新能源汽车怎么样？想要入手比亚迪的新能源车合适吗？
选择比亚迪新能源汽车是对比亚迪的认可，简单归纳一下比亚迪新能源汽车的优势。
一是对自主品牌的支持。比亚迪是国内自主品牌中的第一梯队，不管是品牌知名度、市场销量还是新能源技术都是值得称赞的，比如三电技术（电池、电机、电控）的突破确保了比亚迪在国内电动汽车市场位居领跑地位。
二是技术过硬，省油省心。比亚迪BLP大型豪华造车平台，用匠心工艺打造超凡体验；第三代DM技术，重新定义性能高度；DiLink能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态。旗下车型也比较丰富，混动与纯电动、轿车与SUV齐发。比如比亚迪旗下插电式混动SUV唐100百公里综合油耗仅1.8L，百公里加速时间仅4.9s，同时配置响应速度低至20毫秒的全时电四驱，性能强悍；比亚迪纯电动汽车更是将油耗降至0。
三是在追求品质，国际化视野。从国际设计大师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪、专业级底盘调校专家汉斯·柯克、20年经验的国际知名风噪专家车熙范到日本荻原模具公司专业团队，无一不是世界级造车专家；同时，比亚迪还拥有实力强大的国际化供应商，包括马牌、博世、布雷博等国际一流零部件企业，这些同时也是奔驰、宝马、兰博基尼等高端汽车品牌的供应商，这些足以显示比亚迪造高端豪华车的实力。
四是不限号不限行。比亚迪新能源车在一线、准二线等大城市拥有“绿牌”车优势，可以省去排队摇号、计算出行日期的麻烦。
五是按揭贷车，省钱省时。现在比亚迪汽车金融针对新能源车最新推出一证贷，0利息，免抵押，最高30期免息，最低15%首付产品。
唐作为比亚迪的旗舰SUV车型，此前以惊人的加速能力在我们脑海留下了深刻的记忆。2018年迎来全新换代之后，唐开始走向爆款之路，目前累计销量早已经超过20万辆。 8月16日，2021款比亚迪唐家族车型正式上市。其中，唐燃油版车型售价为16.58万元，搭载2.0T+6AT动力总成，前期只提供旗舰版一款配置车型；而唐DM版本车型售价为23.68万-28.68万元，共提供三款配置车型；唐EV版本车型售价为27.95万-31.48万元，共提供两款配置车型。
2021款唐家族车型在外观的设计变化并不大，无论是燃油版车型还是新能源版车型，毕竟新车这套Dragon Face家族式设计语言不用再大幅度去优化了，已经被广大消费者所认可。所以，新车只是在一些细节进行小幅度改变，比如前脸的镀铬横条、轮圈样式等等，不过主驾驶位一侧后视镜引入了NFC功能。不得不说关于外观的变化，比亚迪奉行了减法的设计理念，这也是设计语言成熟的表现之一。
相比外观的小变化，内饰的变化就非常惊人。进入车舱，我们可以发现整体设计基本是借鉴了汉这款全新旗舰轿车的设计，官方宣称S级环抱式豪华智能旗舰座舱，设计错落有致。在设计上，唐进一步把中华文化运用在该款车型上，比如龙息矩阵式出风口，在唐DM车型的豪华真皮座椅上还有独特的龙鳞纹。
唐燃油版的中控大屏尺寸依然是12.8英寸，而唐DM或EV车型的话，12.8英寸的中控大屏尺寸则升级为15.6英寸，依然支持多个角度的变化，不过边框更细，整体视觉效果会更加精致些。该大屏内置DiLink3.0车机系统，搭载科大讯飞语音控制模块，语音识别能力强大；除此之外，整体功能非常强大，目前大部分的应用程序都出现在这款车型上。
在功能性上，唐增加了全场景数字钥匙、手机无线充电、千里眼模式、DiPilot智能驾驶辅助系统、Dirac立体式的琴弦扬声器等等。而在唐DM车型上，更是有着31色交互式智能座舱氛围灯、大面积奥司维超纤高档类麂皮面料来提升豪华感。
2021款唐燃油版车型的动力基本维持现状，搭载型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩320N·m，账面上的数据位居主流水平；而6AT变速箱则来自于自派沃泰，其中传动效率超93%，能够为我们带来更加高效、更加平顺的驾驶感受。
2021款唐DM车型基于DM-p平台打造，得益于电机的输出以及程序都有优化，因此2021款唐DM车型百公里加速时间由之前的4.5秒提升至4.3秒。除了加速能力的提升之外，新车的制动能力也有一定的优化，新车采用Brembo?提供的高性能刹车卡钳，制动距离缩短到36m。除此之外，新车更是搭载了FSD可变阻尼悬架系统，并由全球底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，整体驾控媲美百万级车型。 而2021款唐EV车型将搭载比亚迪最新研发的刀片电池，该类型电池在成本、安全性以及寿命等方面更有自己的优势。电动机总功率最大可达到360kW，百公里加速时间只需4.4秒。在续航能力上，新车的最高NEDC续航里程为565km，相对之前的版本车型有不少的提升。
