买了一辆新能源汽车,车机互联怎么改

智能化的载体。货车新能源车机系统是新能源汽车智能化的载体，涵盖语音交互、地图导航、娱乐系统、远程控制以及软硬件生态等功能。车机系统是安装在汽车里面的车载信息娱乐产品的简称，车机系统在功能上能够实现人与车，车与外界(车与车)的信息通讯。

1、先空调远程预约吹十分钟，手动MAX开启空调，然后调至R挡，再长按车机开关，主机就能启动了；

2、重启车辆车机，找到车机左下角的音量键（一个小圆点），长按至车机显示大众Logo；

3、整车休眠，锁车等待10分钟以上，至车顶SOS灯熄灭，然后解锁车辆。

2022款新能源宋pro车机系统升级也就是进行一定的优化和处理，并不会说发生很大的变化。 这个应该是厂家推出的升级活动吧，升级时间较长，估计在两个小时附近。

2022款新能源宋pro是比亚迪旗下的一款车型，在外观方面基本和宋Pro保持一致，仅在一些细节处有所差异。它搭载了2套插电式混合动力系统，分别是1.5L和L4发动机，发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛/米，同时配备前置永磁同步电动机，电动机总功率180马力，电动机总扭矩316牛/米，工信部综合油耗1.5L/100km。

【太平洋汽车网】随着汽车越来越智能化，现在的新能源汽车都搭载了互联网车机系统，尤其是纯电动汽车，OTA的话，这个东西对于新能源汽车来说是非常重要的一个东西，OTA就是可以对车辆系统进行远程操控，或者是说对车辆远程进行升级的。OTA最大的意义是可以修复缺陷，增加功能推送。

其实简单的理解就是物联网，给车安装了一个智能的大脑，可以把车子想象成一个电脑，在没安装软件的时候，它就是一个普通的电脑然后当相应的软件开发，以后安装在电脑里面，它就变成了想要的，或者可以说想要实现的一些功能，然后汽车ota的话就像电脑系统一样，可以开启一些预留在车里面暂时无法实现的一些功能。

这个就好比去刷汽车的ecu一样，让其的动力更加的强劲，甚至还能刷出一些五花八门的功能出来，拿蔚来汽车和特斯拉来说，蔚来通过OTA升级后给车辆增360度全景影像，甚至还顺带修复了蓝屏黑屏的问题，特斯拉通过OTA在线升级优化车辆系统，降低了刹车的距离。

通过以上的这些可以得出OTA能够为车主节约去4s店返厂维修的时间，同时可以及时车辆系统修复问题，达到满足安全行驶的特点。也能后避免因为车辆系统故障导致的一系列问题。

但并不是每一个车厂的软件工程师都能有充足的精力来消化来自各行业用户的需求，加之各系统中建立起来的封闭体制，这类车机和传统车机对比，除了可以联网享受不再是离线数据资源的地图导航资源，也没有太多更大的进步了。而新能源车型的车机，则开始转移至基于 Linux 并深度打造自己配套的 OS， 体验上会大幅超越传统车机的限制和非人性化设计。

同时各家互联网大厂开始通过手机进行有线或是无线的方式进行投屏，以此来替换原有相关显示，实现「车」和「机」的融合互联。因此在今天的文章中，我们将就个人体验对多款类型的车机方案进行对比，供对车机体验有要求的朋友参考。

执笔此篇文章之时，我也恰巧购入了一辆 Tesla Model 3，正好一起来聊聊车机方面的内容。说实话，在这里引入 Tesla 车机，并不是十分恰当。因为 Tesla Model 3 连仪表盘都没有，这块 15 寸的大屏幕基本上就是整个车的中枢神经，用户需要在上面完成除了方向盘、油门和刹车外的所有交互。

从提车后你对于车内细节的每一处设置，以及日常上车后的相关细节调优，这个大个儿 iPad 就像是你的万能管家，会完成你对于驾驶想法的每一个实现。

Tesla 的车机不允许你自行安装任何 App，也不会像 CarPlay 一样提供你可以选择的第三方 App，导航、音乐基本上都是固定的服务。但 Tesla 带给车主的更多是车机交互和日常使用中的顺滑与体贴。特斯拉中国对于车机本地化也不仅仅是像一般车厂选配一个标准的车机 App，而是与各厂牌深度打造了符合其风格调性的一体化服务，除了 UI 和交互保持高度一体性，在开启和切换也没有任何的等待，算是一个值得赞扬的地方：

另外需要再说说 Tesla 这套这机的交互，最著名的应该就是这个指哪吹哪儿的空调设置了。除了没有按键带来对空调风向调节带来的风险外，停车后进行调节还是感觉十分方便和酷炫，毕竟这种画面和手指交互的感觉应该能让空调吹风带来更直观的感觉。

