2020年下半年值得购买的新能源车型盘点之纯电篇

在新能源汽车快速发展的今天，自主品牌除了在中低端新能源市场大批投入新品外，对于高端市场的布局也在加快。特别是近一年来，推出了不少针对高端市场的全新车型，试图抢夺本属于特斯拉和豪华品牌新能源车型的市场份额。那么，在目前的新能源汽车市场中，有哪些自主品牌高端纯电动车值得我们选择呢？

这四款车型，都是目前在售自主品牌高端纯电动轿车的佼佼者，价格均在25万元以内的区间，并且在续航方面都有着不错的水准。另外，四款车上市时间均不满半年，且都是各自品牌首屈一指的全新高端车型。

一、外观综述

外观上，四款车可以说各具特色，且都有着较为出色的识别度，其中长安深蓝SL03、比亚迪海豹以及哪吒S的前保险杆造型较为夸张，两侧宽大的导气口装饰也让前脸显得运动感十足。零跑C01则采用了家族式设计语言，是四款车型中唯一采用了贯穿式LED灯组的车型，点亮后增加了整体视觉宽度。

在侧面，四款车型造型均较为流畅，大幅度溜背式设计也增加了动感气息。在车身尺寸上，虽然长安深蓝SL03以及比亚迪海豹定位于中型车，但是在轴距上与哪吒S以及零跑C01差距并不是很大。值得一提的是，哪吒S的车身宽度和轴距在四款车型中占据绝对优势，乘坐空间更为宽敞。

在尾部，除了零跑C01外，其余三款车均采用了不同风格的贯穿式尾灯，点亮后视觉效果明显。而零跑C01的尾灯设计颇具新意，两侧尾灯由一根贯穿式亮黑色饰板相连，搭配可发光的品牌LOGO，夜间辨识度表现不错。

在设计细节上，四款车也展现出了不同的特色，长安深蓝SL03“星能之瓣”日行灯点亮后呈现花瓣状造型，整体视觉效果明显，而保险杠两端还配有“星语交互灯”，该大灯内部配有264颗LED光源组成，可对外显示车辆信息。比亚迪海豹“飞梭”样式前大灯两侧还增加了向下走势的装饰线，同时保险杠内侧也配有可发光的灯带。

哪吒S同样沿用了分体式前大灯，LED远近光灯布置在保险杠上，配合上方渐变式日间行车，识别度依旧较高。此外，四款车型还都采用了时下流行的隐藏式门把手，使得四款车的风阻系数都达到了较低水平。

由于车型定位以及售价等因素，四款车型在外部配置上各有千秋，但是在基础配置上都很全面，在进阶配置上，比亚迪海豹以及哪吒S表现较为全面，其中哪吒S独享电动感应后备厢功能，比亚迪海豹则配备了其他三款车型所不具备的矩阵式LED大灯和大灯雨雾模式。相比之下，零跑C01的在配置上的表现稍逊一筹，如果想得到更多配置的话，需要选购售价更高的车型。

外观小结：如果单从外观来说，四款车型均保持了各自品牌特有的设计语言，整体均有着较高的识别度，其中长安深蓝SL03和哪吒S设计最为科幻运动，比亚迪海豹以及零跑C01也显示出大气之感。与此同时，四款车外部全面的基础配置以及各具特色的进阶配置也进一步满足了日常使用需求。

二、内饰综述

作为各自品牌的高端车型，四款车型内饰均采用了环抱式设计，中控台采用软质面料包裹且没有任何物理按键，凸显新能源车型特点。同时，长安深蓝SL03、比亚迪海豹以及哪吒S平直的中控台搭配贯穿的空调出风口增加了内部层次感。值得一提的是，哪吒S以及零跑C01还配备了副驾驶屏幕，满足副驾驶人员的娱乐需求，配合全液晶仪表以及中控屏，大幅提升了内部科技气息。

在多媒体配置方面，四款车型在基础功能方面都非常全面，例如导航、蓝牙电话、车联网均没有缺席。在屏幕尺寸上，哪吒S的竖置大屏尺寸达到了同级别最优水平。长安深蓝SL03以及比亚迪海豹还支持屏幕旋转。但不同的是，长安深蓝SL03的屏幕可根据主副驾驶者的需求进行左右最大15°旋转，而比亚迪海豹中控屏可根据内部APP最佳效果，进行180度旋转。值得一提的是，比亚迪海豹以及哪吒S支持5G网络，网速得到了保证。

