绝非半成品 上汽大通EUNIQ 7氢能源技术解析

改革开放40年，中国的经济体制经历了一场脱胎换骨般的变革。不久前，在庆祝改革开放40周年大会上，国家领导人以穿透历史的视野，回顾了中华(参数|图片)民族波澜壮阔的奋斗历程和取得的举世瞩目成就，指明了未来破浪前行的正确航向。

而在汽车领域，同样也经历了从当初低水平的“敲敲打打”，到当下领先水平的工业4.0智能制造。40年时间，中国汽车人在小步快跑中已然成长为一个强壮少年。而作为中国汽车领域的代表，上汽集团为致敬改革开放40周年，其旗下大通品牌全球首家全新C2B定制工厂于今日正式下线了G50(参数|图片)整车。

这是一间怎样的汽车工厂？

也许有网友要问了，上汽大通南京C2B定制工厂到底有什么特别之处呢？

实际上，该工厂是全球首家全新C2B定制工厂，基于“新四化”建设——数据化、物联化、智能化以及柔性化建造。同时上汽大通南京工厂也是继无锡C2B工厂有效运行后，首个全新投产的C2B定制工厂。

对于中国汽车工业而言，上汽大通南京工厂的意义在于，其是一家立足“新四化”，基于上汽实力建设的全球首家全新C2B定制工厂，将C2B大规模个性化智能定制理念融入“上汽品质”，未来可以支持制造的车型款式多达10的13立方种，践行中国智造的崛起。

当然也有人会说，用户关心的只是自己买到的车到底如何，对于工厂的造车理念并不十分感兴趣。

这对于上汽大通来说是最基础的。在品质层面，上汽大通南京工厂建造初期就决心以卓越的实力铸就上汽品质。为此，上汽工程师一方面为新工厂率先配备了高速压机线、FANUC内加电弹夹式喷涂机器人、快速换色系统等领先设备，以及全过程运用的质量数据管理及高性能监测系统，为上汽大通产品的“上汽品质”提供充分保障；另一方面，还为新工厂冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间等引入了数字化、物联化、智能化、柔性化等新理念，为打造用户的“理想之车”而努力。

不仅如此，作为一家立足中国，放眼世界的工业4.0智慧工厂，上汽大通在供应商管理体系和核心供应商方面更是布局深远，力争产品品质与上汽合资品牌旗鼓相当。

据了解，新工厂采用了与上汽通用相同的供应商管理体系，发动机、驱动桥、减振器、转向器、制动系等核心部件均来自通用核心供应商。而近期在这一工厂下线的上汽大通G50车身上，有近50%的零部件供应商同属上汽大众和上汽通用的供应商。

从去年开始，MPV市场迎来一波小高峰，不少厂家纷纷推出产品，这背后是出行市场的需求变化。随着二胎三胎政策的推行和商务用车的潮流，MPV在乘坐方面的感受明显优于SUV或轿车产品，人们的消费观也随之发生变化。这次我们来到浙江宁波，体验上汽大通旗下的旗舰MPV——G90，这是一款指导价21.99-32.99万元的产品，看看它能否吸引家庭或企业用户。

乘坐体验：第二排的全面是意料之中，第三排竟然也是满配

既然是MPV，就先从最为核心的乘坐体验说起。我们的试驾车是六座版顶配，价格去到了30万的区间，所以第二排的体验是意料之中的尊贵。两个独立的航空座椅，坐感还是比较舒适的，Nappa真皮触感不错，填充物软硬适中，有不错的陷入感。两侧都是固定式的扶手，扶手内部可以通过折叠机构变出小桌板和杯架。然后像双侧电动滑门、电动的多向调节、加热/通风/按摩、角度调节范围极大的腿托等等，这些都是一台作为旗舰的基本功了，体验是比较完善的。

除了两块椅背屏之外，大通G90的第二排座椅扶手一侧各有一块触摸屏，可以控制座椅的角度和按摩的模式，比起传统的按键，这个用起来更有科技氛围，不禁让人想起新一代宝马7系。

如果说第二排的体验在意料之中，那么第三排就完全超出预期了，六座版车型也提供两个独立的座椅，而且不仅支持电动调节，还给到了加热/通风/按摩这三个功能，和第二排一样，它甚至还支持电动放倒。如果你是老板的助理，坐在这种待遇的第三排，相信会格外热爱这份工作吧……

有点凌乱的后备厢请见谅，不过这也比较真实的还原了它的装载能力，在第三排不放倒的情况下，目测还能放下两三个中型行李箱。

动态体验：车厢的静谧和底盘的舒适，它都有

大通G90的点火方式有点意思，没有传统意义上的点火按钮，踩下刹车就能点火，然后就是挂挡行驶。熄火怎么办？中控屏下方常驻着一个“STOP ENGINE”按键，挂P挡后点一下即可。

大通G90搭载的2.0T发动机最大马力234匹，最大扭矩360牛·米，参数比大众的EA888高功率发动机还要大一些，传动部分是一台来自爱信的8AT。这套动力给我的感受，初段还是十分充沛的，而且起步的时候，油门即便踩得快一些，车子也不会突然窜一下，不知道这是发动机迟滞优化的好， 还是油门响应优化的好，但很符合MPV的舒适特性。当然，后半段的提速，你不要期望它能给你迅雷般的体验，毕竟这是一台车重接近2.3吨的中大型MPV，想啥呢老铁，第二排的老板或家人可不希望你上演《速度与激情》。

