上市首月交付9866辆，奇瑞QQ冰淇淋创造多项中国新能源纪录

随着新冠病毒疫情的发展，中国汽车市场刚进入2020年便面临严峻的挑战，多家车企开年首月销量也未达预期。2月10日，比亚迪汽车发布2020年1月销量快报，数据显示，1月比亚迪销量为25173辆，较去年同期的43920辆同比下滑42.68%。其中，燃油车销量为18040辆，同比增长18.28%；新能源汽车销量为7133辆，较2018年同期下滑了75.12%。

从以上的销量数据不难看出，比亚迪汽车销量下滑主要还是因为新能源汽车销量不达预期。比亚迪作为国内新能源汽车的引领者，在去年上半年的时候销量还是比较乐观的，销量一直持续增长。但是自从新能源补贴退坡后，比亚迪新能源汽车似乎失去了活力，伴随着我国新能源汽车销量的持续下滑，比亚迪也跟随下滑，从去年7月-12月下滑幅度分别为11.84%、23.4%、50.96%、54.57%、62.69%和71.92%。

从比亚迪新能源汽车的产品阵营来看，拥有王朝系列和e系列，其中王朝系列的销量占总销量的绝大部分。

作为新能源车企的北汽新能源在1月的销量同样不达预期，根据2月7日北汽蓝谷发布的销量数据显示，2020年1月销量为2006辆，较去年同期的4512辆同比下滑了55.54%。虽然北汽蓝谷在新能源汽车销量不及比亚迪，但是从北汽蓝谷历月公布的销量来看，北汽新能源的销量情况也不太乐观。2019年7月-12月，北汽新能源销量同比分别增长77.9%、12.8%、-13.4%、-69.2%、-62.6%和23.5%。

虽然北汽新能源没有公布具体车型的销量情况，但是还是北汽EU系列撑起了北汽新能源销量的半边天。

自去年下半年开始，我国新能源汽车销量便出现不同程度的下滑。至于销量下滑的原因也很直观，2019年下半年销量下滑主要还是因为新能源补贴退坡对新能源汽车造成影响。1月两家车企继续延续下滑的状态，主要还是因为春节假期和疫情的蔓延导致经销商门店冷清，从目前来看，我国汽车销量在短时间内还会处于下滑的状态。

很明显，2020年的开局并不友好。不过，由于诸多不可抗拒的因素，多家车企销量出现下滑实际上也在预料之内。中汽协表示， 1月车市正值汽车市场淡季，再加上12月营销活动的透支市场，导致1月客流减少，汽车市场需求量下滑，新车的交付量也将进一步下降。此外，由于疫情的持续蔓延，车企延长复工将导致汽车产量和销量的下滑，不过中汽协也认为，目前是汽车销售的真空期，疫情对整体车市的影响还是很有限的。

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2020年2月时间过半，车企们也都陆续发布了最新的产销数据。之前我们针对乘联会和中汽协发布的最新销量数据统计和分析，对轿车、SUV和MPV三大细分市场进行了分析和辣评。那针对近半年多来，遭遇较大滑坡的新能源市场，我们今天做个整理和分析。

日前，我们从乘联会得到了2020年1月最新的产销数据，数据显示1月，全国狭义乘用车零售销量169.94万辆，同比下降21.5%。全国狭义乘用车批发销量158.95万辆，同比下降21.4%，环比下降26.6%。其中1月新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%。其中插电混动销量1万辆，同比下降38%。纯电动批发销量3.5万辆，同比下降52%。

上险量方面，新能源汽车1月上险量43587辆，同比下降56%，其中纯电动车型销量30096辆，同比下降63%，插电式混动车型销量为13491辆，同比下降23%。不得不说，因为补贴滑坡导致新能源市场滑坡，是个不争的事实。从2019年7月份开始，新能源车市因受到补贴大幅退坡影响，就已经让新能源汽车市场出现了大幅下滑，这一影响甚至持续到现在也未退去。其实对1月份市场造成影响的并不是新冠肺炎疫情因素，传统春节假期才是最大的影响因素。新冠肺炎疫情因素对新能源汽车市场甚至整个乘用车市场的表现，在2月份会凸现出来。

下面我们就来看看新能源细分市场销量前十榜单，都有哪些车型入榜吧。

第一名：荣威Ei5；1月销量3068辆

排名第一的是荣威Ei5，1月份销量3068辆，同比增长2.3%，很难想象，这样的成绩能拿下细分市场销量冠军。从目前新能源的整体市场趋势来看，2月份新能源的销量还很可能锐减大半甚至更多。

