投资300亿宝能集团进军新能源汽车

南京宝能新能源有限公司联系方式：公司电话025-86935266，公司邮箱xuyamei@bntech.cc，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码3条。

公司介绍：

南京宝能新能源有限公司是2018-01-09在江苏省南京市栖霞区成立的责任有限公司，注册地址位于南京市栖霞区马群街道紫东路2号B4栋202室。

南京宝能新能源有限公司法定代表人陶方堃，注册资本3,000万(元)，目前处于开业状态。

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小米也要造车了。

从传统车企转型，到蔚来、小鹏这些新势力入局，再到传统制造企业如格力宣称也要造车，新能源 汽车 的这条赛道，越来越拥挤。

而房企跨界造车，可以说是里面画风最为清奇的一股势力了。 地拿了，厂建了，但往往万事俱备，只欠车了。

这种奇特的状态成功引起了国家部委的注意。

去年年底，在一份名为《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》中，国家发改委重点点名了恒大、宝能这两家跨界造车的房企：

神奇的是，被点名的这两家房企到了今年，状况忽然就多了起来……

最近，我们走访了宝能 汽车 在广州的生产基地——广州宝能新能源 汽车 产业园。

大门口，“建一流企业、树百年品牌”的标识相当醒目。

口号喊得响，身体却很诚实。

虽然肉眼可见地搭起了铁架子， 但真的就……只有铁架子，而已。

时值中午，除了门口的保安，园区里面人烟稀少，也没看到什么进出的车辆。

一旁的建设项目用地信息公示牌上， 原计划去年4月就该竣工的地块，现在还看不出什么动静。

根据规划，广州产业园2018年底开工建设，2019年底完成基建工程并开始工艺设备安装，2020年第三季度首车下线。

但我们在现场看到的情况是，别说车了，人都没几个。

去年10月，旁边的TOD项目开盘时，还曾以宝能 汽车 产业园为卖点，大力描绘周边的产业带动力。

这次再去，案场销售竟然对产业园避而不提了，只轻描淡写地留下一句：

那块地离我们项目远，没有污染。

其实不仅在广州，放眼全国，昆明、昆山、贵州、西安等地的宝能 汽车 基地， 近期的建设都陷入了停滞。

资金链断裂的传闻一直不断，眼下的宝能，还真有点内忧外患。

宝，你还能不能啊？

如今来看， 宝能要做新能源 汽车 ，更像一个时代的选择。

“宝万之争”让宝能一战成名。2017年，擅长资本运作的姚振华又盯上了格力，没想到狙击未成，反而逼得监管机构对他下了手：

因违规使用保险资金，10年内禁入保险行业。

金融没得玩了，宝能最赚钱的两大业务，还剩地产。当时的房地产行业，已经进入下半场，马上就要“房住不炒”了，还能怎么玩？

新能源 汽车 的风口被姚老板一眼选中。

转身，姚振华就开始了“实业报国”之路。他给宝能换上了三个新标签：

制造宝能、 科技 宝能、民生宝能。

并把“制造宝能”放在了首位。

适逢全国经济脱虚向实，宝能的转型， 既顺应了政策号召，又能名正言顺地进行产业勾地， 一步好棋啊。

于是，没有一点点造车功底，却自带“钞能力”的宝能，开启了大手笔买买买模式。

先是豪掷66亿，买下了奇瑞旗下观致 汽车 51%的股权，接着，又接盘了不断亏损的长安PSA（长安标致雪铁龙），顺便把它旗下的高端品牌DS收入囊中。

至此，造车资质和造车基地都有了。宝能 汽车 甚至布局了 汽车 产业链——零部件方面，先后投资了韶能股份、南玻集团等。

借着造车的名义，宝能不停在全国跑马圈地。

自2017年以来，宝能 汽车 先后在广州、杭州、昆明、西安等地吞下457万平方米用地，其中包含了约8万平的住宅用地。

几个产业园加起来，规划的年产能竟然达到345万辆！

这是什么概念呢？

2019年，全国最大的车企一汽大众累计年销量才200万台，“新能源一哥”特斯拉全球销量不到37万辆。

如果能顺利投产，相当于10个特斯拉。

但反观宝能旗下观致 汽车 的销量……真是相当的惨不忍睹了。

收购第一年，靠着卖给自己旗下的 汽车 租赁公司，观致达到最高峰的6万多辆。之后，销量一路下跌，到今年上半年，已经跌到几千辆。

按说，销量这么差，以 汽车 行业主流的“以销定产”模式，宝能的产能应该收缩才对。

但跨界造车嘛，当然不能按常理出牌。

规划产能起不来，大量的工业用地就勾不下来， 说到底宝能还是一家房企，就算实业报国，那还是得以房地产开发为主。

讲真，宝能暗地里也确实把“ 汽车 +地产”玩得贼溜。

比如，在广州基地，根据未来 汽车 日报此前的调查，虽然规划早就定好了，但禁不住这块地的位置太好，妥妥的地铁上盖。

于是建到一半又开始改规划， 从总装厂房硬是划出一块地，要建成写字楼。

“至今，广州基地还一直在改设计。”