静谧性部分，还是符合它的定位的，测评时停车场有工人在操作除草机，噪音很大，坐进车内关上车窗后，基本就听不见了。底盘部分的调校自然也是偏向舒适的，质感部分，我认为是超越别克GL8的存在，过一些坑洼、减速带，或者下坡时候到平面的那一下，你和座椅接触的部分都无法直接感受到来自底盘的冲击，大通的工程师在底盘衬套方面应该是用足料的。而且它的后悬挂是五连杆结构，比起常规的四连杆，硬连接点更多，确实也能更好的化解震动。

静态回顾：车头很有先锋感，内饰一共10块屏

大通G90外观最吸引我的还属车头，大面积中网和日行灯融为一体，犀利运动，看起来很有先锋感，和其他那些浓眉大眼的MPV不一样。侧面就是MPV方方正正的造型，一条闪电状的镀铬饰条很提神。车尾造型也是方正且敦实，贯穿式尾灯没有缺席，灯带还向斜下方延伸出一个夸张的造型，和车头一样，这绝对不是一台让你看上去会觉得沉闷的MPV。

中控台基本全是屏，从左到右三块大屏，最右边还有个小屏，再算上后排的大屏小屏，这台MPV车内一共有10块屏，屏幕供应商看到了应该很开心，表示欢迎大家向大通G90学习。这几块屏可以实现联动，包括前后和左右的信息跨屏传递，可玩性还是不错的。主驾和第二排都有摄像头，根据你的面部信息自动匹配你预设的各种设置，挺方便。

因为采用了怀挡的结构，所以中央扶手这里就有了充足的空间给设计师发挥，这样的岛台设计看起来挺高级的，也将储物空间做了上下的分区，更合理。

内饰用料和工艺比较考究，内车门板也有皮质包裹和缝线纹理，档次感不成问题。

全文总结

大通G90这款MPV，抛开外观内饰这些主观的部分，在二三排的乘坐体验以及底盘高级感等方面，我可以打高分，不仅完成度高，还在智能体验上有一些别出心裁的小心思。大通在MPV领域有多年的经验，这次做一台打入二三十万区间的旗舰，各方面的成本投入更高，更容易出效果。总的来说，这是一款舒适度超越别克GL8这种老前辈，同时在智能化体验上不输新能源车的MPV，如果你对MPV的期望不局限于乘坐，那不妨可以试试这台大通G90。

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上汽大通汽车有限公司，不是国有有的，，以下简称上汽大通”。合同工，是奔驰与韩国双龙的车型，现在招的都是劳务工。

正式工薪水福利很高的，但是不助于中央国资委，是真的零污染，关键的是进公司时跟HR怎么谈的。上汽大通旗下新能源汽车有fcv80、汇众、开发、去年有一个月还发了双薪、正宗高丽奔。

谈的高就高，上汽集团是国有的。

是国内A股市场最大的汽车上市公司,投资及相关的汽车服务贸易，是国企，是中国三大汽车集团之，……简要说说此品牌的由来，零排放，上汽大通是自主品牌。

截至2013年底。另外大通新能源汽车，您好，4000，注册资金，商用车和汽车零部件的生产，ev80和eg其中fcv80以氢作为燃料。

Copycat12，国有企业。！很久以前。上海汽车集团股份有限公司，不产生其他有害物质或气体，二期项目已经，股票代码为600104，。企业有发展前途，主要从事乘用车。

之后，上汽集团总股本已达到，公司成立于2011年3月21日。

一年16个月工资，坐落在上海市杨浦区军工路2500号。集团，劳动合同福利待遇等比较正规，一般员工在2000，销售。属于上海市，总公司简称上汽集团”。

汇众花巨资从韩国买到奔驰MB100生产线。

简称上汽集团”，而氢在转化为动力后，是上海汽车集团股份有限公司全资子公司。

（上汽大通副总经理华瑾女士）

上汽大通是一家很有个性的车企，这家企业几乎不做轿车，依靠着MPV业务和皮卡业务，辅助C2B模式，7年收获22万用户。

当然，任何事情都没表面看上去那样简单。否则上汽大通的C2B模式很容易被拿来复制，进而失去竞争优势。

产品如何做到差异化，这是行业难题。以汽车业界现状看，技术是体现差异化的标准答案。而在技术之外，还有一个答案——差异化服务。

这一次广州车展上汽大通邀请的媒体专访人数要高于友 商 不少，这意味着上汽大通有不少干货想向外界传达。这就包括了：

1、2021年上汽大通为何要发布全新品牌MIFA？

2、上气大通在未来的战略和全新的市场打法。

3、为什么要坚持C2B和用户共创的市场价值在哪？

4、上汽大通的技术储备是怎样的？

发布全新品牌MIFA

1、MIFA 9 C位亮相

在2021广州车展上，上汽大通MAXUS正式发布MIFA 9。新车共有云上草原版、浩瀚森林版、锦绣高山版三个版本，售价分别为 26.99万 元 、 32.99万元和 37.99万元，新车将于2022年5月正式开启交付。同时，MIFA 9将在欧盟、英国、挪威同步发布。

MIFA 9脱胎于全新打造的品牌序列MIFA，其命名源自Maximum，Intelligent，Friendly， Artistic，象征着极致智慧、极致友好、极致审美。

外观方面，MIFA采用全新的设计 理念 ，前脸采用封闭式格栅设计，通过折线勾勒出高耸的车头，搭配参数化处理，配合全新的大灯组结构，整体风格简洁，充满未来感，完美诠释了“太空船”的设计语言。

内饰方面，官方声称其设计灵感来源于“太空舱”与古典“东方 神韵 ”的交汇碰撞，实现实用主义和美学的融合。可以看到概念车采用了贯穿式的多媒体触控联屏，配合两侧的电子后视镜显示屏，以及造型科幻的矩形方向盘，整体内饰氛围科技感十足。

