能源动力工程博士认可度

可以。有两种途径：

1、硕士毕业后考博

2、在研二上学期申请硕博连读

工程硕士分为全日制工程硕士和GCT工程硕士。

工程硕士专业学位是与工程领域任职资格相联系的专业性学位，它与工学硕士学位处于同一层次，但类型不同，各有侧重。工程硕士专业学位在招收对象、培养方式和知识结构与能力等方面，与工学硕士学位有不同的特点。工程硕士专业学位侧重于工程应用，主要是为工矿企业和工程建设部门，特别是国有大中型企业培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。

学物理的人是可以转电气工程的，不过，需要在工作中补习电气工程相关的知识，最好是系统地从电工基础，电力拖动开始学习，相信有了理科的背景，这个学习是不太难的。

全日制专业硕士与学术硕士一样，都可以一志愿录取，还可以推免，能否硕博连读就不清楚了。考博跟学术硕士一样.可以继续读博士。区别是在于学术性在校期间如果成绩突出可以继续读博不需要考试。而专业学位需要通过考试来看通不通过读取博士。希望帮到你

答2：工程硕士可以报考博士是没问题的。我想一个以科学眼光看待事物的博导，应该不会排斥，但考虑到现实，建议你带些能证明你实力的材料去联系导师（考博士一定要提前联系老师）.并且努力钻研，做出成绩，一定能实现梦想。

中国科学院工程热物理研究所位于北京市海淀区中关村高科技园区内,前身系国际著名科学家吴仲华院士1956年创立的中国科学院动力研究室。目前已经建设成为以“动力与电气工程”和“能源科学技术”并举的战略高技术研究所。建所以来，研究所取得了一系列有目共睹的成绩，共获国家级二等和院、部级二等奖以上奖项40余项，国家级三等和院、部级三等奖50余项。

目前, 研究所建有十个实验室,并在廊坊、连云港、青岛、合肥、毕节等多地成立研发基地或分所,为研究所的发展和先进科学技术的应用起到了很好的支撑作用。

工程热物理研究所具有国家“动力工程及工程热物理”一级学科博士与硕士学位授予权、“航空宇航科学与技术”和“环境科学与工程”一级学科硕士学位授予权，设有国家博士后流动站，现有在站博士后19人。研究所现有中国科学院院士2人，博士生导师42人，硕士生导师82人。

工程热物理研究所现有在读博士生127人，硕士生141人。凡被录取的考生全部为国家计划全日制名额，优秀的推免生还将有机会在入学后获得5000元优秀新生奖学金。在本所竞争激励机制的促动下，研究生将获得在学期间的奖学金和助学金保障生活需要，硕士生阶段33000~50000元/年，博士生阶段60000~88000元/年。优秀研究生还将获得重点支持，并可优先得到留所工作的机会。一直以来，工程热物理研究所毕业的研究生都具有良好的就业和发展的前景。热忱欢迎有志青年报考工程热物理研究所！

招生专业介绍

工程热物理：主要包括工程热力学和能源环境学、气动热力学、传热传质、燃烧学等主要分支学科的研究。

热能工程：主要包括固体燃烧的清洁燃烧与能源利用、多相流动与燃烧的测量与诊断、气体燃烧及能源综合利用等研究方向。

动力机械及工程：主要包括复杂流动现象及其机理、精确高效CFD 技术、先进气动设计体系、流动失稳的机理研究与控制、旋转机械流固耦合调频与稳定性控制、飞行器设计、智能制造等方向的研究。

飞行器设计：主要包括无人飞行器设计的多个方向，涵盖总体设计、气动设计、结构设计、强度分析与试验、飞行控制与导航设计等专业方向的研究。

航空宇航推进理论与工程：主要包括发动机总体设计、叶轮机械气体动力学、高效稳定燃烧、传热与传质等分支学科的研究。

航空宇航制造工程：主要包括航空航天装备数字化制造工艺系统、智能加工与装配系统、智能管理与服务算法、金属增材快速反应制造等方面

环境科学：主要包括工程热力学和能源环境学研究方向。利用工程热力学的基本原理对能源利用过程中的系统集成、节能减排、环境污染防治以及提高能源利用效率等方面进行研究与开发。

