新能源单电机和双电机有什么区别？
新能源单电机和双电机的区别如下：1、效率不同：单电机系统在设计时由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况所选择的电机功率往往偏大。而在实际的应用过程当中很多情况下电机都处于低速运转点所以电机的效率比较低大部分能量被浪费。而双电机就不用担心这样的问题在低速和高速时使用功率不同的电机能够大幅提高能量利用效率比起单电机来说更加节能环保而且汽车的续航能力也会提升不少。2、操作不同：虽然双电机在能量转换效率方面比单电机具有更大的优势但是由于双电机驱动操作过程复杂还需要协调两个电机之间的平衡与控制所以对于技术的要求也比较高造车成本也会大幅提高。所以目前主流的纯电动车型大多数使用的都是单电机。
【太平洋汽车网】单电机和双电机的区别，相当于燃油车两轮驱动与四轮驱动的区别，在操控性能以及动力性能上，双电机都要比单电机更强。但相应的，双电机的能耗要比单电机高不少，所以很多双电机新能源车在一般使用场景里面都会采取单电机驱动。
单电机对比双电机优势更多是能够降低车辆的成本，在当下这种两极分化的新能源车环境下更加能够看得出来，便宜的低端代步电动车无一例外都是单电机，二三十万的中高端电动车上才有机会看到双电机。但双电机也有很强的优势所在，并且主要体现在以下两个方面：
1、双电机安全性更好双电机意味着四驱，可以提供更强的附着力，开起来的安全性自然更好。而且有与这种四驱是由电机直接驱动实现的，省去了传统燃油车的动力传递系统，所以响应的速度会更快。
譬如说在高速行驶时失控，燃油车的电子稳定系统要让刹车、发动机输出、四驱差速锁等多个部件协调运作才能让车辆恢复稳定，这个过程可能要0.4秒；而新能源车可能只要控制一下电机的输出和刹车就搞定了，并且电机的动力调节速度非常快，整个过程可能只要0.05秒，在120公里的时速下，这个时间差的位移差就超过10米。
2、可以支持更高级别的辅助驾驶系统毫无疑问，辅助驾驶系统的基础是电子系统能精准地操控车辆，而单电机的车型为了能够让车辆可以适应不同场景，通常都会配备一台大功率电机，这种电机在低速时的精准度没有双电机来得好。
可能在当下辅助驾驶系统的水平还不是很高，所以这种不足还不太明显，但日后辅助驾驶系统升级到L5、L6级别的时候，单电机这方面的劣势就会被放大。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
单电机对比双电机优势更多是能够降低车辆的成本，在当下这种两极分化的新能源车环境下更加能够看得出来，便宜的低端代步电动车无一例外都是单电机，二三十万的中高端电动车上才有机会看到双电机。新能源单电机和双电机的区别如下：
1、效率不同：单电机系统在设计时，由于考虑到汽车需要应对爬坡以及一些复杂的路况，所选择的电机功率往往偏大。而在实际的应用过程当中，很多情况下电机都处于低速运转点，所以电机的效率比较低，大部分能量被浪费。而双电机就不用担心这样的问题，在低速和高速时使用功率不同的电机，能够大幅提高能量利用效率，比起单电机来说更加节能环保，而且汽车的续航能力也会提升不少。
2、操作不同：虽然双电机在能量转换效率方面比单电机具有更大的优势，但是由于双电机驱动操作过程复杂，还需要协调两个电机之间的平衡与控制，所以对于技术的要求也比较高，造车成本也会大幅提高。所以目前主流的纯电动车型大多数使用的都是单电机。
3、驱动方式不同：单驱电动汽车只有一个驱动电机，而双驱电动汽车则有两个驱动电机。这和传统车型当中的两驱车型和四驱车型有点相似。