新车将搭载全新一代蜘蛛智驾平台技术，并通过全座位OMS智能检测等车机、云端、用户的复杂科技支撑，可实现后排VIP座椅姿态多种切换，为用户营造多人移动空间的车内智能体验。其中，全座位OMS智能检测功能，可精确识别每个座椅的乘客身份。

2、MIFA的小目标

如果不了解上汽大通的产品体系，刚听到MIFA会有些陌生。但笔者需要画一个重点，MIFA将会是上汽大通未来重点打造的品牌。他的意义不亚于极狐于 北汽 、 阿维塔 于长安。

专访中，郝景贤透露了几点信息，把这家将与用户共创进行到底的车企在“十四五”要做什么，将在哪些方向发力讲得清楚透彻。第一，MIFA作为新能源专属品牌，未来在上汽大通内部体系举足轻重；第二，上汽大通将持续加码新赛道，新能源汽车2025年占比要超过40%；第三，与用户共创将会进一步加强，探索更多共创模式。

在新能源这条赛道上，MIFA 9只是开始，接下来会有更多的MIFA新产品推出，郝景贤表示，在2025年，上汽大通MAXUS的新能源销量占比要超过40%，后续比例还会进一步提高。

在郝景贤看来：“双碳目标下，纯电动新能源为代表的产品、市场与用户需求，将进入一个新的高度。所以上汽大通MAXUS的品牌架构下，推出了新的MIFA品牌。这是市场的需要，也是企业发展的需要。

据悉，目前在上汽大通内部，已经成立了MIFA事业部。从MIFA的产品、技术研发，到渠道销售等方面，都会由事业部来统一打造。

不过，成立MIFA并不会影响到MAXUS的发展。上汽大通采取了双线并行的战略进行双品牌的运营方式。

郝景贤表示：“上汽大通MAXUS传统燃油车架构下的MPV系列依然存在，包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等；MIFA是我们上汽大通的一个全新品牌，是新能源专属品牌。未来3年，我们会发布10款以上的新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池。”

用户共创是上汽大通一大特色

1、C2B一直是上汽大通的企业特色

用户共创不是什么新鲜词，很多车企都在提。但在业内，上汽大通是最早践行C2B的模式的车企，而这也成为了这家公司的一大特色。

C2B模式和用户共创有什么区别？其实C2B是用户共创模式的一种。“车企认为的”并不一定就是“用户需要的”，与其单方面揣测用户的喜好和需求，不如从根本上直面用户并倾听他们的声音，而上汽大通MAXUS正是这么做的，这体现了其对用户尊重、对用户负责的态度。简单来说，上汽大通所推行的C2B个性化智能定制模式，是真正选择与用户站在一起深入交流，并以此打造用户希望看到并且想要拥有的产品，相互之间的供需关系简单而纯粹。

郝景贤认为，用户共创是上汽大通基于C2B理念所坚持的一种模式，以MIFA 9为例，用户参与到MIFA 9产品的全过程，包括从产品定义、开发、命名，到定价、配置、改进等环节。有关用户共创模式，我们会继续坚持、继续丰富。

上汽大通品牌公关及产品策略部总监陈超补充道，“MIFA9的用户共创模式打通了线上线下全链路。在线上，有MIFA的小程序，里面有很多车主的讨论和反馈；在产品的逐步成型过程中，会逐步安排线下的活动，基于工程状态的车，与用户在上海、 北京 、广州等地进行了多场线下共创活动。”

2、用户共创的市场潜力

定制本身在汽车行业就有很大的市场空间。除了 劳斯莱斯 和 宾利 等超豪华品牌外， 大众 也应该享受到定制带来的产品乐趣。通过上汽大通的一组销量数据很能说明这个问题。在MPV领域，上汽大通MAXUS从2014年至今深耕了7年以上，积累了超22万位用户。

上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦认为，通过C2B模式创造的销量，充分说明我们在MPV市场中，对于用户、潜在用户都有非常深入的了解和理解。在这7年的时间里，上汽大通MAXUS陆续打造了面向公商务出行、网约出行、家庭用车、房车或者是豪华商务等场景的产品，上汽大通MAXUS对于MPV的定制化和多功能化有着更深刻的理解。

此外，MPV有着很好的定制潜力，本身意味着有更多的扩展性。在上汽大通的战略上，基于MIFA品牌，配合上汽大通自研的智能驾驶和自研的智慧座舱，会针对公商务用户，推出更适合他们的产品；同时也会推出全新的MIFA版房车。

上汽大通技术储备如何

由于背靠上汽系，上汽大通在新四化当中的技术储备并不少。据悉，MIFA 9搭载了上汽大通自研的成熟技术。上汽孵化的科技公司友道智途可以向上汽大通实现技术输出。目前，友道智途在L4级技术与L2++级技术领域同步推进，未来将会应用到上汽大通MAXUS全系车型上。

MIFA 9搭载的MAXUS–Pilot智能驾驶辅助系统，具备了窄路通行、随心泊车等模块。窄路通行功能融合高分辨率视觉感知系统，率先实现了狭窄道路的自动行驶能力，能够精准控制，帮助用户完美避开两侧障碍物；随心泊车可时刻扫描、监控车辆周围150㎡的环境，即使没有停车线，也能合规停好车辆。

据悉，友道智途今年将继续通过系统架构、计算平台、核心算法、功能安全等方面的升级演进，在提升自动驾驶核心技术能力，加快无人化商业运营的步伐。

截至目前，上汽智能驾驶团队已经低速模拟了62个无人驾驶测试场景。下一步，他们要将“真无人”的应用场景从封闭园区延伸开来。从全局看，当前，自动驾驶行业发展正在大范围地从技术验证走向落地阶段。

