新能源汽车卖车需要购置税发票吗

有很多地方可以卖车辆：1。如果您准备购买新车，您可以直接去4S更换。2.你可以在当地的二手车店里卖。3.去更大的二手车市场卖。4.如果卖给个人买家，需要店主联系。 卖车需要注意什么？ 需要拆卸车辆上的所有个人物品，包括etc设备。车辆出售时，必须办理过户手续。只有这样才能脱离原来的主人。在车辆使用过程中，一旦发生事故，不会产生任何影响，因为车辆的产权已经分离。这一点必须注意。 更换车辆方便吗？ 更换机动车很方便。把车辆直接开到4S店，工作人员会对车辆进行价格评估，直接从新车中减去价格，加上置换补贴价格，直接购买新车。而且对工作人员来说是一个非常好的办理转院手续的方式。 以上是关于卖车的地方。希望对你有帮助。

电车优势是运行成本低，但目前花掉10万元以内再购进一台电动车或是油车卖了，换电车的话，其保险就得每年7000元左右，再加上电费，保养费。油车主要想到哪就走，电车需要充电，续航能力差，如果有油车我觉得没有必要换电车。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

近些年来，为了促进新能源汽车的发展，我国对于购买新能源汽车的用户进行了许多补贴，这就导致了许多客户在考虑传统的燃油车和新能源汽车时，都会考虑到新能源汽车。同时，绿色发展也是我国坚持的一个基本原则，因此从环保的角度考虑，许多人也会逐步考虑购买新能源汽车。因此，许多客户在购买新能源汽车时都会感觉到很爽，但是卖车的时候就会感到处于一个很尴尬的境界。

为什么新能源汽车一经转手就很尴尬？据相关业内人士表示，新能源汽车在近一年后转手就会变得如此尴尬的地步，跟我国的相关产业链不配套，基础设施不够完善仍然有关。

由于我国的新能源产业链发展还不完善，许多有关新能源产业的各种配套设施还不完善，新能源电车的充电桩也没有在各种地方市里面普及，就导致充电很是麻烦，对于新能源汽车来说，这就影响了人们购买新能源汽车的兴趣。人们购买二手的新能源汽车时也会有所顾虑，所以说新能源汽车转手也就会处于一个很尴尬的境地，因为没有人想要一个不方便充电的电车。另一方面，由于第一批的新能源汽车由于续航短已经面临着退出市场的地步，许多购买者也会顾虑此个问题。新能源二手车大幅贬值，交易市场逐渐冷清。

综上，笔者认为买车一时爽，卖车泪两行，新能源汽车转手就尴尬。出现这种情况的原因还是因为基础设施的不完善，相关产业链没有健全。对此，希望国家能够健全相关的基础设施，完善相关产业链，促进新能源汽车产业的健康发展，因为绿色发展是我国坚持的一贯主题。促进新能源汽车的健康发展，也是促进我国绿色发展的一个重要原因。

近日，广汽埃安“直营+经销”模式被多家媒体报道，新能源汽车怎么卖？再成关注焦点。

正佳开店

7月25日，广汽埃安全球首家线下品牌直营店在广州正佳广场开业。这一举措被部分媒体宣传为“开启‘直营+经销’模式先河”。事实上，广汽埃安并非在新能源渠道端实施双轨并行策略的第一人。

7月27日，在中国电动汽车百人会联合《21世纪经济报道》推出的访谈栏目中，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇，在接受《21世纪经济报道》汽车版主编何芳采访时，对双轨模式赞誉有加。

乘联会数据显示，上半年合众新能源旗下两款产品哪吒V+哪吒U累计销售21104辆，同比增幅477.6%。在张勇看来，哪吒能够取得上述成绩，一个很重要的因素是采取了“直营+代理模式”。

哪吒U

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张勇提出：“我们在一二线城市采取直营模式，以实现快速的品牌露出。然后，进入shopping mall（购物广场）做用户口碑、用户体验。目前，哪吒销量接近60%，是在一二线城市实现的，我觉得这跟直营模式还是很有关系的，它能够在展示品牌的同时，把用户服务的一致性和标准化做得更好。”

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当天的采访中，长城欧拉品牌营销总经理余飞分享了一则信息：欧拉品牌直营店已经在北京开业了。很明显，诞生于传统主机厂的新势力——广汽埃安、长城欧拉，正针对“新能源汽车怎么卖”这一重大课题，开始有益的探索。

直营有好处

电动车直营模式，是特斯拉和蔚来等造车“新势力”率先开启的，一度甚至被某些人看作是“新势力”颠覆传统车企销售渠道的做法。传统车企采取直营化，代理模式真的要被颠覆了吗？

