电动汽车对身体有影响吗 为什么网上说电动汽车有危害

车友“老帅”说：“本人想买特斯拉的纯电，但电池对身体有没有影响？”我也看到过新能源车电池造成掉头发、掉腿毛甚至致死的说法，到底有没有这么严重？今天我就和大家来聊一聊。

电池是电动车重要的动力来源，之所以有电池影响健康的说法，是因为电池会产生电磁辐射，很多人因此谈辐射色变。什么是电磁辐射？简单的说就是电磁波的释放，由电能量和磁能量组成，在我们身边电磁辐射无处不在，好比手机、电脑、微波炉、电磁炉、灯具甚至太阳光、大理石等都有，电动车电池也不例外。

电动车电池的电磁辐射和手机、家电等一样，都属于非电离辐射，对人的影响微乎其微。我查询了相关资料，世界卫生组织（WHO）认定的电磁强度安全的权威标准为100μT，只要低于它都是安全的。我们国家也是参照的这一标准，英国甚至提高到200μT。这个数值是什么概念？举个例子：打电话时手机辐射大概3μT、吹风机10μT左右、笔记本电脑大概在2μT，也就是说我们日常生活中的辐射是远远低于国家标准的，一般正规厂家的商品都可以放心使用。

那新能源车的电磁辐射又如何？我看过一个检测数据，拿宝马I3举例，车内平均辐射、中控台、档把区域、驾驶位膝盖位置、后排左右侧座位等区域都是0μT，电门踏板0.35μT，可见电动车的辐射强度，远低于日常家用电器。目前，国际上和我国还没有电动车辐射强度允许值的相关标准，但很多车企都会通过不同的方式来降低电磁辐射，比如采用金属材料包裹。

网上哪些对于电动车电磁辐射对人体伤害的结论有失偏颇，电动车的电磁辐射是安全的，大可不必担心。日常生活中，有些地方还是需要注意，比如充电时、通话时、微波炉工作时，它们的瞬间电磁辐射指标会高一些，大家还是尽量远离吧！关于电动车电磁辐射，大家有什么看法，来聊聊吧！

本文部分图片来自于互联网，如有任何侵权请联系我删除。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

     前段时间，很多网约车和的士司机都在传闻纯电动车的辐射很大，开车的时候会容易头晕，会导致脱发秃头，并且会有致癌的风险。难道事实真的像传闻那样，长期开新能源车对身体有害吗？

      

      不久前，在Model 电动汽车论坛上出现这样一种观点，认为“电动汽车对人体有辐射作用，长时间开电动汽车容易掉腿毛”。幸好大多数人都很理智，其中最精彩的一句回答是：“汽油车对人的伤害更大，我开了十年，头发都白了。”显然，后面的一句话大家都听得出是在开玩笑，但前面的一句话为什么有人会当真？

      

      其实电动车有辐射这一观点经得住推敲，因为我们日常生活中的几乎所有东西都有辐射。辐射量不可怕，可怕的是辐射量超出了安全范围，如果在安全范围内，辐射量就没问题。电磁波辐射电磁场的安全标准联合国国际卫生组织有明确规定：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT，而我国的环境评价标准也规定了限值为100μT，也就是说，辐射量低于100μT对人体都是安全的。

      100μT是什么概念？现在大多数电动汽车的实际辐射值都在10uT以下，甚至没有标准规定的十分之一，对人体的影响几乎可以忽略不计，这种辐射值甚至比我们日常使用的手机还低，所以我们根本不用担心电动汽车的辐射问题。

      

      如果对数据不太敏感的话，那换个说法，很多人说特斯拉车内的大屏幕也会对人体产生辐射，但实际上，这块屏幕再大再大电视也不像台式电脑那么大，为什么会认为手机电脑和电视是安全的，而汽车上的大屏幕却会产生辐射？

      

