珠海中力新能源科技有限公司怎么样

重庆中力新能源汽车股份有限公司是2015-04-10在重庆市注册成立的股份有限公司(非上市、自然人投资或控股)，注册地址位于重庆市两江新区云卉路11号。

重庆中力新能源汽车股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91500000331679943T，企业法人盛玉峰，目前企业处于开业状态。

重庆中力新能源汽车股份有限公司的经营范围是：新能源车辆整车（不包括生产制造）、零部件、控制系统的研发及技术服务；零部件的生产、销售、售后服务、租赁（以上经营范围国家法律、法规禁止的不得经营；法律、法规限制的取得许可或审批后方可经营）。在重庆市，相近经营范围的公司总注册资本为676381万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共39家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

重庆中力新能源汽车股份有限公司对外投资9家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看重庆中力新能源汽车股份有限公司更多信息和资讯。

近期全球动力电池峰会有带火了电池回收，7月22日有10只概念股涨停。随着电动 汽车 保有量的增加，与之对于的配套服务也将出现规模效应，比如2022年充电桩就呈现爆发式增长，工信部介绍，上半年充换电桩新增数量同比增长3.8倍，而动力电池回收也将出现高增长，2021-2025年复合增长率有望达42%，市场规模达到500亿元。

资源回收被称为城市矿山，动力电池回收目前还处于行业发展初期，属于蓝海市场，参与企业近两年快速增长，动力电池回收企业注册数量在2021年达到24503家，而2020年只有3400家，快速增长的同时，也面临资源争夺战。根据动力电池回收的商业模型， 行业资质、回收技术和回收渠道是动力电池回收企业发展的关键 。根据商业模型成熟度来看，第一梯队有宁德时代、赣锋锂业、格林美、厦门钨业等，有技术和渠道优势；第二梯队有天奇股份、光华 科技 等，这类企业扩产积极，回收渠道方面也在积极扩展；第三类企业是近期通过参股或新进入该行业的企业，如超越 科技 、旺能环境、迪生力等。

格林美（002340） 主营锂电三元前躯体材料和资源回收，在动力电池回收方面，公司先后与340家车企、电池企业签订了车用动力电池回收处理协议并展开合作，公司完成5大回收利用基地布局，目前公司回收网点突破200个，是行业内绝对的动力电池回收龙头。电池回收量也突飞猛进，2019-2021年回收量从1000吨提升至8400吨，预计2022年的回收量同比还将翻番。

厦门钨业（600549） 有3大业务板块，电池材料、钨钼、稀土。公司是第二批《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业，而公司控股公司赣州市豪鹏 科技 有限公司是第一批入选的5家企业之一，赣州豪鹏成立于2010年，主要股东有厦门钨业、深圳豪鹏 科技 、北汽蓝谷控股的北京新能源 汽车 ，从股东构成来看，赣州豪鹏聚集了锂电池产业链上游、中游、下游厂家，厦门钨业做锂电正极材料，深圳豪鹏生产经营锂离子蓄电池，北汽蓝谷是电动 汽车 整车厂。厦门钨业废旧电池（镍氢和锂离子电池）回收利用和偏钨酸铵生产项目推进中，回收量方面，2020年公司表示电池回收量约4300吨，处于盈利状态，2021年公司年报中，也没有更多电池回收方面的数据，动力电池回收，厦门钨业建立电池回收的动因是保障锂电材料的上游资源，公司投资的价值在另外3点。

（1）公司在钨产业中技术和资源优势突出，公司掌握全球最先进的钨及炭化钨粉料技术，同时也具有资源禀赋优势，钨资源储量近 200万吨，占全球30%左右， 钨冶炼产品生产能力达22000吨/年，世界第一。公司钨钼板块已构建起完整的产业链， 最大的亮点是公司光伏钨丝有望成为光伏技术革命的受益者 ，硅料价格高企，“大尺寸+薄片化”已成为硅片环节的主要发展方向，钨基金刚线比碳钢金刚线更细，在切割硅片时，硅料损耗更少，多产出的硅片价值大于钨丝与传统母线的价差。 钨基金刚线潜力较大，处于产业化初期 ，2022年底，光伏用钨丝产能有望快速提升至245亿米/年，2023年将增长至845亿米/年， 光伏钨丝有望给公司提供新的增量。

（2）公司是中国四大稀土集团之一，完整的稀土产业链，抗风险能力较强，稀土永磁景气度高。在新能源高速发展的大背景下，稀土永磁材料需求旺盛，金力永磁、中科三环等企业中报业绩高增长，公司稀土领域也在扩产中，预计2022 年底磁材毛坯产能将增长至1.2万吨/年，另外，公司也在 探索 稀土的高端应用，发展稀土靶材市场，公司拟规划建设3000吨稀土功能靶材及稀土金属合金生产线项目，或将成为新的利润增长点。

