新能源汽车在哪里充电

国内高速公路沿线的充电桩建设目前主要是由国家电网公司在负责有些大城市之间已经有充电桩服务。以下是相关信息：1、准备工作：电动汽车行驶前最重要的事情是提前计划尤其要根据自己汽车的电池寿命并及时计划充电桩充电。在高速行驶期间请密切注意电池寿命。高速电池的功率损耗相对较快即使低于50％也必须注意。如果遇到维修区请尝试尽可能多地补充电池以防止电池寿命不足。2、处理方法：如果在车祸中发生类似问题则应尽快将其合并到紧急车道中同时确保后方的安全。并打开双闪光灯。车辆中的每个人都必须立即下车并在确保自己安全的同时在100米外放置安全标志。

“长途出行又碰上春运高峰，高速服务区充电排队怎么办？”这是不少新能源车主春运长途出行前的主要顾虑。江苏地处东部沿海交通大动脉，春运期间南下北上车流多，为保障春节期间新能源 汽车 返乡需求，缓解绿色出行的里程焦虑，1月26日，省新能源 汽车 产业发展领导小组办公室召开高速公路新能源 汽车 充电保障工作座谈会，专题研究部署春节期间高速公路充电服务保障和2022年高速公路服务区充电设施建设问题，并在春运期间推出多项举措，为新能源车主春节出行暖心护航。省工业和信息化厅、省交通运输厅、省财政厅、省电力公司、省交通控股有限公司等单位代表参加会议。

早布局 新能源 汽车 保有量持续增长

高速公路是新能源 汽车 长途出行的首要选择，在省电力公司和省交通控股等单位的共同努力下，我省已实现了新能源充电设施高速公路全覆盖，有力地保障了新能源 汽车 充电需求。但是，随着新能源 汽车 消费的日益普及，节假日高速公路服务区“充电难”的问题正在日益凸显。

2021年，新能源 汽车 销量增长迅猛，全国新能源 汽车 销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。行业专家普遍认为，新能源 汽车 产业已从培育期进入了成长期。截至2021年底，江苏新能源 汽车 保有量已达50.5万辆，2021年注册登记新能源 汽车 达23.9万辆，同比增长220.9%，接近历年注册登记量的总和。

江苏在全国率先实现高速公路充电桩全覆盖。据省交通运输厅 科技 处三级调研员张柏东介绍，截至目前，我省高速公路服务区总数为112对，具有充电桩的共有110对（其中宜兴张渚服务区、武进太湖湾服务区充电站预计今年上半年建成投用），共建设充电桩848个，其中，6个服务区建有换电站（新沂、六洞、堰桥、东海、平望、如皋）。省电力公司营销部副主任甘海庆介绍说，2021年江苏高速充电量达到1602万千万时，位列全国第一，同比增长90%，“但充电桩利用率仅为7.7%，约占市区公共桩的一半。”具体表现在忙闲不均，平时空闲，节假日充电需求激增，2021年劳动节、国庆节期间，日均充电量达到节前的2.2倍、3.7倍，其中常合高速荷叶山服务区电量达到节前的14倍。此外，高速充电需求集中于沪宁、沈海、长深高速，三条高速充电量达到全省电量的55%。

以2022年元旦为例，其间江苏交通控股有限公司所属96对服务区充电站平均等待时间在12分钟左右，部分车流量大的服务区存在一定的节日期间充电排队现象，但总体上看，布设的新能源充电设施基本能满足重大节假日出行需求。“排队较长的路段主要集中在京沪高速等大流量路段，主要是离市区较近的黄栗墅、阳澄湖、芳茂山、盱眙、滨海等服务区，其原因是路段拥堵造成新能源车辆耗电严重、冬季新能源车辆续航较短等。”江苏交通控股营运事业部副部长张西亚说。

办实事 推出多项措施缓解春运充电难

充电便利性是困扰新能源车主出行、影响新能源 汽车 产业发展的重要因素之一。“民之所忧、我必念之，民之所盼、我必行之”。据省工信厅产业转型升级处（省 汽车 工业办公室）处长熊斌谦介绍，去年，省工信厅把“破解新能源 汽车 充电难问题”作为“我为群众办实事”实践活动的重点项目加以推进，在省电力公司和省级各部门的大力支持下，加强了充电设施建设运营的顶层设计，打通了“报装难接电难”的“最后一公里”。截至2021年12月31日，各类充电设施保有量达到23.46万根，车桩比由2020年末的2.19:1进一步优化为2.15:1，水平位居全国各省区前列。

