新能源环境下审计风险的特征
做好财务风险识别和应对工作，是新能源企业做好财务管理的基本要求。新能源企业财务风险的成因正朝着复杂化、多元化的方向发展，这逐渐加大了财务风险识别的难度，也给企业做好财务风险防范工作增加了诸多挑战。根据新能源公司的整体需求，本文针对新能源公司的财务管理特点，提出了识别财务风险的方法和对策，为我国新能源企业在经济大环境中保驾护航。
随着新能源企业经营发展中内外部环境的不断变化，企业财务风险成因也越来越复杂，想要有效识别出潜在的风险隐患，必须要提高财务风险识别能力，优化财务管理机制。一旦发生财务风险，随之而来的便会是经济损失。为了预防和控制财务风险的发生，不仅要抓好企业财务风险的识别，还要根据企业的实际运营情况制定风险应对策略，有效遏制新能源企业财务风险的发生，帮助企业尽可能避免经济损失。
一、新能源企业财务风险特点
与传统能源领域相比较，新能源企业要求把更多的资源投向技术改进与创新领域，而对固定资产设施投资要求较低。在新能源企业中，特别是处于成长阶段的新能源企业，电力设备、仪表等有形资产投资一直处于重要地位。专利技术、商业秘密等无形资产投资对企业未来发展起着引领和支撑作用。因此，无形资产和固定资产在新能源企业总资产中的比例应当保持平衡。此外，新能源企业的高科技属性也要求企业重视人力资本投资，为企业发展奠定知识基础。由此可见，不论是无形资产投资，还是人力资本投资，都要求新能源企业弱化固定资产投资需求而保证企业相对较高的资产流动性。
新能源企业较低的融资能力和抗风险能力要求弱化固定资产投资企业进行投资，不仅要考虑行业属性还要关注企业发展阶段特征。在中国，绝大多数新能源企业都处于成长阶段，普遍存在融资能力差和抗风险能力弱两大问题。就融资能力差而言，处于成长阶段的新能源企业很难获得大额、长期资金支持，而只能得到中小资金的短期支持，企业规模小且盈利状况不佳，对外界变化比较敏感，抵抗风险能力较弱。
二、新能源企业主要财务风险识别
（一）融资风险
公司偿付能力的强弱可以衡量公司融资的风险。通过分析新能源公司的偿付能力，识别新能源公司融资的风险。公司以资产偿还债务的速度越快，短期偿债能力保证系数越高，表明公司具有较强的短期偿债能力。可以选择股权比率等指标来衡量公司的长期偿债能力，该指标可以衡量公司的长期偿债能力，反映公司的总资产结构，股权比率越高，公司的财务风险越大。
（二）投资风险
投资商业项目的风险有很多产生原因。特别是新能源企业技术更新速度快，盲目追求技术创新，投资后技术收益转化率低，企业经营难度大，难以持续毛利润率和净利润率可用于评估公司的盈利能力。在项目可行性分析阶段，公司关注技术可行性研究，而不是经济可行性论证。做出错误的投资决策。
（三）资本回收风险
企业资金回收风险的出现受到内外部因素的影响。在国家财政和金融恶化的时期，整个市场将疲软，产品对外销售将非常困难，公司之间的贷款和相互担保现象严重，公司的管理和决策水平是影响公司资金回收风险的内部因素，该内部风险因素可由公司控制和调整。只有制定相应的风险和管理控制措施，公司才能增加销售额，进一步削弱资本回收的风险。
（四）收入分配风险
收益分配风险基本上也可以称为融资风险的分支，其特征与融资风险有些相似，包括难以按时筹集投资资金的风险降低企业偿付能力风险股价下跌将影响企业再融资的风险它降低了员工参与和热情的风险。
（五）核算与管理风险
在风电、光伏项目建设过程中，重点关注项目成本的过程和主要资金来源，并及时检查财务风险评估和资金投放方式，有明确的备案记录。在基础设施方面。在审计过程中，往往容易对工程的完成日期和意外情况造成成本损失。如果投资回报不能纳入项目资产核算，会导致项目资金影响不可控。收集相关的原材料、劳动力支出和生产能力以及各地区的销售状况会对资产表现和生产的运营控制模式产生影响。部分生产部门未根据业务经营特点和市场需求制定详细的财务控制措施。资金的低效使用也间接导致生产综合效率的降低。当成本预算与企业的每一项业务挂钩计算成本时，数据容易泄露，在一定程度上降低了财务报表的真实性。