（3）锂电材料方面，公司定位高电压材料，高电压三元材料具有性价比优势，销量增长著，2022年业绩快报显示，公司锂电材料营收85亿元，同比增长127.52%，环比增长41%，净利率3.71亿元，同比增长139%，环比增长56.54%。公司正在加速布局三元材料、磷酸铁锂材料产能，到2023年正极材料整体产能有望提升至 17.5万吨。随着产品规模效应显现，盈利能力有望进一步提升。

天奇股份（002009） 主营智能装备、锂电池循环、重工装备、循环产业四大业务板块，动力电池回收主要是子公司天奇金泰阁钴业开展，天奇锂致实业对回收材料再进行深加工，2021年年报显示，公司碳酸锂由原年产碳酸锂1150吨提升至2000吨，2021年8月启动技改项目，完成后，整体处理规模由年处理2万吨废旧锂电池提升至年处理5万吨，2022年4月公告计划处理15万吨/年废旧磷酸铁锂电池，根据2021年年报信息，公司未来5年计划加大投资，以废旧锂电池原料为主导，形成年产3万吨三元前驱体及1.2万吨电池级碳酸锂的生产项目。

天奇股份的看点，除了快速扩产计划外，公司的 汽车 拆解业务未来可以和电池回收业务形成协议效应，废旧动力电池来源渠道之一就是 汽车 拆解；另外，在回收渠道方面，公司明显加快步伐，2022年以来，公司和融资租赁公司海通恒信，互联网 科技 公司京东 科技 、电池厂星恒电源等建立战略合作，不断构筑公司的废旧动力电池回收体系。公司整体目前市值较小，锂电回收业务高速增长，具备一定的估值提升空间。

光华 科技 （002741） 主要产品有PCB化学品、锂电池材料、化学试剂。公司2015年开始布局锂电池回收业务，是我国第一批入选《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业，入选时间比厦门钨业、天奇股份子公司金泰阁要早，公司具有先发优势，另外，旗下珠海中力新能源也在第二批入选。公司拥有磷酸铁锂废料回收相关专利，拥有行业领先的磷酸铁锂正极材料回收技术，能耗、酸耗低，技术优势奠定核心竞争力。产能方面，2021年以来，公司进行大扩产，目前已具有 2.6 万吨正极材料产能。且尚有1万吨磷酸铁锂回收产能预计22年下半年投产，另有10 万吨磷酸铁锂回收产能在筹建中。近年来公司与北汽集团、南京金龙、福建欧辉等客车厂商签订了合作框架协议，另外公司的首个焕能服务站已于2021年在北京建成，退役动力电池来源进一步夯实稳固。

超越 科技 （301049） 公司主营危险废物处置服务和电子废弃物处置两大业务，公司上市后拟横向扩展到 汽车 拆解和动力电池回收业务，公司计划投资4亿元，在安徽滁州市形成6万吨/年废旧动力电池回收再利用能力，另外在2021年9月公司公告拟5.9亿元投建报废车辆回收拆解及综合利用项目。公司动力电池回收还在规划中，公司有资源回收的经验，未来如果 汽车 拆解和电池回收形成一定规模，两大业务可以形成协同效应。

旺能环境（002034）是国内生活固废龙头之一，公司垃圾焚烧发电 50 亿千瓦时/年，公司固废处理可以形成稳定的现金流，为公司业务扩展提供资金保障，公司年初完成对浙江立鑫新材料 60%股权的并购切入锂电回收业务；2022年6月与司永兴新能源签署战略合作协议，在废旧动力电池回收技术、回收网络等领域展开合作。产能方面， 公司已经规划了6万吨/年磷酸铁锂废电池回收产能。

迪生力（603335）主营 汽车 铝合金车轮，主要产品是轮胎、轮毂、新材料。动力电池回收业务主要是控股子公司广东威玛开展，设计产能碳酸锂约1600万吨/年，年产硫酸钴、硫酸镍、碳酸锂、硫酸锰合计约5600万吨。广东威玛注册时间是2020年1月，公司在互动平台表示广东威玛的产品供货给湖南邦普循环 科技 有限公司、格林美等相关行业公司。迪生力最大的特点是公司市值小，股价低，技术形态较完美，短、中、长期均线密集，并且在年线上方不远，周线、月线均已形成突破，技术上看，爆发力最强，但也要注意市场风险。