郝景贤透露， MIFA 9将采用宁德时代的三元锂电池组。在关键的三电技术领域，MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，其中包含了上汽在产业链的布局，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应，由此，MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面，均领先当今新能源业界。 @2019

上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”），是上海汽车集团股份有限公司全资子公司。公司成立于2011年3月21日，公司产品包括“上汽MAXUS”品牌的MPV、SUV、房车，宽体轻客、皮卡等乘商并举的产品组合和“上汽跃进”品牌的各类轻、中型货车以及各类特种改装车。由负责技术、采购的，基本上是211/985本科及本科以上。整体来说上汽大通是个不错的平台，能进去的也算比较优秀，对于公司好坏不做评价，凡是都有两面性。有人进去，也有人因为更好的发展离开上汽大通。硕士进去年薪大概是17-20w之间。职位越好，薪资越高。

福特的职位等级划分还是比较有特色的，分为两个维度的职级：工程师级别和管理层级别。工程师级别包含1-8级，1级最低，8级是最高等级；而管理级别，是反过来的级别序列，6-1级，6级是管理层的最低级别，1级则为最高等级。一般来说，应届生入职，硕士定岗一般为工程师5级，薪资范围为10K左右，本科一般在工程师级别的3或4级，薪资在8K左右。福特研究院的工资情况，在汽车行业来说，有一定竞争力，但也不算特别高，由于是外资公司，所以在薪资水平上，不会像国内有些车企一样“壕”，个别车企在当年度销售业绩优异的前提下，年终奖动辄二三十薪的情况，在福特基本上不太有，年终奖四薪左右，算是一种比较可以的情况。当然，公司的年度销售数据、个人的工作绩效等，都是影响年终奖的重要因素。从晋升机制和发展空间来说：福特研究院的工作层级总体是比较平等的，不存在特别等级森严的感觉，但是跟其他外资企业一样，福特研究院的中国员工晋升情况，也有一定的天花板效应。中国员工在管理层，到达5级，应该算是发展比较不错的情况了。不过，随着福特对中国市场业务本土化进程的深入和不断推进，加上中国区大BOSS陈安宁总裁的入职，从某种层面上来说，也是对福特汽车的中国员工传递出了一个积极的信号，后面中国员工的升职发展，也有可能会有更积极的改变呢！

12月21日，上汽大通于南京工厂启动了“致敬改革开放40周年C2B智能工厂G50 整车下线仪式”。从去年4月正式开工，仅仅用了20个月，上汽大通的建设者们就将这座全球首家C2B智能工厂呈现在世人面前，与此同时，他们还带来了基于“C2B定制化”模式下的全能家旅MPV——上汽大通G50。

一、“全球首家C2B智能工厂”的秘密

南京工厂的正式运营不仅为上汽大通在“C2B造车模式”领域的深入发展打下了坚实基础，也坐实了其“全球第一家实施C2B智能化大规模定制的 汽车 企业”的身份。而这座以“C2B”模式为规划，集数据化、智能化、信息化、柔性化于一身，通过引入完善的信息系统、采用先进的在线管理模式、配备一流设备的数字化标杆工厂在面对工艺先进，管理精细的合资工厂时也丝毫不落下风。

这座工厂不同于其它普通的制造工厂，它能够支持C2B智能生产，在消费者下单之前，上汽大通就会提前通过智能排产的数字系统进行生产计划编制，“预知”消费者的需求，从而确定零部件的数量和种类，并进行相应的生产计划安排，大大缩短C2B定制 汽车 的生产时间。另一方面，上汽大通OTD在线系统会立足于订单维度，全面监控每一台订单从触发到交付到经销商处的整个过程。

实际上，从成立之初，上汽大通就注定要承担走通C2B造车模式的 历史 使命。2011年刚成立时，上汽大通不仅需要让品牌得到消费者认可，还面临众多合资品牌的垄断竞争；要快速发展，就必须快速提升竞争力、对生产制造与客户服务进行变革创新。

二、将“上汽制造”品质融入生产环节

上汽大通南京工厂虽然以“C2B”模式为亮点，但它也有扎实的“基本功”。比如冲压车间，在通用武汉基础上进行了300多项改进，并首次在国内使用模拟TOOLING设置软件，降低模具现场调试时间20%，对冲压地下室及现场高风险设备操作使用指纹授权或刷卡授权，有效避免误操作造成的损失。同时是上汽集团内首个使用线末自动装卸系统的工厂，减少人员成本降低人工收料质量波动。

以上汽大通G50为例，生产它的车间率先采用了FANUC内加电弹夹式喷涂机器人，漆面质量更高；并拥有国内主机厂率先采用快速换色系统，可以为公司C2B方针提供更多保证，而像激光飞行焊等先进技术，也都应用在了G50身上，这也意味着上汽大通G50的品质将和合资品牌车型站在同一起跑线。

不仅如此，该工厂还采用了EMS+VAC升降系统，并使用SPS单车配送系统。在车辆总装上线时，系统自动通过该车的VIN号生成装配物料清单，工人在对物料清单进行扫描后，就可以任意选择一辆空着的AGV料车。只需要跟着AGV料车，把需要的零件放到料车上即可。最后，当料车上的零件被总装流水线抓取完后，聪明的SPS小车就会过来把空料车带回去等待下一次被使用。该技术可准确解决订单式生产所带来的配送混乱的难题，也避免了人工配送有可能产生的错误，达到了精益生产的目的。

三、“C2B定制化”模式下的大通G50

不仅基础打得好，“C2B定制”的身份让G50相比同级车型拥有了更多个性化的色彩。

众所周知，现在的 汽车 消费者其实始终处于被动的地位，4S店里往往没有符合自己心仪组合配置的车型，消费者只能按照已经提前设计搭配好的配置选择高配或者低配。即使是保时捷这种以“选配”出名的品牌，选装下来也都是大同小异，根本无法体现定制化，更无法彰显年轻一代消费者的个性。