在这套标配的辅助安全系统中，车周围无死角的雷达传感器感应加上使用厘米数标注、音效传递的表现形式让我感觉这就应该是最棒最体贴的辅助行车方案了。

Apple 在 2013 年的 WWDC 中首次公布了他们对于车载系统的想法，CarPlay 的前身 iOS in the Car 就这样问世了。与其说它是车载系统，不如说它是 iOS 设备对于车机中的镜像。Apple 让用户通过 汽车 制造商的原生车载系统来使用、操控 iOS 设备并发挥其功能。

你只需要使用 iPhone 连接车载蓝牙，并打开 CarPlay 功能，即可在车机中看到 CarPlay 页面。目前最新版本的 CarPlay 的主视图主要分为左中右三部分结构：

值得一提的是，在 iOS 12 推出后，CarPlay 允许第三方 App 以其规定的协议进行适配。这也让众音频类和地图类 App 看到了机会，你可以在 iOS 上选择用除了系统自带的地图 App 进行导航，也可以用除了 Apple Music 和播客 App 进行音频播放。且由于 Apple 对于 CarPlay 规范制定严格，你甚至无需学习其他三方 App 的交互，因为他们基本上都是一样的操作体验。

Apple 对于 CarPlay 的视线也是十分细腻的，对于车载系统而言最重要的导航是会悬浮在任何主界面之上的。

作为 CarPlay 的深度用户而言，日常我习惯使用 Apple 的自带地图 App 进行导航，因为我佩戴 Apple Watch，在路口处如果需要拐弯，手表会配合震动来提示我。并且如果有使用日历的习惯，上车后自动连接车载蓝牙切换到 CarPlay 后，手机上会直接提示你前往下一个目的地需要多长时间，我只需要点击即可开始导航。

当然，第三方地图 App 也有许多优点，例如在导航中的路线切换就给出了更优的方案，一般我会在导航长途的长途的时候选择高德地图。

音乐和播客方面，基本上没有太大的差异，选择自己常用的 App 和服务即可。

Google 研发的 Android Auto 是目前 Andriod 上比较成熟的解决方案，但是有些东西需要说在前面，Android Auto 的诸多功能都是基于网络条件的，如果需要进行完整的体验，科学高效的上网方式是必不可少的。

图片来自 Google 官网

和 CarPlay 不一样的是，Google 没有采用更大的尺寸去设计显示的元素，所以 Android Auto 的优势也在于它可以在有限的空间中，展示更多的信息和内容。Android Auto 支持的 App 比较有限，基本分为通讯、音乐、广播三大类型，涉及的 App 就可想而知了。

Android Auto 在 Google Assistant 的优化上处理的非常到位，通过「Hey , Google」就可以完成涉及 App 的所有操作。包括你收到的讯息，Google Assistant 可以通过朗读让驾驶者获取详细信息。而且还可以通过和 Google Assistant 交流来进行消息回复或是电话回拨，从根本上让驾驶者避免手动操作的风险，让驾驶更加安全。

在安全方面，值得一提的是，在进入 Android Auto 模式后，手机也会自动进入行驶模式，禁止用户再切换其他窗口，除非退出驾驶模式。Google 在条件允许的范围内，最大程度提示驾驶者在驾驶过程中不要去使用手机，避免出现危险。

Google Map 会根据用户设定的家庭和公司的信息，与工作日进行匹配，在出行时自动给你提示。但不足的是，Google Map 虽然在国内可以使用，但是因为偏移的原因可能出现部分点位不准确的情况。并由于 Android Auto 支持 App 的限制，目前暂无第三方地图 App 支持替换，所以在国内的使用体验并不完美。

HiCar 作为新进军车机市场的一员，通过和 HUAWEI 手机的联动，让驾车出行变得更加方便。完成第一次车机配对后，每次坐在驾驶座启动发动机时 HiCar 就会随之启动，随后根据我们在手机上给出的出行信息，学习出行习惯和常用路线，并在每次出发时提示相应的通勤信息。一切出行信息的重心从坐进驾驶座的那一刻起便从手机转移到了车机，体验非常自然。

图片来自 HUAWEI 演讲

至于 HiCar 本身的交互，首屏除了功能按钮以外占比最大的就是基于场景的智慧卡片，这应该也是 HiCar 的核心体验所在了。智慧卡片除了根据时间和地点来预测目的地以外，还会将日程行程、音乐、通话等信息按照卡片序列呈现出来，在有限的像素内呈现更多有价值的信息。