首先从燃油版车型来说，新车目前只提供了一款旗舰版本车型，所以没有太大的可选性。如果对配置没有那么高要求的话，不妨等等比亚迪推出一些配置比较入门的版本车型。
该款旗舰版本车型，整体配置方面比较齐全了，包含主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统都会出现在这款顶配车型上。另外，舒适性配置也更加强大，比如前排座椅加热和通风、驾驶位电动座椅记忆、电动后备厢等等。
来到唐DM版本，售价为23.68万的四驱性能版尊贵型，搭载单电机，加速性能没有双电机版本的强，但这对于大部分消费者问题并不大。配置方面，该款入门版车型的舒适性配置比较齐全，全景天窗、前排座椅加热和通风等都有，适合大部分的消费者。
而售价为26.88万的四驱高性能版尊荣型，动力系统有所升级，由之前的单电机升级为双电机，加速能力得到大大提升，并且还加入了后桥差速锁和Brembo高性能刹车系统，整体驾控体验会有更大的变化。3万的差价，除前面提及的方面之外，配置也有相应的增加，比如尺寸更大的液晶屏、31色的车内氛围灯、后排独立空调、感应后备厢等等。相对来说，这个版本车型更注重驾驶体验，毕竟底子变得更强了。
而来到顶配版本，两万的差价我们能够获得可变悬架、并线辅助、倒车车侧预警系统、方向盘记忆功能、驾驶位电动座椅记忆功能等等，顶配版本车型对驾驶和舒适性配置有着更高的标准，所以也比较适合那些对驾驶和配置有极高要求的消费者。
来到唐EV车型，售价为27.95万的长续航版尊荣型，该版本车型为前驱车型并且还只搭载单电机，电动机总功率为180kW、电动机总扭矩则为330N·m，官方百公里加速时间为8.9秒，不过有着565km较长的续航里程，这可以看出该款车型比较注重续航能力。 而售价为31.48万的四驱高性能版创世旗舰型，采用前置四驱的驱动方式并搭载双电机，电动机总功率为360kW、电动机总扭矩则为660N·m，性能方面得到提升。但续航能力就有所调整，综合续航里程为505km。所以，如果要选择纯电动车型的话，建议要在性能和续航两个选项作出选择。
值得一提的是，对于首任车主来说，唐新能源车型的电池组质保不限年限和里程的限制。 作为小改款车型，2021款比亚迪家族车型在外观、内饰以及电池方面都有着不同程度的变化，尤其是内饰豪华感的提升和唐EV车型搭载的刀片式电池的变化，由外及内的变化正让唐家族车型越发完善。
自亮相以来，玩车弟就发现，关于宋PLUS DM-i的讨论是源源不断：首款搭载DM-i超级混动系统的SUV车型，与汉同源的“龙须造型”……随着正式上市，其关注度一再飙升，那么宋PLUS DM-i能否满足消费者的期待呢？我们就来一试究竟。
宽体低趴引领潮流，新能源专属设计备受好评
评价一款SUV车型，高颜值绝对是加分项。宋PLUS DM-i延用Dragon Face 3.0设计语言，“八面龙吟”前脸设计配合点阵音阶律动式前格栅，精致且霸气，彰显出新能源车的专属设计；LED灯组进行了升级，雾灯区域采用犀利的锋刃状造型，转向灯也被集成在大灯中；宽体低趴的造型设计与2765mm的超长轴距不仅让其成为市场潮流SUV，而且空空间表现也很出色，整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉DM，还未出发就引来了一众围观。
进入车内，玩车弟发现宋PLUS DM-i采用的是日蚀蓝+苍穹灰的专属配色，蓝色代表“科技”“静谧”， 灰色彰显“空间感”“轻量化”，清新优雅的配色让人爱不释手，心情也舒畅了不少，多层悬浮式设计让空间表现更加自然、明朗。
此外，宋PLUS DM-i入门即高配，全系标配了12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能，此次试驾的高配版车型还配备了座椅通风加热功能，不由得让玩车弟感叹“用完再也回不去了”。
总的来说，宋PLUS DM-i在传承燃油版出众品质的同时，还开创出了独有的科技美感，造型潮、空间大、坐着爽，配置高，让人过目不忘。
超级混动强力加持，试驾全程“来电”不止
本次试驾的是纯电续航110KM的宋PLUS DM-i顶配版，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合功率173kW，整个测试过程惊喜不断，“快、顺、静、稳、准”多重优势深入人心。