“我想要一台MPV，2+2+3座椅布局、自动挡、熏黑轮毂、座椅面料要真皮、散热器格栅要点阵式，要有智能车机系统，最好15万就能搞定”这可能是一位普通购车者的个性化需求，在曾经那个“B2C”（商家对消费者）时代，这种要求基本被视为挑刺，根本不可能实现。但在上汽大通D50身上，它提供了多达40个大类100项高感知配置，可以从零件就开始定制化，哪怕是一个不起眼的座椅，G50都配备了上百个零件号，覆盖5座至8座的多样搭配，形成了多达千种座椅的排列组合。

不仅如此，在内饰上，上汽大通G50提供6种不同颜色，座椅背板、小桌板，方向盘、换挡杆均可便捷进行选择。通过“蜘蛛智选”购买上汽大通G50， 娱乐 系统、仪表屏幕类型、手机无线充电、氛围灯、前排安全气囊、侧气帘、驻车雷达倒车影像、电动外后视镜后空调等都能根据用户的需要来装配。

实际上，上汽大通G50从筹划、征名、开发、验证、收集定价，每一步都来自于用户和设计师、工程师共同的“脑洞大开”。基于个性化订单的需求，上汽大通G50的整个生产流程基本上可以按照“下单——零件生产——配件物流——整车安装——成品验收”节奏来划分。并且，为了更好的加强在客户与工厂直联，上汽大通创造性的开发了日历订车系统，用户可以在手机上实时查看车辆生产或运输状态，并且可以指定一个理想的交车时间。

更重要的是，应用定制模块化供货模式后，主机厂和供应商处的库存水平无需像以前那样，为了应对各种风险，囤积大量的库存。主机厂可以按实际需求拉动零件，安全库存降为0。而对消费者来说，我们所购买的每一辆G50都是崭新的，不会有买到库存车的情况出现。另外，整车制造后，消费者通过VIN号可以快捷查询到车辆零件信息，从而保证了售后车辆维修的高效便捷。

写在最后：

据了解，上汽大通G50长宽高分别为4825mm/1825mm/1778mm，轴距2800mm，并提供多种组合方式的7座布局，并配备了ADAS、抬头显示系统、360度全景影像等同级其他品牌不具备的功能。截至目前，G50盲订数量超过8万辆，其中未见到实车就通过“蜘蛛智选”交纳订金的数量超过2000辆，由此可见“C2B定制化”模式下大通G50的巨大魅力。好消息是， 自12月21日起，G50极客内测版已迭代至C2B选配全民公测版本。这意味着，现在所有用户都可以通过蜘蛛智选进行G50定制！

“C2B造车”不仅可以实现以客户需求为引擎，倒逼企业“柔性化生产”，厂商也可实现以销定产、降低库存，同时减少销售环节、降低流通成本，显然，这是一项双赢的模式。时至今日，上汽大通已经走在了这一模式最前列，扛起了C2B造车的大旗。在“C2B智能工厂”和“上汽品质”的锻造下，我们推断上汽大通G50在面对别克GL6、比亚迪宋MAX，广汽GM6、吉利嘉际等竞品时将有更大的赢面，它极有可能成为MPV市场的搅局者。

上汽大通离职可以去上汽通用。

关于上汽大通的招聘：首先自身的专业和将来进入公司的发展方向有关，分为研发储备生、业务储备生和技术储备生。研发储备生要求211高校以上，硕士研究生为主；后两者要求211高校以上，及部分普通一本高校。相匹配的专业有：计算机科学与技术、软件工程、通信工程、车辆工程、机械工程、机械电子、工业工程、热能与动力工程等。英语要求CET-6，有驾照者优先。Offer回复时间为2周左右。从2018年上汽大通的秋招情况来看，大通从9月18号开始历时4个月，走访了25所高校，接收了国内外200余所高校的简历6300余份，签约了200余名大学生，签约率为3~4%之间。今年3月已经开始的春招预计与秋招需求基本相同。后续的更多招聘信息，我们将进一步发布于“IND4汽车人”APP的职言版块中，当然我们也正在努力，争取能让IND4er们在平台一键直投。

也曾怀疑是不是我的车是个案，就在4s保养时问了汽修师和一个短轴中顶的客户。

汽修师的大量数据分析得出如下结论：大通 汽车 维修率比依维柯 汽车 低（他们同时维修依维柯）。

短轴中顶客户说起来就夸张了一些，他是装毛巾布料的，对自己的车赞美有加，认为比全顺好。

比全顺质量好?我只能呵呵了。江铃全顺经过十几年的口碑积累，天下全粉无数。不是大通能比的。

大通存在的一些问题：

一、高速公路行驶速度超过120，会觉得后轮前面的地板不够结实。但不影响使用。也讦是一种心理暗示，即长轴车跑120以上会让人觉得不踏实。

二、amt解放了手动变速箱的离合踏板，但使用起来比自动波差了一些，有时候会发生学习记忆错误，但不影响正常使用，至少我的车跑了66000公里从来没有被扔在路上。

三、120速度下跑高速很爽，我戏称为高速利器，suv都不要开了。油耗也省，三吨多120速度下油耗十升左右。很满意。但行驶噪音比全顺新世代大不小。我做过全车隔音稍微好一点。基本上听不到胎噪，只有风噪和柴油发动机特有的声音。