第二名：宝马5系 PHEV；1月销量3000辆

排名第二的来自华晨宝马5系 PHEV，月销量3000辆，这也是唯一一款插电混合动力车型，它已经是连续四个月蝉联插混市场销量冠军；从2019年来看，它全年销量超过2.5万辆，同样位居插电混动市场的榜首。

第三名：埃安（Aion S）；1月销量2648辆

埃安（Aion S）排名第三，1月销量2648辆，不可否认这是一款好车。销量一路攀升。从外观、内饰、配置、动力、续航里程等各方面表现来看，可以说这款车在中国品牌新能源市场没有敌手。Aion S埃安配备宁德时代的三元锂电池组，而且还配备了市面上首款深度集成高性能“三合一”电驱动，综合续航里程达到510km。要知道广汽新能源官方表示，埃安（Aion S）可是不弱于特斯拉的。

第四名：奔腾B30 EV；1月销量2161辆

奔腾B30 EV月销量2161辆，是新能源市场的一匹黑马，如果对比去年的销量不难发现，去年同期月销量才仅有4辆，实在让人费解。就价格而言，新车只提供一个版本，18.98万的售价并不亲民。该车续航402km的续航表现并不出众。但我们在路上几乎没看到过这款车，这也是唯一一款在热销榜多次出现，却没在路上遇见过的车型。

第五名：北汽EU系列；1月销量1966辆

看到北汽EU系列的销量成绩，让我擦拭了三遍眼镜。月销量1966辆，同比下滑49.5%，环比下滑已无法用语言形容。年底收官时这款车以月销量超2万辆的成绩，以绝对优势拿下新能源单月和年度冠军，起伏如此之大令人费解。北汽新能源EU系列目前有EU5和EU7，而451-501km的续航表现不错。13.29万的价格也许是其热销的原因之一，但跌幅如此之大还是让人忍不住想说：卧槽！

第六名：宝骏新能源；1月销量1706辆

宝骏新能源1月销量1706辆，同比下滑79.5%。宝骏新能源目前有E100和E200两款车型，都是三门两座设计，主打微型车市场。宝骏新能源也属于新能源市场上的一匹黑马，它的成功之处在于其精准的定位，凭借不错的实用性及小巧的车身，宝骏新能源一经推出，就获得了消费者认可。除了这两款车型，宝骏新能源还在去年亮相了全新车型E300。

第七名：全新秦 EV；1月销量1690辆

排名第七的是全新秦EV，它1月有1690辆的销量表现。从品牌角度来看，1月比亚迪销量最高，达到7054辆。从环比来看，这样的表现还不如一款车型表现好，也从侧面反映中，整个中国品牌新能源销量都出现了断崖式下滑。

第八名：蔚来ES6；1月销量1493辆

排名第八的是蔚来ES6，1月销量1493辆。作为蔚来ES8之后的又一款纯电动车型，蔚来ES6后来者居上，完成了对自家产品的超越，也迅速进入榜单前十。从市场趋势来看，蔚来ES6将会成为蔚来目前最热销的车型。

第九名：欧拉R1；1月销量1295辆

欧拉1月销量1295辆，同比下滑26.%，作为目前欧拉品牌的主销车型，欧拉R1已经在全力丰富自己的产品。有续航301公里的标准版，还有续航里程351公里的灵趣版、亲子版和女神版。在2020年，欧拉将会推出旗下第三款车型欧拉R2，来进一步丰富其产品阵营。

第十名：风神E70；1月销量1263辆

风神E70在1月又1263辆的成绩，同比下滑了23.5%，关于这款车要说的不多，中规中矩，和奔腾B30 EV一样，街上几乎没见到过它矫健的身影。

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自去年新能源车补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月，进入2020年，新能源市场也迎来了开门首跌，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%，销售状况相当不理想。接下来，我们来看看该细分市场的具体表现。

龙头品牌的销量都暴跌

从各个车企公布的销量来看，1月份新能源车的成绩可以用惨烈来形容，比如比亚迪汽车，其新能源车板块在1月的销量成绩下滑至7,020辆，同比下跌75.0%。其中，纯电动汽车销量为5,144辆，同比下滑68.3%，插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑84.1%。