在城区行驶时，玩车弟能感受到宋PLUS DM-i动力输出线性直接、油门响应干脆利落，在堵车起步时毫不拖沓，动力响应媲美纯电车型。在试着超车、并线时，一脚kickdown，能感受到动力源源不断的迸发，即使高速超车也是行云流水，快且稳，不用担心动力不足超车失败。高速上加速动力体验完全是2.0T高功率发动机的水准，快入人心。
在试驾过程中，得益于调控有度的EHS电混系统，宋PLUS DM-i开起来很平顺，没有传统燃油车换挡的顿挫感，整车给人感觉从容不迫，开起来就像是一台纯电动车，顺入人心。
值得一提的是，即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也非常小，前后排沟通顺畅无比，完全用不着“扯嗓子”对话。宋PLUS DM-i前排及前风挡采用双层隔音隔热玻璃，通过整车声学包与密封设计，实现了高NVH水准，整体给人感觉相当于自带“降噪耳机”，静入人心。
多重倾力调校，宋PLUS DM-i转向精准，驾享稳定
在高速上，宋PLUS DM-i开起来感觉像是中大型SUV，底盘拥有越级的沉稳表现，让玩车弟全方位体验到了宋PLUS DM-i扎实的底盘调校。由德系底盘大师汉斯·柯克亲自操刀的宋PLUS DM-i，即使是坑洼的路段，滤震也非常干脆，几乎没有多余的跳动，游刃自如，稳操胜券。
值得一提的是，宋PLUS DM-i在操控上也颇有造诣，麋鹿试验通过车速≥76km/h，整车侧倾小，刹车灵敏线性，属于指哪打哪型，不管是狭窄的城乡道路，还是蜿蜒的“回形针”式盘山公路，5.55米的转弯半径都可以体验到“一把过”的快感，准入人心。
此外，本次试驾活动从武汉汉口泛海喜来登酒店出发前往孝感市卓尔小镇桃花驿，来回往返130公里，其中70%的高速路段，在车辆全程满载，开空调，速度达到100km/h左右的状态下，宋PLUS DM-i整体下来的百公里平均最低油耗仅为4.0L/100km。显而易见，在城市路况下，根据超级混动越堵越省的特性，想必会有更惊艳的表现。
可以说，试驾5分钟，便可以体验到宋PLUS DM-i快、顺、静、稳、准的5大超感性能，除此之外，宋PLUS DM-i全系均可享受免购置税，上绿牌不限行的政策优惠，并推出了非营运车三电终身保修（首任车主）以及整车包修6年或15万公里，免除用车后顾之忧，多重优势进一步激发了玩车弟对宋PLUS DM-i销量的期待。未来，定位于“全球首款宽体超混SUV”的宋PLUS DM-i又将书写怎样的精彩故事呢？让我们拭目以待。
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大家好，我是西城小磊，目前是2015款唐车主。前阵子，家中获得了一个北京新能源纯电购车指标；一直比较心仪宋Pro EV这款车，最近一直对这车比较关注。就在前天，通过朋友介绍，偶然借到了一辆宋Pro EV，终于开上了真车，来了一次北京郊区试驾。
在之前的帖子中，我写了一篇关于全新宋Pro EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《泪奔!终于取得珍贵的北京购车指标 赶快去看心仪的宋ProEV》
无论你开与不开，他就在那里。
远离城市，躲避喧嚣，田园美景，惬意试驾。
本次试驾的车型是高功率尊贵型，电机峰值功率120kW，电机最大扭矩280N·m，电池容量59.1kWh，综合续航里程405公里。
来到郊区的乡间小路上，这种非铺装路面特别适合体验底盘悬架的感受。
先说下后排乘坐感受。在前排调好正常座椅位置之后，后排我的腿部竟然还有一掌以上的空间，大5座真的赞。
副驾驶座椅前方，设计了一个副驾驶领航扶手，很有新意。采用Alcantara材质的领航扶手，不管是手感，还是档次感都无可挑剔。
宋Pro EV的智能环抱式座舱在质感上，较上以前的产品明显提升。
DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，让孩子玩儿的爱不释手。
这个pad可以根据APP的界面，自动判断使用横屏还是竖屏，还是非常智能和方便的。
播上一首歌曲，我要出发咯。
调好座椅位置，系好安全带，出发。
方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。
宋Pro EV的底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯 柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。 走在这种非铺装道路上，当然要聊一下悬挂系统的驾乘感受。宋Pro EV采用前麦弗逊，后多连杆的悬挂系统。在城市道路中，颠簸控制的很理想；在进行车道变线时，车身的姿态也非常干脆。通过非铺装道路上，能感受到一些震动，但没有明显的冲击感和弹跳感，底盘扎实、厚重且有韧性，驾乘感受舒适。