      因此，就目前各家各户电动车的表现来看，长时间驾驶电动车几乎与长时间驾驶传统燃料车一样，除了对腰部造成一定伤害外，几乎没有其他实质性影响。特斯拉的电动汽车也即是如此。当然，如果它长时间行驶后，还会给驾驶员带来一些伤害，那就是它不会再习惯于驾驶燃油车，而这对于曾经喜欢燃油车的驾驶员来说，无疑是一种“不可逆伤害"。

      新能源辐射这一说法是真是假？

      电动汽车的辐射是多少

      电动汽车辐射致死28人？

首先来说，新能源车上市的时间并不算太长，相比传统的燃油车来说，技术上并不是很成熟，为什么这么说呢？因为新能源行业的老大特斯拉就不敢放言自己的技术有多成熟，而且现在大部分新能源车都还用的是锂电池，至于锂电池就不用老司机过多的介绍了，大家都懂的，所以在技术上并没有我们想的那么完美、那么成熟。

接着再来说说电池充电的问题，相比传统燃油车来说的话，新能源车目前充电确实是一个麻烦事，不管是快充还是慢充，时间上都是要比燃油车慢很多的，当然这个还是次要的，主要还是充电站在每个城市不多，甚至有些地方还没有，所以这也算是一个比较棘手的事。

那么，就有朋友说了，既然充电站少，那咱们可以自己加装一个？话是这么说，能有多少人为了买新能源车，再去买一个固定的停车位，然后再去加装一个充电桩呢？这个成本可是非常大的，就不用多说了。

再来说说大家所担心的电池问题，新能源车一般电池都是有质保期的，这个咱们都知道，不过这个质保期可不是一辈子，只是几年而已，那要是过了质保期电池坏掉了需要更换怎么办？至于换个电池多少钱咱也不清楚，因为目前市面上也没有换过，所以这个电池问题真的不好说，总之就是心里觉得不靠谱。

除此之外，新能源车的保值率真心不高，大家去二手车市场逛一圈就知道了，可能你花二十万买，然后一年后再15万卖掉就可能没人买，因为大家不想买一个麻烦回家。

至于说现在如何去选择新能源车的话，建议还是选择混动车型比较好，毕竟电池这一块的心病是可以解决掉的，像纯电动新能源车目前只能持观望的态度，不过就未来的趋势来看，纯电动新能源车绝对会是以后的主流。

新能源电动车到底值不值得买？看地方，比如我在深圳如果为了做生意或者上下班代步没深圳车牌的话，在深圳限牌下可以考虑一下，不过真心不喜欢新能源 汽车 ，为什么？因为新能源就跟电动车一样麻烦要充电那么久而且不能走太远的路，还有一个是新能源 汽车 那么贵，而且技术不成熟，还有就是修车也麻烦只能到4S店去修又贵，配件也难找，因为新能源配件没有几家做，都垄断了！还有人说有辐射长期开腿毛都会掉光？还有电池不耐用，以前一个同事就买了一个新能源 汽车 ，偶尔开一下老是放地下停车场电池都会放废了，一个电池好贵的 10到8万一个，还不如买一台新车了！不过话说回来新能源 汽车 也有好处的，比如开车噪音小，坐着舒服，跑起来很安静，不用换机油，不用加怎么修！还有就是绿色环保减少大气污染！保护环境！在深圳电动 汽车 不用担心哪里没有充电桩，深圳到处都是了！如果真要买车建议买混动的，还有不要买比亚迪，比亚迪感觉比较低端小气！不过市场上比亚迪唐宋元最多了！

对于普通消费者，主要看你城市是否限牌限行。如果满足以上条件加上主要城里代步，加上是购车刚需拿新能源还是不错的选择。不然的话就是家里有充电桩且手上有燃油车备用，增购新能源车日常买菜接送孩子也是不错的。不然的话还是建议先观望。

