热能与动力工程专业职业规划书

新能源车私自“锁电”纠纷投诉众多

新能源车私自“锁电”纠纷投诉众多，随着新能源汽车新技术的出现，车主在消费过程中也出现了不少新问题。消费者在维权过程中均将面临很大难度。新能源车私自“锁电”纠纷投诉众多。

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“本来就有里程焦虑，现在还充不满电，搞得人更焦虑了！”面对记者，威马车主谢先生忍不住吐槽，而让他闹心的正是厂家推出的一种叫作“锁电”的操作。

据业内人士解释：“锁电”顾名思义就是锁电池的电源，即通过升级改写BMS(新能源汽车电池管理系统)来锁定电池电源SOC(系统级芯片)窗口，重新定义电池的电压范围，以限制电池的充电上限和用电量，比如以前能达到100%的功率输出，现在只能达到60%。电池容量降低，带来的直接后果就是充电速度变慢，且续航里程缩水，从而成为消费者的用车痛点。

谢先生就透露，他的车辆标定满电续航是400公里，但在回店经过系统升级后，现在只能充约90%的电，续航也掉到了 300多公里。今年1月，全国173名威马车主就联名向厂家发出了律师函，其中提到在参加了去年底厂家开展的“迎新年用户特优”的免费检查活动后，车辆出现了不同程度的续航缩水，最多的直接打了个对折，因此怀疑车辆被进行了“锁电”操作。

除了威马，记者在相关汽车投诉网站上看到，小鹏、广丰等也有类似投诉出现，看来不只是造车新势力，传统车企的电动车型同样也陷入了“锁电”风波。“锁电”造成充电变慢、续航缩水，导致用车体验不佳，成为最大的“槽点”；而厂家未提前告知用户就执行这一操作，也让车主们颇为不满。

既然这种操作不被消费者认可，甚至闹到了要对簿公堂，那厂家为什么还要这么做呢？

对此，中国汽车工程研究院的相关专家指出：“锁电”只是坊间通俗的说法，从专业技术角度来讲，它是厂家对动力电池的电压、充放速度等进行了限制，而限制的目的是为了提升电池的安全冗余容量，特别是降低热失控概率，防止发生车辆自燃。这一推测并非空穴来风，有公开报道显示，卷入“锁电”风波的新能源车型，要么曾发生过自燃事故，要么被曝存在着自燃风险。

“提供安全、可靠的产品是厂家的应尽之责，而不该以牺牲用户利益为代价。”谢先生的这番话，代表了广大车主的态度。他们认为，既然电池存在安全隐患，厂家正确的做法要么是免费更换符合安全要求的新电池，要么是按照汽车“新三包”的要求，提供车辆退换服务，而不该在消费者不知情的情况下，简单地通过“锁电”来规避风险。

即便是消费者认可这一操作，对于由此带来的用车体验下降，厂家也应该给予相应补偿。

遗憾的是，截至目前，尚未有厂家对消费者的上述诉求予以正面回应。

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又是一年3.15，与人们出行生活息息相关的汽车业，一直是消费者投诉的重点领域。随着行业向电动化、智能化的转型，汽车业的投诉焦点也呈现出了新的形态。

一个典型的变化是，在供应链持续紧张的背景下，“提不到车”成为2021年以来汽车投诉的新增长点。据全国汽车产品缺陷线索监测协作网成员车质网数据显示，“提不到车”首次出现在2021年服务问题TOP20榜单中的第二位，投诉量同比上涨近30倍，投诉多集中在部分新能源车型中。

在去年的热点投诉中，包括了被消费者大范围投诉的小鹏汽车。小鹏P5是小鹏旗下首款搭载激光雷达的车型，但由于雷达芯片严重缺货、电池供应紧张，工厂升级改造等因素，新车交付遇到阻力。原本承诺2021年10月底开始按合同顺序开始交付小鹏P5，最后延迟到2022年春节后交付，直到2月，仍有部分去年10月订车的消费者尚未交车。

事实上，比亚迪、零跑、长城等在内的众多新能源车均出现过类似情况。不久前，长城汽车(601633)欧拉黑白猫因为“缺芯少电”宣布停止接单，不少去年10月的预订用户苦等四个月仍未提车。

