新能源车产销资质大起底，15家车企仅6家有车在售

对于现在的国内汽车市场以来，新能源汽车才是重头戏。与此同时，归因于现在望族对此新能源汽车的认可度益发高，从而便有洋洋造车新势力的加入，让新能源汽车的信誉和销量都刮垢磨光。益发是对此出彩，小鹏汽车的话，从一开始的被质问，被取笑，到现今的被认账，确确实实是急难啊。然则，对于蔚来而言，犹如第一手都是风波不断。像嗬哟安全气囊无故弹出，系统死机致使堵车等聚讼纷纭或大或小的质量题目，让蔚来始终站在风云突变上。可这些对此蔚来而言，这都讹谬事，前赴后继开足马力做更好和睦。因故，蔚来首款小轿车来了，蔚来eT7科班昭示了，然则在看过售价尔后，让网友意味说蔚来真的是飘了。

蔚来首款从动轿车eT7的定势不过中大型轿车，光从外观上就能感受到它的轰轰烈烈大气。归因于蔚来eT7的前脸何尝不可用七高八低有致来勾勒，吸力极强。一发是它两侧狭长的大灯，具备分成耀眼的光泽。与此同时，蔚来eT7看做中大型轿车，它的车身长短超常了5米，并且也让它的车身侧面看上去越是的英俊潇洒。流畅的腰线配上大溜背式的车顶，增加了浑然一体的俗尚感。再说它的车门是智能无框感应的开合门，也让全套车身侧面看起来更进一步干净利落。本来，也要夸一夸蔚来eT7的车身尾部，一体式的尾灯，装有万丈光芒。

打开车门而后，蔚来eT7的内饰也让人眼前一亮。宽大的空间布局，让俱全内饰看上去越发高大上。特为是用木纹饰板点缀的中控台，多了一份典雅之美。再者，蔚来eT7尚无利用一体式的中控大屏，立体式的中控大屏，不光有够用的科技感，还呈示简洁豁达。自然，再配上车内64色氛围灯，下子增多了浪漫气息。毕竟它的车内布局是2+3，还标配了飞航头枕，14向自发性调试等多重舒适的部署，给你一个舒适惬意的乘坐感受。

蔚来eT7首创150kWh电池包的车型，可知实现超越1000Km的续航变现，确实让人感慨万千国产车越发牛了。再就是，它前180KW/后300KW的电机布局，输出总功率480KW，在0-100Km/h加速力所能及保障在3.9s以内。不过，除去它傲人的续航行程之外，蔚来eT7 44.80-52.60万元期间的售价，或者让网友代表碍口接受，说到底特斯拉都开头销价体形，像特斯拉ModeI Y增产正儿八经续航版售价仅22.14万元，被朱门叫做是名副其实的韭芽王。而回望蔚来这波售价操作，着实些许高啊。然则，蔚来eT7也是名符其实，心安理得其一售价。所以，道地，梦想它精彩的纷呈吧。

林伯强：从大的方向来说，推广新能源可以说已经达成了共识。而作为当下的目标，新能源也可以作为一个新的经济增长点去培养。此外它还在提供清洁性替代能源、减少二氧化碳的排放等方面都具有重要意义。但由于新能源在整个国民经济中所占的份额比较小，要在短期内发挥它推动经济反弹和复苏的作用，可能还会受到一些制约，它要成为一个规模比较大的产业也需要一个过程。

林伯强：跟其他一些国家比，甚至跟欧美国家比，我国目前力推新能源，优势还是比较多的。首先是资金力量比较雄厚。我们拥有高比例的储蓄率，巨额的外汇储备，这些都为推广新能源提供了财力保障。其次是政府很重视，在政策扶持方面力度比较大。再次是我们的研发成本相对比较低。同时，我们是一个增量的市场，每年对能源的需求都有很大的增加。新能源要进来，填补这个市场空间就行了。不像有些发达国家，能源市场已经比较饱和，新能源要进去，就要挤占常规能源的市场份额，就会涉及到拆除原有的生产生活设施，这样转型的成本无疑很高。

林伯强：最大的劣势是，目前我们还难以承受它的高成本。与常规能源相比，新能源是比较贵的。这个高成本谁去埋单呢？一般有两种选择，要么政府埋单，要么消费者埋单。如果政府埋单，恐怕政府也拿不出这么多钱。我们现在还处在新能源应用的起步阶段，可能还没有充分体会到高成本的压力。如果将来新能源占到全部能源的10%，甚至20%，这种补贴可能就会超出财政的承受能力。