穿了衣服的电动车

太阳光中55%的部分为人眼不可见光，44%为可见光。最大的电磁辐射源，就是太阳。充电桩有一定的辐射。充电桩处于充电状态下会产生电磁波，带有一点点辐射，但是属于安全范围内。无论是家庭充电电器，还是汽车的充电桩，或者是我们现在寸不离身手机都是有辐射的。它们的辐射值都很小。我们对于辐射问题要理性看待，千万不要盲目相信周边的谣言，在一定的距离内，在辐射值安全范围内不会对人体产生危害。标准规定，低频率1~8赫兹之间允许公开曝露的值分别为：电场强度为8000V/m、磁场强度为500A/m，那么也就是说低于这个强度就是合格的。电场强度低于12V/m，而充电时的手机电场强度可达8V/m，而正常使用的手机磁场强度也基本在20~60高斯之间。曾经有人专门用电磁辐射测试仪进行检测，测试结果显示：充电桩充电时，电磁辐射为 4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为 5.25μT，而且在 20 厘米开外便为降为 0 了。主要的问题在于充电的时候噪音在晚上有点大。

因为这个“内行”只对汽油车内行，没有开过电动 汽车 。另外这个“内行”数学从小到大都是 体育 老师兼的。

电动 汽车 还有很多江湖传言，比这更离谱。

比如电动 汽车 开多了没腿毛，生不出小娃娃……

不要笑，我听过好多网约，的士司机问我。

我之前在一家 汽车 动力电池工厂做供应链经理，因为那边有好几家做动力电池的大厂，所以那个小城市纯电动化出行推得很不错，基本出租车，网约车都是纯电动的。

我每两周回家一趟，从公司坐车去车站，那些司机看到我从动力电池公司出来，都饶有兴趣问我，听说电动车的电池就在司机的下方，那么大个电池放电，滋滋啦啦的（司机模仿电机启动的辐射），怎么可能没辐射，我听说好多司机都掉腿毛，有的司机还不孕，女司机听说还恶心，流产。

该图片是某脱毛广告……不是纯电车广告……

我说，你信吗？

他们基本都是点头如捣蒜，信的，我坐久了，就感觉小腿上凉飕飕的，好像在脱毛……

但接着补充，但电车的确便宜，政府还有补助，一副为了赚钱，为了养家，我是豁出去了，一副视死如归的表情……

然后我问，那你真的脱毛了吗？

我问的至少有一百个司机，但真的没有一个说腿上脱了毛的……倒是有几个说自己腿毛感觉还多了点……

………………

准确的说来，任何通电、用电的物品基本都有电磁辐射，手机有电，电脑有电，电视有电，所以都会存在电磁辐射。

但关于电磁辐射，国际，国标都是有相关规定的，并不是随便企业任意妄为。

有关电磁辐射、电磁场的安全标准，联合国国际卫生组织有着明确规定：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。

我国环境评价标准也将限值定为了100μT，也就是说，辐射低于100μT的对于人体来说都是安全的。

而作者还顺便测了下手机（三星）播放微信视频时的电磁辐射值高达19.00μT，逼近测试仪的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍……

…………………………

上面扯多了，回到正题上来。

在那上百次的口头“调研”中，我问了所有的开电动车的司机，是不是电动 汽车 比之前燃油车要便宜，基本都是毫无疑问，的确便宜。

无论是保养费用、还是日常花费，都远远低于燃油车。

保养费用

一辆燃油车的零配件3万多个，其中动力系统的发动机、变速箱及其相关配套的零配件有上万个，而电动车的动力系统的配件则少得多的多。

零件越多，保养费越贵。

一辆30万的燃油车每次日常保养大概需要上千元，换好一点的机油基本就需要四五百了。

而且保养的频次也较电车来得多，官方建议是5000公里，或每三个月到六个月保养一次。

而30万的电动车的日常保养，建议是半年到一年，一万公里保养一次，且保养费大概是油车的一半，约500元左右，主要为三电检测，制动液、转向液、冷却液、底盘等，比燃油车的保养项目要少一半以上。

