IONIQ 5来了，韩系电动车在中国还有机会吗

如今，新能源车市非常火热，不管是纯电还是混动车型都有很高的关注度，因为它们都能够令出行更加经济，并且智能化等方面也很出色。而很多车型也不仅局限于燃油版车型，也看中该领域的前景，纷纷推出混动版来提升竞争力。比如下面，这三款20万级合资SUV就是如此，都推出了混动系统。

1、全新本田CR-V

全新本田CR-V相比现款升级非常明显，并且外观有着两种前脸造型可选。而这款新车日前刚刚发布了官方图片，新车也会在本月的28日正式上市了。

在前脸方面，多边形进气格栅内采用了熏黑网格设计，显得非常霸气，上侧有着镀铬饰条与前LED大灯组连接。前包围的熏黑设计很具张力。

车身线条简洁，前后轮眉有着线条点缀，花瓣状的拼色轮毂显得很具视觉感。

在车身尺寸方面，两驱版的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距2701mm；四驱版的长宽高为4703/1866/1690mm，轴距2700mm。

车尾有着夸张的L型尾灯组，内部的灯组点亮效果非常显著。

内饰采用了跟现款思域类似的设计风格，比如蜂窝状空调出风口、悬浮式中控屏等。内部有着大五座和七座版可选。

在动力方面，燃油版搭载的是1.5T涡轮增压发动机，混动版在未来推出，搭载的是2.0L第四代双电机混动系统，有着双电机加持，综合功率152kW，最大扭矩335Nm。

2、起亚狮铂拓界

起亚狮铂拓界，说白了就是第五代Sportage。新车前脸的贯穿式进气格栅内采用了熏黑网格设计，两端的对称C性日行灯点亮效果出众。前进气口外侧有着流畅饰板的点缀。

车身顶部有着实用性很强的行李架设计，线条谁流畅，花瓣状轮毂很具张力。

在车身尺寸上，新车的长宽高分别为4670/1865/1680mm，轴距2755mm。车尾造型棱角分明，尾灯组内的折线灯带点亮效果出众。

在内饰方面，采用了时兴的一体屏设计，造型别致的空调出风口外侧有着大面积镀铬饰条的包裹。

在动力方面，新车燃油版搭载的是2.0T动力，混动版搭载的是2.0L发动机、电机、6速自动变速箱等组成的混动系统，最大功率110.5kW，峰值扭矩186N·m。

3、奇骏e-POWER

奇骏e-POWER之前已经曝光，新车外观造型轮廓跟燃油版差别不大，不过细节之处有着不同。前脸的熏黑进气格栅内加入了熏黑的半梯形饰板，运动气息十分浓郁。

车身线条流畅，下侧有着镀铬饰板的贯穿。车尾部分很具张力，不规则型尾灯组点亮效果值得期待。

在动力方面，新车搭载的是1.5T三缸发动机+双电机组成的动力系统，发动机最大功率106kW。前/后电机最大功率为150kW和100kW。

总评

以上这些新车里面，本田CR-V的混动版一直有着出色的市场表现和口碑，因此全新车型未来推出混动版后，如果价格延续现款，那么维持出众市场销量几乎不是问题；起亚狮铂拓界虽然也很省油，不过品牌力实在有限，在混动紧凑型SUV市场难有作为；燃油版奇骏市场表现非常惨淡，难以跟往代相比，而混动版车型能否提振销量还不好说。

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1、质量问题，起亚K5的质量问题多为异响，其中异响问题多分布在发动机、变速箱、天窗和车顶，主要为天窗异响、密封条损坏、车身饰件脱落、车内异味、轮毂问题、排气管生锈、车身异响、排气管异响、仪表故障等诸多小毛病。

2、动力比较肉，起亚K5分别搭载了2.0L、1.6T和2.0T的发动机，在加速前期，动力有点疲软，在经济模式下特别明显，换到普通模式和运动模式后有所改善，；加速中后期，动力充裕。另外起亚K5采用的是脚刹，这让部分车主在接触时觉得很别扭，毕竟大多数国人接触的第一台车是手动挡车型，但手动挡车型不会采用脚刹驻车。