环境工程：主要包括高效风能利用、废物处理与二次污染控制、洁净燃烧与污染控制、高效余能利用及节能减排等研究方向。

动力工程：全日制工程硕士。主要包括能源动力系统分析、叶轮机械分析与设计、洁净燃烧技术、传热传质、风能利用。

如果妹子你毕业以后最好还是去研究院或者外企，比较适合女生待着，设计院也不错，但是总加班。那我帮你粗浅的分析一下就业形势，希望对你有帮助。

1.工程热物理

一般毕业就去研究院比较好了，但是招聘的单位和合适的职位比较少，待遇一般。

2.热能工程

工程公司，设计院，设备厂的研究部，研究所都能去。就业面宽，待遇也不错。

3.动力机械及工程

汽轮机厂，电站设备主机厂，辅机厂比较多，待遇一般，就业面广

4.制冷及低温工程

空调厂，换热器厂或者环境设计院，待遇一般，就业面一般

5.供热供燃气通风及空调工程

设计院（暖通专业），暖通设备厂，待遇一般，就业面一般

6.动力工程

如果是学内燃机原理方面的就是去汽车厂，如果是热力方向就去燃机或者燃气轮机厂。这个看运气了，要是去了GE或者西门子等大公司搞燃机或者燃气轮机发电还有搞头，或者去卡特彼勒这样的大公司搞发动机待遇也是不错的！

个人推荐热能工程或者动力工程吧，看看有没有核电或者太阳能发电相关的研究。光热发电以后会有搞头，光伏已经不行了。

吉大汽车学院里面能源与动力工程毕业就业去向：1、能源与动力专业的学员毕业可以从事发电厂、内燃机厂、汽车制造厂、物流调控、锅炉厂、大型机械厂、造船厂、空调厂、制冷设备厂、暖通工程等等相关的工作。2、能源与动力工程专业毕业生可在大型企业、相关公司以及相关的研究所、设计院、高等院校和管理部门从事热能工程、动力工程、制冷工程方面的研究与设计、产品开发、制造、试验、管理、教学等工作。

吉大的车辆工程绝对非常强，无论是硬件设备还是师资力量都是极强的，算是吉大里分比较高的专业了。1.这个专业没有性别歧视，导师比较喜欢女生，可能有读博潜质的2.这个专业近几年毕业生的平均年薪20万左右3.英语2012年吉大考研分数线是50分，这个专业一般是靠数学和专业课提升总分的4.数学一，吉大分数线是75分，不过要考上这个专业至少需要120分。

专业硕士可以读博士。

专业硕士和学术硕士在考取博士的条件是一样的，报考条件的学历要求是已获得硕士学位的人员，或获得学士学位后6年并达到硕士毕业生同等学历人员也可以报考。专业硕士和学术硕士在考博的难易度上可能有所区别：

1、专业博士的学术研究性没有博士强，所以在考试难度上可能比一直搞学术研究的学硕要难点。

2、学硕一般是跟着导师搞专业性学术研究，所以很多学硕的博士都是硕博连读的。而专硕是不能硕博连读的。

3、专业硕士因为偏向于专业工作的应用，所以在准备学位论的文学术先进性上和学术型硕士有差别。

博士这个层次是典型的‘宽进严出’学历教育系统。甚至本科生也可以在满足条件的情况下，录取为‘直博’生。课程考试不难，但是仍然有博士叫苦连天。原因就是，要达到博士毕业并取得学位，难度有点大，通常是硬性的条件限制难以达到。所以毕业困难。

专业硕士考取博士也不难，同样是毕业有难度。还有就是通常专业硕士和工程硕士，理论学习方面之前控制并不严格，因此，要达到博士的理论水平，可能比学术硕士要多花点精力，补一补专业基础理论，努力一下也可以达到要求的。因为高水平论文的发表，对理论分析能力是一种检验。否则，论文不见刊，毕业遥遥无期。