另外，北汽新能源的销量也遭遇腰斩，1月份共销售新车2,006辆，同比下滑55.54%。而在新势力方面，蔚来汽车在1月的交付总量是1,598台，同比下跌11.5%，其中ES8交付105台，同比下跌94.2%。

要知道，比亚迪和北汽新能源是我国新能源车领域的头部企业，两者的销量占据全国的1/3左右，而蔚来汽车也是造车新势力的龙头，它们的成绩对我国新能源车市场有着极大的影响，三者同时都大幅下滑，足以反映出新能源车市场还有很大的提升空间。

不过，1月份新能源车市场出现了一种新现象，从乘联会公布的榜单来看，靠各种共享出行平台支撑销量的车型出现大幅下跌，例如长期位居第一的北汽EU系列车型跌到第五位，而以私人顾客为主的新能源车开始崛起，包括荣威Ei5、奔腾B30 EV、蔚来ES6等，而ES6也是唯一上榜的新势力车型。

影响销量的因素是什么？

当然，上述品牌1月份的销量在一定程度上受到了大环境的影响。由于2020年的春节假期在1月内，所以1月份的工作日更少，新车的实际销售天数相比去年同期缩短了至少有四分之一。另外，新冠肺炎疫情的到来，各个车企也花费了一定的精力在全球范围内调配资源，为疫情灾区捐资捐物，这也对销量造成一定的影响。

但从产品层面来看，大部分新能源车的整体表现确实不能令人满意，尤其是纯电动车。

首先在续航性能方面，虽然目前的纯电动车续航里程已高达600km，但这个数据只是理论值，由于风阻、空调耗电、载重量等问题存在，车辆的实际续航里程会更低，这会降低消费者的购车信心。

而在充电上，由于充电桩普及速度较慢，电动车充电难问题一直都没有得到解决，即便车主找到充电桩，也需要花费超半个小时以上的时间等待。要知道，大家平时开燃油车在加油站等待时，多等3分钟都会让人感到不耐烦。在这方面，电动车的便利性远远不如传统燃油车，所以对于电动车而言，更适合作为家庭的第二辆车，并且是以城市短途代步为主。

但是，鼓励购买新能源车的地方主要是一二线城市，这些地方的停车位价格较高，购买新能源车会增加消费者的经济压力。不仅如此，目前很多地方还不让车主私自安装充电桩。这一系列因素都限制了新能源车的普及。

2020年的新能源车市场会怎样？

实际上，新能源车的私人客户一直都比较少，以2019年的销售情况为例，据统计，2019年的前11个月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，也就是说，私人购买新能源车的比例不到市场的一半，其主要消费群体是网约车租赁公司。

然而此次疫情导致网约车体系受到了很大的影响，由于人们少出门和担忧公共交通工具的安全性，网约车的订单量减少，部分网约车租赁公司面临司机退租和车辆空置等问题，使得市场对新能源车的需求量大幅下降。

需求量下降后，车企则需要以更大的力度去推广运营车辆，导致运营成本面临提升压力，这也会进一步抑制新能源车的增量。

而在私人购车方面，随着经济的下行压力，短期内国际油价处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，所以私人购买热情也不会大增。

不仅如此，由于汽车业是我国国民经济的重要支柱产业，长期处于低迷状态必然会影响国民经济发展，所以以后可能会有更多新政来刺激车市，比如早前我国领导人就提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

另外，在疫情期间，佛山也推出了鼓励汽车消费的政策，用补贴来降低消费者的购车门槛。而考虑到新能源车的用车不便性，人们往往更愿意选择传统燃油车，不难预测，新能源车在2020年依然会是步履维艰。

没有过不去的冬天,也没有等不来的春天，我们一定能战胜此次疫情，而疫情对我们造成的影响也是暂时的。但是新能源车身上的问题，短期内是难以解决的，特别在充电便利性方面，据买车君了解，民用电的电压和电流都有严格规定，不能过载，而超级充电桩的数量多，多辆车同时充电，电网也可能无法承受，这也意味着目前给电动车充电的时间缩短至与燃油车一样是不现实的，也许在较长时间内，新能源车市场销量会继续下跌。

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根据EVsales数据，2020年1月，全球新能源乘用车销量继续呈同比下跌态势。

尽管欧洲市场一片繁荣，实现惊人的三位数同比增长，但绝对量上根本无法抵消中国作为最大市场的50%同比降幅。整体数据来看，全球1月共计交付新能源汽车超过15万辆，同比下降7%。