3、悬挂偏硬，起亚K5也许是为了迎合自己的运动风格，特意将悬挂调校的偏硬，在加上车辆的各种异响，大大降低了舒适性。

4、召回事件，每当一辆车出现了召回事件，消费者对于它的防备心就会大大提高，起亚K5也是。起亚K5先前因为轮毂不及格，有可能会发生断裂进行召回；后来又因为发动机曲轴问题，有可能出现抱轴现象又进行召回。召回说明厂商重视车辆的情况，但是真正困扰车主的各种异响问题还是没有得到解决。

自主品牌花架子多，用过韩系车就知道国产车还有很长的路要走！

韩系车跟韩系的电子产品一样，其实东西还不错，但是在中国确实不会有什么市场了，首先距离日系和德系还是有差距，比自主车技术沉淀上还是有些优势，但现在优势很小了，但价格上却没有优势了。所以确实比较尴尬。在国货崛起的大背景下，就算钱不多，可以名正言顺的买国产，也不觉得面子，这在十年前是无法想象的，当买韩国车的理由就是好歹是个合资车，现在归类到屌丝三宝的行列。要么便宜的国产，要么买德系日系，再有钱买豪华车，跟没韩系车什么事。

这问题本身并不成立的，出路谁都会有，同时谁都会有面临着出路难的困境，国产车如此、韩系车也亦是如此。

10年前韩系车凭借着品牌以及技术上的优势，确实比国产车过得更好。现如今在品牌上韩系车似乎没能有更明确的定位，而且在曾经的自动变速箱技术上来到了双离合的年代优势也不再了。但是只要深入了解下，韩系车也并没有自甘堕落。在电动车领域、在内燃机领域他依然还有着自己的特色定义以及理解。我想只要继续地诚意对待中国市场，机会还总会有的。

韩系车式微有如下几个原因：

1、自主品牌 汽车 这些年的飞速追赶，进步神速，综合产品力提高明显。

2、合资品牌价格战严重，日系和德系、美系车价格下沉到七八万区间，导致韩系车无力招架。

3、众所周知的THAAD萨德部署问题，韩国车在大陆市场也深受连累。

就品牌档次而言，韩系车是接近国产车的，几乎差不多。但是在其他合资车品牌如两田一产和别克大众面前就不行了，同样价位的车消费者更倾向于其他品牌的合资。以前合资车价格坚挺，后来还是被打下来了，而韩系车顶多和法系车是一个档次的，现在韩系和法系都在艰难度日。

现代起亚逆袭的可能性很小了，顶多能在中国市场苟活几年。

韩系车的技术和质量是不错的，不是说不行。但是国内市场竞争这么激烈，其他合资品牌也不比你差，自主品牌也慢慢追上来了早已今非昔比，所以现实是很残酷的，当年萨德事件引起的骨牌效应，在 汽车 市场的表现就是很多工作室接到了其他厂商的公关费在网上抨击棒子部署萨德的行为。

在国产车不如韩系车的时候，在国内它还是有竞争力的。但是现在，恐怕要歇菜了。这几年咱们的 汽车 工业发展的很快，长城、长安、比亚迪 、吉利等一批国产车企的制造能力有了突飞猛进的进步，技术上几乎不输韩系，而且价格上又低于它，一样的货，那么干吗要买价高的呢。

其实这个问题很简单，就看韩系车企用什么态度对待中国市场和中国消费者了！如果在中国造出的每一台车都像海外版那样估计还是有出路的！就拿这一代起亚k3来说吧，在我开来国产那前脸就是糊弄国人侮辱国人的！再看看海外版是不是很经典！