以上是我对大通的真实评价，不黑不托。

说到上汽大通可能好多人都不了解这个品牌，只是近期开始涉足SUV车型以后引起很多人的关注，比如最近炒的特别火的上汽大通首款全尺寸SUV-D90，吸引了相当大的一部人目光。问上汽大通 汽车 的质量怎么样，我觉得有必要详细介绍一下一下上汽大通这个品牌。

“上汽大通”是上汽大通 汽车 有限公司的简称，是上海 汽车 集团股份有限公司全资子公司。公司成立于2011年3月21日，应该算是一个比较年轻的 汽车 品牌 ，虽然品牌成立的时间不长，但是上海 汽车 在2009年全面收购英国商用车公司MAXUS品牌知识产权及技术平台，将MAXUS引入中国并命名为“MAXUS大通”。这里再简单介绍一下“MAXUS”这个品牌，最初的MAXUS品牌以领先技术和稳定性能为基础，更凭借着不断的 科技 革新与研发创举，刚一亮相就成为了英国最值得信赖的商用车品牌。同时，MAXUS产品也被英国皇室选为御用车辆，如皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行补给车等，受到英国皇室与政界的一致信任和推崇。在欧洲商用车领域中，MAXUS品牌亦享非凡地位。MAXUS品牌下属产品被英国及欧洲多家权威商用车媒体评选为年度厢式车车型，年度MINIbus车型等逾二十多项大奖，可谓荣耀无数、风光无限。所以说“MAXUS”还算是有相当一些底蕴在的。

在说说被收购后独立出来的上汽大通，基本上一直也是沿着MAXUS以前的老路在走，打造的也是一些轻型客车，比如在2011上海国际车展首度亮相宽体轻客 - V80，强调的就是高安全性能、超大空间。一度被改装成各类专用改装车型，包括：救护车、警车、运钞车、校车、工程车、监测车等覆盖医疗、服务、工程、押运、军警等各个领域的专用车型，满足各类行业客户的专业需求。

2013年广州车展上，上汽大通携全领域MPV G10路演问世，由于这款车的外形加当时比较领先的高 科技 配置也算是赚足了眼球吧，一度被用在一些高规格的外事接待上面。

说到上汽大通就不得不提到它还有一款房车哦。

其实上面那些车基本上离我们的需求还是有些距离的，但是随着下面这款的上市就引起的轰动效应就不一样了。它就是开始说到的大通D90。大通其它车的质量怎么样，我还真得是不怎么了解，要说这一款车来说的话，我倒是专门去试驾过两次，其实没有给我留下太多好的印象，既然说车的质量，那我们就把它的外观忽略吧，每个的的口味都不一样吧。

在说我自己的试驾感受之前呢，还有一个一定要吐槽的地方，就是那个垃圾电动尾门，听着高大上，实际上一点也不好用，如果你在4S店看车一定要留意了，开门关门速度太快，不能离的太近了亲们，搞不好会被砸中好吗？再偷偷的告诉你，尾门”高度可调“是假的，不信你自己可去试试。

然后车内呢，上车以后第一感觉内饰做得还是不错的，无论是在用料还是做工上没有挑出什么毛病，但是中控台上的那一块液晶屏看着高大上，实际上也是一个“花瓶”的存在，一点也不智能，用着像一部好几年前的那种安卓手机似的，反应特别慢，太卡，估计内存用的是512M的。

还一个，当时我没有发现，后来在其它贴子上看到的，好像是说驾驶模式的切换速度特别慢，从常规模式换到雪地模式要20-30秒。那不是一般的慢了。

好了，说一下驾驶吧，因为平时开轿车比较多一点，开这一台新车的时候还是挺期待的，但是自己从点火起步到后来的加速和过弯等等没有太让我感到有特别出众的地方，说方向精准吧，反正也算是凑合吧，还有那些点的虚位存在，有点像小货车的感觉，可能是因为这是它第一台SUV车型吧，从客车到SUV还没有完全进化成型。

空间还是不错的，前提是你要拿它去和一台紧凑型SUV去比较，人少的时候坐着还是不错的，如果真拿它去当一台七座SUV满载的话，后面的人会很难受。

还有一个感觉就是这台车虽然用的是2.0T发动机，但是还是感觉没有劲，给油以后要等到转速慢慢上来到3000转左右的时候能算是有点小爆发力吧，可能和它2.2吨的车重有关系 吧。那油耗自然也是不用想就知道，一般人可能还真的接受不了，油表报警灯亮了去加的100块钱油（92号，大概6.8元/L），到油表报警灯再次亮起的时候刚跑快80公里的路程。油耗是多少大家自己没事算一算吧。

总得就上汽大通整体来说，我不敢肯定的说它怎么好或者怎么差，但是说到D90这款车，我觉得厂商还是有很多的路需要走的，如果要让我拿这个价格去买它，我是不会去买的，因为这个价位我们可以有很多车可以选了，不说老牌合资CR-V、雪佛兰-探界者，就国产的VV7S和领克01应该都比D90强。

个人观点，也不知道大家都赞同不赞同。欢迎朋友们加我 关注 ，我们一起来聊聊车的那些事儿。

上汽大通D90再折桂冠，荣获ANCAP安全五星评级

最新消息，上汽大通D90再度荣膺澳大利亚安全评鉴协会ANCAP五星安全标准评级，并在此次评级中成为中国品牌suv在ANCAP的最高得分，总成绩为35.05分，成为万众瞩目的suv新星。

此次是上汽大通的第二次夺冠，距上次大通的T60夺取ANCAP中国品牌细分市场得分榜第一仅过去两个月。至此一役，上汽大通成功凭借T60与D90两款车包揽了SUV与皮卡车型中国品牌的总分前两名，并向世界展示了中国制造的力量，重树国内外对国产 汽车 品牌的认知。