从不同动力类型来看，纯电动乘用车同比下降23%，而插电式混合动力车型取得了令人欣慰的的37%的同比正增长，这也是继2018年11月以来的单月最大涨幅。正因如此，在全球新能源汽车市场来看，插电式混合动力车型份额从全年的26%提升至1月的31%。

与传统燃油车关系来看，1月全球新能源乘用车市场渗透率为2%。

畅销车型来看，受春节假期影响，中国市场表现相对惨淡，Top 10车型中无一中国品牌车型出现。北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、上汽宝骏E系列等9款2019年热门车型甚至跌出Top 20 榜单。

但与此同时，我们在Top 20榜单中还惊喜看到两款中国品牌车型新面孔，一款为积极出口欧洲市场的上汽名爵EZS，1月排名第15位，另一款为一汽奔腾B30 EV，排名第18名。

这两款车型之外，上汽荣威Ei5 EV和广汽Aion S继续作为畅销车型守住Top 20位置，具体名次分别为第11和第13名。

中国品牌之外，我们看到，特斯拉Model 3依然霸屏存在。自2019年2月以来，连续12次摘得冠军车型头衔，也是1月唯一销量超过1万辆的新能源车型。

作为兄弟车型，特斯拉Model X和Model S却远没有那么如此耀眼。1月销量榜单来看，这两款车型已经双双跌出前20，同比降幅来看，Model X跌落19%，Model S甚至跌了32%。靠一款Model 3打天下的特斯拉目前十分需要新车型的补充。

除了中国市场和特斯拉，1月全球市场还有以下可圈可点：

1、雷诺Zoe取得上市以来最高单月销量纪录，与Model 3仅相差百余辆，这也是12个月以来亚军车型与Model 3差距最小的一次；

2、标致208 EV和标致3008PHEV在其第一个完整销售月即登上排行榜第7位和第16位；

3、雪佛兰Bolt在美国市场表现优异，时隔一年之后重返Top 10；

4、Top 10中有三款车型来自大众集团，分别为：帕萨特PHEV（第5）、e-高尔夫（第8）和奥迪e-tron（第10）。

从车企1月销售总量来看，宝马集团凭借推进插电式混合动力车型销售，实现了128%的同比增长，当月销售接近1.3万辆，特斯拉以197辆的差距屈居第二。

除宝马之外，雷诺和大众也取得了三位数的同比增长，排名领先。标致1月的新能源汽车销量甚至超过前两年总和，排名第5位。

如上文提及，受春节假期影响，中国品牌出现较大回落，车企方面，比亚迪和上汽仅排名第6和第7位。北汽、吉利跌出前十，仅排在第19和第20位。相对而言，广汽表现出色，凭借Aion S不错的销量，位居第13位。

去年1月的销冠日产今年跌出前十，仅排名第12位。

总体来看，德国品牌车企是1月最大赢家，总计销量超过2.1万辆。

来源：第一电动网

作者：明艳

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易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年6月国内乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

6月份销量大幅增长主要是受到车市自身因素和政策驱动的组合效果。一方面各地经销商4S店客户进店和成交都基本恢复正常，4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6月开始释放，部分地方补贴消费6月底到期。6月车市促销力度进一步加大，弥补前期因疫情造成的销量损失冲击半年度目标。

另一方面，5月31日颁布的车辆购置税减半征收的优惠政策，对释放消费潜力和提振汽车市场起到了绝对性作用。与2009年、2015年的减征车辆购置税政策相比，此次政策的实施范围更广，受益面更大，预计有1000多万辆乘用车可享受政策优惠。

6月燃油车销量TOP50

在6月燃油车销量榜单中，各款车型的销量相比5月迎来了大幅增长，其中排名前8名的车型更是纷纷取得2万辆以上的骄人答卷。除轩逸继续一骑绝尘外，卡罗拉、宝来、CR-V、迈腾等车型销量提升明显，创下了各自今年以来的最好销量记录。

轩逸在6月的销量数据再创新高达到45767辆，继续稳坐燃油车排行榜老大的位置。轩逸卖的如此之好除了在空间、燃油经济性、可靠性方面拥有不俗的表现外，本月实施的车辆购置税减半征收优惠政策，相信也是助推其销量大涨的一剂猛药。

凭借着33198辆的单月销量，卡罗拉跃居至燃油车排行榜第2名，一举超越朗逸、宝来等竞品车型，同时位列紧凑型轿车市场的第2名。作为全球累计销量最高的车型，卡罗拉一直以来都在中国消费者心中树立了良好的品牌形象。