四款车型在内饰配置方面均展现出了较高的性价比，皮质座椅、主副驾驶座椅电动调节、多功能方向盘等一应俱全，与此同时，长安深蓝SL03还独享HUD抬头显示以及运动风格座椅。零跑C01内部还支持选装配置，其中包括方向盘加热、座椅通风/按摩功能。总的来说，四款车型的内部配置表现出色，实用性与舒适性兼备。

内饰小结：四款车型无论是配置还是内部用料上，都显现出应有的档次感，同时在配置上也完全满足我们日常使用。而在细节配置方面，四款车型各有千秋，消费者可根据自己喜好进行选购。

三、性能综述

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随着新能源浪潮扑面而来，各大厂商也开始逐步提高新能源车型在自身产品序列当中的比例，纯电动、插电混动、增程电动三条技术路线在目前新能源市场上三足鼎立，但在用车过程中，三条技术路线各自对应的车型都有较为明显的短板，或里程焦虑、或高速能耗高、或者动力劣势，就看消费者如何取舍。不过今天要给大家带来试驾体验的新车有点意思，官方宣称既能综合三种驱动形式的优势，又能较好补齐各自短板，那么把它称为“全能型新能源选手”恰如其分。车名很长，但一眼就能让人知道它的产品特点，吉利星越L Hi·P雷神增程电动SUV了解一下。

外观：彰显新能源身份

星越L Hi·P给我的感受是“既熟悉又新颖”，大体延续了燃油版车型的风格设计，车头扁平、车身线条笔直端庄，整体轮廓四平八稳，一看就是居家过日子的车型。作为一台绿牌星越L，自然展现了燃油版车型不同的外观气质，诸如更大封闭面积的前格栅、可发光的LOGO、还有独有的“忘舒蓝”车漆，新颖感不错，且一眼就能让人猜测出其新能源身份。

细节部分的看点很多，灯组在当下流行设计样式的基础上又加上了一些小心思，如双条线段样式的日行灯和灯腔结构更为精致的贯穿式尾灯，辨识度更加出色。星越L Hi·P配备的是主动闭合式进气格栅，能根据发动机工况，选择开启或关闭，不仅降温，更能降低风阻。

试驾车型配备的是19英寸双色封闭样式轮圈，不仅视觉观感运动，而且能帮助降低风阻、优化续航。轮胎部分采用的是固特异御乘系列，有着较好的降噪抑振能力和抓地力，具体规格为235/50 R19。

内饰：质感、科技氛围均出色

坐进车内，三块大屏以及大面积皮质包裹映入眼帘，整体布局简洁，强调主题，双拼色设计营造了一定豪华氛围。内衬材质方面，中控台上沿以软性搪塑为主，门板内衬、副驾驶前方以及副仪表台包边都采用了软性皮质，且各个接缝处过渡顺滑，工艺出色。另外，星越L Hi·P的顶棚还采用了翻毛材质。总的来说，整体内饰无论是视觉观感还是接触手感，对应到新车20多万的售价丝毫不会落档次，甚至会有超出体验。

全新银河OS车机系统配合骁龙8155芯片，带来了丝滑的操作体验，初上手就很有好感。车机系统功能较为丰富，网联娱乐、地图导航以及智能语音助手都有支持，值得一提的是语音助手的可玩性非常高，支持可见即可说，大大简化在车内的手动操作，还可以定制个性语音，自己、朋友或者家人的声音都可设置为系统语音，体验新颖。

副驾前方的娱乐屏同样为12.3英寸，用户可观影刷视频，打发路途当中的闲暇时间，还可在其中调节副驾温区的空调温度，实用性不错。最后一个小建议，中控屏和副驾娱乐屏的分辨率可以再提升一些，现在的屏幕画面还是有些颗粒感。

触控、物理按键、语音控制，你能想到空调调节方式，在星越L Hi·P上都有支持。温度、风量、风向、除雾等功能调节均整合到了中控屏的单独页面当中，清晰直观、操作便利。另外，在中控屏下方还保留有功能齐全的物理按键，便于驾驶时能实现高准确性地操作。当然，您也可以“动口不动手”，对于“我有点热/冷”等模糊指令，星越L Hi·P的智能语音助手也可以做到精确识别。星越L Hi·P配备的是三温区空调，后排乘客也可根据自己的体感需求，调节后排的温度和风量，考虑周全。