“退订事宜可以与店面进行沟通。”欧拉客服表示。不过，亦有用户担心，在新能源市场普遍涨价的情况下，现在退订再去购买其他车型，恐怕要花费更多。

在上述榜单中， “与宣传不符”仍高居第一位。同样由于供应链短缺问题，车企不兑现承诺、产品存在虚假宣传，也成为了去年行业“热搜”。自2021年11月开始，欧拉好猫车主发现所买车辆芯片不是官方宣称的高通八核芯片，而致“换芯门”事件沸沸扬扬，长城汽车为此补偿方案产生了4亿-5亿元的计提。

“随着新能源汽车新技术的出现，车主在消费过程中也出现了不少新问题。”中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰表示，“以‘提车难’为例，出现这一情况主要是车企为了抢占新能源市场，暗示消费者能够尽快提到车，这就存在过度宣传的问题。车企承诺不兑现，而消费者缺少知情权。”

“与宣传不符”的，还有电动车型续航缩水这一“老问题”。从去年开始，有威马车主受邀回厂免费保养后，发现车辆续航里程“缩水”，与购车时宣传的续航有较大差距。车主怀疑厂家对车辆进行了“锁电”操作，同时动力电池存在质量问题。

“锁电”是将动力电池内的部分电量，通过在线OTA或其他方式锁定，改变电池实际的充电量和用电量，通过电池管理系统对容量上限和下限做出控制，保证电池既不能充满也不能放空。而威马的车主认为，威马这种借保养升级之名“锁电”的做法，无疑是“欺瞒”行为，损害了用户的知情权和物权。

在郝庆丰看来，面对“提车难”抑或是“与宣传不符”，消费者在维权过程中均将面临很大难度。“芯片‘货不对板’的问题，是消费者维权的一个难点。据了解，已经有消费者提起诉讼，但最终是以‘消费欺诈’，还是以‘过度宣传’来认定，尚需要法院的裁决。”郝庆丰认为，新问题出现以后，需要有相应的法规来继续规范。

根据中国消费者协会披露，2021年，新能源汽车投诉问题主要有八类，除了安全问题、电池质量、冬季续航缩水、维修服务差等常见问题，还包括了不兑现承诺，比如宣传使用高性能芯片，实际情况却非如此；价格变动过快；随意修改网上宣传资料和说明；拒绝汽车数据存储、提供等问题。

“汽车及汽车零部件投诉量大幅提升，与新能源汽车的逐步推广和保有量持续增加存在关系。”中消协相关负责人表示，2021年，涉及新能源汽车相关投诉涨幅明显，并呈现举证难，维权难的特点。

据中国消费者协会发布的“2021年全国消协组织受理投诉情况分析数据”显示，2021年，全国消协组织共受理消费者投诉1044861件，其中，汽车及汽车零部件投诉量41624件，占比3.98%。

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一年一度的315打假如期而至，抱着忐忑而又敬畏的态度锁定了晚上8：20的晚会，总结来看，人们尤为关注的.是老坛酸菜变“土坑酸菜”，互联网直播虚假销售、网络陷阱以及医美行业等等，意料之外，没有提及汽车行业，严格来讲，最多就是电动自行车的违规提速。

看之前猜测大概率会有新能源汽车的相关问题，但是播出之后，基本上所涉及到的更多是民生和安全问题，但说又说回来了，315没有报道并不代表新能源汽车行业没有问题。

近日，根据广东315的最新报道，威马汽车疑似“锁电”，包括且不限于威马EX5（参数丨图片）和威马EX6 PLUS，根据车主的真实反映，以官方续航400km的EX5为例，车辆送去保养之后，续航里程缩至180km，而且全国有不少车主有类似的情况。

经过第三方机构检测，续航里程大打折扣、充电信息不匹配，车辆应该是被认为调低了电池容量，但是对此，威马厂商包括4S店均不承认这一情况。

不仅仅是威马，还有小鹏汽车，主要是小鹏P7，车俩配备的80.3kWh的电池组只能充到70kWh的电量，当然，与此对应的车辆续航也大打折扣，车主们纷纷投诉，怀疑是小鹏汽车厂家通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”。

就目前来看，小鹏P7是小鹏汽车的主销车型，出现这样的问题属实不应该，此外，小鹏P5 460车型延迟交付，遭到了准车主投诉，这些都是放在小鹏汽车面前的“大雷”。

坦白来讲，其实“锁电”只是车主们的通俗叫法，从专业角度来讲，是厂商对车辆做了一些限制，目的其一，是为了防止自燃，其二就是控制放电量不低于20%，这样就可以降低电池的赔付。

