公司（简称“湖南邦普”）老厂车间发生爆炸起火事件。据“某企业信息查询平台”数据显示，该公司属于宁德时代控股的子公司。

作为当事方的宁德时代对此事故虽很快做出了回应，但由于这家公司主要负责宁德时代电池产业中回收部分的业务，受此影响宁德时代次日收盘时股价为404.5元/股，降幅达到2.11%，市值在一天内蒸发203.32亿元。

此后一周，股价的颓势继续延续。 1月11日股价继续走低，当日收盘价为390元/股，降幅为3.58%；期间虽有小幅反弹，但股价的降幅并没有得到缓解，在八天后收盘股价降到366.11元/股的低点，当日市值也跌至9000亿元以下。

到了1月20日，宁德时代股价回涨至收盘价391.4元/股，涨幅一度达到了25.29%。 在业内看来，这一回涨与前日其公布的专利有很大关系。

1月19日，宁德时代公布了两项与固态电池相关的发明专利。据专利文件可以看到，这两项专利都与固态电解质相关，将有利于全固态电池的能量密度的发挥。自上月初蔚来推出150kWh固态电池包后，宁德时代这一专利成为这一领域又一进展。

宁德时代固态电解质相关专利信息，截图自“某企业信息查询平台”

受此消息的利好影响，此后几天宁德时代的股价一路走高，于1月22日重回400元股价，当日收盘价为408元/股，市值也重回9100亿元之上。

但很快，宁德时代的股价再次由于爆炸事件而陷入“泥潭”之中。

1月20日晚间，德方纳米控股子公司曲靖市麟铁 科技 有限公司（下称“德方纳米”）发布公告称，当日上午其一个室外尾气吸收塔发生爆炸。据德方纳米曾披露资料显示，其公司在2014至2016年均为宁德时代的前五大供应商。此外，据“某企业信息查询平台”数据显示，宁德时代占其公司总股本的40%股权。

这之后，宁德时代虽然对此爆炸事故很快做出回应，并表示只是参股关系，未参与其公司的生产运营， 但也没有挡住股价的下跌。

就在事故发生的下一周，宁德时代的股价再次下跌，自1月25日收盘时的396.95元/股降至1月29日收盘时的354.11元/股，降幅达到了4.27%，这也是宁德时代在上月股价的最低点。

而到了本月初，宁德时代股价继续走低。2月1日，其股价收盘价为350.33元/股。但随着宁德时代连发多个扩产公告后，及时将股价的下跌再次止住。 自2月2日发布公告后，宁德时代股价开始回调，至2月4日收盘时，股价较2月1日股价已回涨38.17元/股。

至此，从宁德时代于去年12月超越中国石油、股价也随即达到了413.23元/股的高点后， 截至本月5日收盘其股价已上演了多次起伏，堪比坐上了“过山车”。

其股价的不稳定，或许也反映着宁德时代颇具挑战的现状。

在目前动力电池这个赛道上，已坐到“头把交椅”的宁德时代压力也不小。

去年10月，宁德时代发布了2020年第三季度财报，财报显示第三季度实现营收127亿元，同比增长了0.8%；实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%。这也是宁德时代去年前三季度首次实现营收和净利润双增长。

虽然宁德时代在第三季度交了一份较为好看的“成绩单”，但也无法遮盖住前三季度的颓势。据财报数据显示，宁德时代2020年前三季度实现营业收入315.22亿元，同比下降4.06%；实现净利润36.82亿元，同比下降2.07%。

对于宁德时代去年前两季度的发展不利，与疫情不无关系。

随着去年年初疫情的爆发，去年上半年新能源 汽车 的产销量大幅降低。据中国 汽车 工业协会发布的数据显示，去年上半年新能源 汽车 产销量分别为39.7万辆和39.3万辆，分别同比下降36.5%和37.4%。

“去年上半年突发疫情及政策影响导致新能源 汽车 销量集体下滑，而动力电池装车量也随之下降，从而影响电池供应商收入。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对北京商报这样表示。

在外界看来，随着疫情逐渐被控制，其营收和净利润应该会得到回升。 但对于宁德时代而言，事情并不是如此简单，曾作为“立身之本”的技术路线已摇摇欲坠。

早在2011年，宁德时代就在福建宁德市成立，但在彼时的动力电池赛道上，已然慢了许多，它前面已有比亚迪和国轩高科两个已实现“自给自足”的玩家。

作为宁德时代创始人的曾毓群自然也看到了这点，于是在公司创立之初，就另辟蹊径——没有将当时市场普遍认可的磷酸铁锂路线作为主打路线，而是选择了成本更为高昂的三元锂路线。

