大盘点：下半年已上市新能源车，这5款牛车值得入手！
时间来到11月，立冬节气已过，2022年留给我们的时间不多了，不过，留给我们可选的新能源车型可真不少，阿撩从它们中优中选优，给各位看官推荐5款2022年下半年最得入手的新能源车，快来跟随阿撩一起来看看哪款会让你中意？
NO.1比亚迪海豹
售价区间：20.98-28.68万元
车型亮点：3.8秒破百
推荐指数：5.0
比亚迪海豹发布之初，很多人认为海豹定价有些过高，论车身尺寸不及汉，只比秦PLUS大一点，但细心的朋友发现它和汉的轴距相同，但尺寸减少了足足175mm,相当于一个成年男性手掌的长度，看过侧面造型，一下就明白了，海豹的前后悬非常短，而且车身宽度也比汉窄了一些，四驱车型重量还减少了100kg左右，这一切的改动会带来一个优势，海豹将会有更优异的运动性能表现。
当然，海豹运动性能的提升并非以外观设计为代价，相反在延续“海洋美学”设计理念基础上，更是通过全新的气动布局，收获了0.219cd超低风阻系数，甚至超越了很多高性能超跑。
此外，海豹还采用了很多先进技术，如CTB电池车身一体化结构，基于e平台3.0打造的车身设计方案，让电池成为车身结构件的一部分，这便让整台车可以变得更“低趴”，进而为车辆造型完善方面创造条件。CTB电池车身一体化结构还有一个特性，就是为白车身提高刚性，海豹白车身抗扭刚度达到40500N·m/°，此般成绩几乎和奔驰S级比肩。
在动力及续航方面，比亚迪海豹提供后驱与四驱两种驱动形式、标准续航后驱版搭载204马力，匹配容量为61.4kW·h的电池，CLTC续航里程为550km，长续航后驱版搭载313马力电机，匹配容量为82.5kW·h的电池，CLTC续航里程为700km，四驱性能版电机的总功率为530马力，总扭矩为670N·m，同样搭载容量82.5kW·h的电池，CLTC续航里程为650km，单从数据参数来看，海豹的表现非常优异，而实际测试更是证实了它强悍运动性能，海豹四驱版车型，0-100km/h加速成绩为3.8秒，这份成绩足以展现其鲜明的产品调性。
NO.2理想L9
售价区间：45.98万元
车型亮点：超全配置全尺寸SUV
推荐指数：4.5
在理想L9发布会上，该品牌创始人李想将这款车誉为“500万元最好的SUV车型”，还称不惧怕和库里南相比，此般论调让人们惊诧不已。这也充分表明了李想对L9信心满满。抛开营销手段和造势这些务虚玩法不谈，单从产品角度来看，L9的确有着强大的市场竞争力。
理想L9的外观设计，让很多业内人士称其为大号理想ONE。封闭式前格栅、贯穿灯带以及隐藏式门把手处处体现着理想家族化设计理念。这款车最大的特色就是它非常全面的配置体系，在这里就不一一介绍了，展示一下它的核心亮点配置
动力方面理想L9采用前、后双电机布局，搭载一台1.5T四缸燃油机作为增程器，纯电续航里程215公里，综合续航里程为1315公里。最后，仔细盘了一下，不出意外的话，理想L9也是目前全球范围内售价最亲民的新能源全尺寸SUV。
NO.3丰田bZ4X（广汽丰田/一汽丰田）
售价区间：19.97-28.79万元
车型亮点：丰田品质，高性价比
推荐指数：4.5
丰田bZ4X是丰田发布新市场战略后推出的首款纯电车，在国内由广汽丰田和一汽丰田同时制造并投放，该车售价区间19.97-28.78万元。从外观可以看到，丰田bZ4X的造型与之前发布的bZ4X概念车大体保持一致，依然是那么前卫、犀利且极具个性。
动力方面，丰田bZ4X有两驱和四驱车型可选，其中两驱车型搭载最大功率为150kW的驱动电机，四驱车型的前、后桥各搭载一部电机，最大功率都是80kW。丰田bZ4X续航里程如下，其中两驱车型的CLTC续航里程分别为400km和615km；四驱车型的CLTC续航里程分别为560km和500km。
该车作为一款中型SUV其性价比水平在同级中较高，价格区间甚至和很多自主品牌竞品都有重叠，显然丰田想通过此举快速在新能源领域站稳脚跟，丰田的品质一直为广大拥趸所称道，此次高能产品+充满诚意的定价，也让众多消费者又多了一种选择。