“今年我们在车流量和充电量特别大的无锡梅村服务区、泰州广陵服务区，部署4辆移动充电车。一辆车有4根充电桩，可同时满足4辆车的能源供应。目前已经接线成功，即将正式投运。”国网江苏省电动 汽车 服务公司副总经理俞娜燕介绍说，今年春运期间，江苏电动 汽车 公司在车流量特别大的服务区，临时增加充电桩数量，安排人员现场值守，进行全过程操作指导。“本来一个服务区有4个充电桩，增加了移动充电车后等于有8个桩，双向就有16个桩，能有效缓解充电压力。”同时，还将在苏州部署1辆储能式充电车，缓解高峰充电压力，提供道路救援服务。

省电力公司表示，在节前组织开展了高速站点特殊巡视，检查充电桩、消防设施、雨棚的钢结构及篷布，进行实车充电测试，截至目前，缺陷已全部消除，确保充电设施可用、能用、好用。同时，建立了线上平台监控、线下应急值守的保障机制，1月26日-2月8日预判热门高速站点，安排运维人员现场驻守，做好现场秩序维护和疏导工作，工单1小时内处理完毕，硬件故障1天内维修完毕。根据历年情况，对充电排队情况进行预判，发布电动出行充电攻略，成立党员服务队，及时向客户推荐最优充电方案，引导客户错峰充电。

江苏交通控股表示，将在春节期间做好充电区域维护，组织全省服务区对充电区域设施设备情况进行摸底排查，对有损坏的设施设备及时报省电力公司，确保节假日期间设施设备完好；加强现场管理，服务区将增加广场区域专人巡查频次，加强充电区域停车引导，确保专位专用；加强联动机制，与维护单位建立24小时联络机制，确保设施设备一旦出现故障，服务区可第一时间上报维修。

国网江苏电动 汽车 服务有限公司表示，春运期间在所有服务区都安排有专人值守，并公布服务电话，24小时服务新能源车主安全返乡。同时，与江苏交通控股启动联动机制，为新能源车主返乡提供最大的充电保障，打开高速公路双向通行的涵洞，方便车主在一侧服务区充电桩紧张时，可以到对侧充电。

谋长远 推动高速公路充电设施建设

根据《江苏省“十四五”新能源 汽车 产业发展规划》，在基础设施方面，“十四五”期间我省充换电、智能路网、加氢站等基础设施建设取得突破，建成各类充电桩累计超80万个。其中公共充电桩累计建成约20万个，累计建成换电站500座，建成适度超前、分布合理的充换电网络。当天的座谈会研究了2022年高速公路服务区充电设施建设问题，提出要着眼长远，加快高速公路新能源 汽车 充换电服务保障网络建设。

记者从座谈会上获悉，从我省现有“续航工程”保证能力来看，高速公路服务区充电桩已实现全覆盖，但随着新能源 汽车 保有量的爆发式增长，充电桩数量在交通高峰期的保障能力还存在不足。我省将统筹谋划，加强高速公路充电设施建设的顶层设计，推动高速公路充电设施建设。

省财政厅相关同志表示，将贯彻落实国家有关要求，继续加大对公用充电设施建设的支持力度。

省电力公司、省交通厅等均提出，要完善联合工作机制，加强数据共享。建立高速管理部门与国网公司的联合工作机制，有利于各方掌握充电设施的使用运营情况，共同推进充电网络建设。

此外，我省还将加大充电桩更新改造的力度，对现有高速公路服务区充电桩尽快实施升级改造，并适时新增超级快充桩，试点建设更多换电站，在条件具备的服务区增加充电车位建设，将充电车位从4个增加至8个。同时，有关部门也提醒广大新能源车主朋友，满电上路，畅行无忧。

江苏经济报记者 蔡 逸

新能源汽车充电方法如下

1、公共充电桩充电，公共充电桩充电通常分为快充和慢充，顾名思义快充的充电量更足，充电时间更短，慢充的充电量相对较少，充电时间要久一些，通常一线城市的网点比较多，三四线城市的网点会比较少，不太方便，每个城市的公共充电桩可能会有差别，具体的要参考所在地区。

2、家用充电桩充电，使用这个方法，需要在家门前安装一个充电桩，而安装充电站需要与物业沟通，看其小区的规定是否允许安装充电桩，小区物业同意后还要经过消防局和人防办的同意，再找供电部门勘察现场，都没问题，才可以安装。