作为合资紧凑型SUV市场中的常青树，上市多年的现款东风本田CR-V虽然已临近换代，依旧能交出23341辆的销量答卷，展现出过往所积累下的深厚口碑基础。

作为中国品牌燃油车市场中唯一的豪华品牌，红旗在国人心中的地位不言自明。过去几年红牌销量呈现节节上升的态势，其中又属红旗HS5的表现最为突出，大气的造型外外加情怀的加持，6月红旗HS5销量重回1万辆大关，达到了12225辆。

此前受限于产能不足，坦克300一直是新车一车难求，二手车市场加价火热的态势。不过经过工厂升级改造过后，结束产能爬坡的坦克300加速着销量释放，6月销量达到11500辆，这对于仍然在排队等待提车的消费者而言无疑是个好消息。

在6月的豪华品牌销量榜中，当属奥迪的表现最为突出。奥迪A4L与奥迪Q5L分别摘得豪华品牌轿车及SUV两个细分市场的销量第一。相比竞品车型，奥迪A4L与奥迪Q5L在终端市场有着更大的市场优惠力度，这也成为拿下细分市场冠军的重要因素。

在MPV市场中，广汽丰田赛那延续着销量上涨的态势，6月销量再创新高达到7586辆。经历了上市之初大幅加价后，回归平价销售的赛那展现出不俗的竞争力，月销破万指日可待，也是目前市场中唯一有机会将别克GL8挑落马下的MPV车型。

6月新能源车销量TOP50

6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，1-6月形成“W型”走势。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。

6月新能源车整体零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率，提升12.8个百分点。6月，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。

6月新能源车市场最大看点莫过于，复工复产后的特斯拉上海超级工厂首月销量创造了新的历史记录，月销量近8万辆的强势表现不仅代表了疫情暂告一段落后，特斯拉品牌的正式回归，也宣告着电动化浪潮势不可挡已成为无可争议的事实。

摆脱了零部件供应紧张、停工等因素的影响，上海超级工厂整体生产和交付已恢复正常水平，这也体现在销量上，Model Y在6月销量达到了惊人的52150辆，登顶新能源车销量榜首的同时，更拿下了6月国内乘用车市场单一车型的销量冠军。

虽然在6月的新能源车冠军争夺战中落败，但宏光MINIEV依旧取得了接近4万辆的销量成绩。正所谓麻雀虽小，五脏俱全，作为微型纯电动车市场的开创者，宏光MINIEV的推出满足了消费者的心理预期，也塑造了如今的销量神话。

除了拿下本月单一车型销冠的Model Y外，6月Model 3销量表现也十分抢眼，从5月的3950辆提升至6月的25788辆，恢复到之前的正常水平。

凭借着纯电动与插电混动两大领域的强势表现，比亚迪品牌延续了近期的强势走势，旗下宋PLUS新能源、汉、<a href="https://car.yiche.com/qinplusdm/" title="秦PLUS新能源" data-keyType="Serial" data

原本以为2020年车市会有好的开始，但是，由于突发的疫情以及春节假期缩短了1月工作日，直接导致新能源汽车在2019年下半年开始至今的“七连跌”，这也是车市从2018年下跌以来，新能源汽车下跌惨重的一次，根据乘联会数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量仅有4.1万辆，环比下滑68.4%，同比下降57.9%，不过，在新能源汽车1月份的销量榜中也有令人惊喜的地方，排行榜中的销量虽然大多下滑，但是，榜中出现不少新的面孔，带来一波新的冲击，而一向稳居前列的车型跌出前三甚至前十，我们不妨分析一下具体的情况。

No.1荣威Ei5?3068辆

新能源汽车销量中，很少说以3068辆的月销量夺得当月冠军，就以2019年12月为例，北汽EU系列是凭借着21963辆的月销量才夺得冠军，因此，能看出整个新能源汽车受到疫情很大的影响，不过，荣威Ei5当月3068辆的成绩，是唯一月销超过3000以上的车型，销量同比增长2.3%，在这种逆境之下取得这样的成绩，很大原因是因为荣威Ei5从2018年3月上市至今，已经快2年时间，一直都有良好的口碑，而且，荣威Ei5有着1456L的最大容积，在同级车型中是有绝对优势的，同时，补贴后售价12.88-15.88万元，续航里程也达到了420km，性价比非常不错，月销3000+也实属正常。