NO.4小鹏G9
售价区间：30.99-46.99万元
车型亮点：尺寸大、配置全、车型丰富
推荐指数：4.0
理想的掌门人李想这边标榜L9是500万内最好SUV，小鹏的掌门人何小鹏那边也大胆放话称：“小鹏G9底盘操控可以媲美保时捷”、“整车NVH可以媲美GLS迈巴赫”。语不惊人死不休仿佛已成为新能源车企的产品宣传文化，虽然这些玩法很容易让人嗤之以鼻，但讲真，小鹏G9这款车本身的确还是有很多亮点。
小鹏G9是基于X-EEA 3.0电子电气架构打造而来，其定位为中大型SUV，外观设计风格整体承袭了家族化设计语言。车身尺寸方面，长、宽、高分别是4891mm、1937mm、1680mm，轴距达到了2998mm，轴距尺寸比理想ONE还要长出63mm，由此带来的优势被更为合理的空间布局再次放大。G9的后排有效腿部空间1016mm，膝部空间118mm。后备箱容积660L，后排座椅放倒后可进一步扩大到1576L。
车内三块大屏很抢眼，包含10.25英寸液晶仪表，和两块14.96英寸双联屏，内置高通骁龙 SA8155P芯片。车机系统采用小鹏最新的X-mart4.0系统，具备3D人机交互体验功能。在智能驾驶辅助方面，除了2颗激光雷达，小鹏G9还将配备多个高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等，并且搭载XPILOT 4.0智能驾驶系统。
动力部分，分为两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，其中四驱版配备碳化硅三合一电驱系统，整车最大功率为405kW、最大扭矩为717牛·米。后驱版车型电机最大功率为230kW，最大扭矩430牛·米。电池组容量分别有98千瓦时和78.2千瓦时，续航里程从570公里到702公里。充电系统可支持800V高压快充。如果说P7让小鹏变得成熟，在纯电车领域稳住阵脚，那G9让我们看到了它更强劲的硬实力，全系8款在售车型也让消费者有更充裕的选择空间。
NO.5东风日产Ariya
售价区间：27.28-34.28万元
车型亮点：轻奢质感，优雅呈现
推荐指数：4.0
东风日产纯电车型ARIYA艾睿雅，给人的感觉更像是个佛系的谦谦君子，少了同级车那些运动化的取向，而给予驾乘者更多的是舒适惬意的体验。该量产版车型和海外版车型设计基本保持一致，同样采用了日产“V-Motion”设计语言，V字型封闭式格栅，搭配两侧狭长的LED灯组，给人以前卫而不失清新洒脱之既视感。车身侧面的大溜背造型更是
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半绿半白也叫“渐变绿”是为新能源车型推出的专用牌，目前这种车型的价格比较贵，而且维护的费用也较高。
根据有关研究表明：电动汽车平均每百公里的耗电量在10~15度左右，如果家里是安装有私人充电桩情况下，折算下来每百公里的充电电费在2块5～3块7左右，确实是比较便宜的。但如果是到外面的公共充电站去充电，电费可不像家里这么便宜了，公共充电桩的基准价格起码要1.4元/度起步，再加上杂七杂八的服务费可能要升到1~2元/度，这样下来每百公里的电费就需要10~20元。
电动汽车用车成本除了电费这一大开支，保养也是一项大开支。特斯拉model3为例，其保养手册上规定每两年或4万km保养需要做的项目有：空调干燥剂包的更换1387元、空调滤芯更换394元、轮胎换位124元、雨刮更换397元，每4年还要进行电池冷却液添加735元等等。即使这些雨刮空调滤芯这些自己能换的东西除外，每4年循环保养周期还要花5284元，平均每年1300多，而在燃油车中奥迪A4L每1万km的小保养也才1291元。
但是，电动汽车靠电线传输动力，不存在传动轴，那为何绝大多数电动汽车仍都是前轮驱动？
换装方便目前，在国内市场上，马路上跑的汽车多为前轮驱动，四轮驱动也能经常见到，最不常见的就是后轮驱动。对于新能源汽车来说，为了在市场上抢占先机，很多新能源汽车都是沿用燃油车的架构再次研发而来的，所以前轮驱动的就比较多了。