就在曾毓群做出这个选择后，政策也帮了他一把。

在宁德时代成立的一年后，中央发布了《节能与新能源 汽车 产业规划（2012-2020年）》，规划提出到2015年，动力电池模块比能量要达到150Wh/kg以上，而在那时只有三元锂电池能达到这一指标。

于是，在政策红利的“加速”下，宁德时代于2017年借势超越了比亚迪和国轩高科，一举成为了动力电池行业的“一哥”。 在这之后，宁德时代继续在三元锂电池方面做着研发，并在两年后推出并量产了“811电池”。

宝马iX3搭载的宁德时代811电池，图源宁德时代官微

简而言之，811电池即动力电池正极材料中镍、钴和锰三者配比为8:1:1的三元锂电池，这一电池可以将能量密度提升至170Wh/kg，并有效的提升装载此款电池的新能源 汽车 的续航里程。

811电池虽有诸多优点，但自推出后就一直备受质疑。

首先就是电池的安全性。据未来 汽车 日报报道，去年国内市场发生了超过20起新能源 汽车 自燃事故，这其中多为装载三元锂电的车型。而随着去年比亚迪与宁德时代的一场“针刺试验”，更将宁德时代的811电池的安全性送上舆论的焦点。

“按照目前的技术，811电池系统做到不起火几乎不可能。如果要做到单体电芯不起火，估计会采用固态/半固态电池，或者较大地牺牲能量密度。” 新能源 汽车 行业专家傅振兴对车市物语这样表示。

除了安全性之外，三元锂电池目前的市场份额也在逐步被挤压。

据中国 汽车 动力电池产业创新联盟去年11月发布的数据显示，2020年11月，国内三元锂电池共计装车5.9GWh，同比累计下降8%；磷酸铁锂电池共计装车4.7GWh，同比累计增长上升13%。按照这个趋势，2021年磷酸铁锂的装机量大概率会超过三元锂电池。

正如如此，去年业内一度有传言称“宁德时代会放弃811电池”，宁德时代虽然对此进行辟谣， 但三元锂电池的安全性和市场份额受挤压等“内忧”问题依然存在。

相比于“内忧”的困扰，对于宁德时代而言，“外患”或许更具有威胁。

其实，宁德时代前几年之所以可以坐到“一哥”位置上、并没有受到多大的威胁，还要得益于政策的扶持。

2015年，工信部推出动力电池“白名单”，国内新能源车企只有采用“白名单”中企业的电池才能获得补贴，进入“白名单”之中就有宁德时代。

借此，宁德时代在政策的扶持下驶入发展“快车道”。2019年，包括华晨宝马、宇通客车、中通客车、厦门金旅、北汽、中车集团、吉利在内的各个车企，宁德时代电池的装机比例都在90%以上。

但随着当年工信部取消了“白名单”，挡在外资动力电池企业面前的“墙”被推倒，这些企业就此进入国内市场再无阻碍。 而作为国内动力电池行业“一哥”的宁德时代，首当其冲地迎来了LG化学、SK等外资电池企业的挑战。

据SNE Research 发布的数据显示，2020年1月至8月，LG化学的动力电池装机量占全球市场的15.9%，排名第一，宁德时代以15.5%的市场份额位居第二。这之后，宁德时代虽夺回2020年全球动力电池装机量第一的位置，但LG化学和松下依然在其身后紧追。

2020年全球动力电池装机量排名，数据来源于SNE Research，连线出行制图

其实，随着宁德时代在市值上超越中国石油后，在业内看来一个新的能源时代就随之开启。但对目前的宁德时代而言，除了要面对自身“内忧外患”的问题之外，还要思考一个“老问题”—— 如何继续稳住动力电池行业“一哥”地位？

“对于许多竞争对手而言， 汽车 电池通常只是他们的几个业务领域之一。但对我们来说，一切都要围着电池转，我们必须成为这个领域的最强者”。

在宁德时代创立不久，在被媒体问到对于公司及未来的思考时，曾毓群曾这样回答道。

但要让宁德时代做到这点，其实并不简单。

这是因为在新能源 汽车 行业自发展以来，就存在着一个惯例—— 鸡蛋不会放在同一个筐里。 简言之，就是任何一家车企并不会只选择一家动力电池厂商作为供应商，而是同时选择几家。