星越L Hi·P的这套座椅足够让人满意，真皮覆盖材质、打孔以及菱形缝线工艺，无论是视觉还是触感都非常彰显高档感。乘坐体验方面，整体椅型宽大，无论是坐垫还是靠背均较为厚实且柔软，坐垫支撑足够，且能对肩部和背部提供足够的包裹感，相当舒适。

配置方面也相当实在，主驾座椅两档记忆，前排座椅通风和加热功能均有配备，另外主驾座椅还支持4向腰部支撑，有过长途驾驶经验的朋友应该都懂腰部支撑的重要性。

动力：顺畅够用 三种模式丝滑切换

动力方面，星越L Hi·P混动系统的发动机部分是一台1.5三缸发动机，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，这台发动机不仅能作为增程器为电机提供电能，还能直接参与驱动车轮；电动机部分为一台前置单永磁同步电机，最大功率107kW，最大扭矩338N·m，传动系统部分搭载的是3挡DHT变速电驱机构（混动专用变速箱）。另外，星越L Hi·P还搭载有41.2kWh的大容量电池，能够在CLTC工况下带来245km的纯电续航里程，所以在电量充足的情况下，完全可以当做一台电动车来使用。

增程、纯电、混动三种驾驶模式从技术路线上可以理解为串联、电动和串并联模式，或发动机/电动机单独发力驱动，或两者组合发力驱动。纯电模式下，你完全可以把它当做一台电动车，踏板响应灵敏，动力输出毫无延迟感。猛地来一脚，顷刻而来的推背感真的挺爽快，不过纯电模式中后段的动力输出表现一般，时速超过70km/h，再加速就会觉察到疲软感，毕竟也只有前轴的单电机，所以更适合在城市里通勤使用。

混动模式下，有了发动机介入后，中后段的动力性能有了明显改善，深踩加速踏板再加速，后续的“冲劲儿”更持久。体验较好的一点是，混动模式下发动机的噪音以及振动都控制在较低水平，对车内人员的干扰细微。如果既想兼具顺滑无延迟的驾驶质感，又不想时刻关注续航里程，直接切换到增程模式吧，系统依旧将增程器的介入节点隐藏过渡得很好，完全不会有突如其来的打扰感。增程模式下，星越L Hi·P的WLTC工况续航可以达到1250km，既有纯电车的驾驶体验又完全没有里程焦虑，日常中远途出行最为实用。

星越L Hi·P的转向力度虽然也有多种模式可选，但整体依旧是轻柔取向，日常操作起来轻松惬意。随着速度增加，力矩增益也较为线性自然，高速状态能提供沉稳的手感，让驾驶员心中有底。星越L Hi·P车头的灵活性在我试驾过SUV中属于上游水平，转动方向盘，车头能很好朝着心中预期前行，不过受限于不算小的车身和较重的电池包，车尾的同步动作还是稍显慢半拍，对于一台明确家用的SUV，我们的要求也不能太高。

悬架整体的滤振质感不错，对于路面接缝以及井盖等小振动都能化解得非常柔和，完全不会对车内人员产生打扰感；对于减速带等较大纵向抛跳，悬架也能拉得住、收得缓，再通过厚实的座椅过滤振动，开起来轻松舒适。至于劈弯，明显不是星越L Hi·P的擅长项目，面对一定曲率的弯道，还是提前长距离控好车速。

空间：宽松舒适 储物有惊喜

身高178cm的体验者进入前排，调整座椅到合适驾驶位置，此时头部还留有一拳空间，较为宽裕。前排储物方面，星越L Hi·P给用户提供了丰富的空间，常规储物格不用多说，星越L Hi·P的门板拉手进行了封底处理，更便于放置高速票据、磁卡等物品。副仪表台下方也采用了掏空设计，预留了容积颇大的储物空间，挎包等大件物品也可以直接放入。电子挡杆前进行了分区设计，底部是无线充电板，外部是便于放置零碎物品的小托盘，整体实用性表现出色。

保持前排位置座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，头部车顶还有一拳空间，腿部也有超过两拳的空间，体验较为宽裕。另外，星越L Hi·P配备的全景天窗能给车内带来不错通透感。储物方面，两侧门板下方储物格容积出色，能放置一些大件物品，另外前排座椅后方也配备有网兜，后排乘客手头物品都能有地方存放。