emmm……

但跟西安比起来，广州还是显得小巫见大巫了。

西安宝能 汽车 基地建成以前，相隔1.8公里的“宝能 汽车 小镇”就先一步拿到预售证，公寓、别墅和LOFT卖得如火如荼。

连当地销售都直言不讳地说道：如果不是宝能在西安建了工厂，拉动了就业，政府肯定不会批地给我们。

建了产业园，就可以打着“产城融合”的名号，低价获得住宅用地和文旅商业用地，一边搞产业，一边卖房子。

甚至，除了主营房地产开发的宝能地产外， 宝能集团还有一个专门用于产业勾地的平台——宝能城发。

集团旗下的观致 汽车 、南坡玻璃、前海人寿，都是他们勾地的筹码。

在宝能签约杭州和昆明的 汽车 基地后，规模庞大的商业综合体、国际 旅游 度假小镇就马上推进了。

原以为低价拿地，实业报国，顺风顺水，没想到的是，经过四年的跑马圈地，外界一度以为不差钱的宝能，开始缺钱了。

7月末，一款21亿元“宝能系”民生信托产品出现实质性违约，撕开了宝能集团资金链的一个口子。

接下来，员工内部认购的多款理财产品也逾期暴雷了。

而一直为宝能 汽车 “输血”的集团子公司——钜盛华早已在生死线的边缘摇摇欲坠。

截至2020年末，钜盛华有4000多亿总负债压顶，一年到期的短期借款暴涨至126.6亿元， 但在手现金不到一半。

情急之下，“亲儿子”宝能地产不得不亲自上场，为 汽车 业务融资。

中粮信托发行的中粮信托—宝能 汽车 项目集合资金信托计划，里面的底层质押资产，正是绍兴镜湖新区蛟里1号地块的土地使用权。

肉眼可见的是， 造车业务正在把宝能集团的老底——金融和地产业务拖入深渊。

知乎、微博上，到处都是宝能欠薪、员工断缴社保的事件发酵。

某公众号相关推文下面，评论区堪称大型讨薪现场——

四年过去了，姚振华在造车大业上豪掷1200多亿，除了三款仍旧使用汽油和油电混动的观致 汽车 ，时至今日，一台新能源车的影子都没看到。

那宝能 汽车 的未来会怎样呢？

6月中旬，广州开发区国资委紧急驰援宝能120亿元，希望在广州打造宝能新能源 汽车 的总部基地。

十天后，宝能新能源 汽车 品牌“BAO”终于又有新进展：向公众征集Slogan。

前不久，姚老板又铁骨铮铮地再次许诺：宝能会坚决兑付每一分钱。

毕竟，信心比黄金还重要嘛。

但就最近有名的产城融合项目广州思科智慧城， 在差不多卖完房子之后，正式“升级发展”，抹去了“思科”——

我就想问：那宝能，会是下一个思科吗？

以上为正文，来自熊先生

累。新能源电池厂工作很累的。电池的工序很多，大部分是以开机为主，一般人开十五六台机，站着上班，每天上十到十一个小时，产量达不到还要多加两三个小时，管理不停催产量，都是一级压一级，做不好，产生很多不良品，还得接受惩罚，开警告，严重的罚款，

【太平洋汽车网】宝能汽车有限公司隶属于宝能集团，成立于2017年3月，总部位于深圳，定位为国内领先、具有国际影响力的综合性汽车产业集团。2020年11月8日，宝能汽车集团西安基地宣布正式建成。

西安基地建成投产后，已成为继江苏常熟管制制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能第一个自建并投产的整车制造基地。

在零部件研发上，宝能汽车集团自建了聚创新能源、臻宇新能源，分别进行动力电池、电机和电控的研发；在深圳全球研究总部成立了智能网联院和汽车软件公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，后续将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。再加上宝能已成熟的汽车产业链布局，如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成，中炬高新专业生产汽车精密锻件，南玻集团的汽车玻璃业务，宝能科技园孵化的一系列智能互联、新能源企业等，共同构成了宝能完善的零部件研发体系。

（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）

高端新能源又见新玩家。

2月18日，开工第一天，宝能 汽车 集团常务副总裁大谷俊明在一封内部邮件中透露，2021年宝能 汽车 旗下观致品牌将有5款车型发布上市， 筹备中的高端 汽车 品牌及首款电动车也将于年内发布并开售，对标特斯拉、蔚来等高端品牌。

去年9月初，大谷俊明曾对外透露，集团正在筹划成立一个高端 汽车 品牌，定位将高于观致 汽车 。11月，他在西安基地投产活动上宣布，高端品牌主要面向新能源 汽车 市场。 根据宝能 汽车 规划，未来观致 汽车 和高端品牌将共享宝能xEV平台和REV(增程式电动 汽车 )技术。