还是那句话，车企锁电，是否是人为，事实是车主们的权益已经受到损害，车企的做法可以理解但并不接受。

第三次科技革命是人类文明史上继蒸汽技术革命和电力技术革命之后科技领域里的又一次重大飞跃。它以原子能、电子计算机和空间技术的广泛应用为主要标志，涉及信息技术、新能源技术、新材料技术、生物技术、空间技术和海洋技术等诸多领域的一场信息控制技术革命。这次科技革命不仅极大地推动了人类社会经济、政治、文化领域的变革，而且也影响了人类生活方式和思维方式，使人类社会生活和人的现代化向更高境界发展。正是从这个意义上讲，第三次科技革命是迄今为止人类历史上规模最大、影响最为深远的一次科技革命，是人类文明史上不容忽视的一个重大事件。

学者们从多方面对第三次科技革命的影响进行了探讨，由于论述角度不同，因而结论各异，现将其归纳如下：

1.对经济发展的影响：第三次科技革命对经济发展的影响表现在以下几方面；一是它引起生产力各要素的变革，使劳动生产率有了显著提高；二是使整个经济结构发生了重大变化，第三次科技革命不仅加强了产业结构非物质化和生产过程智能化的趋势，而且引起了各国经济布局和世界经济结构的变化；此外，第三次科技革命以其丰富的内容使管理发展为一门真正的科学，并实现了现代化。

2.对社会生活和人的现代化的影响：第三次科技革命不仅带来了物的现代化，引起劳动方式和生活方式的变革，而且也造就了一代新人与之相适应，使人的观念、思维方式、行为方式、生活方式逐步走向现代化。

3.对人类社会的影响：第三次科技革命中电子计算机的发明和广泛使用，以及各种“人—机控制系统”的形成，使生产的自动化、办公的自动化和家庭生活的自动化（即所谓的“三A”革命）有了实现的可能。预示着人类社会将从机械化、电气化的时代进入到另一个更高级的自动化时代；空间技术和海洋技术的发展标志着人类社会已从被束缚于地球表面的“地球居民”时代进入一个远为辽阔的陆海空立体新时期；基因重组技术、结构化学和分子工程学的进展使人类获得了主动创造新生物和新生命的创造力，标志着人类正在由“必然王国”一步步走向“自由王国”。

4.对资本主义的影响：第三次科技革命推动资本主义由一般垄断向国家垄断过渡。由于第三次科技革命极大地促进了社会生产力的发展，使生产的社会化程度不断提高，这就使得原有的私人垄断不能适应生产力高速发展的需求，因而迫切要求国家垄断的充分发展和国家对经济的全面干预。

5.对世界经济的影响：第三次科技革命提高了世界生产力水平，加速了战后世界经济的恢复和发展；促进了国际贸易的发展、世界货币金融关系的变化和生产要素的国际流动；推动了跨国公司和国际经济一体化的发展，井引起了世界经济结构和经济战略的变化。

6.对国际关系的影响：第三次科技革命对国际关系产生了深刻的影响。它一方面加剧了资本主义各国发展的不平衡，使资本主义各国的国际地位发生了新变化；另一方面使社会主义国家在与西方资本主义国家抗衡的斗争中具有强大的动力。同时，第三次科技革命扩大了世界范围的贫富差距，促进了世界范围内社会生产关系的变化。

7.对全球问题的影响：科技革命的发展一方面扩大了人类改造自然的活动领域，提高了人类向自然作斗争的能力，从而把人类社会的物质文明和精神文明推进到一个前人所无法想象的新高度；另一方面也带来一系列棘手的社会问题，如：生态环境的恶化、自然资源和能源的过度消耗以及核灾难的威胁，这些问题难以控制的恶性发展使人类的处境受到越来越严重的困扰，成为举世关注的全球问题。

此外，有的学者认为，功勋卓著的第三次科技革命，不仅把现代科学技术的发展推向了一个新阶段，而且使西方一批发达国家在20世纪50至60年代先后实现了高度工业化，走完了工业社会的最后历程。

开始：18世纪60年代，工业革命首先从英国的棉纺织业开始，然后传播到采矿、冶铁、交通运输等行业和欧洲其他国家。英国棉纺织业的革新从1733年机械工约翰•凯伊发明飞梭时就开始了，这是飞梭是工业革命开始标志的说法，但比较狭隘，也仅限于轻工业。