星越L Hi·P的后备厢空间非常规整，常规后座椅立起的情况下就有可观的容积。后排座椅支持4/6比例放倒，不仅能进一步拓展后备厢的储物容积，放倒后还能同后备厢连成近乎纯平的空间，铺上气垫床就是外出郊游时的休息场所。另外，12V电源、挂钩、照明灯等一应俱全，实用性出色。

安全：配置丰富 贴心实用

作为一台售价超过25万的自主品牌车型，星越L Hi·P拥有相当丰富的主动安全配置，包括并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、透明底盘等日常较为实用的配置都有涵盖，从驾驶到泊车，保障出行安全。比较独特的是，星越L Hi·P还配备了少见的后方碰撞预警功能，另外影像摄像头的清晰度特别高，畸变控制也相当合理，配置堆料格外实在。

总结：星越L Hi·P在延续纯燃油版星越L底盘质感以及空间舒适性上的优势基础上，通过三种主流新能源动力结构汇聚一身的技术实力，又进一步降低能耗水平，提升驾驶质感，是一台能非常好解决家用需求的务实产品。目前也有不少声音反应售价25.37万的星越L Hi·P太贵，其实横向比较售价更高的AITO问界以及理想品牌的相关车型，无论是硬件和配置水平还是实际体验感受，星越L Hi·P完全不逊色，它缺少的是品牌营销带来的溢价能力，我一直相信优秀体验会逐步放大吸引力，期待吉利星越L Hi·P在新能源市场上的优异表现。

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随着新能源汽车技术的发展，各大自主新能源品牌不断的创新、研发、突破下，产品不断的更新迭代。如今纯电动车型里不再只是特斯拉一家独大了，超过600km纯电续航的自主品牌车型越来越多，今天就给大家推荐几款上市不久，关注度很高并且综合巡航里程均超过600km 的纯电动车型。

汉车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：21.98~27.95万

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小鹏汽车P7车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：22.99~34.99万

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蔚来EC6车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：36.80~52.60万

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Model 3车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：29.18~41.98万

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四款车型三款是自主品牌，一款为进口品牌。其中进口品牌为特斯拉model 3，该款车型一直也是这个级别里的标杆产品，国产后的价格也比较亲民。另外三款车型分别是比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来EC6，这三款自主品牌车型无论产品力还是技术完全可以对抗特斯拉，并且四款车型均达到了纯电续航600km的硬指标。

比亚迪汉EV

官方指导价：21.98-27.95万元

比亚迪的这台全新纯电动车汉EV被定位于四门轿跑车型，在外观方面着实给了人们眼前一亮的视觉效果。整体外观的设计语言虽然延续比亚迪家族式的设计语言“DragonFace”，但在汉EV的设计上进行了升级，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、更加凌厉的车头大灯、如同龙抓式的倒钩进气口等设计将汉EV的王者气息完美释放了出来，比亚迪官方称这种升级的设计语言为“EVDragonFace”。

外观方面，前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，采用封闭式的设计方法，简洁大气。中间镶嵌篆刻样式的“汉”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应，搭配横向线条，让整个车头有非常低趴的视觉效果。LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。

内饰方面，汉EV同样沿用了家族式的设计理念，但在此基础上同样做了些许升级，如加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，将车内豪华感体现的淋漓尽致。此外比亚迪标志性的可旋转式大尺寸中控屏也出现在了汉EV的内饰当中，让消费者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道。

电池部分，“刀片电池”是比亚迪汉EV保持出色性能的重要原因之一，“刀片电池”在能量密度和电容量上与常规三元锂电池不相上下，但在安全性上却又远远优于后者。刀片电池拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性。在行业公认最为严苛的“针刺测试”中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。搭载刀片电池的汉EV安全性当属行业标杆。

动力系统，汉EV提供双电机以及单电机版本，NEDC标准下纯电续航分别为550km和605km，百公里加速最快可以达到3.9秒。之前有消息称，未来有可能还会推出一种动力版本。

双电机版本（NEDC续航550km）的前后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗电量15.4kWh/100km；而电动机版本（NEDC续航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

编辑小结：比亚迪汉EV的上市，对于这个级别的对手来说还是很有冲击力的，首先NEDC工况续航超过600km，纯电车型的百公里加速3.9秒的数据足够抢眼。在技术层面，刀片电池、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等黑科技的加持下，也让其在能耗、寿命及安全性上相比传统的三元锂电池有显著提升，并且售价控制在了30万元内，这对于消费者来说还是非常具有诱惑力的。