4、工作模式不同：在正常路面、正常负载、匀速行驶等相同情况下，由于都没有超过额定功率，单驱电动汽车在加速、省电等方面占据优势。而双驱电动汽车则由于双电机合力驱动，爬坡会更加轻松，且更加省电。
但双电机也有很强的优势所在，并且主要体现在以下两个方面：
1、双电机安全性更好
双电机意味着四驱，可以提供更强的附着力，开起来的安全性自然更好。而且有与这种四驱是由电机直接驱动实现的，省去了传统燃油车的动力传递系统，所以响应的速度会更快。
譬如说在高速行驶时失控，燃油车的电子稳定系统要让刹车、发动机输出、四驱差速锁等多个部件协调运作才能让车辆恢复稳定，这个过程可能要0.4秒；而新能源车可能只要控制一下电机的输出和刹车就搞定了，并且电机的动力调节速度非常快，整个过程可能只要0.05秒，在120公里的时速下，这个时间差的位移差就超过10米。
2、可以支持更高级别的辅助驾驶系统
毫无疑问，辅助驾驶系统的基础是电子系统能精准地操控车辆，而单电机的车型为了能够让车辆可以适应不同场景，通常都会配备一台大功率电机，这种电机在低速时的精准度没有双电机来得好。
可能在当下辅助驾驶系统的水平还不是很高，所以这种不足还不太明显，但日后辅助驾驶系统升级到L5、L6级别的时候，单电机这方面的劣势就会被放大。
未来的双电机将成为新能源汽车的主流。双电机意味着四个轮子，可以提供更强的附着力，开启自然安全更好。
举个例子让你看看双电机的优势，以蔚来ET7为例，其搭载XPT蔚来驱动科技研发的永磁同步电机+异步感应电机，其中永磁同步电机在加速时不需要等待磁场建立，反应更敏捷、加速更迅猛，而异步感应电机在空转时不需要额外的动力来抵消天然磁场的阻力，两驱状态下被拖拽时更节能。
导读：双电机电动汽车优缺点？双电机电动汽车优缺点详解
电动汽车最为核心的零部件除了电瓶装置，那就是它的心脏部位——电机。电机是一种将电能与机械能相互转换的机电装置。在车辆系统中，电机可以处理能量源所提供的能量并向驱动桥传递功率和转矩。当车辆制动时，电机还能提供一个反方向的将车轮的机械能向电能转化的功率流过程。下面就和我一起看下双电机电动汽车优缺点详解吧。
双电机电动汽车优缺点详解——背景
按照汽车的原理，纯电动车应该由一台电机加上一台自动变速箱构成，这样才能满足电动汽车低速、大扭矩、高速续航的机动性能。然而，目前国内没有生产自动变速箱的技术，因此定价相对较低的纯电动车大多使用的是定传动比传动，这就导致爬坡与高速无法兼顾，并且在高速运转的条件下，电机效率会大幅度下降。为解决这一问题，出现了双电机动力系统，使用两台电机，通过运动合成器将两者有机合成起来。由电机1承担低速部分，电机2承担高速部分，达到一定速度时两个电机可同时工作，兼顾低速爬坡和高速续航，在整个运行过程中全部是自动变速，从根本上改变了纯电动车的机动性能，同时也使其续驶 里程 达到最高。
双电机电动汽车优缺点详解——优势
双电机驱动技术可以提高整车的工作效率，从而提高续航里程。目前，双电机驱动技术主要有三种实现方式：第一种是采用两个同样大小功率的电机，增加扭矩和功率，实现“1+1=2”的效果。第二种是采用动力分流的方式，一个电机负责前驱驱动，一个负责后驱驱动。该方式的双电机驱动可以重复利用高效工作区，达到能量回收的效果。其中， 丰田 汽车的混合动力车型就是采用该双电机驱动技术。第三种则是采用两个功率不一样的电机同时控制，一个负责控制高速区，一个负责控制低速区。这样的方式有利于两个电机都保持在高效的工作区间，全方位提高整车的效率。