日常耗费

如果能用民用电，那每度电大概5毛到6毛，一般电动车是按18度每百公里核算。则在家充电，每百公里耗费10元，一公里一毛钱。

如果在外充的商业电，大概翻倍，充电费+服务费，每度电一块多到两块的样子，极少突破两块。

如果办理相应的充值卡，要么就是有优惠时段，要么就直接打折。按1.2元一度电，大概就是一公里两毛钱，按1.8元一度电，大概就是一公里三毛钱。

而好一些的油车，会用好一些的95号，98号油，一公里摊六七毛钱到一块多钱都是正常的。而纯电车可没有越贵的车就用好一点的电……就是百万纯电动车的电费也是那个价格……

最后还有个说法，就是纯电动车开不久就要换动力电池，电池费用及其昂贵，所以平摊下来，电动 汽车 比汽油车开着贵。

我们看下国家对于纯电动车的充电循环的规定。

《电动 汽车 用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》（GB/T 31484-2015）是2015年5月15日实施的一项中国的国家标准。

以现有500公里续航的纯电动车每次到20%电量充值，按跑了400公里为一次充电。

1000次，则电动车应该在40万公里以后，电量才允许低到初始容量的80%。

而长续航的版本，如700公里续航的纯电动车，1000次循环，预计得跑到60万公里，电量低于初始容量的80%。

而一般的家用车，基本都是跑10到15年就会换车或者报废了，其中公里数大概是20W-30W左右。

能跑到40万公里还不换车的，真的是凤毛麟角了。

所以，普通民用车，真的别担心现在电池的老化问题，如果按照要求充电，不电量见底再冲（放电深度会影响动力电池性能），不频繁快冲（会对电池寿命影响），不频繁在恶劣天气下使用（温度长期过高或过低），冬天低温使用车辆应尽快充电。就能达到动力电池的正常使用寿命。

而我从那些网约车、的士司机聊天得知，他们基本一两年，得在城市跑了十几万公里（车辆续航普遍在350-400公里，基本不能上高速。），按两天三充，一年充400-500次，电池衰减的确大概只有5%-10%左右，基本符合循环放电的国标。

而如果购买的车辆，有换电的业务，那就更不用担心电池的容量衰减的问题了。

关于动力电池换电这块，在9月7号，国家工业和信息化部也对此提案进行了回复。

对于丁磊委员提到的“制定新能源 汽车 电池统一标准”，工信部称，国务院已印发《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》，明确“力争经过15年的持续努力，充换电服务网络便捷高效”。截至目前，已有30家企业59款换电车型产品。 下一步将建立完善电动 汽车 换电标准体系，加快乘用车、商用车换电电池包规格尺寸等标准制定，完善新能源 汽车 动力电池标准体系、回收利用管理制度，推进动力电池技术要求、规格尺寸的统一。

同时，工信部还将以换电站作为新基建重点， 大力构建经济便捷的“车电分离”换电服务网络 ，根据换电技术和相关产业发展需求，继续完善换电标准体系，加快推进换电电池包外形规格尺寸等关键标准研制，促进换电设施的共享使用。

所以，综合来看，电动 汽车 比汽油车开着贵，在七八年前还有可能，因为当时的电池技术的确不成熟，国家也没有相应的标准限制，导致了很多公司为了骗取国家推动新能源的补助，生产出不达标的劣质动力电池，开个一两年就要更换电池，导致整体使用价格偏高。

而现在都已经是2021年了，往后，电动 汽车 只会比汽油车开着越来越便宜，这个趋势只会越来越明显。

是个假内行，或者说是汽油车的内行人。 历史 进程中，每一次的革新都会有传统势力阻止前行，不会一帆风顺的，电动 汽车 也一样。丰田要他放弃拥有丰厚利润的油车简直是要了他的命，所以会拼命阻止的。

电池组比燃油发动机贵，为什么贵？电池组有更多的稀有金属，采购成本加工成本都贵。最关键的是规模效应，因为电动 汽车 还是太少，摊的成本就大，电动 汽车 越多，价格就会降下来。

新能源 汽车 进入规模化时间不长，所谓的内行人多是居于燃油车的自媒体人胡咧咧的把燃油车的内容套用到了新能源车上，并且加以举一反三。目前电动车没有内行人，只有一批为了恰饭的搅屎棍（自媒体车评）。