从实用情况来看，把电机放在前面，有些不科学，电动车的电池通常放在座椅下面和车的后下方，所以重心在后面，所以电动车的电机和变速箱设计得体积非常小。
当然，在制动时的方向稳定性方面，前驱也有着后驱无法比拟的优势。
综上所述，汽车选择前驱还是后驱得看个人日常用车需求，比如：在山地生活环境，还是应该以后驱为主，如果道路平坦，还是可以考虑前驱的。至于前驱车好还是后驱车好主要看个人选择车侧向哪方面了。
（图/文/摄： 问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
“全固态电池量产和商业化还面临着诸多待解难题，而半固态电池可以兼容现有液态电池工艺设备和材料，能以较低成本量产，这是满足市场应用的基本条件。”近日在山东枣庄国家高新技术产业开发区召开的第二届下一代电池技术与市场应用研讨会上，卫蓝新能源副总经理向晋指出，固液混合的半固态电池是当前市场的理想选择。
业内人士进一步指出，未来全固态电池不一定能搭载到 汽车 上，半固态电池就能满足高安全和高能量密度需求，或是动力电池领域的终极方案。
固态电池是行业方向
经过十年的快速发展，液态锂离子电池成本和能量密度均实现大幅改善，已成为全球车用动力电池市场的主流产品。
但同时，液态锂离子电池起火爆炸事故频发，市场对其安全性提出了更高要求。“一个18650型号的锂电池，其爆炸威力相当于一颗小型手榴弹，只是有钢壳约束着。”宁德万和投资集团投资部总监喻军指出，锂离子电池做不到本征安全，其电解液用得越多就越危险。锂电池行业发展到今天，老百姓最担心的还是安全问题，其次才是能效和成本。
用固态电解质替代电解液具有更高的能量密度和安全性，被认为是行业未来的发展方向。今年以来，固态电池成为资本市场、电池企业和各大车企争先追捧的对象。1月9日，蔚来 汽车 在Nio Day上发布了150kWh固态电池，宣称其能量密度达360Wh/kg；3月15日，大众 汽车 在其首届电池日上表示，未来动力电池的目标是固态电池；随后，蜂巢能源、赣锋锂业等企业也宣布跟进固态电池研发与投产。
事实上，上述企业提及的固态电池准确来说是固液混合的半固态电池，电芯内仍存在5-15%的电解液。目前，业内将半固态和全固态电池一并统称为固态电池，是相较于传统液态电池而言。
据了解，全球已有40多家固态电池生产商，国内有台湾辉能、江苏清陶、北京卫蓝、无锡海特等企业研发布局较早，前4家接近产业化，已建成至少中试规模实验线，并有产品应用于无人机，开始商用。向晋认为，半固态电池有望在5年内实现规模量产，全固态电池预期在5-10年实现商业化应用。
全固态存在诸多难题
全固态并非易事。目前行业还存在很多技术难题尚未解决，如固态电解质和电极之间的界面阻抗大、电解质可塑性差、循环寿命仍待提高等。“不是说实验室做出一个综合性很好的产品就能量产。”向晋坦言，固态电池量产受制于诸多因素，包括材料能否批量供应、成本控制能否达到客户接受的水平等。
不仅如此，经济性决定了产品规模化量产程度。中国电池产业研究院院长吴辉吴辉认为，液态锂离子电池能效和经济性已达到最佳状态，尽管仍存在能量密度与安全性等方面的问题，但在市场应用方面，液态电池无疑是最具经济性的选择。
天风证券研究所副所长杨诚笑同样认为，锂电池完全做到本征安全非常困难，也要从市场化角度考虑其必要性，“固态电池最大优势是安全，但同时，电池进入市场是一个商业行为。”
在浙江锋锂新能源总经理许晓雄看来，混合固液的半固态电池可能是动力电池领域的终级路线。以走向产品为目标，从能量密度、倍率、循环、工作温区、安全性、量产能力和成本七个维度对比半固态电池与传统液态电池性能，虽然半固态电池每一项指标不能达到完美，但有均衡综合优势。“全固态电池低温性能、成本、规模量产还难以突破，车载全固态电池不一定用得上。”他进一步强调，不要妖魔化固态电池，它不是一个概念，而是同时解决动力电池高比能和高安全两大问题的一个途径而已。
半固态电池有快速落地可能