这么多年，宝能可能造了场寂寞。

宝能集团入局 汽车 行业始于2017年3月，彼时注册资本10亿元的宝能 汽车 成立。

同年12月，宝能集团宣布以16亿元购入观致 汽车 25%股份，正式入局 汽车 行业。一个月后，观致 汽车 母公司Kenon Holdings宣布，宝能集团投资66.3亿元购入观致 汽车 51%的股权，成为观致 汽车 控股股东。

这次跨界的并购，让 汽车 行业内外都十分震惊， 宝能也彻底在 汽车 界打响了名号。

虽然，从2017年末至今，多位行业权威人士都曾在不同的场合质疑过宝能跨界造车，但这些声音并未扰乱其大刀阔斧的步伐。

根据公开报道显示，宝能 汽车 先后在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区开建4个整车及零部件生产基地，号称全部建成后可年产超200万辆新能源 汽车 ，总投资近千亿元。

与此同时，结合宝能自身优势， 汽车 配件、 汽车 金融、 汽车 保险等业务也相继展开，“研发—零部件—整车制造—售后”的完整产业链已现雏形。

然而，千亿资金并未换来市场的青睐。

2018年，观致 汽车 交出了“易主”后的首年成绩单： 由上一年的1.5万辆猛增到6.3万辆。

但暴涨的背后却是满满的水分。

根据彼时的交强险数据显示，2018年观致 汽车 上牌量仅为3.48万辆，其中，大部分车辆还出自于宝能体系租车平台“联动云”的大量采购，也就是所谓的“左手倒右手”，在实际的消费市场少之又少。

而这种不正常的“热销”，很快被打回原形。2019年，观致 汽车 的销量狂泻至2.3万辆，至2020年底，全年销量不及1.4万辆，已彻底沦为销量排行的末流品牌。

兜兜转转三年间，销量跌回宝能收购前。

“定位偏差、缺乏营销，对于观致的沦陷，最大症结还在于产品的匮乏。” 有业内人士指出，从奇瑞手中接棒观致三年之久，宝能在产品上尚未有大的动作，啃老本的观致3、观致5也早已偏离市场需求。

2020年9月，观致 汽车 推出观致7车型，打破了观致 汽车 4年的“产品荒”，新车在外观、内饰和动力上都有不同程度的提升，被视为观致 汽车 “背水一战”的关键车型。不过，观致7未能成为观致品牌的“救世主”，2020年销量为7641辆，甚至不及主流产品月销的零头。

销量虽不如意，但并未打消宝能深耕 汽车 的“野心”。

2019年年初，受到经济影响的长安PSA被长安甩手，宝能 汽车 借机出手分别从PSA和长安 汽车 手中买下长安PSA的股份，将长安PSA完全收入囊中。同年5月，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为“深圳市宝能 汽车 有限公司”，目前DS品牌全新车型DS9已在宝能 汽车 生产基地下线。

就在宝能收购PSA工厂之际，就有业内人士猜测， 宝能此举或许不为工厂、不为产能，而只是想通过抄底DS品牌，完成自己在豪华车市场的布局。

宝能的高端化，正在另辟蹊径。

尽管，观致 汽车 名义上是个高端品牌，但经历多年的发展，其高端标签已经相当模糊，也并未获得市场的认可。尤其是在过去两年，该品牌更多是活跃在共享出行市场，加速了其高端形象的折戟。

此外，宝能 汽车 在接手长安PSA工厂后，需要打造新的高端品牌来提高产能利用率。因此，另起炉灶成为不二之选。

有迹象表明， 电动化有望成为宝能二次进军高端 汽车 市场的切入点。

根据公开资料显示，自入股观致以来，宝能一直在构筑造车全产业链，其中动力电池便是其中重要一环。

2018年11月，宝能成立鸿鹏新能源，主营业务包括高端锂电池及电池系统的开发、制造、服务，覆盖锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。次月，宝能成立 汽车 创新研究院，研发新能源整车、三电系统、 汽车 零部件、智能网联等关键技术，这为宝能从电气化角度打造高端品牌提供了技术基础。

另至今年1月，宝能旗下还成立宝能新能源 汽车 充电服务（广州）有限公司，布局充电网络，提前谋划新能源“上路”配套。

不过，试水高端新能源领域，并非易事。如今，新能源 汽车 的马太效应正在形成，造车新势力三强格局渐显，作为后来者，宝能面临着品牌认知方面的劣势。

此外，高端电动化已是大势所趋。目前，几乎所有的头部车企或跨界者都在打造独立的高端新能源 汽车 品牌。如北汽集团ARCFOX、上汽集团智己 汽车 、广汽集团埃安品牌、长城 汽车 “SL”项目、恒大 汽车 恒驰品牌，长安 汽车 也在筹备全新高端品牌。

对于宝能 汽车 而言，即没有新势力的互联网思维，又缺乏传统 汽车 相对深厚的底蕴，虽有资金的支撑，但在技术为王的 汽车 圈，观致已成为最佳案例。 “亲民的车型在市场中都不被看好，走高端路线又能有多少人买账？”