但能称得上英国工业革命开始标志的却只能是1765年织工兼木匠哈格里夫斯发明的“珍妮纺纱机”。因为首先“珍妮机”是机器，最先完成从工具到机器的转变，另一方面，由于“珍妮机”的出现，它推动与此相关的织布、动力、运输等一系列行业发明和使用机器，从而揭开了英国工业革命的序幕。也就是我们历史书上认同的工业革命开始的标志！

完成：机器生产代替手工生产是英国工业革命完成的标志。

题记：在30·60的号角下，中国正进入一个全新的且富有绝对想象空间的新能源大时代，这其中既有浮沉十年走向平价的光伏，也有逐步大放异彩的锂电池、储能以及被寄予厚望的氢能，它们将共同推动中国走向碳中和的星辰大海。

同样是新能源，上述几个行业，既有共性与融合，也有其独特的发展路径与特点。本文作者试图从技术路线、发展路径、潜力空间、数据测算等多个维度就新能源涉及的多个行业进行剖析。

2021年宁德时代（CATL）的全球市场份额将进一步攀升，比亚迪刀片电池批量供应，刀片一出安天下。预计前五大：宁德时代（CATL）、LG、松下、比亚迪、三星会占据全球市场份额的85%以上，前十名占据95%的份额。锂电池行业既是资金密集型行业，又是技术密集型行业。

锂电池行业竞争比光伏更加惨烈，光伏设备投资也会面临技术路线和成本之争，但是一般不会清零。而锂电如果没有合适的客户和过硬的产品，极有可能面临设备投资打水漂，这方面已经有案例出现。

本质上光伏产品及组件相对标准化同质化，一线品牌和一般产品差异不大，很难卖出产品溢价；而锂电池涉及到电化学，易学难精，一线产品往往比一般产品溢价5%以上，有些细分产品甚至会更极端；导致有效优质产能严重不够，差的产品即使低价也无人问津。

关于磷酸铁锂和三元：宁德时代董事长曾毓群认为，磷酸铁锂电池的增长速度会非常快，因为它比较便宜。随着充电桩越来越多，电动 汽车 的续航里程就不需要那么长。“没开过电动车的人比较焦虑，真正开过的人就不大焦虑，所以应该来说磷酸铁锂比例会逐渐的增加，三元占比会减少。”

随着磷酸铁锂占有率提高，现阶段再布局锂电池首先得明确产品定位，确保产品有市场机会，市场得精准细分，专注做好一款磷酸铁锂动力电芯兼顾储能可能有大的市场机会。

磷酸铁锂的巨大想象空间不仅体现在对续航要求较低的乘用车上，更大空间在对寿命要求更高的商用车领域，储能领域。

电池是能源的储存介质，大能源领域本质是成本为王，效率优先；光伏、锂电概莫如是。

像早年的光伏领域，2016年前都是成本更低的多晶硅片电池占据主流，一度市占率超过85%。在光伏巨头隆基持续产业投入的影响下，金刚线切割硅片工艺异军突起，彻底打破单晶硅片成本瓶颈，2020年单晶市占率超过85%。在下一代大硅片，薄片化工艺趋势下，N型单晶topcon工艺将引领下一代光伏技术变革，单晶将淘汰掉多晶硅片；N型topcon电池与HJT电池之争，同样基于成本考虑，topcon将成为下一代光伏电池主流；

主要考虑以下三方面因素：1、即使量产情况下，设备投资HJT是topcon的2倍左右，而且老产线没有办法改造，所有产线得重置，这是所有巨头们最头疼的；2、HJT及topcon效率相当，在叠加钙钛矿方面机会均等（钙钛矿市场机会尚未出现），需处决于钙钛矿的成本和方案；3、耗材成本HJT的银浆远远高于topcon,topcon浆料未来有可能全面使用更低成本浆料，成本差距会更加巨大。

电动车领域的电池情况稍微温和些，三元和铁锂，不存在谁淘汰谁，基于用户多元化选择。

三元能量密度更高，体积更小，低温性能更好，将在部分高端车型始终占据一席之地。而磷酸铁锂以低成本长寿命等特性快速抢占其他其他市场，尤其以电动重卡，工程机械，储能领域最为瞩目。

2021年将是大力出奇迹的一年，电动车及动力电池领域将迎来未来十年增长最快的一年，也是行业巨擘疯狂布局奠定江湖地位的一年；之前的各种预测都有可能出现极大偏差。半年前笔者曾做过一个预测，回头看行业已经发生重大变化，新能源替代的脚步，正以大家难以估量的速度在加速替代；我们通常会高估1-2年的变化，而低估未来10年的变化，确实替代的速度将更加猛烈。