就拿特斯拉为例，就目前其电池供应商就已经囊括松下、LG化学和宁德时代国际三大电池巨头。 “为保证其电池供应稳定，我们会选择多家电池供应商来供给电池。” 特斯拉CEO埃隆•马斯克曾对媒体这样表示。

而作为国内动力电池行业头部企业的宁德时代，同样并不是车企的唯一选择。

大众2020年豪掷11亿欧元入股国轩高科，又选定万向一二三作为供应商；奔驰也投入千万欧元入股孚能 科技 。就连曾作为宁德时代的“伯乐”——华晨宝马也在去年7月选择了亿纬锂能。

这背后的原因很简单，动力电池企业无法满足众多新能源车企的需求，为了实现生产，车企们不得不选择多家动力电池企业作为供应商。 即使到了2021年，这样供需之间的不平衡依然存在。

“未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入到TWh时代。”

就在上月召开的中国电动车百人会云论坛上，曾毓群曾给出了这样的判断。在他看来，2021年开始全球锂电池行业将会进入到一个全新的时代，需求会有明显的提升，但反观供给端，目前全产业链的产能供给增长相对较慢，有效供给不足。

换句话说，随着新能源 汽车 行业的快速发展，也让动力电池行业进入到一个新的时代，但行业的基本规则并没有改变—— 满足更多车企的需求，来抢夺更多市场。

而从今年初开始，众多新能源车企对于动力电池的需求就已呈现出井喷式增长。

特斯拉国产Model Y强势登陆国内市场，由于超预期降价一度导致官网瘫痪；紧接着，蔚来发布了新车型ET7，据蔚来联合创始人秦力洪对媒体表示，ET7订单量也超过预期。在之后，智己 汽车 也发布了自己的新车型，并开放预订。

特斯拉国产Model Y和蔚来ET7，图源特斯拉/蔚来官微

除此之外，像小鹏、威马、零跑等国内新能源车企、宝马、奔驰及奥迪等传统燃油车车企也都会在2021年推出旗下的诸多新车型。

从特斯拉、蔚来，再到小鹏、宝马等车企的高速放量，都在增大宁德时代为代表的动力电池厂商的电池供给压力。据高工锂电机构统计，2021年国内新能源 汽车 销量预期上调至197万辆，同比增速将超过52%，对应动力电池装机量达97GWh。

为了满足更多车企的需求和抢占市场，宁德时代等动力电池企业们纷纷开始了扩产“运动”。

就在本月初，宁德时代就发布公告称，将在四川宜宾、广东肇庆和福建宁德投资建设动力电池基地及动力储能项目，合计投资总计290亿元。而在2020年12月底，宁德时代宣布，投资390亿在福建福鼎、四川宜宾、江苏溧阳三地增产扩产。短短几个月，就大手笔拿出近680亿元扩充产能。

紧接着，比亚迪也发布公告表示，将分别以现金的方式对旗下的子公司进行增资扩产。

除了头部动力电池企业在扩产上进行加速，它们身后的动力电池厂商们也开始奋力紧追。

上月，中航锂电宣布投资50亿元、规划产能为10GWh的项目即将迎来正式投产，二期项目规划已在进行中。而在去年，国轩高科柳州10GWh动力电池生产基地也开始动工；蜂巢能源宣布投资155亿元在欧洲建立24GWh电池工厂。

然而，就在宁德时代等动力电池厂商做着扩产的同时，也开始发觉仅仅通过原来的扩产办法很难赢得更多市场，因为从去年开始已有很多新能源车企已不甘被电池厂商“卡住脖子”，开始亲自下场布局电池业务。

去年9月，马斯克在特斯拉的“电池日”上发布了旗下的新能源计划，并表示在两到三年后，当实现自给自足后，不排除向外输出电池产品。再到今年，蔚来、智己 汽车 和广汽新能源均已推出的旗下新电池技术，连线出行曾在《特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？》一文中进行了详细阐述。

“虽然像蔚来、智己 汽车 等车企及品牌目前在电池方面，还在与宁德时代等动力电池厂商合作，但在这些车企摸透电池生产工艺后，很大概率会真正自研电池，就像特斯拉那样，这样可以让成本降到更低。” 一位动力电池行业从业者对连线出行表示。