造车“新势力”采取直营模式的首要任务是树品牌。全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇认为：“特斯拉、蔚来采取直营模式，我认为是正确的。他们在中国从零品牌开始起步，品牌缺乏历史积淀，需要进行消费人群的培养。新能源汽车作为新生事物，他们又是新品牌，所以快速树立品牌形象，塑造品牌定位是当务之急，直营模式无疑是拉近品牌与消费者距离的一个好方法。我们看到，蔚来经过三年的努力，打造出了一个高端品牌的形象。它的产品售价在50多万元，包括一汽、二汽、广汽、上汽，努力了十几二十年都没做到。”

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“新势力”采取直营模式的另一个重要原因是盈利能力不足，经销商不愿参与。李金勇指出：“多数‘新势力’由于品牌的积淀不足，产品单一，渠道端不能盈利。在这种情况下即使采取代理模式，经销商也难免会退网。所以说，在‘新势力’品牌还没有形成足够销售规模的前提下，让经销商加盟并投入巨资建店，显然是不现实的。”

可见，“新势力”的直营模式在品牌初创时期固然产生了积极的促进作用，但其实也是不得已而为之，谈颠覆还为时尚早。

共荣共生？

广汽埃安的宣传资料中，明确提出：“直营店与经销商之间并不会此消彼长互相打架，而将形成共荣共生的良性关系。”事实果真如此吗？

张勇介绍说：“哪吒在双轨销售模式的探索中发现，在同一个城市，如果既有直营又有代理，其实很难跑得通，必然会有冲突和打架。所以，原则上在一开始直营的城市，我们会逐步切换为直营模式，这样保证价格统一，服务的一致性。比如说在一个直营城市，我可以有两三个销售网点开在商超里面，但是可以额外建立一个服务中心。这样品牌展示、用户运营、用户体验、用户服务、试乘试驾、充电服务等等都有独立的团队来负责，把各个模块细分化专业化，既可以降低成本，又能够极大地提升用户的满意度。”

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同时，对于直营模式的发展规模问题，张勇显露出一丝担忧。他指出：“如果未来销量达到20万辆、30万辆以上，采取直营模式就需要一个庞大的团队来运作，厂家能否承受的了，未来是需要探讨的。所以，目前我们的战略没有变化，只在一二线城市坚定不移地走直营模式，做统一规划、统一的渠道布设和服务网点建设。”

显然，对于采取“直营+经销”双轨模式的企业而言，未来的路还需要不断思考和探索。

核心问题

造车“新势力”直营销售的成绩有目共睹，传统主机厂也在积极尝试。那么，优势满满的直营模式，又有哪些弊端？

李金勇认为：“直营的劣势也非常突出，比如说特斯拉上海车展事件，理想降价问题等等，让业界明显看到了厂家在与用户交往过程当中，在处理用户纠纷过程中明显处于劣势。原因是缺少了经销商——消费者和厂家之间的缓冲带。相反，奔驰西安事件就是很好的例子，当时这个事件也被广泛关注，但由于有经销商在中间做缓冲，我们看到厂家是脱离了主要矛盾，而厂家在背后积极处理，防止事态进一步升级，最后事件得到了有效解决。所以，经销商和代理模式，无论是在国内还是国外，它都有着天然的魅力。”

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然而，在余飞看来，无论是直营还是代理都只是手段，不能脱离了服务用户的本质。而对于传统经销商而言，广义来看它的客户既包括主机厂，也包括消费者。余飞提出：“站在主机厂的角度看，我们的渠道的任务是，能否帮助我们把产品更好地销售出去，能否帮我们把品牌维护得更好，帮我们把用户维护得更好，这是我们的判断标准。而站在用户角度看，就是他买车放不放心，用车舒不舒心，接受的服务他是否满意。”

“直营+经销”双轨模式，还需要在实践中摸索，在实际工作中完善。余飞提出：“说白了，代理公司需要解决与主机厂分利、品牌一致性和销售节奏问题。而直营模式如果只是主机厂的一个部门，那么它的效率可能不见得高。如果是主机厂投资的经销商集团，是独立的经销商经营实体，那么市场经营意识就会凸显出来。所以，品牌和服务是欧拉发展的根本，直营或者代理我们都在实施，甚至有更超前的模式，我们都会考虑。”

直营？代理？还是授权经销？新能源汽车到底该怎么卖？

《选车网》总裁管学军认为：“目前，在新能源汽车销售环节，主机厂和传统销售渠道正在寻找利润平衡点。传统汽车采取的是重资产的营销模式，存在投资过剩的情况。而新能源汽车销售环节的投资问题，分配关系问题都亟待理顺，这是影响销售的核心问题。”