例如原本100KW的电机可以分成两个10KW的电机进行控制，这样可以达到更大扭矩的目的，也可以提高输出效率。在商用车方面，双电机驱动除了上述的优势之外，还能使电池的放电功率下降，节约电池成本的同时，全面提高整车的系统效率，从而降低成本。多电机驱动技术不仅可以有小提升新能源客车的续航里程，如果匹配变速器做到一体化集成发展，还可以有效提高电机的高效工作区，同时减轻车身重量、提高爬坡能力，做到轻量化、安全化的发展。
双电机可以灵活调整工作状态，不需要大电机，两台小电机就能满足要求，这样电机的总重量也下降了40%。两个电机可以根据各自的特性，在不同工况下发挥各自的优势，在任何一个转速区间内，电机组合都能为系统提供充足的扭矩支持和功率输出，从而优化驱动系统的效率。
总的来说，驱动电机技术可以有效提高整车的经济性和续航里程，同时还可以提整车的操控性、稳定性、制动性能和爬坡能力。在乘用车方面，双电机驱动还可以提高整车的加速性能。最重要的是，双电机独立相互配合的工作，可以降低电机控制器的控制要求和开发成本。
双电机电动汽车优缺点详解——劣势
1.双电机驱动系统本身的操作过程要比单电机驱动系统复杂的多，双电机之间的转矩输出与电机位置控制等存在一系列的问题。2.双电机驱动还实现多电机与变速箱、减速箱的匹配难题，还有双耦合技术等难题。3.双电机驱动技术需要协调两个电机的平衡控制，对技术要求更高。另外，有些双电机驱动技术的成本高于单电机驱动。
电机在电动汽车上有着无与伦比的不可替代性作用，然而在我们普通观念下，认为一个电动车只可匹配一台电机，但随着科技进步发展，“双电机”也随着大时代进入我们的视野。在国家补贴大幅下降、技术门槛提升的关键时期，双电机驱动技术将迎来良好的发展前景。而且，双电机动力系统造价比自动变速箱低得多，因此采用双电机动力系统不仅效率高、节能，成本也低不少。希望我分享的关于双电机电动汽车优缺点详解的相关信息可以帮助到大家。
@2019
双电机电动车优缺点的详细背景
根据汽车的原理， 纯电动 汽车应该由一个电机加一个自动变速箱组成，以满足电动汽车低速、大扭矩、高续航的机动性。但目前国内还没有生产自动变速器的技术，所以价格较低的纯电动汽车大多采用固定传动比驱动，影响爬坡和高速不能同时考虑，在高速旋转的情况下，电机效率会大大降低。为了解决这个问题，有一种双电机动力系统，它使用两个电机，并通过一个运动合成器将它们有机地结合起来。电机1承载低速部分，电机2承载高速部分。当达到必要的速度时，两台电机可以同时工作，兼顾低速爬坡和高速续航。在整个运行过程中，所有的档位都是自动切换的，从根本上改变了纯电动车的操控性，同时也最大化了它的续驶里程。
双电机电动汽车的优缺点
双电机驱动技术可以提高整车的工作效率，因此会提高续航里程。目前实现双电机驱动技术一般有三种方式:第一种方式是用两台功率相同的电机，加上扭矩和功率来实现&ldquo1+1 = 2 &rdquo；的效果。第二种方式是使用功率分流。一个电机负责前驱动，另一个负责后驱动。这样，双电机驱动可以反复利用高效工作区，达到能量回收的效果。其中，丰田的 混合动力 汽车采用了这种双电机驱动技术。第三种是用两个不同功率的电机同时调节，一个负责调节高速区，一个负责调节低速区。这样，两台电机基本保持在高效工作范围内，整车效率全方位提升。
比如将原来的100KW电机分成两台10KW电机进行调节，可以达到更大扭矩的目的，提高输出效率。商用车方面，双电机驱动除了上述优点外，还可以降低电池的放电功率，节约电池成本。同时，可以全面提高整车的系统效率，从而降低成本。多电机驱动技术如果将匹配的变速箱进行集成开发，不仅可以略微提高新能源公交车的续航里程，还可以有效提高电机的高效工作面积。同时可以减轻车身重量，提高爬坡能力，实现轻量化、安全化发展。