按退出中国的顺序来看，韩系应该排在法系之后，还能卖几年。

从技术上讲，自主品牌跟韩国品牌还是有一些差距的。但是在20万元以内的中型车，紧凑型车领域，这种差距并不是很大。小排量发动机，双离合变速箱方面，双方的技术差不多。纯电动车上，中国要强一些。 中国与韩国 汽车 的真正差距在于大排量发动机，8AT变速箱，后驱底盘这些。我想如果未来中国自主品牌能够充分参与国际竞争的话，目前的这些不足也会很快追赶上来的，但是在不远的将来，燃油车是否还有必要存在，这个就要看电动车能否解决一些瓶颈问题，如果中国能在电动车领域一直保持着积极向上的态度，能很好的解决电动车的瓶颈问题，那么，留给韩系车的空间将越来越小。现在韩系车的新能源是发展氢能源，而根据日本车企对氢能源的态度可以看出，他们都走进了死胡同，这意味着，投入巨大的氢能源的研发彻底失败，然后走回纯电动车的道路来，这就为我们的车企争取到更多的时间，可以拉大对韩系车技术上的优势，到那时，韩系车真得考虑他们的出路在那里了。当年，韩系车的崛起，那是没有一个像我们这样的一个国家可以与他们竞争，他们靠着美国日本的技术上和市场的支持，可以快速发展壮大，而此时，他们将面对着一个无比强大的大国的竞争，而大家都是在一个起跑线上，现在，我们已经走在前面，接下来要做的就是远远的把他们甩在身后，只要我们自己不摔倒，新能源车肯定是中国人的天下。韩系车的出路在那里？这个问题应该留给韩国人。

我认为韩系车质量和技术比国产车高多了！！

从近几年韩系车在国内的销量来看，的确不温不火，但值得注意的是，韩系车在全球范围内的销量的确十分可观，与国内市场表现形成强烈反差。2021年，起亚销量达277.7万辆、现代销量达389万辆，那么2022年韩系车会不会一改此前在国内的销售策略，又或者通过引进更优秀的车型来赢得更多国内消费者的认可呢？

韩系车的发展趋势

早年间韩系车在国内市场的优势十分明显，相较其他合资车型不仅拥有较强的设计感，还具有较高的性价比。不得不承认，韩国的汽车工业底蕴深厚，即使到现在，依然有不少车型有很强的竞争力，例如受年轻人关注的现代伊兰特，还有大家比较熟悉的第十代现代索纳塔，都是家轿中的佼佼者。

但由于自主品牌的飞速发展，造车技术也越来越成熟，有更多的优秀车型涌现出来，所以高性价比不再是韩系车的独特优势。在此形势下，现代汽车集团郑义宣会长发表新年贺词提出2022年将是让“顾客的日常生活”充满无限可能的一年。致力于成为环保领先品牌，积极推动向电动化体系转型，现代汽车集团推出了搭载电动汽车专用平台E-GMP的三款专属车型IONIQ（艾尼氪）5、EV6、GV60，今年还计划陆续推出IONIQ（艾尼氪）6、GV70、以及Niro EV和EV6 GT高性能车。

细心的网友也许会发现，现代汽车高性能N品牌在一月份推出了中文官网，可以推测，伊兰特N、KONA N大概率会在今年引入国内。这两款车型在去年也得到了各大媒体平台的广泛宣传，说明韩系车的确十分重视国内市场，随着更多高性能韩系车的引进，也让国内的汽车文化更多元，让更多的消费者体验到性价比更高、更实用、更有趣的车型。

值得关注的韩系车型

现代伊兰特

大家对现代伊兰特的早期印象可能还停留在北京出租车，但如今，伊兰特已经是年轻人十分热衷的车型。从外观来看，伊兰特的确能够将部分同级车型甩开几条街。该车型前脸格栅与大灯采用了一体化设计，科技感十足，这款车的设计精髓在侧面和尾部，展现出切割艺术之美，门板上的锋利线条搭配简洁的车身十分协调，尾灯部位采用了内凹造型，搭配凌厉的尾灯，精致炫酷，更符合当下消费者的审美。