HiCar 的深度定制不仅在页面上，包括内置的高德地图也进行了二次打磨，是本文章提及的所有能使用高德地图的解决方案里，看得和用得最舒服的。与此同时，准确度极高的语音交互也将 HiCar 的体验再次提升了一个台阶，开车时一句「小艺小艺」就能启动语音助手，然后便可以用语音指令完成车机上的绝大部分操作，行车时无需分心点击屏幕。

最后，HiCar 也在极大程度上给了车机更大的拓展性。除了针对驾驶时的相关导航类设计，HiCar 也支持进行 游戏 、观看流媒体、浏览新闻，也让车机的利用率得到了最大化。HUAWEI 目前也在进行车载智慧屏推进研发，或许 HiCar 在以后会给用户带来更好的体验。

CarLife 是由 Baidu 出品的手机车机互联解决方案，虽然推荐指数较低，但是这是目前门槛较低，而且同时支持 iOS 和 Android 双平台的，并适配 Linux、QNX、Android 多种类型的车机。

CarLife + 和大多数车机投片方案一样采用了侧边按钮的方式，根据功能分为「导航」、「电话」、「音乐」三个部分。由于 CarLife + 是基于 Baidu 生态进行开发的，所以大多数功能核心是围绕百度地图的产品进行展开的，给用户自定义的空间非常小，只有部分 第三方音乐 App 可以调用。

相较于传统车机来说，CarLife + 的功能绝大多数前者也可以满足。而 CarLife + 的优势则在它的设计和交互方面，处理得比传统车机要优秀很多。值得一提的是，Baidu 将小程序的概念引入了车机领域中，目前 CarLife + 中已上线了部分审核通过的小程序应用，通过这些小程序用户可以在停车时玩小 游戏 、看媒体信息、看电影等等。

不足的是，CarLife 中也内置运营位区域，也就是我们俗称的广告，它会在其中推荐一些车载的产品和应用信息。就操作流畅程度来说，CarLife + 的优化是显然和前四厂家有一定差距的，可能会在车机上出现分辨率未自动适配，操作死机等现象，整体的运行还有待优化。

但 CarLife + 并非独立进入市场，它同时也给各大车企或是互联网公司提供车机互联定制方案，或许在那里我们可以看到更优秀、更完美的运行效果。

车机作为 汽车 内部比较重要的一个元素，旨在于给驾驶者提供更方便、更沉浸、更安全的驾驶体验。除此之外，随着各大互联网公司和车企的不断竞争，车机的开发也出现了更多的可能，甚至可以观影、 游戏 、阅读等等。

对于用户来说这种竞争也能带来非常不错的最终体验，新能源车机的定制再次重燃原生车机的创新之火，第三方投屏车机整合方案也让用户的选择不再拘泥。门槛不断降低的同时，我们也可以根据自己的需求进行更丰富的选择，将自己的数字生活通过手机完全互联起来，变得更加完整一体。

未来车机的选择或许会更加丰富，可装的第三方中控屏幕、智能声控的音响，这些或许都是我们可以期待的东西。文章看到这里，车机的选择也要根据用户的使用环境具体去看待，车辆、手机、配置等等，综合考量下来最方便你驾驶的便是最好的选择~

AMD公司采用的是基于合作伙伴的高效研发模式，能够确保自家的产品和解决方案始终在性能和功率方面保持领先，除此以外AMD在成本方面也低于行业的平均水平，所以目前AMD的市场占有率也仅次于英特尔，而AMD也正是从英特尔的手中抢下了特斯拉这么一个客户。

特斯拉AMD芯片对比8155如何？

特斯拉的AMD芯片在性能上是要强于高通的8155芯片，目前搭载了8155芯片的车型主要有极氪001、理想L9、小鹏P5、蔚来ET7等，该芯片实际上是源自消费级手机芯片高通骁龙855。

虽然对比高通820芯片在数据处理和车联网方面有了质的提升，同时也都被各大厂商称作车机芯片中的“天花板”，性能也确实要优于大部分车机芯片，但是奈何特斯拉的AMD芯片更加强大。

特斯拉所采用的的AMD锐龙V1000系列芯片，是一个集成了Zen架构CPU和Vega架构集成GPU的SOC级芯片，源自于PC端芯片，在算力方面虽然谈不上完爆8155，但是性能确实要优于8155不少。

并且特斯拉的车机其实是采用了AMDCPU+RadeonGPU车规级定制芯片组合，两者搭配的总GPU算力是8155的10倍，车主甚至可以直接在特斯拉的车机上畅玩各种3A游戏大作。

另外在实际的使用体验中，搭载了8155芯片的小鹏P5、理想L9等车型的车机，用起来其实已经非常流畅顺滑了，然而搭载了AMD锐龙芯片的特斯拉车机可以做到反应速度更快，切换更流畅，所以不管是在使用体验上，还是理论性能上，特斯拉的AMD芯片都要优于高通8155芯片。