一，不保值。基本上开了八年的电动车残值为零。

这个内行人没有电动 汽车 把

这个内行应该是开油车的和油车的既得利益者。他们妄想阻碍电动 汽车 的发展势头。可笑且可悲！

这内行人是做燃油车生意的。

毕竟目前换电池组也是不便宜的

比亚迪e2的车主过来回答。

去年9月份买的e2，当时看电动车也是看了很多车型，试驾了好多次，最后才选定的e2。

安全性能也了解不少，在这里说一下：

1、品牌，比亚迪是国内最早做电动车，现在电动车的保有量接近100万辆，时间跨度十几年，这就意味我们现在买比亚迪的电动车，都是经过了十几年的时间验证，比亚迪手上有100万辆新能源车的大数据作为研发制造的后盾，比起刚成立2、3年就急吼吼推出新车的那些新能源车品牌，在这一点上就安全多了；

2、电池，目前比亚迪的e2用的是刀片电池，也就是俗称的磷酸铁锂电池，应该是市面上最安全的动力电池了，能够通过被誉为电池测试行业“珠穆朗玛峰”的针刺试验，比起用三元锂电池的车子安全性高了不少；

3、有了小孩，肯定会有疑虑，电动车会不会有辐射，还有个我经常被问到的，开电动车到底掉不掉腿毛？

在买之前，就这个问题，我看了比亚迪各种车型的辐射值实测，实测结果表明，电动车在行驶时候的辐射值还不如你每天带在身边的手机。

4、 至于配置方面的各种主被动安全配置，我个人建议可以选择最高配，基本上都是配齐了的，在配置方面，比亚迪一直秉持着高配置低价格，性价比超高的原则。

我自己的e2目前开了接近2万公里，没有任何问题，充电花的钱也就只有4、500块钱，比起油车省不少。

耐力短，长途旅行成了奢望，我叫纯电动汽车“一时爽”，长时间不开电动车的人可能很难理解。我买特斯拉model3我从来没有考虑过朋友的警告，因为官方声称的445km耐力和高性能的动力让我抛在脑后。然而，经过几次高速行驶和长期不确定的汽车环境，我知道电动汽车不适合大多数人。同样的问题每天都萦绕在我的脑海里。还剩多少电？你还能开多远？你能在这次旅行中回来吗？计划中的路线有充电桩吗？像我这样纠结于工作的人不得不考虑是否充电。他们头疼。

里程焦虑一直是制约纯电动汽车发展的障碍，虽然有很多电动汽车声称电池寿命超过700公里，传统燃料汽车电池寿命差异不太大，但在实际驾驶中，电动汽车考虑许多因素、环境变化、充电时间、电池衰减直接影响里程。以我的特斯拉为例model3例如，官方数据显示续航445km，像比亚迪汉EV能达到605km，极狐阿尔法直接法708km，这些续航里程理论上已经达到普通人用车水准，我们不应该在加以蹉跎作为缺点来说。这可能只是一些人的幻想。官方数据总是最理想的。事实上，我们很容易理解，通常使用的手机手册和电池分析页面通常会给出一些特定场景的电池寿命，如72小时待机和10小时通话，但它们会在微不足道的地方标记你。

实际电池寿命取决于实际情况，也许给出的数据20%的电量可以通话2小时，但刚接通就没电了。因为从手机电池寿命可以看出，很多人对电动汽车并不乐观，汽车环境限制了电池寿命，特别是在冬季，电池寿命翻了一番，一份实验报告显示，电池的工作温度在-20~60℃，一般低于负10℃，动力电池衰减非常明显。一开始买电动车是为了省钱，有很高的价值感和科技感，简直就是上下班的交通工具。但是开了这两辆车之后，我觉得电动车和燃油车完全比不上。最后，我别无选择，只能换回燃油车，不能完全否定电动车。只能说电动车的发展还需要时间，也许再过10年就是电动车的世界。