8英寸星耀科技全液晶仪表，界面设计很有科技感。
基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？ 把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。
当切换到Sport运动模式下，加速踏板变得非常灵敏，电机120kW的功率全额输出，动力性能随叫随到，即使是在山路爬坡的情况下，动力性依然可以得到保证。
后备箱随车工具。反光背心、三角牌、千斤顶、轮胎充气泵、补胎液、便携充电器等非常齐全，即使途中发生小意外，也同样从容面对。
半天时间试驾下来，宋ProEV给我的感受就是：车内静谧、加速线性、底盘舒适、空间宽裕，当然还少不了电费便宜[嘻嘻]
自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。 宋Pro系列，经历了众多宋车型的迭代，无论从外形、内饰、底盘和NVH等方面，都已进化的非常均衡；可以看得出，比亚迪在宋Pro系列车型上是下了大功夫的。 回归到宋ProEV纯电版本的车上，我真的希望想购买靠谱新能源纯电车型的准车主们去试驾一下，很可能它会让你眼前一亮的。 最后，也希望我们都能绿色出现，多开电车，少开油车，共同“为地球降温1℃”。
发展历程
2005年5月28日，文莱、智利、新西兰、新加坡四国协议发起跨太平洋伙伴关系，签订并生效的经贸协议，成员之间彼此承诺在货物贸易、服务贸易、知识产权以及投资等领域相互给予优惠并加强合作。其中最为核心的内容是关税减免，即成员国90%的货物关税立刻免除，所有产品关税将在12年内免除。 协议采取开放的态度，欢迎任何APEC成员参与，非APEC成员也可以参与。该协议的重要目标之一就是建立自由贸易区。
2006年5月1日，跨太平洋战略经济伙伴关系协定对新西兰和新加坡生效，对智利和文莱生效的时间分别为2006年11月8日和2009年7月1日。
2008年2月美国宣布加入，并于当年3月、6月和9月就金融服务和投资议题举行了3轮谈判。
2008年9月，美国总统奥巴马决定参与TPP谈判，并邀请澳大利亚、秘鲁等一同加入谈判。
2009年11月，美国正式提出扩大跨太平洋伙伴关系计划，澳大利亚和秘鲁同意加入。美国借助TPP的已有协议，开始推行自己的贸易议题，全方位主导TPP谈判。自此跨太平洋战略经济伙伴关系协议，更名为跨太平洋伙伴关系协议，开始进入发展壮大阶段。 日本外相冈田克也在2009年的新加坡APEC会议期间曾表示，对于美国总统奥巴马表明要加入TPP，日本对这个架构也有着浓厚兴趣，对此日本内部有比较大的争论。
2010年，马来西亚和越南也成为TPP谈判成员，使TPP成员数量扩大到9个。
2010年3月15日，跨太平洋伙伴关系协议首轮谈判在澳大利亚墨尔本举行。参与谈判的共8个成员：美国、智利、秘鲁、越南、新加坡、新西兰、文莱和澳大利亚。此次谈判将涉及关税、非关税贸易壁垒、电子商务、服务和知识产权等议题。美国较为强调的内容包括推动清洁能源等新兴行业的发展，促进其制造业、农业以及服务业的商品与服务出口，并强化对美国知识产权的保护。
2010年11月14日，亚洲太平洋经济合作组织高峰会的闭幕当天，与会九国同意美国总统奥巴马的提案，将于2011年11月的亚洲太平洋经济合作组织高峰会完成并宣布跨太平洋伙伴关系协议纲要。
2011年11月11日，日本首相野田佳彦宣布加入泛太平洋战略经济伙伴关系协定谈判。
2012年10月8日，墨西哥经济部宣布，墨西哥已完成相关手续，正式成为跨太平洋伙伴关系协定（TPP）第十个成员国。墨西哥经济部指出，跨太平洋伙伴关系协定是有国际影响力的贸易组织，加入该协定为墨参与亚太地区经济事务提供了平台，为墨西哥出口打开了新的机遇之门，也有利于发挥墨西哥在全球供应链中的作用。
2012年10月9日，加拿大遗产部长莫尔（James Moore）代表国际贸易部长法斯特在温哥华宣布，加正式加入《跨太平洋战略伙伴关系协定》（TPP）。
2013年3月15日，日本首相安倍晋三正式宣布日本加入跨太平洋伙伴关系协议（TPP）谈判。安倍表示，参加TPP谈判符合日本的利益，但可能会对农业领域有一定影响，希望能够得到理解。
美国主导
通过TPP全面介入亚太区域经济整合进程
第一，阻止亚洲形成统一的贸易集团，维护美国在亚太地区的战略利益。