3、便携充电，便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电，这种方法的优点是方便，有插座就能充电，弊端就是充电速度非常慢，一般情况下为续航300km，电池容量57kWh的汽车充电，充满需要近20小时。

利用电传导给蓄电池进行充电的方式。

[来源：GB/T 19596-2017，4.2.1]

4.1.1 直流充电 DC charge

采用传导方式以直流电为电动汽车动力蓄电池提供电能的方式。

4.1.2 交流充电 AC charge

采用传导方式以交流电为电动汽车车载充电机提供电能的方式。

4.1.3 充电模式 charging mode

接电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方式。

[来源：GB/T 18487.1-2015，3.1.2]

4.1.3.1 模式 1 mode 1

将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB/T 2099.1和GB/T 1002要求的插头插座，在电源测使用了相线、中性线和接地保护的导体。

[来源：GB/T 18487.1-2015，3.1.2.1]

4.1.3.2 模式 2 mode 2

将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB/T2099.1和GB/T1002要求的插头插座，在电源测使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置（ICCPD）。

[来源：GB/T 18487.1-2015，3.1.2.2]

4.1.3.3 模式 3 mode 3

将电动汽车连接到交流电网（电源）时，使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引装置。

[来源：GB/T18487.1-2015，3.1.2.3]

4.1.3.4 模式 4 mode 4

将电动汽车连接到交流电网或直流电源时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。

[来源：GB/T 18487.1-2015，3.1.2.4]

4.2 无线充电 wireless power transfer

将交流或直流电网（电源）通过无线电能传输技术，调整为校准的电压/电流，为电动汽车动力蓄电池提供电能，也可以为车载设备供电。

[来源：GB/T 38775.1-2020，3.4]

4.2.1 静态无线充电 stationary wireless power transfer

电源向电动汽车进行无线电能传输，电源和电动汽车的物理位置为静止状态。

4.2.2 动态无线充电 dynamic wireless power transfer

电源向电动汽车进行无线电能传输，电源或电动汽车的物理位置为相对运动状态。

4.3 电池更换 battery swap

通过更换动力蓄电池为电动汽车提供电能的方式。

注：又称换电。

4.3.1 侧向换电 side-swapping of SBS

电池箱于车体侧面进行更换的换电方式。

4.3.2 底部换电 bottom-swapping of SBS

电池箱于车体底部进行更换的换电方式。

4.3.3 顶部换电 top-swapping of SBS

电池箱于车体顶部进行更换的换电方式。

4.3.4 端部换电 front/rear-swapping of SBS

电池箱于车体前后端部进行更换的换电方式。

4.3.5 中置换电 middle-swapping of SBS

电池箱于底盘中间进行更换的换电方式。

1、利用三眼插座：

使用充电线进行充电使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8到10小时可以充满。家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。

上汽新能源车随车配送了一根充电线，一端连接三眼插座，一端连接车辆充电口，即可实现充电。上汽配送的充电线是16A规格的，因此无法插入10A插座，千万不要使用各类非标的转接插头，以免带来安全风险。

2、使用交流充电桩进行充电：

将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。慢充充电桩功率通常为3点5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率。就单相交流充电而言，目前车载充电机的额定输入电流分为16A和32A两大主流，则有16乘以220约等于3点5kW、32乘以220约等于7kW。

车载充电机能智能识别接入的是三眼插座还是充电桩，即使车载充电机的功率是7kW，也会智能地将充电功率限制在接入线缆可承受的范围内，确保充电安全。以上两种交流充电属于“慢充”，慢充充电时间长，交流电源由功率较小的车载充电机转换成直流给电池充电。

3、使用直流充电桩进行充电：

将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是我们所谓的“快充”。

快充充电时间短，由大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。市面上的快充桩功率从30kw到超过100kw不等，一般充电也从十几分钟到2小时不等。

在快充过程中，非车载充电机和电动汽车经历了握手阶段、配置阶段、充电阶段结束阶段。快充对于安全、电池寿命、基础建设、运营维护都提出了更高的要求。

【太平洋汽车网】新能源汽车是可以直接在家用220V充电的，厂商会提供给你充电工具。另外也可以在外面建好的的充电桩进行充电，刷卡充就可以了。

在充电方式中，新能源汽车充电主要有三种模式，一种为桩式充电，一种为架式充电，另外一种就是无线充电。前两种模式对于场地的要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一，而无线充电则很好地解决了这一难题。

新能源汽车充电桩可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。（图/文/摄：太平洋汽车网张霞1）