三、财务风险的主要成因分析
（一）产业政策变化
2021年，国家主管部门先后发布了《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》等相关政策文件。建立新能源体系，发展可再生能源。“智能、储能和新能源”战略目标提出的政策与宏观经济政策和国家能源政策密切相关。未来，公司可能面临国家可能不得不调整与宏观调控有关的产业政策的风险，这将对公司的业务发展产生负面影响。
（二）市场竞争加剧
2020年，受新冠疫情影响，所有生活方式都面临重大挑战，现阶段新能源公司的主要产品是智能电表、能耗信息管理系统、终端产品、太阳能电池组件和综合能源服务。在智能部门的产品中，市场竞争激烈。未来，电能表、风能项目、光伏项目、能源管理系统和终端产品将呈现加速智能化发展的趋势。综合能源服务业正处于工业发展的初级阶段。除了大量能源经济服务公司的竞争外，转型中还有大型上市企业和央企的联合，行业竞争十分激烈。
（三）财务人员素质不足
财务经理没有足够的知识储备，如心理学、司法学、金融学和外语。在财务活动中，横向知识储备决定了企业会计经理的适应性，缺乏对新兴事物的学习。许多财务官员不仅缺乏工作能力，而且拒绝接受光伏、风能和其他商业知识的学习和统计。他们对公司没有责任感，在工作中没有专业精神，在面对任务时往往敷衍了事。因此，它们往往导致公司出现故障，损害公司的正常发展。
（四）技术革新加快
随着人工智能和国家支持的战略“互联网+”等新技术的不断更新，新能源项目建设中对新技术的需求正变得越来越大。技术创新促进了新能源产业的发展，技术投资比重较大。如果投资失败，公司将损失惨重。许多公司依靠国外先进的技术和设备生产，这也制约了贝尼诺的发展和中国新能源公司的进步。由于新能源技术的不发达和对国外技术的依赖，加上疫情背景下以美国为首的国家对中国技术的限制，新能源行业建设周期长，导致新能源建设项目往往面临项目和工艺流程延误的风险，无法形成自身竞争力，将面临巨大的财务风险。
（五）海外新能源市场的经营环境
2020年新冠肺炎疫情暴发，对人员流动和物资运输产生了一定影响，进而对新能源企业的正常生产产生了一定影响，特别是境外疫情的持续对境外业务的拓展产生了一定的影响，如果未来的全球疫情不能得到有效控制或消除，全球经济一体化的影响将对未来的企业生产经营产生负面影响。
随着国际业务的拓展和众多国家新能源公司参与外部市场，价格竞争趋于激烈，同时国外客户需求复杂度高，研发投入大。目前，新冠疫情海外发展态势仍不明朗，公司面临政治、疫情、汇率风险、东道国税收政策不稳定等诸多因素，在电子元件和其他原材料方面，全球市场供应链紧张，这是项目风险控制的主要挑战。这可能会对新能源公司产品的生产和调度以及整个行业下游项目的启动产生一定影响。
三、新能源企业财务风险的防范对策
财务风险应对策略就是针对风险的因素和风险的大小，制定合理的对策，降低存在的风险。财务风险规避方法包括风险防范法、风险分散法、风险规避法、风险转移法和风险保留法。事实上，财务风险控制应该从财务风险分析的结果开始，并找到风险的根本原因，形成最佳呈现管理战略并有效降低风险和预防危机的风险对策手册。
（一）积极应对外部经济环境变化
新能源公司应监测宏观经济趋势，加强对国家宏观经济政策和工业发展趋势的监测，加强决策者预测和评估经济形势和政治变化的能力。根据全球光伏产业的发展，持续进行产业规划和调整，进一步加大投资力度、盈利模式和筹资力度，创新商业模式，促进公司持续、稳定、健康发展，从技术创新、合同、财务管理等方面最大限度地降低各项成本，成本控制和专业管理。