正因这样，宁德时代为了在新的时代下，继续稳住动力电池行业的“一哥”地位，不再仅对动力电池业务进行继续布局和研发，也开始向其他业务开始拓展。

据北京商报报道，自去年开始宁德时代投资了包括同类电池厂商，并涉足上游电池原材料端、证券、 汽车 制造、人工智能及自动驾驶等领域。而在今年1月，宁德时代还参与了人工智能芯片公司地平线的C+轮融资。

宁德时代投资地平线信息，截图自“某企业信息查询平台”

在业内看来，宁德时代开始向供应链上下游及新兴 科技 领域投资并不意外，参与投资和布局其他领域业务不仅可以稳固供应、平摊风险，也能提升其在行业中的竞争力。

现在来看，随着新能源 汽车 行业的快速发展与普及，可以确定的是，宁德时代市值超越中国石油并不是发展的终点，而是一个新的起点。 只不过，宁德时代要想在新能源时代下继续稳坐“一哥”位置，就 需要跟着时代变化随时主动出击。

因为有些人骨子里就瞧不起BYD，见不得国产好崇洋媚外，外国的 比较圆，目前BYD是国产新能源的标杆，不是有句话以前没钱才买BYD，现在没钱买BYD，喷子车黑也多，我觉得那些喷子大部分都没有开过BYD的车，就跟在别人后面瞎起哄，我不是BYD的拖，也没拿过好处费我是车主，我觉得20多万以内的车不管是合资，还是什么车，性能秒杀一切，随便比什么都可以，配置也合资高太多了。我倒觉得国人就是太看重所谓的面子，不买个合资车就没面子，作死的贬低国产，我倒觉得现在花10来万买合资的才傻，配置要撒没撒，各种简配，就图所谓的面子。

首先来说的话，这是比亚迪自己的一个失误，在营销层面如果能够学习国内，比如说吉利以及哈弗等等的营销，我比亚迪的销量也就不会目前这么惨淡了，要知道一年销量才几十万，几乎是吉利 汽车 的1/3，可以看出差距是非常明显的。

除此之外比亚迪的logo本身其实蕴含着身影，比亚迪的缩写其实是build your dreams的一个缩写，这里面蕴含着和福特 汽车 一样的普惠理念的问题，在于在国内普惠性价比其实就等同于没档次，没品牌！

所以从这个层面来说，这是比亚迪自己的问题，怪不了别人，品牌是可以用钱砸出来的，营销方面对于品牌的提升或者整个产业销量是非常明显的。

其次我们说新能源 汽车 目前来看的话，确实还算不上主流，虽然对于比亚迪来说，新能源 汽车 已经接近于50%的销量，但对于整个 汽车 市场来说，能源 汽车 的存量或者说未来发展的前景，还是需要时间来沉淀的。

加上本身我们说新能源 汽车 领域里，被特斯拉和国内移动互联网的造车厂商所抢走风头，比亚迪又输在了所谓的宣传之上和营销上。

事实上，国内的传统 汽车 厂商的比亚迪在电动 汽车 或者说新能源领域的沉淀和积累是非常充足的，同时由于电池方面的优势来看的话，即便是将来品牌升级，价格提升直面特斯拉也是不畏惧的这一点，确实是国内新能源 汽车 的中间力量，但问题在于比亚迪目前也不是没有短板首先就是电池的定位问题，比如说特斯拉所使用的松下应该算得上是新能源的顶级电池，比亚迪目前的整车售价还配不上这样的高级别电池。

其次则是在所谓的电控系统，我们知道新能源 汽车 2点最重要一点，可能就是电池本身，另一点则是电控系统，这一层面也只有特斯拉做的非常出色。

所以未来的比亚迪不仅要在电池方面努力，说在电控系统努力同样的还要两条腿走路，在营销宣传上面也是要加大预算，国内消费者真的是非常吃这一套的。

因为你叫比亚迪，你出生于中国！殊不知中国人有个特点，允许陌生人成功，却难以接受身边人发达，越近的人越不愿意承认他的成功，外人反而像偶像一样崇拜！还有一个心理现象，维护自己的选择，即使是错误的！

中国新能源一哥还有人忽视？，我就不要出这种无中生有的题目了！

一哥还能被忽视？

为什么有人忽略比亚迪也是新能源汽车？

题主这个问题全凭个人喜好和猜测，完全不把数据放在眼里，看到这个问题的时候，我想说：“题主，你在无中生有，暗渡陈仓、凭空想象，凭空捏造、胡言胡语，无可救药……”