作为车辆，最重要的性能是安全，而最能检验安全性能的标准就是碰撞测试，碰撞测试是任何车厂，任何车型都必须接受的一项测试，它能让消费者直观的感受到 汽车 的安全性能，作为全球九大车辆碰撞安全体系的ANCAP，一向以其严谨、全面的安全测试而被世界认可，其通过新车碰撞安全性能、行人保护及主动安全设备等测试来检验新车的安全性能，满分为37分，ANCAP成熟的评价体系是新车安全评定的公认标准，比欧洲的安全测试更为严苛，因此得到世界各国的认可，也是各大厂家眼中的一座高峰。

在ANCAP的各项测试里，D90在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、柱碰等各项试验后，刚健的身躯依旧保持完好。A柱与车身架构几乎没有变形，驾驶舱状况良好，车门可以正常打开，并且双级预紧限力式安全带将假人牢牢固定住，正面、侧面气囊，侧面气帘展开的时间点精准无误，假人得以没有破皮损伤，得到了全面安全防护。

经澳大利亚ANCAP认证，D90测试的五项指标中，三项获得满分，得分情况如下：

50km/h侧面可变形壁障碰撞试验：满分16分；

29km/h Pole柱碰试验：满分2分！

64km/h 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：14.05分，得分比肩国际大牌；

安全提醒测试成绩：满分3分！

行人保护试验，获得中国品牌所有车型中最高得分。

这是上次T60在ANCAP获得35.46高分之后的又一次中国品牌的巅峰，昭示着国产 汽车 的飞跃。上汽大通的这两次成绩印证了中国制造飞速的发展历程，告诉了世人中国 汽车 是如何实现从无到有，用追赶到超越的努力与汗水。

这次的成绩并非突如其来，也并非是昙花一现，而是早有征兆的，从两个月前T60远赴澳洲，成功拿下ANCAP中国 汽车 品牌 历史 最高分时就初现端倪了。

两个月前，T60在澳洲一撞成名，震惊了世界 汽车 行业，刷新了各国消费者对皮卡的认知，在ANCAP中，T60以其先进的车身构造和高 科技 配置，在各项测试中一路闯关斩将，采用了大量高强钢和屈服强度超过1000MPa先进热成钢作车身的T60在严苛的侧面柱碰中拿到满分，在64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞中也获得接近满分的14.46分。

在制作工艺上，T60在车架前框及车身顶盖等位置，应用了激光自动焊接技术和结构胶，使得车身刚度提升了30%，确保了制造精度和稳定性，除此之外，T60为了更好的保护驾驶员安全，在保障座舱结构和乘员空间的基础上，通过高 科技 的安全设计，使得乘员与车体结构减少接触机会，并且在前排配备双预紧限力安全带，有效降低碰撞时安全带松懈对身体造成的伤害，在后排更是配备三点式安全带，使得乘员腰部和肩部都能获得更好的保护，此外，T60更是破天荒的采用了双前气囊+双侧气囊+双侧气帘6安全气囊，给乘员提供更安全，更全面的防护。

在被动的防护措施外,T60更是采用主动措施，带给驾驶员和乘员更大的安全防护，在车内T60采用德国博世ESP9.1系统，集成了ABS,EBD,TCS,HBA,RML等智能安全功能，确保在大多数情况下能将危险消弭在无形之中。

正是由于如此匠心独具的设计，各种高 科技 的加成和严谨的制造，使得T60在ANCAP的侧面安全带为系提醒测试中获得满分，在行人保护测试成绩中获得接近满分的26.64分，在所有参与测试的皮卡里获得世界皮卡品牌前三，国内品牌第一，成功打响名气，走出国门。

不管是T60的开天辟地，还是D90的再继荣光，都告诉了世人，上汽大通一直坚持着奋力前行，坚持着速度和质量并重，坚持着不断创新。这次测试的成功，是T60的成长，也是D90新的征途，更是中国制造的又一个新阶段。

上汽大通是上汽集团2011年才成立的独立品牌，这个时间段正好是上汽质量体系发展到最为完善的阶段，GVDP2.0阶段（GM GVDP 6.0）。无论研发体系，采购体系，生产制造体系，质检流程，以及人才体系都采用的上汽集团荣威、上汽通用最新的模型建立的。这也说明了为什么上汽大通在业内创造了大通速度。大通的产品无论从产品品质，还是 科技 配置，以及售后保障都可以说是国内一流的。比方说:大通D90的后悬架用的是凯迪拉克凯雷德的后悬架。G10的动力总成用的是上汽乘用车的NLE2.0T发动机。而T60的平台技术参考的是雪佛兰Colorado。明年上市的中型MPV更是与泛亚联合开发，全新一代V80更是直接对标欧洲最新一代全顺，所有技术指标都是BIS或BSA 。所以，大通的产品完全值得信赖。

上汽大通中级MPV G50即将上市，8月8日厂商发布会让G50令人期待。要想知道上汽大通 汽车 质量如何，必须先了解上汽大通。

“上汽大通”是上海 汽车 集团股份有限公司全资子公司——上汽大通 汽车 有限公司的简称。公司成立于2011年3月21日，在 汽车 行业当中是一个新兴的品牌，与此同时也是一个国际 汽车 品牌。

上汽集团为了进入高端商用车市场，2009年全方位收购了在欧洲商用车领域享誉盛名的英国MAXUS品牌，MAXUS不仅积累了120年商用车开发经验，拥有强大的技术支持，而且不断推陈出新，在英国商用车市场占有率第一，不仅被普通消费者信任，更被英国皇家和政要推崇，是英国皇室的御用车辆，被称为国际传奇商用车品牌。单看这些就知道MAXUS在商用车领域的绝对优势。