亚洲是美国战略利益的核心区域之一，除了在政治、军事上占据主导地位。美国还要在经济上占据主导地位，以便巩固其在全球的领导地位。就区域经济合作而言，阻止亚洲形成统一的贸易集团是美国贸易政策的重要目标。美国学者认为亚洲形成一个将美国排除在外的贸易集团对美国不利。彼得森国际经济研究所估计，一个没有美国参与的东亚自由贸易区可能使美国公司的年出口至少损失250亿美元，或者约20万个高薪岗位。美国通过TPP谈判，可以避免自身被排除在亚洲尤其是东亚区域经济合作之外，从而可以获得现实的经济利益和长远的战略利益。
第二，全面介入东亚区域一体化进程，确保其地缘政治、经济和安全利益
2010年1月1日，有19亿人口和6万亿美元GDP的中国东盟自由贸易区正式建成，对东亚经济一体化进程产生重要影响。虽然，名义上是东盟主导整个东亚一体化进程，但是，中国的影响力始终是美国关注的焦点。随着中国地位的提升，美国在亚洲的经贸影响力相应衰落，如果任由亚洲形成将美国排除在外诸多优惠贸易协议，那么美国出口企业和整体经济将会因此受到损害（Myron Brilliant，2009）。美国通过TPP谈判可以对中国东盟FTA起到制衡作用，削弱中国经济在该区域的影响力，确保其东亚地缘政治、经济和安全利益。
第三，重塑并主导亚太区域经济整合进程，稀释中、日等国的区域影响力
近年来，亚太区域经济整合进程明显加快，形成了“10+1”、“10+3”、“10+6”（东亚峰会，东盟十国、中国、日本、韩国、印度、澳大利亚和新西兰）等经贸合作机制。美国在该区域的贸易份额持续减少，有可能被排除于亚太区域经济合作之外。
在此背景下，美国认识到亚太区域对其国内经济的增长、就业能力的提升和大国地位的巩固具有基础性作用。美国不想再当旁观者，要采取切实的行动成为亚太区域经济整合的领导者，与太平洋对岸的政府、企业和公众进行沟通、交流与融合。通过区域经济合作打开新的市场空间，确保美国企业能够自由和公平地进入这些最具活力的出口市场。因此，美国调动一切行政、经济和外交资源全面主导TPP谈判，打破亚太原有的区域经济整合节奏。通过对亚太区域经济一体化进程的介入，进一步稀释中、日等大国的区域经济和政治影响力。
开创并主导21世纪贸易协议的新标准
第一，TPP将打破传统FTA模式，达成无例外的综合性自由贸易协议。
一般FTA谈判都涉及很多例外，包括产品和服务的例外，而TPP协议在这方面比较激进，试图打破传统FTA模式，创立新的FTA模式，制定高标准的贸易协议，使其成为亚太区域一体化进程的典范。
其实，FTA模式的创新问题，在近年来的美国贸易政策中已经有所反映。例如，2008年12月，美国著名智库彼得森国际经济研究院的贸易政策研究小组，给当选总统和第111届国会递交了一份贸易政策建议《A New Trade Policy for theUnited States》，在谈到美国的FTA战略时，指出可以与中国、巴西甚至印度开展对话，但是不能按照传统的FTA模式去谈判，应该专注于基础服务业、能源和环境问题的谈判。
而此次美国高调参与TPP谈判，目的就是与TPP成员达成新型的自由贸易协议。该协议将无一例外地涵盖所有产品和服务。规则透明度是TPP谈判的优先关注点。亚太经济体之间规则和标准的差异为贸易和投资带来了很大障碍。增加规则的透明度和可预见性能够确保贸易商、投资者和消费者获得TPP协议带来的潜在好处。
第二，贸易协议新标准将更加关注工人和环境问题。
原有的贸易协议标准已经在国内引起强烈的政治冲突。由于美国制造业岗位流失严重，很多民主党议员将责任归咎于过去的自由贸易协议。面对国内的反对声音，奥巴马表示，与先前的协议相比，TPP协议将对美国的工人和环境提供更强大的保护。跨太平洋伙伴协议谈判目的之一就是开创21世纪贸易协议的新标准：更加关注工人、中小企业、农民和环境。
第三，高举自由和公平贸易旗帜，意在维护美国出口利益。
奥巴马政府将履行贸易协议承诺。柯克作为贸易代表，负责清除不利于美国企业进入国际市场的贸易壁垒，敦促贸易伙伴遵守劳工和环境标准，制裁伤害美国企业权益的行为。执行贸易协议，确保美国企业拥有自由和公平的市场准入机会。美国签署的贸易协议有利于美国的就业和企业，能够更好地保护工人权益和环境。
第四，在贸易协议中推行美国的全球价值观。
通过TPP谈判，提升美国在亚太地区的政治、经济和文化影响力，在与政府、企业和公众沟通、交流与融合的同时，推行美国的全球价值观。
为“五年出口倍增计划”提供战略保障
美国提出出口五年内翻番，意味着出口年增幅要在15%以上。跨太平洋伙伴关系协议是奥巴马“五年出口倍增计划”四大战略支柱之一。通过TPP谈判将美国未来出口战略的重心锁定在亚太地区。东亚和太平洋地区有19.3亿人口和5.7万亿美元的GDP，是世界上经济增速最快的地区，GDP年增速高达8% （见表1）。广阔的市场前景为美国出口倍增计划提供了实现的可能。
四、对美国FTA战略进行调整和重新布局