新能源企业应积极应对行业环境变化，调整战略布局，继续以市场为导向，加强市场细分，不断拓展营销思路和渠道，创新产品营销模式，建立新的营销渠道和品牌效益，在巩固民族企业的同时积极开拓国际市场，同时加强新能源团队建设，加强与国企、央企合作，创新发展清洁能源业务，进一步加大投资力度，优化盈利模式和筹资模式，提高公司在市场上的竞争力。在继续研究和技术开发的同时，加强与大学和专业机构的合作，新技术广泛试点，紧跟行业发展趋势，加强与客户沟通，根据市场需求及时调整研发方向。
新能源公司必须严格运用各种标准化措施，预防和控制疫情。管理层必须关注国内外宏观经济和政治形势的变化，在新冠肺炎的背景下，不断提升产品竞争力和公司抗风险能力，整合内外部优势资源，提升技术创新能力，巩固产品质量，加强新兴市场和“一带一路”区域市场发展，确保公司按照年初设定的目标有序开展所有工作。
（二）完善内部财务风险体系
预防和控制新能源公司的财务风险是一个非常复杂的过程，具有可变性。通过对公司各项财务指标变化的详细分析和智能预测，建立财务风险监测预警系统，有效、及时地控制风险。财务风险监控和预警系统能够及时监控公司的风险状态。一旦发现风险，可立即发出警告，以帮助公司及时防范风险并将损失降至最低。
新能源企业必须做好内部财务风险宣传工作，定期对内部员工进行财务风险识别技能培训，提高全体员工的财务风险意识和防范能力。在识别和防范金融风险的工作中，公司领导必须发挥突出作用。企业领导必须不断提高对财务风险的认识和识别能力，为本部门其他部门和人员树立榜样，让更多人参与，为识别和应对财务风险营造良好的企业发展环境。
财务人员专业能力的增强对新能源公司规避财务风险构成了坚实的障碍。会计人员应注意资本需求和现金流控制。财务会计可供公司决策使用，从而提高会计人员的专业素质，加强项目中会计核算和日常会计核算的准确性，增加对财务报表的关注，可使财务人员对其日常工作中存在的财务风险作出严格的专业决策，并提前发现生产中存在的问题以及公司的运作。
在新能源产业中，许多企业的创新能力极强，有些企业管理层并没有及时申请专利，导致同行业竞争者竞相模仿，尤其是海外的同业竞争企业，美国对中国进行技术封锁，经济上制约，那么加强自身知识产权的保护和技术创新显得尤为重要。新能源企业创新风险的大小与创新频率呈正相关，尽管如此企业也要加大核心技术的投资力度。作为战略新兴产业的新能源产业，创新是企业发展的唯一途径，只有企业重视技术创新，其根本是重视人才，才能在激烈的竞争中获胜。因此，管理层制定的发展计划会对创新风险构成较大的影响。只有企业足够重视，创新能力较强的企业，才能更好地应对市场竞争。
根据实际发展需要和发展规划要求，新能源公司由人事行政部牵头，编制并上报人才需求计划，明确数量、专业、岗位等，人才水平和要求。人才是企业竞争的基础，使公司财务部门能够对人力资源管理部门进行一定的财务意见规划，人力资源管理部门只能利用财务管理信息分析工作部门的内容，发现问题，最终提高效率和工作能力。然后由专门的招聘部门与人力资源部合作实施人才发展计划。人事招聘部门根据上述信息确定应聘者名单、面试、体检、评估的考试及结果，并结合应聘者意愿和谈判、将谈判结果通知公司上级单位，并根据要求和建议与所提供的人才进行沟通，在公司研究和决策后，达到明确的意图并应用引进人才的程序。人才的选拔、培养、使用和保留，可以使企业发展更加稳定，研究和技术发展更加迅速，最终满足各个细分市场的需求。
总之，对于新能源公司来说，由于中国这些公司正处于发展的沉淀期，需要不断增强公司的财务管理能力，提高财务管理水平，为了让企业在开发过程中更大程度地控制因素，确保企业在开发过程中面临的风险最低。