内饰方面，伊兰特的内饰没有花里胡哨的设计，主要以简洁为主，搭配一些金属配饰和钢琴烤漆面板，既前卫又高档，做工用料也很有诚意。

动力方面，伊兰特有1.5L和1.4T两个动力版本，其中1.5L发动机最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT变速箱；1.4T发动机最大功率103kW，最大扭矩211N·m，匹配7DCT变速箱。2720mm的轴距表现，车内空间完全够用，驾乘舒适性也有保障。其1.5L的版本很适合看重性价比的年轻人，不到十万元的裸车价就能入手其入门版本，再加上终端优惠，性价比还是很高的。

捷尼赛思G80

捷尼赛思作为韩系高端豪华品牌，旗下车型必须要素质过硬才能在国内豪华市场占得一席之地。捷尼赛思G80作为一款旗舰车型，从外到内豪华感的营造必不可少，整体设计既有传统豪华车的尊贵，也有作为全新豪华品牌应有的活力。

前脸的盾形中网十分吸睛，分层灯组设计造型独特，也更有整体感。捷尼赛思G80的长宽高分别为4995/1925/1465mm，轴距为3010mm，定位为中大型车，车身侧面造型修长，并采用了短前悬、长后悬的设计，搭配银色轮圈、镀铬车窗饰条，可以说每个细节都做到了豪华。

动力方面，捷尼赛思G80全系搭载2.5T涡轮增压发动机，最大功率223.6kW，最大扭矩422N·m。该车型有后驱和四驱两个版本，后驱版本百公里加速6.6秒，四驱版本百公里加速7秒，看重操控和加速性能的消费者更推荐其后驱版本，且后驱版本油耗更低，百公里油耗仅7.8L。事实上，捷尼赛思的品牌影响力和BBA等一线豪华品牌相比并不占优势，但捷尼赛思G80兼具百万级豪车的造型设计以及亲民的售价，同样有不俗的竞争力。

起亚嘉华

起亚嘉华自上市以来就是一款热度较高的车型，虽然整体销量不及MPV大哥别克GL8，但起亚嘉华在市场上也有着不错的口碑。这款车搭载的是2.0T+8AT的动力组合，保证了日常出行的行驶品质。该车长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，采用5门7座布局，充裕的车内空间能够带来更舒适的驾乘感受。

起亚嘉华的车内做工用料扎实，这也是不少消费者选择这款车型的重要原因。全系车型主座椅位置支持前后调节、靠背调节、高低4向调节和腰部支撑4向调节。前排座椅均配备座椅加热功能，高配和顶配车型还有座椅通风功能，并且都是采用真皮座椅。起亚嘉华的官方指导价为28.89~33.99万元，由于各配置价差并不大，花小钱就能买到更多的实用配置，所以更推荐高配或顶配车型。

总结

2020年以来，受疫情和芯片短缺的影响，汽车市场经历了一次大洗礼，新能源汽车市场逆势增长、发展迅速，但依然有优秀的全新燃油车型上市，国内汽车市场也变得更多元化。像现代伊兰特、捷尼赛思G80和起亚嘉华都是比较出色的车型，相信2022年韩系品牌能够成功地向电动化转型，同时升级在华营销策略，让韩系车得到更多国内消费者的认可。

（作者：戴骏）

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现代汽车作为韩系车的主力车型，目前在国内处在二线品牌行列，除此之外，在国内可以买到的韩系品牌也都是出自现代起亚汽车集团旗下，包括起亚以及捷尼赛思。在如今竞争激烈的汽车市场中，韩系车又会给我们带来哪些惊喜呢？今天我们就来带大家看看，今年会在华推出了一些重点韩系品牌车型。

随着新能源时代的到来，韩国车企也加快自己的脚步，研发更多的新能源产品，目前，现代起亚汽车集团拥有一个纯电动平台，也就是E-GMP，旗下的所有电动车型都是基于这个平台打造的，而从今年开始，基于此平台下的电动车型将陆续进入国内市场，首先就是现代IONIQ