布什政府出于战略或策略的考虑，搁置了区域贸易协议谈判进程。奥巳马政府改变了这种做法，认为履行与哥伦比亚、韩国的贸易协议，能够为美国带来30万的就业岗位。国会应该尽快批准这三个自由贸易协议。
而且，开始全力推进TPP谈判进程，试图通过设立新型的区域贸易协议，使美国企业快捷、便利、无障碍地进入亚太地区，扩大出口、增加国内就业，拉动经济持续、平稳增长，进而在国际竞争格局中占据主导地位。
中国举措
中国的对策
将TPP当作亚太区域经济整合的重要契机
TPP是亚太区域经济一体化的重要推动力量，美国借此可以提升与亚太新兴经济体的经贸关系，创造出一个适合21世纪经济发展趋势的高标准区域经济合作平台。该平台涉及的经济体将占据全球一半的GDP和40%的贸易份额。这是一次巨大的机遇，中国应该抓住这一契机，在亚太区域整合中发挥与自身实力相对称的作用。TPP是高标准的贸易协议，包括所有货物、服务和农产品贸易，可以作为推动APEC区域一体化的重要动力，有可能成为亚太自由贸易区的重要基础。对于这一趋势，中国应该提前有所觉察和准备。
对美国在亚太区域经济一体化进程中的主导权保持谨慎
美国作为世界的“领袖”担心被排除在东亚区域一体化之外，因此积极与新加坡和韩国签署FTA，与泰国和马拉西亚积极进行FTA谈判。亚太区域经济整合的进程中需要主导力量的出现，美国以其强大的政治和经济影响力，试图主导亚太区域经济一体化进程。在主导权的问题上，中国无法直接与之抗衡。可以借助美国的力量，打开亚太市场，为中国出口企业开创更加便利的国际市场环境。
在适当的时候可以参与TPP谈判
亚太区域内出现了越来越多的双边自由贸易协议和区域贸易协议，各个协议具有不同的优惠待遇和原产地规则， “意大利面条碗”现象日益显现出来（就像碗里的意大利面条，一根根地绞在一起，剪不断，理还乱）。本来是促进自由贸易的FTA协议，反而成了进一步贸易自由化的障碍。通过谈判将亚太区域贸易协议整合成统一的TPP，可以降低交易成本，减少区域内FTA的复杂和重叠。
中国前期可以密切跟踪研究TPP谈判议题和进程，根据世界经济形势、国际政治格局，权衡自身综合利益以后，选择合适的时机参与到TPP谈判中来。可以采取列席或者观察员的方式参与协商，待到时机成熟可以全面参与。如果WTO多哈回合谈判继续停止、TPP谈判进展十分顺利、中国台湾要求与其他经济体进行FTA谈判的舆论压力越来越大，中国可以果断加入TPP谈判，推动TPP成为亚太自由贸易区。不过从当前发展形势来看，美国并没有明确提出要中国参与，可见其具有更深层次的战略考虑。
加快与东亚经济体实质性区域经贸合作进程
当前中国正在逐步履行WTO的承诺，多哈回合的谈判进程短期内不是中国的最优先关注点。中国仍然需要将更多精力用在区域经济合作领域，尤其是东亚区域经济合作领域。虽然东亚区域一体化的经济效益并不大，但是其政治和安全影响力却很大，涉及美国与中国和日本争夺该地区的领导权。
中国需要加快实施区域经济一体化战略，采取分而治之的策略，巩固中国与东盟、智利、澳大利亚和新西兰的经贸合作关系，在主要领域进行实质性合作。中国希望与日本和韩国签署FTA，韩国态度比较积极，日本的反应比较冷漠。为此，中国可以先重点巩固与东盟和韩国的经贸关系，引导日本与中国进行自由贸易协议谈判。并以此为突破口，加快与东亚经济体实质性区域经贸合作进程。
制定应对劳工标准和绿色环境标准贸易壁垒的预案
美国希望通过TPP谈判，将其打造成一个21世纪贸易协议的标准模式。其实质是想继续主导新时期全球贸易规则，在多边贸易体制改革成本增大的情况下，转而依靠区域贸易协议，将其主张的多边贸易议题先行纳入到区域贸易协议谈判中来。可以预见，无论是在多边还是区域层面，劳工标准和绿色环境标准议题的谈判将会加快。中国应该制定自己的谈判预案，制定切实的应对措施。未来中国企业将会面临来自劳工标准和环境标准的冲击。中国应该在国际劳工标准和绿色环境标准制定中发挥作用，体现自身利益，否则将会陷入被动局面。
在产业层面上做好准备：发展绿色制造业，提升现代服务业
美国做好了两手准备，如果多哈回合无法满足美国对劳工标准和绿色环境问题的关注，那么美国将会借助TPP来推行这些标准。加之美国国内已经开始实行绿色制造业计划，有可能出台针对中国的绿色环境贸易措施。中国应该提前做好准备，发展绿色制造业。
TPP协议达成将促使服务业的自由化进程将加快。在美国贸易代表办公室贸易政策委员会举行的TPP谈判征求意见会议上，美国服务业联合会（Coalition of Service In-dustries，CSI）提出服务业应该是TPP谈判的重点。因为美国服务业占据GDP的80%，吸纳了80%的就业人口。在TPP谈判中美国应该重点关注快递服务、金融服务、电子支付、电子商务、电讯服务、视听服务、知识产权和能源服务等服务部门的市场准人、透明度和投资者保护问题。中国应该提升现代服务业发展水平，为区域经济一体化进程中的大国博弈提供坚实的国内产业支撑。