结 语
文章主要研究了新能源企业财务风险识别的方法，财务风险的成因分析，以及财务风险应对策略，希望在目前经济大环境下背景下，这些对策能为新能源企业提供参考。
理念是广汽本田旗下的合资自主品牌，早在2008年4月正式成立。随后的2011年，理念上市了它的首款车型--理念S1，而在理念VE-1上市之前,理念品牌旗下只有理念S1这一款量产车型，目前已经停售。那么VE-1作为理念时隔多年后发布的第二款车型,也是理念的第一款纯电动车型，它的实力到底如何？接下来小猿将把内容分为三篇（静态体验、动态试驾以及动力系统技术分析）来为大家一一分解。
广汽本田新款理念VE-1车共推出了3款车型，搭载最大功率为163马力的永磁同步电动机，并使用容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为401km，并提供了双色车身可选（双色版售价在单色版基础上增加2000元），补贴后指导价格区间15.98-17.98万元。
外观
由于理念VE-1采用了和缤智相同的平台，所以从外观上来看，理念VE-1的轮廓与线条与缤智有着较高的相似度，但车头部分进行”新能源化”的调整。理念VE-1的前脸使用了一条亮黑色的幅式格栅将左右两侧大灯连接起来，下方则是六边形大嘴的造型，产生一种上窄下宽的视觉效果,看起来颇为年轻时尚。
在外部细节方面,理念VE-1的中网采用了蓝色横幅镀铬条,前大灯内部采用了蓝色的边框，在车身侧面也增加了“EV”字样的侧标,以此来对外展示它的新能源汽车身份。
车身侧面，VE-1与缤智基本保持一致，上扬的腰线增加侧面视觉的运动感。车身尺寸方面，新车长宽高为4308/1824/1625mm，轴距为2610mm，属于小型SUV的范畴。
前车门支持无钥匙进入功能，大大地提升了日常用车的便利性，后排车门则才有了缤智一样的隐藏式设计。
车尾部分的设计主要是在尾灯方面做出了自己的特点，为贴合理念VE-1新能源车型身份，尾灯设计采用时下比较流行的贯穿式设计(中间部分不能点亮)，尾灯内部采用了横条式的LED灯源，并在尾灯下半部分加入蓝色点缀，带来不错的视觉感受。
内饰
从内饰来看，VE-1的中控台整体造型与缤智保持了高度一致的风格，中控屏采用向驾驶位倾斜的设计，更注重方便驾驶员操作。作为新能源车型，VE-1在车门音响边缘、换挡区域以及仪表盘内加入电镀亮蓝色元素进行点缀，从而凸显其电动车身份。
我们这次测试的是顶配车型，采用的是皮革包裹的方向盘，手感不错，功能键布置也很合理，很容易上手，左边是多媒体控制区、定速巡航控制区、仪表盘屏幕和蓝牙等都有对应的功能键，操作非常便利。
纯电动的VE-1在换挡方式上和缤智完全不同，采用了和雅阁“同款”的按键式换挡，并且带有常见的运动模式和B挡（高动能回收），看上去比市面上扎堆的旋钮式换挡要高级不少。
VE-1在多媒体系统方面做得相对比较简洁，在功能方面和本田系车型有一定差异，明显走的是实用风格，内置了在线版的高德地图并支持Car-life。
空间
在空间方面，VE-1可谓是继承了本田的优良传统，无论是前排、后排还是头部、腿部空间，在这个级别可以说都是优秀水准。
除了优秀的乘坐空间外，VE-1的储物空间值得好评，前排中空区域储物设计抢眼，杯架处可进行魔术调节，后备厢整体空间也不错，对于这一级别车型来说是令人满意的。
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去年镍价受系统性风险影响出现大幅下跌，在跌至90000附近之后出现反弹，至今从最低点反弹已经 涨幅达45% 左右， 未来的行情是否还会延续多头趋势?