5，这款车采用了定位于两厢纯电中型SUV，在外观上采用了不同于燃油版现代车型的设计风格，前脸采用封闭式格栅和隐藏式矩形大灯组，同时大灯组中间有黑色饰板相连。

IONIQ 5车身侧面采用三角形几何设计，C柱还采用了独特的45度设计，其灵感来源于20世纪20年代的飞机造型，突出了新车的运动感。尾部上，IONIQ 5的尾灯与前灯组保持了一致的设计，如同像素样式，也很有未来感。

IONIQ 5内饰上采用两幅式方向盘，装配双12. 3英寸液晶仪表+中控一体式悬浮屏幕。在空间方面，IONIQ 5虽然外观上看上去不大，但其轴距达到了3000毫米，已经超过了多数轿车和SUV车型。

目前，海外市场在售的IONIQ

5提供单电机后驱和双电机全驱两种版本，搭载最大容量为72.6kW·h的电池组。综合最大功率分别为160

kW和225kW，最大扭矩分别为350N·m和605N·m，在WLTP工况下的续航里程分别为451km、430km。另外，在此前的EPA测试中，IONIQ

5单电机后驱版EPA成绩为220英里，约合354公里，双电机全驱版EPA成绩为256英里，约合412公里。

而在燃油车方面，现代汽车今年预计在华将会新款的iX25车型，定位紧凑型SUV，在外观上采用了目前现代燃油车的主要风格，与途胜L比较接近。同时内饰也得到了换新。动力预计将会延续目前的1.5L发动机，匹配CVT变速箱或手动变速箱。

在起亚汽车方面，随着东风从合资公司的推出，东风悦达起亚将在不久后进行改名，可能会叫悦达起亚，而今年其将在国内推出的车型主要有IONIQ 5的姊妹车EV6以及Sportage。

作为IONIQ

5的姊妹车，EV6同样基于E-GMP平台打造，在外观上相比于IONIQ

5要更加的低矮，显得更运动。同时在外观设计上也是采用了新的语言，也是未来起亚电动车的主流设计方向。动力方面将会与IONIQ

5保持一致。目前，这款车已经在去年的广州车展上亮相，预计将会在今年上半年在国内上市。

而Sportage作为起亚的一款SUV车型，在海外以及发布很长时间了，这款车将会作为全新一代的KX5引入国内。Sportage在外观上依旧是采用了全新“Opposites

United”设计理念，前大灯组采用了回旋镖是设计，同时包裹着其他灯组。中网尺寸更大，采用了熏黑化的蜂窝状设计，上方还有一整条镀铬装饰。标志采用了起亚最新的样式。

Sportage在海外拥有LX、EX、SX、SX-Prestige版本，还有专注于运动和越野的X-Line、X-PRO

和X-PRO

Prestige越野版本，配备了专属的外观、AT轮胎、1.5英寸升高套件以及四驱系统。Sportage的尾部采用了贯穿式尾灯的设计。

Sportage内饰上搭载了液晶仪表与中控大屏连为一体的连屏，方向盘采用了三辐式设计，中间的Logo也换成了新的样式。同时，Sportage的换挡机构为旋钮式，提升了一定的科技感。另外，四驱车型还配有越野模式选择旋钮。

动力方面，参考海外版本，Sportage会提供多种动力选择，常规车型搭载1.6L汽油发动机和2.0L柴油发动机，汽油发动机最大功率132kW，最大扭矩265N·m；柴油发动机最大功率137kW，最大扭矩417

N·m。北美版车型搭载2.5升直列四缸发动机，最大功率187马力，传动系统匹配8挡自动变速箱，同时四驱车型还配有中央差速器。另外，新车还会推出插混版本，搭载1.6T发动机+电机组成的插电混动系统，其中电机最大功率67kW，电池为容量13.8kWh，采用三元锂电池，传动系统匹配6速自动变速箱。未来进入国内的车型应该是主打1.6发动机版本。