小鹏P7

官方指导价：22.99-34.99万元

新能源造车新势力在SUV市场激战正酣的时候，小鹏汽车不走寻常路，把目光瞄准了轿车市场，率先推出了它的第二款车型小鹏P7。新车采用全新SEPA平台，定位中型智能电动轿跑，轴距2998毫米，性能版百公里加速4.3秒，不到23万的起售价。它拥有特斯拉Model S的尺寸，却比Model 3便宜的价格，似乎都是瞄准特斯拉而来。

小鹏P7作为一款四门轿跑，外观上采用了典型的轿跑车设计，整体简约时尚，并无过多复杂的线条，颇有特斯拉Model S车型的美感。

P7的车内同样也是走简约路线，大量采用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀，搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统，一眼看过去，或者坐进去车内，颇有豪车的质感。

对于小鹏P7搭载的这款车机，小编也趁着人少的时候上手玩了一把，整体觉得可玩度还是较高的。从视觉效果来看，这款车机的色彩拿捏得较为得当，再加上像素较高，使人看着大屏也不会廉价。之前很多国产车大屏的显示效果就充满着浓郁的山寨气息和汽配城的味道，而小鹏P7也是颠覆了许多国产车的传统形象。

后驱超长续航和四驱高性能车型装配宁德时代方形811电池，811代表三元锂电池中正极材料的镍：钴：锰比例为8：1：1，镍的比例越大，电池容量越高，成本也越高。该电池能量密度达到了170Wh/kg，后驱超长续航低配车型的NEDC续航里程达到了706km，是目前续航里程最长的电动车。前几天公布的特斯拉model 3 长续航后轮驱动版的国标工况法续航里程为668km。

小鹏P7有四驱车型（双电机）和后驱车（单电机）型两种驱动版本供消费者选择，分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。在这样的动力加持下，高功率车型可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩，而196kW的车型也能做到6.7s的加速成绩。

编辑小结：小鹏P7凭借出色的硬件实力和领先的智能系统，能否在比亚迪汉EV、蔚来EC、威马7系等同级对手中拔得头筹，或是特斯拉Model 3正面交锋目前来看还是具备这个实力的，势必将是在30万元这个售价区间内纯电动车型里的又一强有力的选手。

蔚来EC6

官方指导价：32.80-52.60万元

在2020年成都车展的蔚来展台，展示了蔚来品牌首款轿跑风格的纯电SUV车型EC6。也是继ES8以及ES6后的第三款量产车型。与此同时，EC6已经于本届车展正式发布，补贴前售价为36.8-52.6万元。据悉，新车将于9月开启交付。

而EC6作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，说两者前脸和车尾细节的相似度达到了90%以上都不夸张，最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，配合一体式的穹顶式玻璃车顶（面积达到了2.1平方米），家族辨识度极高，视觉效果颇为科幻。

内饰和目前的蔚来车型一脉相传。但是要知道的是，在造车新势力中，蔚来的内饰质感可以说是做得已经算得上很靠前的了，所以这样的设计语言确实也不需要太大的改动。细节上，EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘，仪表台和门板则采用触感细腻的Microcloud纤云材质，打造充满质感的运动氛围。

女王座椅已成为蔚来的专属配置，打开它躺上去，你就是整台车里最尊贵的人。功能上，腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全，连座椅通风加热甚至按摩都没落下。该功能的操作也十分人性化，基本都可以通过电动开关调节，人尽管享受就行了，不过它的存在也牺牲了传统的手套箱储物空间。

动力方面，新车依旧搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分别为5.4/4.5秒。

编辑小结：在正式推出EC6之后，蔚来品牌的产品线将不再局限于ES8以及ES6两款车型了，这对于急需提振销量的蔚来来说可谓有着重大的意义。对于轿跑SUV的设计来说，显然是瞄准了那一批有着较强消费能力的年轻一代消费者，他们往往对于新鲜感有着极致的追求，只是相对较高的售价多少会有一定的局限性，注定还是小众人群的宠儿。

特斯拉Model 3

官方指导价：29.18-41.98万元

国产后的特斯拉model 3起售价不到30万元人民币，相比此前进口版车型来说，可以算是真香系列的，当然适当的减配面对无可挑剔的续航和之前本就好的口碑来说，还是完全能接受的，对于大部分消费者来说，特斯拉这个品牌号召力还是毋庸置疑的。