很难卖掉电动车，对于燃油车来说，有一个保值率。基本上前三年每年损失15%，然后每年损失5%。然而，电动汽车被夸大了。基本上买回来很难卖。车龄短，里程少。如果超过5万公里或三年，基本上很难卖。我的比亚迪秦买了10多万，开了21年多，车贩子最多给了我4万。还是很勉强的。如果同年限的燃油车能卖89万。事实上，除了纯电源外，还可以考虑插电式混合动力车。说白了，它也是一种燃油车，但它仍然有大约50公里的充电里程。它不仅方便燃油车，而且最大限度地帮助我们省油。这也是一个不错的选择。

现阶段，新能源车型无法真正普及，肯定是有原因的，下面，小编就给大家简单分析一下新能源车型到底都有哪些弊端。

充电痛点

对于纯电动汽车而言，充电肯定是没有加油方便的。网上有很多纯电动汽车车主的吐槽，当纯电动汽车剩余续航里程只有100公里时，好不容易找到一个充电站，不是充不起就是没有空余停车位。继续找其他充电位，来回折腾，就会发现剩余续航里程越来越少了，这种体验对于纯电动汽车的车主而言时相当不好的。充电不方便以及充电慢肯定是制约新能源车型普及最大的瓶颈。

续航里程焦虑

这一点，小编时有亲身经历的。有一次小编租了一辆剩余续航里程显示有50公里的纯电动汽车，目的地大概在30公里左右，但在使用过程中，上了高速，同时开了一会空调，续航里程掉的速度就会很快，导致感觉无法到达目的地。小编不得已，只有在中途找了一个站点，提前把车给还了。续航里程不线性也会在无形之中增加车主的用车焦虑。

二手车不保值

新能源车型，由于保有量并不高，流通性存在问题。同时，动力电池也存在一定的衰减，导致新能源车型的二手车市很不保值的。绝大部分新能源二手车，用了三年之后，即使车况很好，保值率基本都在30%左右。

动力电池回收存在挑战

对于传统燃油车而言，最大的弊端就是烧油，能耗高，不环保。虽然烧油会产生大气污染，但当燃油车报废时，处理起来相对还是容易的。新能源车型由于带有动力电池，一旦报废，处理起来还是有点麻烦的。毕竟是一种固废，如果处理不当，也会对环境产生非常大的污染。

小结

对于纯电动汽车，最不好的体验基本都是来源于充电和对续航里程的焦虑，这也是制约纯电动汽车普及最大瓶颈。同时，二手车不保值，动力电池回收存在一定的挑战等都是新能源车型的弊端

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】新能源汽车掉电厉害是由于电机工作特性决定的，当前主要电动汽车都是以固定速比传动的，没有燃油车习惯采用的变速箱，采用不同的档位适用不同的车速，电动汽车对应高速公路行驶下，其电机都是长时间在高转速状态运转，而电机的工作特性就是高转速下，扭矩特性差，能量转换效率低。

最好采用慢速充电，因为经常使用快充模式会让电池的寿命缩短并且会让续航能力下降速度更快。

避免在低温下充电：为了避免电池续航能力下降，冬季在给电动车充电时，建议最好是在中午温度较高的时间段充电，条件允许的应该在车库中为其充电。如果是在寒冷的夜间户外充电，充电效果会打折扣，且时间也会较长。

出发前宜充电加热：在冬季，准备跑长途之前不要提前把电充满，在出发前将电补满，可以缓解电池掉电。

这个方法的原理就是电池存在内阻，在充电时电池本身会发热，电池包内部温度会上升，并且能维持一段时间。这是应对电动汽车冬季掉电最有效最简单的办法，按照建议操作的大部分司机反映效果较好。一般充电40分钟后，电池温度达到20°C以上了。

缓踩电门，提高续航：续航下降开车就要更加注意，行车时候要注意平稳驾驶，速度不要忽快忽慢，平稳驾驶能让汽车的续航更长。有些人认为这种方法仅对燃油车节油管用，其实这种方法对电动车也同样起到节电的效果。当然，平稳匀速驾驶不代表就要开慢车，该快的时候还是要快的，一切以安全行车为主。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）