最后我们来说说捷尼赛思，作为现代旗下的高端豪华品牌，去年以全新身份进入中国市场，目前在国内在售三款车型，G70、G80和GV80。在今年，捷尼赛思也会进一步的扩大在华市场，预计将会推出GV70纯电版以及G90旗舰轿车。

GV70纯电版这款车在去年的广州车展上已经发布了，基于海外的GV70打造，采用了中型SUV的设计，前脸依旧是采用家族化的盾形进气格栅设计，并且是封闭的点阵菱形样式。动力方面，GV70纯电版将搭载双电机，配有全时四驱系统，单个电机最大输出功率为160千瓦，最大扭矩350为牛·米。同时，这款车还具备了一个Boost模式，在此模式下，捷尼赛思GV70纯电版的最大功率为360千瓦，最大扭矩为700牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.5秒。捷尼赛思GV70纯电版CLTC工况下的续航里程超过500公里。在充电方面，这款车在快充模式下，充电功率可达350千瓦，电量从10%充至80%仅需18分钟。

另一款全新的G90车型，作为捷尼赛思的旗舰，也是刚刚在海外发布，在外观上出了采用了目前家族化的设计风格，还提供了标轴和长轴版本，长轴距车型长5465毫米，轴距为3370毫米，在大型的轿车中有一定的竞争力。内饰上，G90采用了名为Beauty

of White

Space的内饰风格，融合了科技与豪华品质，兼顾驾驶与乘坐感受。动力上，G90标配3.5T发动机，采用后轮驱动，最大功率380马力，传动系统匹配8挡自动变速箱。长轴距车型配备3.5T+48V轻混系统，采用四轮驱动。

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中国在韩国电动车进口国中位居第三的排名，从这一条信息就透露出我们国家的电动车出口量非常大，同时也证明了我们国家所生产的新能源电动车技术成熟，能够得到国外消费者的肯定。

想必很多朋友都知道韩国这个国家的汽车发展要比我们国家起步很早，所以在早期韩系车进入国内市场就备受很多人的关注，而且韩国所生产的汽车在我国的销量也非常好，随着我们国家的发展，我们国家的新能源电动车制造领域方面要比韩国车先进很多，这也就造成中国成为了韩国电动车进口国最大的一个国家，而且位居排名第三，反而韩国所生产的汽车在我国的销量不景气，这就是我们国家在汽车行业飞速发展的原因。我们国家的新能源电动车制造技术很先进，出口量比较大。

根据国家统计局所发布的信息，我国新能源电动车出口到韩国的数量每一年都在激增，而且今年新能源电动车出口到韩国的数量比去年同比增长27%，从这个数据上就可以看得出来我们国家所生产的新能源电动车很受韩国市场的青睐，因为我们国家所生产的电动车续航里程数大，同时物美价廉，在这一点上很多韩国消费者都是非常认可我国所生产的新能源电动车。总结

总的来说，我们国家所生产的新能源电动车不仅出口到韩国，而且还出口到日本市场。这足以见得我们国家所生产的新能源电动车已经远销海外，所以未来肯定是新能源电动车天下，毕竟新能源电动车节能环保，同时给车主带来的使用成本也非常低。不过目前的新能源电动车还是有一定的困境，现在很多新能源电动车车主面临的就是一个充电难的问题，只要全世界解决了充电桩的问题，本人就相信新能源电动车将会更早地主导汽车市场。

韩系车质量是比较不错的，我的前一辆车就是韩系车，身边也有很多人都在开韩系车，我上一辆车是现代起亚，开起来不错，我后来换了新能源，不然韩系车还能接着开下去。开习惯了韩系车之后，就不太习惯开其他系的车了。我比较推荐北京现代，毕竟北京现代的销量还是非常不错的，曾经索塔纳八也很风光。

