2020，“炽热”的冷藏车

2020，疯狂的重卡 2020，火爆的轻卡 2020，热销的微卡

2020，“霸榜”的中卡 2020，重启的皮卡

2020，“破茧”的客车 2020，“独秀”的轻客

随着城镇化进程的加快，人们生活水平质量的提高，城市配送需求也大幅增长。冷链配送是城配的重要一环，特别是在疫情之后，生鲜电商和医药冷链等需求不断增加，冷链物流行业迅速拓展。作为冷链物流的核心设备——冷藏车，其市场销量规模也随之扩大。根据中物联冷链委数据，2020年我国冷藏车市场保有量达到27.5万辆，比2019年的21.47万辆增长28.1%。

上图表可见，2020年冷藏车保有量比2019年净增了6.03万辆，是近年中净增量最大的年份，2020年冷藏车市场炽热程度可见一斑！

根据终端上牌信息，2020年冷藏车销量67205辆，同比（2019年为48241辆）增长近4成（39.9%），成为2020年商用车市场中一道靓丽的风景。

根据数据信息，近年冷藏车销量及同比增幅如下：

上图表可见，2020年冷藏车累计销售67205辆，创近年销量新高，同比增长近4成（39.9%），同比增幅处于近年第二，说明2020年冷藏车市场比较热销。

根据数据信息，2020年商用车各细分市场销量同比增幅如下：

上图表可见，2020年冷藏销量同比增长39.9%，在商用车各细分市场同比增幅中处于NO.1，领涨2020年商用车行业。换言之，冷藏车是2020年商用车市场中最红火的细分市场。为啥冷藏车在大疫之年还能如此“炽热”？

一是产业政策红利加速释放，引发新基建热潮，为国内冷链物流发展营造了良好的市场环境，促进了冷藏车市场进入高速发展阶段。

2020年一号文件再次聚焦冷链物流，且涉及篇幅和力度超越 历史 上任何一年。随后国家市场监督局、国家发改委、农业农村部、交通部分别从基础建设、完善产地冷链体系、加强冷链物流监管等层面发文促进冷链物流行业发展。冷链新基建成为城市新基建的重要组成部分，为国内冷链物流的发展营造了良好的市场环境。冷链产业的全面发展，必然促进了作为冷藏车市场的高速增长。

二是冷藏车行业法规给力。据统计，目前冷藏车的国家标准有GB29753-2013《道路运输食品冷藏车安全要求及试验方法》、《道路运输食品冷藏车功能选用规范》、《道路运输医药产品冷藏车功能配置要求》等，涉及到生鲜、冷藏、冷冻食品及疫苗、药品等，明确了温度分类和冷藏车分类的对应关系，对冷藏车的功能要求做了明确规定。保鲜、冷鲜、冷冻三类冷藏车标准法规逐步完善，推动了冷藏车市场的发展。

三是冷链运输物品主要以食物和药品为主，是市场刚需，不受疫情影响。值得注意的是，在疫情影响下进口冷链食品需求依旧快速增长，成为促进国内冷藏车市场的逆势上扬的重要因素。

四是随着新零售消费场景的变化及生鲜电商的迅速升温，大大促进了冷藏车市场的发展。

根据信息，2020年冷藏车按吨位划分销量结构如下：

上图表可见，按吨位划分2020年冷藏车销量结构，其市场呈现以下特征：

首先是轻型冷藏车销量45699辆，占比68%，一家独大，是最受市场“恩宠”的车型，但占比同比下降了1个百分点。主要可能是近期各地对“大吨小标”蓝牌轻卡的治理力度升级，蓝牌轻卡市场受到冲击较大，作为轻型车领域的冷藏车也不能独善其身。因此，2020年后期的轻型冷藏车成市场可能受到了影响。

其次是重型冷藏车销量15793辆，占比23.5%，占比同比增加0.1个百分点。

再次是中型冷藏车销量5041辆，占比7.5%，同比下降0.1个百分点。

最后是微型冷藏车销量672辆，占比1.0%，占比最小，但占比同比增加1.0个百分点，是占比同比增加最大的细分车型。主要可能是“地摊经济”和“小店经济”等个体经济的兴起促进了微型冷藏车市场的增长。虽然微型冷藏车销量绝对数量不大，但反映了微型冷藏车市场在个体小本经营者中的作用。

按搭载的动力种类划分，2020年柴油冷藏车销量占比近9成，占据绝对垄断地位。

根据数据，2020年按搭载的动力种类划分，冷藏车销量结构如下：

上图表可见，在2020年冷藏车销量结构中：

柴油类占比近9成（89.5%），占据绝对的垄断地位，主要是柴油动力强劲且经济。

汽油类占比不到10%（9.07%），主要是一些轻型和微型的冷藏车较多。

燃气类占比0.745%（主要是重型冷藏车），主要分布在天然气资源丰富的地区。

新能源（主要是轻型纯电动）占比只有0.68%，可能是目前电池技术发展遇到瓶颈，续航里程受限，加上充电不方便，客户担心新能源车辆中途“趴窝”。另外，电池热稳定性较差，新能源冷藏车的安全隐患仍然存在。因此，大多数终端客户目前还不太钟情新能源冷藏车，反过来也说明新能源冷藏车未来仍然有较大的提升空间。

根据数据，2020年13批新能源专用车推荐目录中冷藏车车型上榜数量top10车企如下：

从上图表可看出，2020年以来，在工信部累计发布的13批新能源专用车推荐目录中，共有27家企业63款冷藏车车型上榜。其中，吉利商用车上榜达到9款，占比14.3%，为最大；top10累计占比61.9%。说明新能源冷藏车行业还没有形成寡头垄断的局面，其分散弱小的特征一览无余。

不过，在节能环保大趋势下，新能源冷藏车受到国家层面的高度重视。随着新能源冷藏车技术的发展和充电桩新基建的加速落地，在政府扶持、各地陆续路权开放的大环境下，新能源冷藏车的发展前景会越来越好，或许会成为未来货车市场的新蓝海。车企可以抓住目前该市场尚未形成垄断的机会，提前布局产品，乘势而上。

根据信息统计，2020年冷藏车全国地区流向分布情况如下：

从区域分布看，2020年华东区域占据了近4成的市场份额（38.1%），在全国七大片区中为最高，可谓一骑绝尘。主要是上海、南京、苏州、无锡、青岛、合肥、杭州等这些大城市冷藏车分布较多。

第二是华北地区，占比为15.1%，主要是北京和天津占大头。

第三是华南地区占比14.1%，流向较多的是深圳，广州。

第四是华中地区，占比为14%，该地区流向最多的是武汉，郑州。

第五是东北地区，占比7.8%，流向最多的是沈阳，哈尔滨。

第六是西南地区，占比6.9%，流向最多的是成都，重庆。

第七是西北地区，占比4%，流向最多的是西安，乌鲁木齐。

总之，大疫之年在各种利好因素综合作用下，冷藏车市场根本“不冷”，销量同比大增近4成，领涨商用车所有细分市场。2020，炽热的冷藏车！相信在国家冷链物流政策的持续扶持下，2021年的冷藏车市场也不会“冷”！