外观设计极具家族辨识度，这也是特斯拉对于设计师的信任，虽然走极简风格，但无论大街小巷对于它的造型还是非常好辨认的。自Model S率先取消仿进气格栅设计后，特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。小编在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后（例如吉利的几何A），还是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。

当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时，彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承，但在配色的丰富程度有所限制（仅提供一种颜色搭配，其它均需选装）。

国产Model 3已经标配了基础版的AutoPilot系统，能完全实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2.5级自动驾驶，并在选装5.6万元的完全自动驾驶能力套件(FSD)后，能在部分路段实现基于导航的自动变换车道 / 自动切换道路的L3级自动驾驶！

国产版的Model 3在座椅部分，未与进口版车型有任何区别：宽大的美式座椅骨架，搭配细腻的仿皮材质与柔软的内部支撑物，对驾驶员的腰肩都有着不错的包裹性，但十分短的坐垫长度与较小的上翘角度，大幅削弱了对腿部的支撑力，意味着Model 3并不适合长途奔袭。

动力方面，两款新车在后轴电机的参数上有所不同，长续航全轮驱动版车型的后轴电机最大功率180千瓦，峰值扭矩326牛·米，最高时速可达233km/h，高性能全轮驱动版的后轴电机最大功率202千瓦，峰值扭矩达到404牛·米，和现款在售的国产长续航后驱版电机参数一样，最高时速可达261km/h。

并且新车都将搭载能量密度为161Wh/kg的三元锂电池组，在NEDC工况下，长续航全轮驱动版续航可达到610公里，高性能全轮驱动版续航可达635公里，平均能耗分别为每百公里13.4kWh和12.9kWh。

总结：国产Model 3在2020年1月7日正式交付，让当初笑话特斯拉的“吃瓜群众”们，自己变成了最大的笑话。而一直以“速度”为豪的国内车企，也深刻感到了来自特斯拉的压力。不过这也是一个好事，越来越多的自主品牌更加重视纯电车型的品质，不在盲目的打价格战，并且超过600km综合续航能力的纯电车型还是需要很先进的技术来支撑的，以现有的技术水平，凭借数据来看已经完全不逊色于这个级别里的强大对手特斯拉了，况且综合性价比也会更高，如果您近期打算购买纯电车型，并且需求点式续航的话，那么以上几款车都是不错的选择。

开头先碎碎念一下，不知道大家发现了没，大街上的绿牌车越来越多了。新能源是趋势这已经毋庸置疑了。大众的新能源脚步慢了点，但一出来就是匹黑马，销量直冲新能源车销量的前几名，楼主认为很大一个原因是价格。 本来楼主想买汽油版的帕萨特的，但被店里的新能源吸引了，经过对比和了解，最大的一个选择新帕新能源版的原因，就是它跟汽油版的总价下来差不了多少钱。 纵观现在的新能源市场，但凡好一些的车，价格都要远远高于同级别相似配置的汽油版汽车，但是帕萨特跟同配置的汽油版办下来价格居然还要便宜。 废话先不多说了，看图~

前脸，跟全新的帕萨特在外观上总体没什么区别。 这个两遍对称C型并且贯穿前脸的是日间行车灯，LED的，亮度非常高，也是绝对的吸引人目光

除了日间行车灯，前脸与汽油版帕萨特没有太大区别

来个正脸特写！

侧面线条，小溜背造型！

换个角度来一张！

除了下格栅位置的C型日间行车灯，还有大灯上的LED日间行车灯，B格满满。

尾巴。排气管扁扁的方形，内敛低调大气

大众标下带字母~尾部轮廓非常好看，正后方也能看出来稍稍上翘的后翼。

尾标！

腰线贯穿整个车身！

右大灯。

PHEV专属侧标，蓝色应该也是代表新能源的意思。

17寸大轮毂，造型霸气。

C型日间行车灯特写。

前脸格栅也有专属PHEV字母标识。

外后视镜，加热功能是必须的。

中控全景，还是这么的低调内敛不张扬，透漏着高贵感。毕竟是豪华版，细节满满。

多功能方向盘！

细致的做工，都透露着满满的品质感。

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疫情肆虐，打乱了整个社会的步伐。

在汽车行业，有些分析师预计今年一季度汽车产量会减少15%以上，汽车市场难上加难。不过好消息是，工信部部长苗圩曾表示，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡！2020年也有不少重磅新能源车型上市，哪些值得期待呢？一起来盘点。