双电机可以灵活调节工作状态，两个小电机无需大电机也能满足要求，因此电机总重量也减轻了40%。两种电机根据各自的特点，可以在不同的工况下充分发挥各自的优势。在任何转速范围内，电机组合基本都能为系统提供足够的扭矩支持和动力输出，这将优化驱动系统的效率。
总的来说，驱动电机技术可以有效提高整车的合理性和续航里程，同时还可以提高整车的机动性、稳定性、制动性能和爬坡能力。在乘用车中，双电机驱动也可以提高整车的加速性能。最重要的是，两台电机的独立配合，可以降低电机调节器的调节要求和开发成本。
双电机电动汽车的优缺点
1.双电机驱动系统本身的运行过程需要比单电机驱动系统复杂得多，存在两个电机之间的扭矩输出、电机位置调整等一系列问题。2.双电机驱动还实现了多电机与变速箱、减速器的匹配问题，以及双耦合技术的问题。3.双电机驱动技术需要协调两台电机的平衡调整，对技术要求较高。此外，一些双电机驱动技术的成本高于单电机驱动。
根据汽车的原理，纯电动汽车应该由一个电机加一个自动变速箱组成，以满足电动汽车低速、大扭矩、高续航的机动性。但目前国内还没有生产自动变速器的技术，所以价格较低的纯电动汽车大多采用固定传动比驱动，影响爬坡和高速不能同时考虑，在高速旋转的情况下，电机效率会大大降低。为了解决这个问题，有一种双电机动力系统，它使用两个电机，并通过一个运动合成器将它们有机地结合起来。电机1承载低速部分，电机2承载高速部分。当达到必要的速度时，两台电机可以同时工作，兼顾低速爬坡和高速续航。在整个运行过程中，所有的档位都是自动切换的，从根本上改变了纯电动车的操控性，同时也最大化了它的续驶里程。
双电机电动汽车的优缺点
双电机驱动技术可以提高整车的工作效率，因此会提高续航里程。目前实现双电机驱动技术一般有三种方式:第一种方式是用两台功率相同的电机，加上扭矩和功率来实现&ldquo1+1 = 2 &rdquo；的效果。第二种方式是使用功率分流。一个电机负责前驱动，另一个负责后驱动。这样，双电机驱动可以反复利用高效工作区，达到能量回收的效果。其中，丰田的混合动力汽车采用了这种双电机驱动技术。第三种是用两个不同功率的电机同时调节，一个负责调节高速区，一个负责调节低速区。这样，两台电机基本保持在高效工作范围内，整车效率全方位提升。
比如将原来的100KW电机分成两台10KW电机进行调节，可以达到更大扭矩的目的，提高输出效率。商用车方面，双电机驱动除了上述优点外，还可以降低电池的放电功率，节约电池成本。同时，可以全面提高整车的系统效率，从而降低成本。多电机驱动技术如果将匹配的变速箱进行集成开发，不仅可以略微提高新能源公交车的续航里程，还可以有效提高电机的高效工作面积。同时可以减轻车身重量，提高爬坡能力，实现轻量化、安全化发展。
双电机可以灵活调节工作状态，两个小电机无需大电机也能满足要求，因此电机总重量也减轻了40%。两种电机根据各自的特点，可以在不同的工况下充分发挥各自的优势。在任何转速范围内，电机组合基本都能为系统提供足够的扭矩支持和动力输出，这将优化驱动系统的效率。
总的来说，驱动电机技术可以有效提高整车的合理性和续航里程，同时还可以提高整车的机动性、稳定性、制动性能和爬坡能力。在乘用车中，双电机驱动也可以提高整车的加速性能。最重要的是，两台电机的独立配合，可以降低电机调节器的调节要求和开发成本。
双电机电动汽车的优缺点
1.双电机驱动系统本身的运行过程需要比单电机驱动系统复杂得多，存在两个电机之间的扭矩输出、电机位置调整等一系列问题。2.双电机驱动还实现了多电机与变速箱、减速器的匹配问题，以及双耦合技术的问题。3.双电机驱动技术需要协调两台电机的平衡调整，对技术要求较高。此外，一些双电机驱动技术的成本高于单电机驱动。