众所周知，在气温变暖、能源枯竭、大气污染等多方条件的触发下，全球 汽车 产业正在进行新一轮重构，新能源 汽车 成为了 汽车 产业的发展重心。全球各国相继提出了燃油车禁售计划表，出台各项政策孵化新能源 汽车 产业。对于 汽车 产业落后的中国而言，新能源 汽车 将是崭新的一条赛道，更是中国借此发展 汽车 工业的新机遇。所以，中国也抓住了此次机遇，大力培植新能源 汽车 产业，据新能源 汽车 国家监测平台统计，截止到2019年3月，国家平台累计注册的新能源整车企业就高达到了635家（其中成功注册486家，通过“平台符合性检测”有450家）。截止2021年2月底，中国新能源 汽车 累计销售高达550万辆，产销量连续6年排名全球第一，中国成为全球新能源 汽车 产销最大的国家。

比亚迪，是中国最早布局电动 汽车 的车企之一，至今一直保持国内新能源 汽车 领先地位（2016-2019，比亚迪新能源 汽车 曾连续4年全球销量第一，截止2020年连续8年中国销量第一），并且，于今年5月19日，比亚迪的第100万辆新能源车下线，且是国内第一个进入新能源 汽车 100万俱乐部的 汽车 品牌。目前为止，比亚迪占中国新能源 汽车 市场高达17%的份额，也就是相当于，在中国的大街上，每6辆新能源 汽车 就有一辆是比亚迪品牌。

所以，题主你所提的“为什么有人忽略比亚迪也是新能源汽车？”这个问题依据是什么呢？

小米也要造车了。

从传统车企转型，到蔚来、小鹏这些新势力入局，再到传统制造企业如格力宣称也要造车，新能源 汽车 的这条赛道，越来越拥挤。

而房企跨界造车，可以说是里面画风最为清奇的一股势力了。 地拿了，厂建了，但往往万事俱备，只欠车了。

这种奇特的状态成功引起了国家部委的注意。

去年年底，在一份名为《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》中，国家发改委重点点名了恒大、宝能这两家跨界造车的房企：

神奇的是，被点名的这两家房企到了今年，状况忽然就多了起来……

最近，我们走访了宝能 汽车 在广州的生产基地——广州宝能新能源 汽车 产业园。

大门口，“建一流企业、树百年品牌”的标识相当醒目。

口号喊得响，身体却很诚实。

虽然肉眼可见地搭起了铁架子， 但真的就……只有铁架子，而已。

时值中午，除了门口的保安，园区里面人烟稀少，也没看到什么进出的车辆。

一旁的建设项目用地信息公示牌上， 原计划去年4月就该竣工的地块，现在还看不出什么动静。

根据规划，广州产业园2018年底开工建设，2019年底完成基建工程并开始工艺设备安装，2020年第三季度首车下线。

但我们在现场看到的情况是，别说车了，人都没几个。

去年10月，旁边的TOD项目开盘时，还曾以宝能 汽车 产业园为卖点，大力描绘周边的产业带动力。

这次再去，案场销售竟然对产业园避而不提了，只轻描淡写地留下一句：

那块地离我们项目远，没有污染。

其实不仅在广州，放眼全国，昆明、昆山、贵州、西安等地的宝能 汽车 基地， 近期的建设都陷入了停滞。

资金链断裂的传闻一直不断，眼下的宝能，还真有点内忧外患。

宝，你还能不能啊？

如今来看， 宝能要做新能源 汽车 ，更像一个时代的选择。

“宝万之争”让宝能一战成名。2017年，擅长资本运作的姚振华又盯上了格力，没想到狙击未成，反而逼得监管机构对他下了手：

因违规使用保险资金，10年内禁入保险行业。

金融没得玩了，宝能最赚钱的两大业务，还剩地产。当时的房地产行业，已经进入下半场，马上就要“房住不炒”了，还能怎么玩？

新能源 汽车 的风口被姚老板一眼选中。

转身，姚振华就开始了“实业报国”之路。他给宝能换上了三个新标签：

制造宝能、 科技 宝能、民生宝能。

并把“制造宝能”放在了首位。

适逢全国经济脱虚向实，宝能的转型， 既顺应了政策号召，又能名正言顺地进行产业勾地， 一步好棋啊。

于是，没有一点点造车功底，却自带“钞能力”的宝能，开启了大手笔买买买模式。

先是豪掷66亿，买下了奇瑞旗下观致 汽车 51%的股权，接着，又接盘了不断亏损的长安PSA（长安标致雪铁龙），顺便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。