与美国进行新兴战略性产业合作
美国曾经并且仍然拥有生产效率最高的制造业，曾经制定过促进新能源利用的措施。正在制定激励清洁能源设备制造业的措施。这是具有国内外竞争力的新兴行业。中国可以借助美国发展绿色制造业的契机，在技术层面进行合作，减少贸易摩擦。为清洁能源工业以及经济的稳定发展打下基础。可以在以下领域进行产业合作：风力发电、太阳能等能够产生能源的技术；电池、职能电网等能够储存和输送新能源的技术；电动汽车及零部件，碳捕获技术、减少温室气体排放的技术等。
对中国台湾加入TPP的问题早作应对预案
区域经济一体化可以分为市场一体化和制度一体化两个层面。市场一体化包括货物、服务、知识产权、与贸易有关的投资以及人员流动等。制度一体化包括政府之间的制度合作与政策协调。签署FTA不仅仅是出于经济和贸易的目的，而且还包括地区安全和区域平衡的战略考虑。
东亚区域一体化为中国提供了参与东亚经济合作的机会，客观上也起到了缩小台湾在国际上进行政治经济操作的空间（Lampton，2008）0 Kawai and WiWaraja （2008）通过GTAP模型计算发现，中国台湾被排除在东亚区域一体化之外将会造成很大的损失。
从政治和战略层面来看，中国台湾将FTA作为扩大国际生存空间的重要途径，特别积极主动的要求参与TPP谈判。考虑到中国台湾是APEC成员，从法理和舆论上无法阻止其加入TPP。而且，中国台湾已经将主要的精力和资源放在了参与FTA谈判的理论研究、政策博弈和国际舆论宣传方面，试图采取系统性的方案，解决自身参与包括TPP在内的区域贸易协议谈判问题。
大陆可以主张FTA是主权国之间的协议，台湾无权单独与其他经济体进行双边FTA谈判。台湾可以借鉴香港和澳门的模式，参与CEPA谈判（台湾不接受）。短期内比较现实的选择是要求两岸先签署并履行两岸经济合作架构协议(ECFA），在此框架内共同协商参与TPP谈判以及亚太区域经济整合的问题。
长远来看，可以将ECFA发展成为两岸共同市场，以两岸共同市场的名义与其他经济体签署FTA，也就是说其他经济体要想与台湾谈FTA，必须与两岸共同市场谈，不能单独与台湾进行FTA谈判。这样一来既发挥了FTA的经济功能，又可以避免台湾以FTA之名进行国际政治操作的可能，从而实现经济利益和政治利益的相互促进和良性互动。
TPP构建危机后全球信用体系以及中国的危机
2008年的经济危机对世界信用体系造成了颠覆性的破坏，货币问题是国家金融信用问题，债务问题也是国家信用问题，社会保障泛滥还是一个国家的社会信用问题，在危机后原有的世界信用体系难以维持，美国急需建立一个以美国为主导的新的危机后信用体系。
对此，笔者认为TPP更关键的战略意图就是建立危机后新的全球信用体系。美国希望TPP成为亚太区域经济一体化的重要推动力量，美国借此可以提升与亚太新兴经济体的经贸关系，创造出一个美国主导的适合21世纪经济发展趋势的高标准区域经济合作平台。该平台涉及的经济体将占据全球一半的GDP和40%的贸易份额，即便是按照购买力评价计算，TPP国家的GDP也占到全球GDP的1/3。
从表面上看，美国主导TPP的目的之一，是将亚洲尤其是东亚区域经济合作进程纳入到亚太区域一体化进程中来，从而制衡中、日、韩等区域大国的经济影响力。但是，考虑到日韩与美国之间的紧密政治关系，舆论普遍认为美国此次主要是针对中国，意在削弱中国的区域经济影响力。
笔者认为，针对中国只是美国的战术目标之一，美国积极推进TPP的根本战略目标，就是在摆脱危机的过程中，保持和扩大自己的资源版图，而要做到这一点，就需要重新构建危机后的信用体系，达到在危机后重新瓜分世界资源和财富的目的，继续持保持美国超级大国的霸权地位。
从TPP的金融开放等协议，可以看到TPP建立的是一个以美元为主导的核心金融系统，以此来保障未来美元信用不发生坍塌，未来这些国家的金融资本将在TPP的框架下深度整合，从而互相绑定力量大增，这也是TPP协议对于金融等领域开放的规定比一般的国际贸易协议走得更远的原因。
以前世界各国对于自己的金融均视为核心利益，对外的开放都是有限的。因此TPP整合各国的金融就成了关键问题。有人认为，TPP出台就是为了遏制中国，但问题来了：如果美国成功遏制了中国，中国经济垮了，中国哪里有那么多钱进口美国产品？失去了中国这个庞大的市场，美国制造业的出口又在哪里？
美国能够向中国大量出口的前提是中国经济的崛起，中国有足够的购买力来进口美国的商品。所以，美国当前的战略是绝不是放手中国崛起，也不是搞垮中国，而是抑制中国的崛起，保持“世界工厂”的低端制造业地位，继续为西方打工。因此TPP的作用更关键的在于要把中国出口的产品价格压制在低位，压低中国出口产品的附加值。