No.2宝马5系PHEV?3000辆

宝马5系PHEV是新能源汽车1月销量排行榜前十中唯一一款插电混动车型，也是一款豪华新能源车型，宝马的新能源步伐可以说是走在前列的，技术储备相当雄厚，而这款宝马5系PHEV兼顾了豪华品质以及燃油经济性，前不久，电池的容量增加了17.7kWh，同时，纯电续航里程也增加了95km，竞争力进一步加大，不过，3000辆的月销量对宝马5系PHEV来说，是正常的销量，只是这次疫情对其并没有影响太大，而1月份销量同比增长12400%，主要是因为2019年的1月份的基数太小，不过，面对疫情时，宝马的行动确实可圈可点，先后几次捐款，而且还建立了第一条面向战斗在抗疫前线的广大医护人员、病患以及志愿者的全国性心理咨询热线，前前后后的行动都感动不少消费者，相信宝马之后的销量还能继续上升。

No.3埃安Aion S?2648辆

Aion S作为广汽新能源全新体系的首款车型，设计十分前卫，未来感十足的它早就备受瞩目，关注度颇高，补贴后售价为13.98-20.58万元，在这个定位也非常符合消费者的选择，而且拥有着410km以及510km的续航里程两种版本，续航能力保持在中上水平，更重要的是在风阻以及充电方面都表现得比较出色。

No.4奔腾B30 EV?2161辆

奔腾B30 EV也受到疫情的影响，1月份销量只有2161，排在第四，不过，从19年12月份的销量8735辆来看，下滑不少，但是排名并没有后退，上个月排名也正好是第四，奔腾B30 EV丰富的配置是其最大的亮点，自动空调、巡航系统、CarLife等都齐全，尤其是奔腾B30标配的Bosch第9代ESP系统，提升了各种工况下的行车安全，同时，3H结构车身的设计，提升车身坚固韧性，这也是消费者选择奔腾B30 EV的原因。

No.5北汽EU系列?1966辆

北汽EU系列是新能源汽车中的销量王，不过，从目前不到2000辆的月销量成绩来看，确实受到疫情的影响，但是，小编觉得北汽EU系列目前的情况只是暂时的，并不会持续太久，有目共睹的是，消费者认可北汽EU系列的续航能力，而且EU5和EU7这两款车的设计风格也广受欢迎，特别是北京地区，同时，北汽新能源EU5也将迎来改款，因此，北汽EU系列重回前列只是时间的问题。

No.6宝骏新能源?1706辆

宝骏新能源包括两款车型，宝骏E100和宝骏E200，按照以往的情况来说，月销量基本在8000左右，而1月份仅售1706辆，同比下滑79.5%，面临的挑战相当大，而一直以来，宝骏E100和E200时尚小巧的身姿非常适合在城市驾驶，同时，其亲民的价格非常吸引消费者，加上还有2年或12年公里质保承诺，更具吸引力，能保持排名前列确实不易。

No.7全新秦 EV?1690辆

比亚迪一直都是新能源汽车的领导者，不过，在1月份的销量中，表现并不抢眼，反而更令人担忧，在排行榜前十中，比亚迪只有全新秦 EV进入前十，而且全新秦 EV的表现也不是太抢眼，销量为1690辆，而比亚迪元 EV等纯电动车型并没有进入前十，对于比亚迪来说，新能源造车新势力的冲击，无疑产生了影响，不过，随着比亚迪“刀片电池”推出，意味着电池技术乃至“三电技术”都有所提升，未来有望冲击市场。

No.8蔚来ES6?1493辆

作为新能源造车新势力，蔚来ES6以一个新成员的身份冲进了1月份新能源汽车销量榜前十，以1493辆的成绩蔚来ES6排在了第八，不过值得注意的是，蔚来ES81月份只交付了105辆，显然地，蔚来ES6打压了自家兄弟，蔚来ES6的价格更加便宜，而且也更受消费者喜欢，而蔚来近期的冒出的融资消息以及与吉利入股事件的新闻，能看出，蔚来汽车似乎愈发艰难，而蔚来ES6此次的成绩，虽然相比以往并不是特别好，但是能闯进榜单前十，确实给其他车型带来了危机感。