对此，深圳新宙邦 科技 董事长覃九三持否定意见：“对电池能量密度要求特别高的部分领域会有固态电池的发展空间，但即便固态电池推出来，早期也不会在某些方面形成优势，不同方案有不同特长。现在是动力电池技术百花齐放的时代，哪个技术率先突破都可能。”
固液混合的半固态电池可兼顾液态电池和全固态电池的性能优势，可以最大程度兼容现有工艺、设备及材料，具备快速落地的可能。据了解，卫蓝新能源已于去年实现半固态电池量产和批量销售，之所以能快速推向市场，就是因为尽可能地借用现有液态电池的装备和工艺，其中仅有10-20%的工艺设备要求不同，包括固态电解质膜的引入、原位固化工艺、负极一体化工艺等。
许晓雄指出，固态电池不会对锂离子电池产线带来颠覆，半固态电池在装配上与现有液态电池生产线有超过80%的兼容性，剩下20%内容是可以通过产线改造完成，不需要大改动就能实现规模化、自动化和高效量产。
即使是全固态电池，对现有材料体系的影响也有限。吴辉认为，全固态电池会完全取代电解液和隔膜，但正负极活性材料还将保持原有材料体系，如开发高能量密度全固态或固液混合电芯的正极材料还是高镍三元，负极材料仍是石墨或硅碳等，铜铂、铝铂仍然用于正负级，卷对卷工艺和电池组装工艺也没有太大变化。
●比亚迪汉EV
上市时间：6月份
NEDC最大续航里程：605km
比亚迪一直是中国新能源汽车的领导品牌，却一直缺少一款真正能代表品牌形象的“门面”车型，今年亮相的汉EV无疑是最有望接下这个重担的产品。最新消息，汉EV将在6月份上市，如果价格能够控制在20-25万，无疑会是国产特斯拉Model 3最有力的竞争对手。
汉EV采用四门轿跑车的造型设计，长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，有点奥迪A7的意思。值得注意的是，该车在空气动力学上下了大工夫，风阻系数仅0.233Cd。
动力部分，超长续航版配备了一台驱动电机，最大功率163kW，峰值扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km；四驱高性能版车型采用前后双电机驱动，综合最大功率363kW，峰值扭矩680N·m，NEDC续航里程为550km，0-100km/h加速时间3.9秒。
●广汽新能源Aion V
上市时间：6月16日
NEDC最大续航里程：600km
Aion V（埃安V）是广汽新能源旗下全新紧凑型SUV，也是埃安系列的第三款车，目前已经开启预售，有望在今年6月份正式上市。它与Aion S和Aion LX一样，都基于广汽新能源GEP2.0全铝纯电专属平台打造。
外观设计很出彩，类似“机甲”的风格比较符合年轻一代消费群体的喜好。车身尺寸优势明显，长宽高和轴距都比同级别的小鹏G3和威马EX5要大。
Aion V搭载日本电产提供的永磁同步电机，根据车型配置不同，其续航里程分为500km/520km/600km（NEDC工况）三个级别。续航不错，还有L3级驾驶辅助系统、华为5G车载模组加持，Aion V的竞争力还是够格了的。
●五菱宏光MINI EV
上市时间：6月份
NEDC最大续航里程：170km
上汽通用五菱作为国内最接地气的品牌，一直深耕三四线市场，旗下主打的低端微面在市场上近乎属于垄断式的存在，有着雄厚的群众基础和良好的口碑。6月份，一款名为宏光MINI EV的微型电动车即将上市，攻克微型纯电动车市场。
宏光MINI像一个方方正正的小盒子，双门四座设计，长宽高为2917/1493/1621mm，轴距只有1940mm，是一款不折不扣的微型小车。作为一款代步车，MINI EV的中控大屏被省了，娱乐功能非常简单，也没法使用倒车影像。
动力部分，日常代步应该是够用了。宏光MINI EV全系车型配备了一台最大功率27马力的永磁同步电机，搭载三元锂离子电池组，并提供两种电池容量版本车型，分别为13.82kWh和9.2kWh，而NEDC续航则对应为170km和120km。
●长安CS55 E-Rock
上市时间：6月份
NEDC最大续航里程：605km