2021年动力电池出货量，全球大概率超过350gwh，比2020年增长150%，全球电动车2021年出货量达到600万辆以上，中国市场有机会成倍增长到250万台，发展势不可挡。笔者之前调研到部分厂家出货量甚至增长3-500%，磷酸铁锂用量接近60%，这种惊人的发展速度可能持续一段时间。锂电前5名，甚至前10名都在疯狂布局产能。

2025年，全球电动车占有率超过35%，达到3000万辆，按平均60度/车计算，电池用量达到1800gwh，C公司产能可能达到1000gwh，巨头正式步入TWH时代。储能及商用车领域用量估计超过500gwh，三元与磷酸铁锂的比例可能接近35：65，磷酸铁锂将占据市场绝对主流。

展望2030年，全球电动车出货量会整体超过90% ，达到9000万辆，动力电池用量超过6000gwh，0.6元/kwh，则动力电池市场为3.6万亿人民币，燃油车无限接近禁售，算上储能市场锂电池的出货量极有可能接近1万亿美元。

2030年，以光伏+储能为代表的新能源将颠覆整个传统能源生产的格局！

全面颠覆传统能源需要解决的问题？实现低成本光伏+低成本储能，综合成本低于火电。光伏的系统成本已经降到3元/W，部分分布式电站已经降到2.35元/W的成本，遥想2007年系统成本达到60元/W，13年时间，成本降到5%；很快磷酸铁锂储能系统降到1元/wh以下，充放次数可以达到10000次。

2025年光伏系统成本到2元/W，摊到25年折旧加财务成本，1500小时/年发电小时数，度电成本0.1元每度电以内；储能系统成本低于1元/WH，充放次数10000次，按15年折旧，度电存储成本低于0.1元每度，；光伏+储能系统成本0.2元/kw，2030年成本有望降到0.15元每度电以内，成本远低于化石能源。

2020年全球用电量约30万亿度，随着电动化的迅速发展，则2030年全 社会 用电量将达到50万亿度。2030年大概率发生事件，光伏+储能可以占领全球电力市场30%，约15万亿度电。按全球范围发电条件来看，平均1250小时的年发电量可以期待，1GW（100万千瓦）装机量约12.5亿度电。

则15万亿度电，需要总装机量12000GW，地面装机占地面积约12万平方公里。预测光伏地面系统成本2025年2元/W（组件1元/W）；2030年1.8元/W（组件0.8元/W），光伏市场未来需求10年需求，12000*18-=216000亿，21.6万亿人民币。

2040年全球电力需求将达到70万亿度，2040年占领全球电力市场60%，约42万亿度电，需要总装机量33600GW，2030-2040年得新增21600GW光伏装机量，地面装机新增土地面积21万平方公里。

成本方面，2035年1.6元/W（组件0.7元/W），2040年1.5元/W（组件0.6元/W），整体光伏市场21600*15=32.4万亿人民币，进入平稳发展期。

2021-2030将是光伏行业的白金十年。

2030年，15万亿度电约需要60%储能，9万亿度电储能，平均每天充放1.2次计算，工作按300天计算，需要7.5万亿kwh储能，需要250亿kwh储能装机量，约25000GWH。

储能市场按照均价0.8元/kwh计算，市场总量20万亿，跟光伏市场相当并驾齐驱。

2040年，42万亿度电约需要60%储能，25.2万亿度电储能。平均每天充放1.2次计算，工作按300天计算，需要21万亿kwh储能，需要700亿kwh储能装机量，约70000GWH；新增45000gwh。

储能市场按照均价0.65元/kwh计算，市场总量29.25万亿，跟光伏市场体量相当。

未来十年毫无疑问是光伏和储能最为辉煌的十年，诞生的机会不可估量。

隆基股份与朱雀投资布局氢燃料，光伏龙头布局氢燃料，给了大家很多想象空间，光伏+氢能战略浮出水面，利用越来越廉价的光伏发电来制备储存氢气，既解决了光伏发展的天花板，也生产出大量可替代石油的清洁能源。日本最近投产了全球最大的光伏制氢项目，国内领先企业阳光电源，隆基抓紧产业布局。中石油，中石化等传统能源企业同样在加快光伏+储能+制氢的产业布局。