Polestar 2

标准版：29.80万元

首发版：41.80万元

极星前身是由沃尔沃车型组成的赛车车队，被吉利收购之后变成了独立的高性能纯电动车品牌。Polestar 2作为极星第二款车型已经在中国进行试生产，今年上半年正式开始量产并进行交付。

Polestar 2的外观造型走了极简北欧风的路子，掀背造型让整车车身姿态更加平稳，有“雷神之锤”称号的点阵式 LED 大灯，也给整车前脸加分不少。

Polestar 2搭载前后双电机驱动系统，综合最大功率300kW，最大扭矩660N.m，NEDC续航里程达到500Km，0-100km/h加速时间4.7秒。对比之下，Polestar 2的电池容量、百公里加速、最大功率稍逊于Model 3，不过其扭矩表现明显较强，再者整体售价也比Model 3有优势。

特斯拉 Model Y

国内售价：48.8-53.5万元

特斯拉Model Y已经开启预订，最快下月可实现交付。长续航版本售价48.8万元，Performance性能版售价53.5万元（均为中国官网价格），基本参数如下：

如果不追求超强性能，电哥还是建议买入门级的长续航版。Model Y 的基础配置很高，入门级的长续航版已经配备了前后排座椅加热、12向调节的前排电动座椅，14扬声器高级音响、自动防眩目后视镜等。不过Model Y怎么选装也是门学问，算盘打起来，看看你心仪的配置加起来又加价了多少。

蔚来EC6

售价：暂未公布

在造车新势力阵营里，蔚来算是争议性最大的车企了，不过蔚来ES6屡次跻身豪华中型SUV排行前十也算是给不少总以为它要破产的大众吃了定心丸。作为蔚来首款智能电动轿跑SUV，EC6在去年蔚来NIO day上首秀，预计今年9月份实现交付，不过价格和配置预计7月公布。

EC6基于ES6平台打造，性能版车型搭载前160kW高效率永磁电机，后240kW高性能感应电机，百公里加速仅为4.7s；运动版车型搭载双160kW永磁电机，百公里加速仅为5.6s，EC6最长续航能够超过600km。轿跑的造型，破600km的续航里程，EC6上市即是对标Model Y，你们觉得谁更香？

宝马iX3

售价：暂未公布

前有奥迪e-tron、奔驰EQC，后有宝马iX3，BBA在新能源领域的布局正在不断完善，而且这三者之间形成竞争关系是无疑的。宝马iX3预计今年第三季度量产并上市。

我们可以理解iX3为宝马X3的纯电动版车型，毕竟外观和内饰相差无几。标志性家族式双肾格栅，搭配经过全新设计的大灯组，新车的运动感始终在线。车身尺寸方面，其长宽高为4717×1891×1689mm，轴距为2864mm。

动力方面，宝马iX3推出后轮驱动版车型，配备200kW峰值功率的电机，最大扭矩达到400N.m；电池的容量也达到74kWh，WLTP标准下续航里程超过250英里（400km）。

大众ID.3

售价：暂未公布

大众ID.3是基于MEB纯电动平台打造的一款紧凑型车，去年广州车展已经首次在国内亮相，据官方消息将于今年年夏季正式上市。新车在续航方面提供三种版本：330km、420km、550km，未来也极有可能进行国产。

新车的外观设计很多人点评有未来感，但电哥怎么看都觉得它呆萌。前脸采用的是封闭式设计，前LED大灯采用了圆形设计， 再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮之后很特别。车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。

内饰上ID.3的布局层次感很强，镀铬元素点缀更显得精致。仪表和中控大屏都用了悬浮式设计，仪表盘右侧还带有旋钮式换挡杆。动力方面，ID.3搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机；WLTP工况综合续航里程最长可以达到550km；支持30分钟内提供290km续航的100kW快充模式，这大大提升了出行便利性。

广汽蔚来 HYCAN 007

预售价格区间：26-40万元

广汽和蔚来合作的首款车型——HYCAN 007目前已经正式下线，预计今年4月起可以正式交付。HYCAN 007的外观造型可以说融合了Aion LX与蔚来ES的元素，两侧大灯与LED日行灯造型像蔚来ES，车顶和车身侧面线条则有Aion LX的影子。

内饰部分，新车采用了三体式屏幕，集合了液晶仪表、中控触摸屏和空调控制面板，可以称之为AION LX的延续，全车除了在挡把和门板上有实体按键外，其余位置均无实体按键，科技感和实用感兼备。