长安E-Rock是基于CS55 PLUS（1.5T燃油车）打造而来的纯电动SUV，原定3-4月份上市，后调整为6月份内上市，目前部分经销商处已经有了实车。
其外观轮廓与CS55 PLUS很相似，新增了不少新能源汽车专属设计，如封闭式前格栅，取消排气等。同时，车内采用了更前卫的电子换挡机构，原先红色的中控装饰条改成蓝色涂装，配合一体式中控屏，看起来更年轻时尚一些。尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。
动力部分，新车在前桥搭载了一台永磁同步电机，其最大功率218马力，并配来自比亚迪的三元锂电池组，官方表示其综合工况续航里程达到605km。
●起亚K3纯电动
上市时间：6月份
NEDC最大续航里程：490km
因疫情影响原定于今年4月份上市的K3 EV车型将在延期至今年6月正式发售。新车曾在去年11月广州车展亮相，基于燃油版打造，综合工况续航里程达到490km。
K3 EV在燃油版的基础上融入更多新能源汽车专属的设计元素，但它保留了燃油版的双边排气装饰件，配合贯穿式尾灯，看起来颇为运动。尺寸基本与现款纯燃油版一致，长宽高分别为4650/1780/1456mm，轴距为2700mm。
动力自然是最大的不同，全新K3 EV在纯燃油版的基础上换装了一套电驱系统，其中，位于前桥的永磁同步电机由大陆汽车系统（天津）有限公司生产，最大功率135kW（184Ps），最高车速可达165km/h；搭配一组三元锂电池组，总容量56.5kWh，综合续航里程490km。
●新宝骏E300/E300 PLUS
上市时间：6月份
NEDC最大续航里程：305km
新宝骏E300/E300Plus是新宝骏品牌下的首款纯电动车，和宝骏E100/E200一样都定位于纯电动微型车，提供2座/3座/4座三种不同的座椅布局。车身尺寸分别为：E300（2625/1647/1588mm，轴距为1750mm）；4座的E300Plus（2894/1655/1595mm，轴距为2020mm）。
新宝骏E300/E300Plus的外观设计真的充满了未来感……“分离式座舱”设计，车身上半部为黑色，还采用了同级少有的隐藏式的车门把手。说实话，看上去很像两个小车头叠到了一起，莫名的有些喜感。
动力方面，新宝骏E300/E300Plus将搭载最大功率40千瓦的电动机，由于车身尺寸的不同，新宝骏E300的电池组容量为30kWh，E300Plus的电池组容量为31.9kWh，两车的NEDC续航里程均为305km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪墨西哥分公司在墨西哥普埃布拉州的物流运输展览会（ExpoTransporte）上向有关大中型交通运输公司Marva交货了第一批5台纯电动半挂牵引车Q3MA。到今年底，比亚迪将为Marva交货共120台纯电动半挂牵引车，构成比亚迪在拉美的第一批纯电动牵引车运输队。
比亚迪纯电动半挂牵引车Q3MA配备比亚迪自主研发聚合物锂电池和电动机集成化桥，具备“强动力、超长续航”的特征。该车子总重量12吨，较大容许牵引带总重量35吨，广泛用于海港、工业区及城际铁路中短路线的运输物流。遵照“高效率、环保节能、环境保护”设计理念，Q3MA可能以零排放、零污染的新能源开发技术为全国带来很大的环保效益。
拉美第一批比亚迪纯电动半挂牵引车交货当场，墨西哥大中型交通运输公司MarvaCEO米格尔·安赫尔·马丁内斯表明：“那支纯电动牵引车队将协助企业一年降低约3.3万吨级二氧化碳排放，打造出更清理绿色环保交通运输业。我们已经备好与新能源车管理者比亚迪维持协作，顺着翠绿色之途继续前行。”
比亚迪墨西哥分公司我国主管邹舟表明：“此次与Marva的战略合作协议有利于推动城际物流的汽车电动化发展趋势，降低因碳排放量对周围环境所造成的环境污染。这一批120台比亚迪纯电动牵引车车队将在业内行业领先的车辆管理企业Element及其可再生资源公司ENELX的协同配合下经营。比亚迪将和Marva及其它出色合作伙伴携手并肩，共同促进墨西哥交通业的绿色转型。”