为了达到这样的目的，美国就要降低对于中国世界工厂的依赖，即便是现在中国的出口产品利润很低，但是如果形成对于中国制造的依赖，中国产品的利润提升是迟早的事情。更进一步的是，中国企业的利润可能很低，但是在中国的工资处于上涨周期，如此一来，进出口博弈的不只是企业的利润和收入，更大的部分是本国劳动力的工资水平。本国劳动力的工资收入也是重要的部分，在创造的价值分配里面，中国的工资增长才是关键，涨出来的工资在国际贸易当中是要西方买单的。
因此美国建立TPP，是在高端制造业上与日韩结盟压制中国的产业升级和产业附加值的提高；在低端上扶持越南、菲律宾、马来西亚等国，以他们的低人力成本压低中国劳动力的收入水平。而澳大利亚、智利、加拿大等国拥有中国经济发展现阶段最需要的金属矿产资源。石油紧缺是世界各国都类似的，有色金属和铁矿石等的紧缺却是中国特色，是中国经济发展到现阶段必然的结果。
综上，美国主导的TPP在资源上对于中国的控制也是有特色的，这些因素通过TPP整合，是要在整体上控制中国的根本信用，也就是中国产业的劳动力收入水平和金融能力，把中国控制到“血汗工厂”的水平，从而达到遏制中国的目的。
美国主导TPP，在亚太区域上看是针对中国，放到全球上来看也是对付德国和俄罗斯的手段。俄罗斯有丰富的资源，德国有过人的制造业。在欧洲衰落以后，欧洲留下的经济空间是要被人填补的，从当前趋势来看，这个空间的得利者很可能是德国；而金融危机以来大宗商品的暴涨使俄罗斯成为得利者。因此，美国强势主导TPP的野心，不仅仅在亚太遏制中国，而是在世界范围内，遏制所有最强的对手，建立危机后全球的信用新秩序。
在TPP中关于环境的约定也是重要的方面。环境保护已是全球性的重要课题，环境也越来越成为一个重要的信用体系，甚至有人提出以碳交易为背景建立碳本位，建立碳排放交易市场等。在这个议题里面占据主导地位的是欧洲人，其集大成者就是美国拒绝加入的《京都议定书》。而TPP的建立和未来对于环境问题的讨论，很可能将架空《京都议定书》，等于是借助TPP建立一套新的环境信用体系的。其中关于环保的协定，其愿景是要抗衡欧洲主导的以碳排放为主的环保信用体系。TPP把日本拉进来，日本在环保等问题上的立场也必须符合TPP的要求，也就是要与美国的立场保持一致了，这样与欧洲抗衡的太平洋环保体系就可以建立起来。未来人们可以看到世界围绕环保信用的大博弈。
TPP这个信用体系建立起来后，不但是要架空原有的APEC这样松散的区域性组织，还要在环保问题上架空欧洲主导的绿色力量和《京都议定书》，还要与欧盟、俄罗斯、中国等整个欧亚大陆国家竞争，因此认识TPP，要站在全球高度来认识，这是美国的一个全球战略而不是简单的区域性战略，是美国在危机后继续主导全球新信用体系的雏形，在这个信用体系下进行全球财富和资源的再分配。对此中国应当有更深入的认识，应当早日着手建立应对的长期战略。
电动车电池品牌：旭派、星恒电源、超威电池、海宝牌电池、天能电池
1、旭派：领先的新能源产品供应商，高品质电动车电池领导品牌，三大电动车电池供应商之一，是专业从事蓄电池研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业。旭派始终秉承质量，诚信，服务，发展的经营理念，保持全球新能源产品供应商的持续领先地位。
2、星恒电源民用动力锂电池的产品可满足电动自行车、电动工具和电动汽车等行业的应用。公司为电动自行车和电动工具行业提供标准化动力锂电池产品和系统的解决方案，目前是欧洲电动自行车领域第二大电池供应商，也占据了中国锂电电动自行车中高端市场。
3、超威技术创新的动力，源于行业一流的创新平台和国际化人才团队。以项目为基础，与全球新能源技术领域6位知名院士和20多位专家教授形成了紧密的合作关系。培养和引进3名“国千计划”专家，柯克博士领衔的“新能源汽车动力电池系统创新团队”入选浙江省首批领军型创新团队。企业研究院先后获得国家认定企业技术中心、国家认可实验室、国家级博士后科研工作站、省级院士工作站等创新平台资质。
4、海宝牌电池：经过上海自行车二厂与“海宝”人的通力合作和技术创新开发，中国诞生了第一辆电动车和第一块电动车电池——海宝牌电池。正是由于海宝电池技术开拓的引领示范效应，几年后，其它品牌的含镉电动车电池才相继进入市场。
5、天能集团是中国新能源电池龙头企业。集团成立于1986年。经过28年的发展，集团现已发展成为以电动车环保动力电池制造为主，集锂离子电池，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体的实业集团。2007年，天能动力以中国动力电池第一股在香港主板成功上市。