图1：沪镍指数日K线图
01 新能源 汽车 行业爆发 电池高镍化倾向明显
1月11日，乘联会发布2020年12月份全国乘用车产销数据。12月新能源乘用车批发销量达到21.0万辆，同比增长53.6%，环比11月增长15.6%。其中插电混动销量3.4万辆，同比增长111.7%。纯电动的批发销量17.6万辆，同比增长45.9%。12月新能源乘用车市场多元化发力，突破万辆销量的企业有上汽通用五菱41,089辆、比亚迪28,075辆、特斯拉中国23,804辆，上汽乘用车18,167辆，长城 汽车 10,729辆。
2020年新能源车批发销量117万辆，同比增长12.0%，特别是下半年销量增长强势。2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%，国内外新能源车呈现全面增长的良好表现。
这点从各家新能源 汽车 的股价上也有体现：
图2：特斯拉年度股价走势图
图3：蔚来年度股价走势图
图4：小鹏 汽车 年度股价走势图
图5：五菱 汽车 年度股价走势图
这些新能源 汽车 的股价一年之内至少翻了2倍以上，特别是龙头企业特斯拉，股价翻了近10倍。
新能源 汽车 要想提高普及率，就需要在续航上提升，以及生产成本上降低，目前市场普遍看好高镍电池。
所谓高镍电池，既是电池电极材料中镍的比例大幅提高，随着镍的比例提高有效了降低了金属估的使用量，从而降低电池成本，同时高镍电池也提高了电池整体能量密集度，在续航上也提高大幅提升，高镍电池将是未来的主流方向。
特斯拉一直在推动高镍电池材料的发展和应用。
就在今年第二季度财报电话会议上，马斯克公开强调：“任何矿业公司，请开采更多的镍。如果您以环保的方式高效地开采镍，特斯拉将为您提供一份长期的巨额合同。”
外媒报道，特斯拉正在向加拿大矿业Giga Metals购买大量低碳镍，用来满足电池制造的需求。同时，特斯拉正计划在全球镍矿基地-印尼爪哇中部巴塘地区建立工厂。再结合2020上半年的一则消息，特斯拉申请了一项单晶镍钴铝电极专利，提高镍的比例，可能会增加能量密度和电池寿命，采用这种新电极的电池将可以充电4000次，总续航里程有望超过100万英里，大约160万公里。”
随着高镍电池的升级应用，镍的需求将不断增加，这会对镍的价格形成支撑。
02 印尼禁止原矿石出口 矿石贸易供应量下滑
根据美国地质调查局（USGS）的数据，2019年全球镍的储量共有8900万吨，而按照目前的开采速度来算，这些镍资源大约可供开采37年。其中，镍储量最大的前3个国家分别为印尼、澳大利亚和巴西，共计占有全球60%的镍资源。
中国的镍储量则较为稀缺，仅占全球储量的3%，我国镍矿资源主要都要从印尼和菲律宾进口。
国内的红土镍矿基本全部依赖于进口，主要来源国为菲律宾和印尼，这两个国家的供应量占到了90%以上。无论运距还是供应角度来说，这两国都是我国镍矿石进口最佳来源。但2020年，印尼正式禁止镍矿石出口，镍矿石主要出口国由印尼、菲律宾双主力变成了菲律宾单主力。不过经过近些年的开发，菲律宾一些高品位的矿山面临着枯竭的现状，目前开采出来的高品位镍矿逐渐下降，产量供应扩张能力有限，应对印尼缺席的矿石国际贸易需求仍显力不从心。我国虽然增加从澳洲资源进口，但明显从运距成本，还是出口国配额限制来说都受到较多限制，拓展空间非常有限。
需求增加，供给减少，镍未来将面临供需紧平衡的局面。
03 后市如何演绎？
从周K级别周期来看，沪镍目前仍处在多头趋势中。
图6：沪镍2103合约周K线图
从日K线级别来看，目前最大压力位于135000，如能连续两日收在此价位之上就算是突破。
图7：沪镍2103合约日K线图
从中长线来看，我认为后市沪镍震荡走高的可能性较大，不过，这个位置阻力较大，试多的投资者请控制好仓位。
本文源自美尔雅期货
近日，关于蔚来ES8百公里烧35~40升柴油的电动车这一话题，在汽车领域引起了广泛的讨论。2月14日下午，蔚来汽车针对有关用户质疑蔚来“耗电”、“碳减排”等问题做出了回应，蔚来汽车表示：如果常年零下30度开长途不建议开电动汽车，利用少数极端环境来放大电动汽车的弱点并不客观，柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。