动力方面，新车基于GEP新一代纯电专属平台打造，电池容量为93kWh，配备低能耗三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统能有效降低行驶能耗，NEDC综合续航能力高达643km。

比亚迪 汉EV

售价：暂未公布

这又是一台刚特斯拉Model 3的车。在比亚迪“王朝”系列车型中，汉是最新车型，定位B级轿车，是比亚迪首次采用“双外观设计”的产品，提供DM的插混动力、EV的纯电动两种选择，今年6月份上市。

汉EV前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，采用了比亚迪全新的“EV Dragon Face”封闭式前脸造型；加上一道金属质感装饰条连接前大灯组，看上去精致又灵动。

根据官方信息，汉EV的前驱版车型搭载最大功率为163kW的永磁同步电机，四驱版本车型前轴搭载最大功率163kW，后轴搭载最大功率200kW的永磁同步电机，续航里程将超过600km。

北汽新能源 ARCFOX MARK 5

售价：暂未公布

ARCFOX MARK 5作为ARCFOX IMC平台下的首款量产版车型，定位5座中型纯电动SUV, 计划将于今年第二季度投产上市。外观方面，MARK 5保留了大部分概念车的整体轮廓，部分设计还是趋于传统，比如近似三角形的传统样式前灯组、前翼子板处的物理后视镜等等；尾部设计上还采用了时下流行的贯穿式尾灯，层次感对比概念车有所增强。

MARK 5的长宽高尺寸也相当突出，达到了4788x1940x1683mm，轴距尺寸为2915mm。动力方面，MAR5搭载一套由双电机组成的四驱动力系统，前/后电机的最大功率均可达到218马力，最高车速为180km/h，续航参数尚未公布，预计不会低于600km！

总结：

处于疫情影响和销量下滑阴霾下的车市，车企们肯定会不遗余力在新能源领域寻找突破口，所以新的一年，除了以上盘点的车型还会有一大波上市的新车，一起期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源和奇瑞电动汽车哪个好：北汽新能源EX360

从其他外观细节图片看，车门把手设计了无钥匙进入信号的接收点，预示着EX360将配备无匙进入、LED日间行车灯。前灯组新增加的条带或为LED日行灯，配合鹰眼式造型灯组。相比EX260，EX360外观升级主要在4个方面：

1、前脸沿用蓝色元素的格栅设计风格；2、前灯组增加LED日间行车灯；3、车门把手设计有无匙进入接收点，增加无匙进入功能；4、车尾标升级成“EX360”。

EX360以黑色为车内的主基调。仪表盘采用了机械指针与屏幕相结合的方式呈现，包括电量与续航里程等信息均可实时在此查看。大面积钢琴烤漆面板及拉丝工艺、标志性的北字LOGO出风口、象征豪华的石英钟，这些元素汇集在一起。

EX360配备7寸悬浮高清屏，集成百度carlife手机智能互联、GPS导航、蓝牙通讯视听、车内空调控制及倒车影像等功能，同时可提供LED日间行车灯、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、自动大灯+自动雨刷、倒车雷达+倒车影像、伴我回家（大灯延时）等配置。

打开有驾APP，查看更多高清大图 >

EX360支持快充、慢充以及随车充电宝等三种充电方式，快充半个小时可从0%充至80%；慢充需要7.5小时可充满。若使用随车充电宝，普通插座就可以充电，15小时充满。

北汽新能源和奇瑞电动汽车哪个好：奇瑞瑞虎3xe 400

电机安全方面，瑞虎3xe 400搭载了一台最大功率为 90kW，峰值扭矩为 276Nm 的高性能永磁同步电机，实现最高车速达到151 km/h，4s以内即可完成0-50km/h加速， 相比同级车型具有更好的动力性能表现。

相比同级车型，瑞虎3xe 400的电控系统完全实现自主开发，还增加了同样自主开发ASR牵引力控制系统，专为车辆在冰雪等光滑路面急加速或急转弯时做好安全保障。更在业内率先自主开发定速巡航系统，根据定速巡航车速需求，实时调节电驱动扭矩，稳定巡航车速。

今天小编的介绍到这里就结束了，以上就是小编介绍的有关北汽新能源和奇瑞电动汽车哪个好，新能源汽车是现在比较流行的存在，这两款新能源也是各自有着各自的特点，那么你是喜欢什么比较多一点呢，希望小编的介绍可以帮助到你们哦，想要了解更多关注下小编