至此，造车资质和造车基地都有了。宝能 汽车 甚至布局了 汽车 产业链——零部件方面，先后投资了韶能股份、南玻集团等。

借着造车的名义，宝能不停在全国跑马圈地。

自2017年以来，宝能 汽车 先后在广州、杭州、昆明、西安等地吞下457万平方米用地，其中包含了约8万平的住宅用地。

几个产业园加起来，规划的年产能竟然达到345万辆！

这是什么概念呢？

2019年，全国最大的车企一汽大众累计年销量才200万台，“新能源一哥”特斯拉全球销量不到37万辆。

如果能顺利投产，相当于10个特斯拉。

但反观宝能旗下观致 汽车 的销量……真是相当的惨不忍睹了。

收购第一年，靠着卖给自己旗下的 汽车 租赁公司，观致达到最高峰的6万多辆。之后，销量一路下跌，到今年上半年，已经跌到几千辆。

按说，销量这么差，以 汽车 行业主流的“以销定产”模式，宝能的产能应该收缩才对。

但跨界造车嘛，当然不能按常理出牌。

规划产能起不来，大量的工业用地就勾不下来， 说到底宝能还是一家房企，就算实业报国，那还是得以房地产开发为主。

讲真，宝能暗地里也确实把“ 汽车 +地产”玩得贼溜。

比如，在广州基地，根据未来 汽车 日报此前的调查，虽然规划早就定好了，但禁不住这块地的位置太好，妥妥的地铁上盖。

于是建到一半又开始改规划， 从总装厂房硬是划出一块地，要建成写字楼。

“至今，广州基地还一直在改设计。”

emmm……

但跟西安比起来，广州还是显得小巫见大巫了。

西安宝能 汽车 基地建成以前，相隔1.8公里的“宝能 汽车 小镇”就先一步拿到预售证，公寓、别墅和LOFT卖得如火如荼。

连当地销售都直言不讳地说道：如果不是宝能在西安建了工厂，拉动了就业，政府肯定不会批地给我们。

建了产业园，就可以打着“产城融合”的名号，低价获得住宅用地和文旅商业用地，一边搞产业，一边卖房子。

甚至，除了主营房地产开发的宝能地产外， 宝能集团还有一个专门用于产业勾地的平台——宝能城发。

集团旗下的观致 汽车 、南坡玻璃、前海人寿，都是他们勾地的筹码。

在宝能签约杭州和昆明的 汽车 基地后，规模庞大的商业综合体、国际 旅游 度假小镇就马上推进了。

原以为低价拿地，实业报国，顺风顺水，没想到的是，经过四年的跑马圈地，外界一度以为不差钱的宝能，开始缺钱了。

7月末，一款21亿元“宝能系”民生信托产品出现实质性违约，撕开了宝能集团资金链的一个口子。

接下来，员工内部认购的多款理财产品也逾期暴雷了。

而一直为宝能 汽车 “输血”的集团子公司——钜盛华早已在生死线的边缘摇摇欲坠。

截至2020年末，钜盛华有4000多亿总负债压顶，一年到期的短期借款暴涨至126.6亿元， 但在手现金不到一半。

情急之下，“亲儿子”宝能地产不得不亲自上场，为 汽车 业务融资。

中粮信托发行的中粮信托—宝能 汽车 项目集合资金信托计划，里面的底层质押资产，正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。

肉眼可见的是， 造车业务正在把宝能集团的老底——金融和地产业务拖入深渊。

知乎、微博上，到处都是宝能欠薪、员工断缴社保的事件发酵。

某公众号相关推文下面，评论区堪称大型讨薪现场——

四年过去了，姚振华在造车大业上豪掷1200多亿，除了三款仍旧使用汽油和油电混动的观致 汽车 ，时至今日，一台新能源车的影子都没看到。

那宝能 汽车 的未来会怎样呢？

6月中旬，广州开发区国资委紧急驰援宝能120亿元，希望在广州打造宝能新能源 汽车 的总部基地。

十天后，宝能新能源 汽车 品牌“BAO”终于又有新进展：向公众征集Slogan。

前不久，姚老板又铁骨铮铮地再次许诺：宝能会坚决兑付每一分钱。

毕竟，信心比黄金还重要嘛。

但就最近有名的产城融合项目广州思科智慧城， 在差不多卖完房子之后，正式“升级发展”，抹去了“思科”——

我就想问：那宝能，会是下一个思科吗？

以上为正文，来自熊先生