能去汽油车去的地方，更像是一个伪命题之前，蔚来汽车创始人李斌曾在公开场合表示，蔚来ES8可以去任何一个汽油车可以去的地方。于是乎，关于蔚来ES8的“东北之行”才会上演；从曝光的材料来看，蔚来ES8东北之行的充电柴油车油耗极高，每小时充电会消耗柴油25L左右，加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100km，要消耗35-40L柴油。这个数据是十分令人震撼的，即便是一辆重型商品车运输卡车，百公里油耗也用不了40L柴油。
从蔚来汽车的官方回应来看，蔚来能源副总裁沈斐表示：以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。虽然电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，但是不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性；并且这是当下所有电动汽车面临的问题。的确，从某种角度来说，开上电动车来一场冰雪之旅，不亚于“慢性自杀”；那么，低温条件下对于电动车的影响到底有多大？
低温对电动车的影响，续航减半毫不夸张美国汽车协会（AAA）对宝马i
3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和大众e-Golf等电动汽车进行了低温测试，结果显示：温度下降到约零下6摄氏度时，电动车的平均行驶里程减少了41%。众所周知，目前市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池，但无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减；而且电池性能受温度影响是客观事实，只是多少的问题。
美国汽车协会（AAA）研究显示，15-26°C之间最合适，如果温度继续降低，电池内部的电解液就变得更加迟钝；而温度达到当室外温度达到35°C，使用空调的情况下，电动车的续航也会减少17%。如今电动车的吸引力已经成为一种趋势，但是这或许是因为市场上出现了许多不一样的车型，让消费者有了更多的选择；
（图/文/摄： 问答叫兽）奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
尽管新能源汽车早就不是什么新鲜事物，但是还有相当一部分国人对新能源汽车存在抵触情绪，他们之所以会抵触新能源汽车，很大一部分原因是车辆在寒冷的冬天无法正常启动，而且还会出现续航里程“打折”的问题。在新能源汽车刚刚起步的阶段，这种问题普遍存在。
如今新能源汽车产业已经过一轮又一轮的洗牌，不少造车新势力对车辆在严寒中的行驶表现也有着远超以往的重视。最近开启预售的天际ME5就是一款“耐得住严寒”的高品质新能源车型，为了进一步验证天际ME5在低温环境下的行驶表现，针对天际ME5展开了一场低温极限挑战。
零下20摄氏度的实验室，坐进最近开启预售的天际ME5的时候，想必不少人都会有两个疑问：一是车辆能不能正常启动，二是车辆的实际续航会不会与理想状况出现过多偏差。而在实际测试中，即使处在零下20摄氏度的极端环境，车辆也能正常启动。
而在启动以后，小晨打开了车内的空调进行取暖，并且记录下了车辆实时的剩余里程。时间过去了1小时，续航里程也只是从759km变为734km，论续航表现，天际ME5在严寒中依旧十分坚挺。
当还在疑虑着冬天一到车辆会不会启动不了，续航会不会大受影响时，天际ME5则是在零下20摄氏度的极端环境下，对车辆的整体品质与续航表现进行了比现实中最极端的环境还要严格的实地测试。也正是这样一次严格的测试，意识到天际ME5是一台“能抗冻”的新能源车型。立体防护加持，搭载先进BMS电池管理系统，难怪这么抗冻！
在这场严格的测试中天际ME5依旧能有如此完美的表现，主要还要归功于品牌方对整台车的三电系统乃至整个动力总成的精心打磨。在三电系统中，天际ME5拥有高强度电池Pack立体防护与BMS电池管理系统这两项“防护措施”，有效应对了各种极端环境与突发因素对车辆三电系统安全性的威胁与挑战。
而在动力总成方面，天际ME5则是搭载了iMES智慧增程系统，NEDC综合续航里程高达1012km，搭载1.5L四缸自然吸气发动机与飞轮转子一体式发电机所组成的动力组合，并通过功率跟随的能量管理提升车辆的行驶表现。
（图/文/摄： 问答叫兽）星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