No.9欧拉R1?1295辆

作为长城汽车旗下的品牌之一，纯电动车欧拉R1以1295辆的成绩冲进了前十，排名第九，欧拉是长城汽车非常看重的品牌，在进军印度车展时，欧拉一展风采，以其小巧可爱的外观吸引不少的消费者，而且在2019年新能源车保值率榜单中，使用1年的欧拉R1能以90.3%的保值率紧跟在进口特斯拉Model 3后，排名第二，在国产电动车中欧拉R1排名第一，可以看出，消费者对这款车型是非常认可的。

No.10风神E70?1263辆

风神E70是东风风神旗下的一款紧凑型纯电动轿车，上年在成都车展上市后，销量表现一直都是中规中矩，1263辆的成绩和平常也差不多，不过，风神E70主要是凭借着其401km和508km的续航能力，在同级别车型保持一定的优势。

写在最后

从1月份的新能源汽车销量中能看出，新能源车市的寒冬更“寒”了，疫情的影响对车市的影响非常大，大部分车型的销量都受到比较大的影响，特别是比亚迪以及北汽新能源，而对于小部分车型如宝马5系PHEV并没有受到太大的影响，令人惊讶的是，排行榜中出现了不少平时没有看到的车型上榜，不过，从整体来看，并不乐观，1月表现最好的荣威Ei5月销量也仅有3068辆，所以，能预见的是，受到新型冠状病毒更深影响的2月份将会更加艰难，我们只能共同加油，期待疫情早日结束，共同见证车市重回轨道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车本月销量排名（从高到低）依次为：比亚迪，特斯拉，上汽通用五菱，奇瑞汽车，广汽埃安，小鹏汽车。

1、比亚迪

比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。

从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。

2、特斯拉

特斯拉是美国的汽车品牌，但部分车型却是在国内生产，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面，特斯拉是有一定优势的。

这得益于其bms技术，能做到对每一颗电芯进行独立监控，以此大幅度提升续航和的电池的表现。

3、上汽通用五菱

上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地，主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上，上汽通用五菱有着集三方资源、南北联动、东西呼应的优势。

4、奇瑞汽车

奇瑞汽车成立于1997年，是一家国有的控股企业。旗下拥有多个研发中心，其中的研发团队人数是达到5000名，其中不乏有高层次的研发人才，堪称人才创新创业基地。

奇瑞汽车的技术和产品研发体系目前已经逐步完整，如今是国内最大的汽车整车、关键部件研发、试制、生产和销售的自助品牌汽车制造企业。

5、广汽埃安

广汽埃安最早成立于2017年，工厂占地703亩，总投资47亿元。其前身是广汽新能源，在2020才更名为广汽埃安，此举的目的是为了将品牌的定位推向高端。目前旗舰的SUV车型为广汽埃安AION LX Plus，主打豪华、续航和智能。

6、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年，虽然企业相对年轻，但目前已经完成了全球化的布局。小鹏汽车的总部目前在广州，而研发中心在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亚哥都有设立。而软件、数据、硬件技术是小鹏汽车汽车的核心，目的是为了打造智能化电动汽车。

1、中汽协：1月新能源汽车预计销售4.4万辆，同比下降54.4%

2月13日下午，中汽协举办线上月度信息发布会。2020年1月，新能源产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

2、将自产电池 特斯拉建首条电池试点产线

据外媒报道，特斯拉正在弗里蒙特建造一条试点电池生产线，并设计自己的设备生产电池。这将是特斯拉首次生产自己的电池。

3、特斯拉1月份Model 3生产超2600辆，成中国第五大电动车厂商

据Teslarati报道，特斯拉1月份生产了2625辆电动车（全部为Model 3），这一产量在中国电动车行业排名第五位，同时名列造车新势力第一位。目前，特斯拉上海工厂尚处在规模化量产的早期，电动车新生产线尚未完全优化，生产效率还能够大幅提升。特斯拉曾表示，特斯拉上海工厂的Model 3产量每周可达到约3000辆，该工厂规划年产能15万辆。

4、特斯拉因动力转向问题在北美召回1.5万辆Model X

北京时间2月13日消息，特斯拉周三盘后宣布，在北美地区召回15000辆Model X SUV，原因是一项潜问题可能导致车辆失去转向助力，从而使转向更加困难并增加撞车风险。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和加拿大运输部表示，将电动助力转向器辅助马达连接到齿轮箱的铝螺栓可能会腐蚀并折断，从而导致某些2016年款车辆的转向助力减弱或完全丧失。