动力电池回收第一梯队的企业，有技术、渠道的优势，但公司体量太大，动力电池回收业务只是锦上添花；第二梯队企业是天奇股份、光华 科技 这两家企业，借助动力电池回收业务的快速发展，有望打造新的增长极，有一定的成长空间；第三梯队动力电池回收业务还未验证，有的是市场对它们的预期。

以上内容仅供参考。

导火索

此次世界动力电池大会上指出， 上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。但实际上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈。 已探明的锂资源储量可以生产160 TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。 同时，随着锂资源探明量增加，潜在产能还会进一步提升。

值得注意的是， 说到电池不同于石油，石油用了后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以循环利用的。

市场发展空间

动力电池回收利润空间丰厚，新能源 汽车 回收价值远高于传统能源 汽车 。 类似于传统能源的“五大总成”，新能源 汽车 的“三电”系统（电池、电机、电控）为 汽车 的核心 零部件，其成本占总成本的50%左右，其中电驱动总成（主要包括电机、电控、减速 器）、动力电池成本占总成本比例分别约为10%及40%。

伴随着原材料价格的上涨，退役电池的价格也水涨船高。 以邦普为例，对镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收利用率也达到了90%以上，预计到2035年退役电池的回收材料能满足大部分市场需求。

若将这些金属全部回收利用，动力电池回收价值约2.5万元，进而导致单位新能源 汽车 报废回收价值高涨至超3万元，约为传统能源 汽车 报废回收价值的8.6倍，预计2030年 汽车 正归渠道回收率为38%，对应拆解 汽车 总数为 1172.7万辆，市场空间高达2627.6亿元。

超越 科技

公司的主营业务为工业危险废物和医疗废物处置服务以及废弃的电器电子产品拆解服务。公司目前阶段主要提供的服务为工业危险废物和医疗废物处置服务以及废弃的电器电子产品拆解服务，主要生产的产品为部分工业危险废物资源化利用产品和废弃电器电子产品拆解产物。

公司拟使用全资子公司安徽德慧绿色环保有限公司为项目实施主体，位于安徽省滁州市南谯区沙河镇工业园区，项目建成后，形成 6 万吨/年废旧动力电池的回收再利用能力，项目预计总投资 40,000 万元。

光华 科技

公司主营业务是PCB化学品的研发、生产和销售。公司主要产品包括PCB化学品、锂电池材料及化学试剂等，全资子公司珠海中力新能源 科技 有限公司被列入全国第二批共22家符合《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中，通过对废旧动力电池进行合规合法的回收，拆解，再制造等以减少随意遗弃对环境的伤害，共同 探索 针对运营车辆续航里程恢复的焕能综合服务方案。

宁波精达

公司子公司组建一条新能源电池自动化拆解生产线，产能为2万吨/年。该生产线自动化程度较高，为国内首创，目前已经与宁德时代旗下子公司开展业务合作。基于可回收电池的板栅冲压生产线，应用于新能源 汽车 ，此生产线取代进口市场，前景广泛。完成基于新能源 汽车 电池壳肘节式高速拉伸的生产线研发，结合公司的凸轮式自动化输送机构，使得每分钟速度可以达到60次以上，大大领先于行业的现有水平。完成基于新能源动力电池盖板的600吨压力机生产线，并批量投放市场。

迪生力

公司持有控股子公司广东威玛新材料 科技 有限公司55%股权，广东威玛主营业务为新能源废旧锂电池回收、处理以及资源化再生利用等相关业务。公司主营业务为 汽车 铝合金车轮的研发、设计、制造和销售，公司主要产品为 汽车 轮毂和 汽车 轮胎，且主要针对美国改装市场，国内行业少有的具备铝合金大车轮生产能力的企业之一。

天奇股份

以废钢加工设备、报废 汽车 拆解设备、有色金属加工及分选设备为主的循环装备产业以报废 汽车 回收拆解、 汽车 核心零部件再制造及动力电池回收资源化利用为主的 汽车 后市场产业。专注于废旧锂电池回收资源化利用，原料为废旧锂电池，打造具有市场竞争力及规模化经济效益的废旧锂电池资源化利用基地。

泰尔股份

公司主营锂电池注液设备、锂电池回收拆解设备。子公司众迈 科技 主要生产锂电池自动化注液设备,旗下泰能新能源10GWH锂电池项目一期2GWH下线投产仪式5月14日在安徽马鞍山生产基地举行,标志着国内首条200PPM高速21700圆柱形锂电池产品正式下线，国内冶金行业用联轴器领域龙头企业。

本文不存在任何推荐，所聊到的股票不构成任何推荐仅供参考学习，股市有风险，投资需谨慎！