实际上最近中东的光伏招标电价以及达到1.04美分/kwh，真是没有最低只有更低，技术的迅速发展大大超过我们的想象，中东地区的光伏+储能有可能在2025年达到2美分/kwh，那中国鄂尔多斯高原，青海格尔木地区2025年光伏+储能成本将达到2.5美分/kwh，折合0.1625元/kwh，光储联合制氢将大行其道，电解水制氢的直接能源成本将低于10元/KG。

氢能市场将异军突起，氢能来源广泛，燃烧性能好且零排放，有望成为碳中和战略中的核心一环。氢是宇宙中分布最广泛的物质，约占宇宙质量的 75%。氢气燃烧性能良好，且安全无毒。氢气空气混合时可燃范围大，具有良好的燃烧性能，而且燃烧速度快。

同时氢气燃烧时主要生成水和少量氨气，不会产生诸如一氧化碳、碳氢化合物等，与其他燃料相比更清洁。同时氢气导热性能、发热值高。氢气的导热系数高出一般气体导热系数的10倍左右，是良好的传热载体。

氢的发热值 142,351kJ/kg，是汽油发热值的 3 倍，远高于化石燃料、化工燃料和生物燃料的发热值。氢的获取途径多、热值高、燃烧性能好、清洁低碳，更重要的是反应后生成的水，又可在一定条件下分解出氢，实现循环再生可持续发展。

作为燃料广泛应用于交通运输行业，用于氢燃料电池或者直接燃烧；供热：钢铁水泥造纸氨气应用或者建筑行业直接供热；作为冶金及钢铁行业还原剂还有石化行业的原材料。水泥行业燃烧大量的天然气和煤炭，为了碳减排，需要氢气来中和二氧化碳生产甲醇。

现阶段大量氢气来源于煤制氢及天然气制氢，即所谓的灰氢，随着风光发电成本进一步下降以及电解水制氢设备成本的快速下降，未来2-3年，绿氢的制备成本可以到10元每公斤，不用储存加压，纯化直接用于石化行业作为原料，水泥行业，冶金钢铁等行业，需求将暴增。

煤制氢成本约7元每公斤，天然气制氢约10元每公斤，则绿氢的制备成本接近天然气制氢，考虑到未来的碳税和碳交易收益，绿氢将极大的替代现有的煤制氢以及天然气制氢。

2500万吨的氢气存量空间将形成一定替代，新增场景体现在陆地交通运输场景，海上货运、邮轮、飞机、水泥、冶金等领域将全面采用氢气。

氢气用途展望：低成本氢气除氢燃料电池车辆使用，石油化工，炼钢等都将得到更大规模使用。

工业副产氢的热值价值相当于12元/KG，理论上氢气终端销售价格在当下这个是底线价格，按氢燃料电池用于交通行业，16度电/kg氢气的水平，则氢气转化为电能的价格为每度电0.75元，这个是极限假设的价格。

如果绿氢的价格可以低于12元/Kg，需要考虑制氢设备的折旧和效率，需要光伏风电的价格低于0.15元/kwh,则氢气可以掺杂在天然气管道中，掺杂比例在5-10%,对管道的影响会比较少。可以考虑在天然气管道的周边建设大规模的风光互补电站来来联合制氢。

这个场景12元/公斤的氢气如果用在电动车上，通过储能、运输、加注到车端成本则可能接近30元每公斤，成本偏高。而直接用于石化，钢铁则减少了大量中间环节。也可以考虑用在水泥行业碳捕捉，将二氧化碳+氢气，制取甲醇。石化，钢铁，水泥行业如果大规模推广氢气应用，需求量将不低于1亿吨，二氧化碳的减排量更是惊人，极大加快推动碳中和。

按照现阶段城市氢气补贴后的价格一般高于30元/KG，换算成度电成本接近2元/度电，远远高于现在的工业电价：谷电约0.3元/度电，平电约0.6元/度电，峰值约电价1.2元/度。氢燃料电池的使用成本会一直高于锂电，乘用车用氢燃料电池的必要性大打折扣。

那么，氢燃料电池在交通运输的使用应该在广阔的长途运输，商用大卡车，远洋货轮，该场景需要能量密度较高的氢燃料。

以商用车领域为例：然而续航超过300公里的49吨牵引车，配置6组氢瓶+110kw燃料电池系统+130kwh锂电，整个系统约2.5吨，比传统天然气车及柴油车的质量多1吨左右。解决方案是氢瓶减重，用全氢燃料电池系统。氢燃料的大规模使用，最终必须满足成本低于化石能源，才有机会普及。目前来看任重道远，而跟纯电动拼使用成本尚不具备优势，只能拼场景；如果能够得到15元/KG的绿色氢气，长途货运，远洋货轮，炼钢这些场景则可以大规模应用氢气。