5、蔚来ES6拿下纯电动SUV销量四连

2月13日，中国汽车技术研究中心公布了2020年1月国内车市上险数据。根据数据显示，2020年1月蔚来品牌整体上险数达1600台，ES6依然是中国销量最高的豪华电动SUV。其中，品牌旗下智能电动全能SUV ES6 的1月上险数量达到1483台，以35万元以上的单价拿下纯电动SUV市场销量四连冠。同时，作为唯一入榜的纯电动SUV，ES6已连续第六个月进入豪华中型SUV细分市场前十。

6、拿下斯巴鲁20%股份，丰田集团新联盟正式形成

拿下斯巴鲁后，丰田集团联盟正式形成。斯巴鲁本社日前发布消息，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的持股比例由16.8%增加至20%。此后，斯巴鲁转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司，斯巴鲁公司的盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。

7、德国汽车巨头戴姆勒拟裁员1.5万人

2月10日，据德国《商报》（Handelsblatt）报道，奔驰母公司戴姆勒正加大现有的削减成本措施的规模，计划裁减至多1.5万个工作职位。该公司去年11月曾表示，计划裁员至少1万人，争取在2022年底前将人力成本削减约14亿欧元。但德国《商报》援引该公司内部消息来源称，最终裁员数字将远远超过1万。该报道称，戴姆勒计划在周二举行的年度新闻发布会上宣布扩大成本削减计划的规模，并将宣布减少对非核心业务的亏损项目的投资。

8、特斯拉入门SUV将3月交付 续航里程增至500公里

近日，特斯拉已正式宣布开始生产旗下全新入门SUV车型——Model Y，并将在今年3月份开始交付。同时根据美国环境保护署（EPA）官方公布的信息，Model Y性能版单次充电的续航里程增至315英里（约507公里）。

9、2019年美国电动车销量首次超越手动挡燃油车

2019年内，手动挡汽车的销量进一步下滑，电动汽车在美国的销量历史上首次超越了手动挡汽车。去年一年中，只有1.1%购买新车的美国消费者选择了手动挡车辆。在2018-2019年间，手动挡车辆的市场份额下降了0.5个百分点，而电动汽车的市场份额则增长了0.1个百分点。

10、工信部将修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定

工信部2月10日在官方网站发布通知，对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修改内容公开征求意见。本次修改最主要的变化，就是删除了规定附件1《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项，涉及“设计开发能力”的8项要求；改为2项“技术保障能力”的要求。

11、疫情导致零部件断供 雷诺韩国工厂停产

据路透社消息，2月7日，雷诺汽车表示，因新型冠状病毒疫情导致中国零部件供应链中断，其韩国子公司RSM将从2月11日起暂停釜山工厂四天的生产。由于地理位置更接近疫区，釜山工厂是受中国供应中断影响最严重的工厂，与此同时，釜山工厂目前生产日产Rogue SUV车型，雷诺正在与日产就零部件供应中断问题展开协商。除雷诺以外，现代汽车也同样因中国零部件断供问题，暂停了所有在韩生产线。2月7日起，现代汽车在韩国的大部分工厂已停止生产，部分生产线预计将在2月11-12日重新开工。

12、中国汽车流通协会：汽车经销商1月库存预警超62%

汽车行业在疫情之下持续承压。2月7日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年1月，我国汽车经销商库存预警指数达到62.7%，同环比分别上升6.5和6.3个百分点，库存预警指数依然位于警戒线之上。这也是该指数自2018年1月份以来，连续第25个月在警戒线之上。

13、牵手美国初创公司Canoo，现代汽车电气化豪赌再下一城

现代汽车于2月11日表示，该公司已经与美国加州的初创公司Canoo达成协议，将共同开发电动汽车，以此拓宽面向未来的产品投资组合。这是现代和起亚近期宣布的第二笔同类型投资，在今年1月中旬，起亚公布将向英国初创企业Arrival投资1.1亿美元，联合开发电气化商用车。

14、日产汽车起诉其前董事长戈恩：索赔100亿日元

2月12日，据日本放送协会（NHK）报道称，日产汽车公司在横滨地方法院正式对其前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）提起民事起诉，要求其赔偿高达100亿日元（约合9100万美元）的损失。 日产汽车在声明中指出，由于戈恩长期非法支出公司资金、无偿使用海外住宅以及私自使用公司的喷气式飞机等不当行为，对公司造成的实际损失超过350亿日元（约合3.19亿美元）。另外，日产汽车在声明中补充，取决于日产汽车必须付出的罚款和处罚，对戈恩的索赔额可能还会增加。

来源：第一电动网

作者：邓娅

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