第一，韩系车质量不错，但很多车型动力不足。韩系车的质量大家是有目共睹的，一般车型开几年都没有问题，很多人不喜欢韩系车，是因为某些特殊因素，再加上韩系车都比较适合在城市里开，动力并不是特别强劲，比较适合女性。国内很多年轻人对动力的需求都比较大，所以相比较会选择同价位的国产车。对动力要求不高的年轻人会选择新能源，所以韩系车也比较尴尬。

第二，韩系车普遍中控比较落后，功能性跟流畅性不如德系跟美系，但性价比较高。虽然有的韩系车型中控屏幕比较大，视野也比较宽阔，但流畅性却不是那么好，触屏操作有的时候会有卡顿，反应有时候会很慢。其他细节也可能做的并不是很好。但胜在价格比较便宜，很多想要换车，但是却没有足够预算的朋友建议考虑韩系车。还有一些人比较有情怀，也比较专一，不愿意换其他车型，所以韩系车也比较适合这种车主。

第三，韩系车的用车感受是不错，但形象不好，而且随着国产车的崛起，韩系车的地位越来越尴尬。随着韩系汽车的形象下滑，韩系车想要在中国恢复市场，恐怕已经不可能了。而且有越来越多的汽车车型涌入市场，虽然韩系车质量不错，但国产车的质量也越来越好，不再是以前韩系车在国内销量很高的状况了。

韩系车的品牌，相比德系车确实少一些，国内比较出名的就是现代和起亚了，以前的销量确实不错，尤其是起亚，受到很多人的追捧，但是近阶段韩系车确实受到了影响，变得没有以前火爆，甚至有些人说已经走向了冰点。

起亚可以说今年特别关键，前阶段很多4S店的销售情况都很一般，据统计今年的第一季度，起亚的累计销量是37134台，已经排名在20名以后了，如果和同为韩系车的现代相比，人家的第一季度销量是96266台，事实起亚的车也没问题，就是在一些更新换代上面，动作确实比较慢了，让很多车企反超。

最关键的一点还是国内的自主品牌崛起，不只是韩系车，你比如说法系车、日系车、甚至德系车，因为国内自主品牌的崛起，那都是受到了影响，而且这种影响还不是一时的，等到国人对于进口汽车一定好的概念转变过来，基本上合资车就很难了。

尤其是国内这几年新能源汽车崛起，韩系车在这点做得就不好了，起亚在售的新能源汽车也就4辆，现代的在售新能源也是4辆，而且都是油改电，没有专门设计的纯电动汽车。这也是影响韩系车的关键，那就是大家都在做新能源，如果你不做，那么就感觉这个车企没有实力，所以止步不前肯定不行。

以后不只是韩系车，我相信主打亲民的合资品牌，都会受到影响，价格再降没意义了，如果不降自主品牌的性价比又那么高，还是挺难做的。最主要的还是这几年新能源汽车的到来，让大家选择汽车的方向又多了，汽油车的末尾也会逐步被淘汰，与其还想发力汽油车市场，不如直接研究新能源汽车。不过起亚也准备换自己的LOGO，可能是为了让大家看到一个全新的车企吧。

现代汽车非常擅长的一件事就是价格战，而且最厉害的时候10W出头就能买到顶配悦动朗动，现代的瑞纳顶配也就7.5W，最低的时候甚至不超过5W，价格这么低又是一个合资车的身份，你说怎么能让当初的国人不喜欢呢？

这就奠定了韩系车销量绝对好，但是价格却并不太高。我们就说索纳塔吧，巅峰阶段是在五代和八代的车型上，甚至是被当作过出租车。这销量能不高吗？不过随着日系车的到来，索纳塔的销量也慢慢变低了。

韩系车国人比较喜欢，首先价格便宜，包括外观一些方面都是国人喜欢的，不过这款车在M，销量就不会很高了，外形、动力都不是他们喜欢的，所以韩国车也就亚洲人喜欢的多一些，而且也是多年之前而已。如果现在让我去买车，就这种10W之内的价格，我毫不犹豫会选择国内的自主品牌，韩系车基本上不会考虑，以上内容希望可以帮助到你。