光照条件充足的中东地区，可利用光伏+储能+制氢，考虑到光伏和储能成本接近2美分/kwh，在中东地区制氢将变得实际可行。

用高能量密度氢气来储存新能源以替代石油资源，将是沙特及中东地区最大的机会。如果沙特建设庞大的光伏电站约3000GW，占地面积3万平方公里，年发电量可以达到6.3万亿度，考虑到全天候制氢，则60%需要通过锂电储能，其中6万亿度电用来电解水制取氢气，产生1亿吨氢气，10元每公斤的氢气通过海运将占领全球市场，每年收入1万亿人民币，与沙特现阶段的石油规模相当。

电解海水制氢还可得到副产品氘氚，又是人类终极能源核聚变的主要原材料，实现商用航天的关键。

全球大规模光伏发电成本最低为沙特等中东地区，沙特土地面积超过190万平方公里，有大量的土地建设光伏系统。传统石油巨头可全面转型为新能源巨头，以提供高能量密度的氢气为主，2025年沙特光伏成本降到0.8美分/kwh，折合人民币约5.2分/kwh。沙特氢气能源成本低于5元人民币每公斤，全部成本将低于7元/KG，运往全球价格约12元/KG，全球终端销售价格约12-15元人民币每公斤。

低于15元/KG的氢气，在长途货运，远洋航海，炼钢，石化，建材等都将占有一席之地。考虑沙特得天独厚的地理位置，亚非欧板块中心，从红海通过苏伊士运河运往欧美，马六甲海峡运往亚太地区都将具有成本优势。

笔者2018年造访日本，曾与软银孙正义的高参岛聪先生交流，岛聪提及：孙正义曾经构想在沙特建设全球最大的光伏基地，再找中国最好的光伏及锂电技术去沙特联合设厂，打造光伏+锂电的黄金能源组合。生产全世界最便宜的电力通过中国的特高压技术建设涵盖中亚、东北亚的电力网络，经过伊朗，中亚，中国，将清洁的电力输送给日本，因为日本的平均电价超过0.2美金/kwh。不得不佩服孙的雄才伟略，异想天开。

光伏电站易建，不过经过这么多国家建电力网络难度就大了，而光伏储能制氢则就变得更容易实现了，然后通过远洋运输更有可落地性。

很多人会问，中国会成为新能源领域的沙特吗？中国不一定成为新能源领域的沙特，倒可以成为产业输出方；沙特源于独到的地理位置，如果和中国联手有机会在未来的五十年，仍然成为全球的新能源中心。

在于中国目前是全球最大的光伏生产基地，光伏技术领先全球，光伏技术具有标准化，可复制的特点。而且形成了独立的装备能力和材料开发能力，行业内又有普遍后进入者优势，可后发制人。

那么就可以在中东地区发展光伏+锂电储能产业，低成本足以改变全球能源格局，同样中国的锂电技术具有跟光伏类似的特点。沙特可以和中国强强联手共同发展光伏及锂电储能产业，中国通过技术输出在沙特建设全球最大的光伏基地和光伏储能电站，沙特利用强大的资本实力实现从石油到新能源的转型。

沙特的光伏产品可以行销全球，光伏产生的电可以销售到欧洲及非洲、印度等亚洲缺电国家。光伏制氢可以远销亚洲，欧美，沙特有机会成为新的全球能源中心。

阿联酋三个国有实体组成了阿布扎比氢能联盟，将富含化石燃料的酋长国定位于未来绿氢气的主要出口国，海湾国家已经认识到了这种替代燃料的重要性，氢能的开发在下一步是至关重要的。从最大的石油输出国成为最大的氢气出口国，这样的机会将刺激沙特阿拉伯以及阿联酋，沙特王国已经计划在特大未来城市中建造世界上最大的由光伏和风能联合制氢工厂，整个城市将是绿色电力，沙特也想实现氢气出口国的伟大的计划，他们认为沙特将成为氢气的全球领导者，给沙特下一个50年机会。