电动机在电动汽车中发挥着不可替代的作用。但是，在我们共同的观念下，我们认为一辆电动车只能配一个电机，但是随着科技的发展，&ldquo双电机&rdquo也随着大时代进入我们的视野。在国家补贴大幅降低、技术门槛提高的关键时期，双电机驱动技术将迎来良好的发展前景。而且双电机动力系统的成本比自动变速器低很多，所以使用双电机动力系统不仅高效、节能，而且成本也低很多。希望边肖汽车分享的关于双电机电动车优缺点的信息能对朋友们有所帮助。
作为国内新能源 汽车 的领军品牌，比亚迪 汽车 一直以来都以高销量占据新能源 汽车 销量榜的前列。虽然近几年的补贴政策开始退坡，但是比亚迪旗下新能源车型的销量仍然是有增无减。在去年上市的比亚迪唐EV300是目前比亚迪旗下的旗舰车型，但是不少消费者对于唐EV和DM版唐仍然有着不解，所以今天就以搭载双电机的唐EV600四驱智联创领型车型为例，给大家介绍一下这款车型究竟有哪些亮点。
高颜值
比亚迪在聘请了原奥迪前设计总监夫冈·艾格之后，比亚迪旗下车型的外观发生了翻天覆地的变化。外观上，唐EV和燃油版和DM版基本一致，这是由夫冈·艾格领衔的新设计团队引领的全新家族设计语言—"Dragon Face"，全系标配了高度可调的LED矩阵式大灯，双条设计的进气格栅设计让前脸更富有层次感。
车身侧面着重体现了中型SUV的力量感，双腰线设计让唐EV更加立体并且更具运动气息。不过，个人认为唐EV的侧面设计略显笨重，虽然具有动感，但是还是缺少一丝灵动。
车尾采用了双扰流尾翼和一体双联的深色贯穿式尾灯设计，在夜间点亮之后极具辨识度。为了凸显比亚迪唐EV的身份，右侧尾标的EV600代表着续航里程为600km，左侧的4.6是指比亚迪唐EV的百公里加速为4.6S。
内饰 科技 感十足
内饰方面，唐EV600与燃油版和DM版一致，但是相比于其它两个版本的车型，由于唐EV采用了电池布局，所以后排底部并不突起，乘坐空间变得更加舒适。另外由于纯电动版本车型并没有七座车型，所以乘坐空间也更加充裕。
唐EV的中控台设计非常简洁，但是还是能够从中看出作为比亚迪旗舰SUV的品质。除了三幅式方向盘和液晶仪表盘与其它两个版本车型一样以外，唐EV最大的亮点就是中控显示屏的设计。这款屏幕是一款大尺寸的Android平板，可以进行90°旋转。无论是屏幕的清晰度还是系统的响应灵敏度都处于主流车型中的前列。
这款屏幕集成了空调、安全辅助配置等多项功能，并且还可以通过后续的空中升级（OTA）来获得更多的功能。由于这款屏幕搭载了Android系统，所以市面上主流的应用，包括地图、音乐、资讯等都可以在这块屏幕上运行。
动力充沛，配备双电机
作为一款中型纯电动SUV，比亚迪唐EV的动力表现一直都备受关注。唐EV四驱搭载了总容量为82.8kWh、能量密度为161Wh/kg的三元锂电池和永磁同步电机，总功率为360kW，总峰值扭矩为660N·m。今天选用的这款车型的百公里加速时间为4.6S，唐EV顶配版的百公里加速时间为4.4S，拥有四驱模式。
除了双电机以外，唐EV也有单电机版本，最大功率为180kW、峰值扭矩为330N·m，百公里加速时间为8.5S。在牺牲部分性能的情况下，拉低了唐EV的购买门槛。
总结
唐EV作为比亚迪的旗舰SUV，将目前比亚迪全部的功能配置都集成了。换句话说，这款车型并不是作为打开中型SUV市场而生产的，而是为了应对新能源政策的退坡而推出的车型。但是在上个月，国务院表示新能源补贴政策将会延迟，对于比亚迪唐EV来说，无疑是一则利好消息，这也将有助于比亚迪唐EV占据更多的市场份额。