上海 汽车 将MAXUS品牌知识产权及技术平台引入中国，并采用中英文结合的命名方式重新命名为“MAXUS大通”，从此上汽大通拥有了自己的自主品牌，更是影响了中国商用车发展的 历史 ，让MAXUS大通在中国落地生根，焕发出新的生命力。

2013年广州车展，上汽大通MPV G10第一次展出，因其与众不同的外观设计和一系列高 科技 产品应用，使G10频繁被指定为官方举办各类国际会议和活动的指定用车。

2016年4月25日，北京车展展出了上汽大通首款全尺寸SUV D90概念车，外观设计令人耳目一新。随后推出互联网定制款，12月21日获得澳大利亚ANCAP安全评鉴五星安全标准评级称号。

从以上车型可以看出，上汽大通 汽车 安全性能表现优异，同时又不缺乏养眼而靓丽的外观设计以及与时俱进的高 科技 产品运用，包括独创的C2B造车模式。

下面说一说将于12月份面世的上汽大通G50，4S店告知的消息是10月份就能看到样车，这款车型首先打动我的是颜色和外观。其主打色“高贵紫”让人过目难忘，有人说是紫气东来，对于开车的人来讲是个好意头。

查看G50的车身尺寸与G10相比，适合于家庭使用，可以说是一款非常适合年轻家庭使用的MPV。另外G50的车高达到1米78，因此车内高度近1米1，个子高的人上下车也方便，保证了乘坐的舒适性。

配置方面G50动力搭载3缸1.3T发动机和4缸1.5T发动机，分别匹配6速手动变速箱和7速双离合变速箱，这样的动力配置不强劲，但考虑到节能减排以及经济性，家庭使用在可以接受的范围。

我们知道小米公司之所以能快速打败传统手机厂商，是因为从初始小米就让客户参与到手机设计当中。这种互联网企业风行的“参与感”方式逐渐应用到更多的行业，其中也包括 汽车 产业，实际上 汽车 是很个人性质的产品，是可以达成私人定制。

上汽大通独有的C2B造车模式，乘着互联网技术的翅膀，让 汽车 也开启了个人定制化时代，不仅构建了车商与购车者之间的桥梁，更是让成车得以形成规模，从而降低成本。

关于整车质量，我个人认为上汽大通有上汽集团为依托，无论是产品品质、 科技 配置，还是售后保障对接的都是上汽集团，在整个供应链流程上共享上汽荣威、上汽通用的供应商。再加上MAXUS的技术背景以及前面几款车型积累下来的经验和口碑，二孩家庭想要换车的，可以等G50上市以后亲身体验一把。

我不是大通车主，只是短期试驾过几天而已，谈谈个人感受。

前些日子，试驾了大通T60，动力是2.0T汽油自动四驱，15万多，试驾所获得的感受，实在不敢恭维。

最不满意之处在于，每次加速，都有种“丢转儿”的感觉。也就是说，一脚油门踩下去，听着发动机的动静也不小，可车速却没有达到心理预期。这种感受，在试驾工作中，极为罕见。远的不敢说，起码最近十年，印象里没遇到过。

我不知道我遇到的，是这款车的普遍现象，还是个案。

试驾T60前后那几天，还试驾了另外两款皮卡，其中有一款的动力、售价，与T60很接近，相比之下，那辆车的动力表现就很“正常”。

除了起步过程中的令人不快，行驶过程中的平顺性，也不算好。开了几天回到办公室，同事问我感受如何。我说这辆车会不会是试装车？是个半成品？

对大通T60的满意之处，第一是外观挺漂亮，第二是油耗不错，至少比刚才所言的那辆价位与动力相近的皮卡低。

关注了一段时间大通的车了，从网上论坛以及线下的大通车主反馈了解到大通的车子质量非常过硬，商用车起家，车主说动力性能没得说。有个同事的朋友买了辆D90，他说非常喜欢，C2B模式他自选的配置，非常好，一家老小7个人都可以装的下，特别适合他。他还拍了照片发朋友圈，说这车回头率高。

试驾过一次D90，感觉很赞，动力很强劲，空间确实大，第三排腿都能伸直！

外观霸气无比，十分喜欢这样硬朗的外形，试玩了一下自带的上汽阿里斑马车联网系统，很有意思，值得一玩，也很实用！

体验后，很想买一辆，在官网定制了一辆两驱6座的，18万多一点，感觉还不错，就等提车了，不过要等到1月份才能提车，等啊等啊等......

太专业的回答不上。就说下我的个人使用吧。个人大通2814年的G10用了3年多，近6万公里。使用初期有些小毛病，但都不影响使用。每次都是去店里的时候顺带修一下就好的。后面2年基本就没什么问题了，整车操控和油耗也没我什么明显改变。整体给我感觉还是蛮靠谱的。

先看企业背景，大通是上汽集团全资子公司，背靠国内第一大 汽车 集团，技术和人才肯定是国内一流的，这点先说明；

其次看企业 历史 ，公司11年成立，在吸收了英国传奇商用车品牌LDV的技术上快速成长，在自主品牌蓬勃发展期创造了特色的大通速度，海内外共同发展国内独树一帜（目前已经出口40多个国家，发达国家为主，其中澳洲中国品牌销量第一）；

再看产品谱，第一款产品是基于英国皇家御用的宽体轻客V80，目前国内销量前三，马路上基本都能看见，其次是中大型MPV G10、定位中高端的皮卡T60、走用户自由选配C2B模式的中大型SUV D90，接下来的一两年还会进军中型MPV、中型SUV市场；

最后谈谈产品质量，本人海南在租赁过G10和V80改装的房车，开过几千公里，没出现大小质量问题，其他两款车型只是马路上见过几次，没有使用过暂不发表意见。