当然全世界其他的地方，尤其是光照和风电特别发达的地区，例如澳大利亚也在计划发展氢气，宣布要投资1500亿美金用于绿色氢气的制造；中国的西北地区正在大力发展光伏风电联合制氢。沙特有全球最好的光伏资源，全球的光照时间最长，最长时间甚至可以达到一年2800个小时；如果可以全力以赴的发展绿色的氢气，将有机会成为全球最大的绿色氢气的制造基地，同时成本可以做到全球最低。

总之，平价的新能源将在下个十年惠及全球，实现大部分国家的能源独立、自由和平。

作者简介：陈方明，易津资本&博雷顿 科技 创始人，博雷顿 科技 正成为电动工程机械、重卡及相关领域配套储能的领军企业。作为有超过十年风险投资经验的专家，在新能源、新材料领域做了深厚布局。

他着眼于高精尖技术，聚焦新能源领域的硬 科技 ，投资过常州聚和、拉普拉斯、凯世通、南通天盛、杭州瞩日及量孚等一大批新能源企业。其中量孚作为磷酸铁锂正极材料公司，其利用独特工艺，一步法合成磷酸铁锂，有望将磷酸铁锂正极材料成本降低20%。

陈方明是上海市五一劳动奖章获得者，他创立的博雷顿获得了高新技术企业、高新技术成果转化、市重点人工智能示范项目、高端装备首台套、交通部国家级行业研究中心、上海市专精特新项目等一系列名号和荣誉。

经历了机械化、电气化、自动化、智能化四次工业革命。

注：部份资料来源于世界近现代史

一、机械化

第一次工业革命：蒸汽时代。时间约为1760年一1850年，近100年。

1785年，瓦特制成的改良蒸汽机投入使用，提供了更加便利的动力，人类社会由此进入蒸汽时代。

机器动力代替人力，具有划时代的意义

蒸汽轮船、蒸汽汽车、火车相继出现。

二、电气化

第二次工业革命的标志为电力成为新能源进入生产生活领域，代表性的新技术、新发明：发电机、内燃抗、电动机。大概为1870年一1950年，约80年。

内燃机的发明和电的应用，电器得到广泛的使用。

汽车、轮船、飞机等交通工具得到了飞速发展。

由于电话机的发展，人类的通讯变得简单快捷。

1866年，德国西门子制成了发动机，到70年代，实际可用的发动机问世。

19世后七、八十年，进入电气时代：汽车、电灯、电报、记录机、电话、电影机相继出现。

电灯的出现，人类作息突破太阳光照限制

内燃机的发明，使石油成为新能源，生产力得到长足发展。

三、自动化：1950年至今

第三次工业革命不再局限于简单机械、原子能、航天技术、电子计算机、人工材料、遗传工程等高科技得到发展，以互联网为信息技术发展和应用几乎把地球上每个人都联系在一起，工业中的生产出现各种各样机器人。

人类在这个时代的“野心”不再局限于地球，而是向太空发展。

1、太空

1969年美国人尼尔阿姆斯特朗实现人类登月的梦想。人类“常娥奔月”的神话变成人类的现实。

1970年，中国发射第一颗人造卫星，中国跻身于世界宇航大国之列。

2、原子能

1945年，美国成功试制原子弹。

1954年，苏联建成第一个原子能电站。

3、电子计算机

1946年，出现第一代电子管计算机。

到1970年相继出现第四次大规模集成电路计算机。

四、智能力

当今应处于第三次工业革命到第四次工业革命的过渡期，以最大程度地实现生产的自动化。物联网技术和大数据在第四次工业革命中承担核心的技术支持，越来越多的机器人代替人工，甚至出现“无人工厂”。

总结：从工业时间看，第一次工业革命约100年，从第二次80年，第三次70年，工业革命时间是越来越快了。

资源的争夺大战、高智能的机器人、克隆人将是人类潜在的三大威胁。

1、资源争夺大战：第一次世界大战、第二次世界大战给人类造成巨大损失。战争目的对资源、市场的争夺。其根源是实力与资源占有份额不协调。人类应遏制一己私欲，或某一集团的私欲，从全人类生存及发展的角度去遏制战争。和平与发展是当今世界的两大主题。

2、高智商的人工智能

对高智商的人工智能的担忧并非“空穴来风”。国际象棋大象败给人工智能。

人的灵魂思想需要寄托于身体的躯壳才能行之远矣！而人工智能只需要能量便可维持，比身体似乎有更大优势，一旦高智商的人工智能脱离人类的掌控，其后果是不堪设想的。

3、克隆技术

克隆羊

克隆羊多莉

克隆在医学上可修复人体器官，但若有一天克隆人脑？