同时，消费者埋单也面临困难，因为高价格既要求人们有支付意愿，又要有支付能力。当然支付意愿和支付能力也是密不可分的，支付能力越强，支付意愿往往也越强。我们的收入水平还是比较低的，如果电费涨多了，消费者可能就承受不了，老百姓就无法买账。发达国家人均收入高，哪怕电费涨更多一些，支付能力都问题不大，所以他们的消费者就更倾向于接受新能源，政府动员起来就更容易。

林伯强：主要还是要加强国际合作，创造新的国际合作模式。具体就是发达国家在资金、技术和人才方面都要给予发展中国家更大的援助，尽可能降低发展中国家新能源的成本。

这里要解决三个问题：首先是发达国家要提高认识。新能源的开发利用关系到全人类的生存，需要我们共同应对、共同努力。其次要改变思路。有些发达国家看待新能源还是像看待计算机和IT技术一样，认为我掌握了技术，然后把技术、产品和服务卖给你们，我从中赚取利润，促进本国的经济发展。其实新能源跟计算机是不同的。计算机的应用是为了提高效率，而推广新能源却关系到整个人类的生存发展和前途命运，是更为根本的事情。所以不能简单把发展中国家看成销售产品赚取利润的市场，这条路是走不通的。最后要认识到控制排放的增长比减少排放更加重要，也更加迫切。对发达国家来说，他们维持现有的生活水准就很好了，所以他们对能源需求的增长有限，增排也有限。他们主要的问题是要减少排放。但是减排是比较困难的，因为减排的成本比较高，若要大幅减排，就可能要求改变人们一直沿袭下来的生活方式，而这个是很难做到的。

林伯强：对于新能源的成本能否大幅降低可以说是众说纷纭，从乐观到悲观的都有。相信有足够的时间，成本可以大幅度降下来。但是，时间很关键，因为我们在气候问题上不能再等了。我觉得从新能源的研发和应用技术方面去争论很难有结论，而目前石油价格的走势是可以说明问题的。石油的开采成本相对于其市场价格，是比较低的，它目前之所以卖高价，就是因为还看不到有别的能源能低价有效替代它。如果市场预期我们很快就能找到低成本的、可以替代石油的清洁能源，那么石油价格就不可能在这么高位运行。如果不考虑环境的外部性成本，一般而言，越干净的能源越贵。

现在很多人都纠结到底是新能源 汽车 好还是油车好？众说纷纭，各有各的理由！

一、首先谈谈新能源 汽车 的优点。

1.环保，不直接产生尾气，污染小。

2.效率高，噪音小。

3.用车成本低。

4. 科技 感更强。

5.保养方便。

6.国家有补贴。

7.不限牌。

二、新能源 汽车 的缺点

1.技术不够成熟。

2.严格意义上说，用电能算不上新能源。

3.充电慢。

4.续航能力差，电池衰减严重。

5.受天气影响大，高温低温性能受限严重。

6.充电不方便。

7.同级别车型比油车贵。

8.后续报废处理，更换电池等等问题突出。

8.不够安全，不管是电池还是 科技 应用方面。

9.不保值。

在真正的新能源（比如氢能源） 汽车 出来之前，现在的电动车都算不上新能源，那为什么要大力发展电动新能源 汽车 ，因为如今油车技术已经相当成熟，只能靠电动车弯道超车。

很多人会说，现在的新能源 汽车 销量比油车好，不就证明新能源 汽车 比油车好吗？

举个例子，饲料喂养的猪比农家土猪销量大，饲料猪就比农家土猪好吗？大棚蔬菜比农家菜销量也好，大棚蔬菜比农家菜好吃 健康 吗？

三、买新能源 汽车 的人大多出于这几种原因

1.不懂车。

2.从众心里。

3.家里有几辆车，反正钱多无所谓。

4.为了跑出租车，网约车没有办法。

5.有些大城市油车限牌，没办法买电车。

6.电动车有补贴。

7.很多人知道以后换电池成本很高，抱侥幸心理，以后的事以后再说，大不了开几年卖了。

8.尝个鲜。

电动新能源车主要的优点就是环保，烧煤发电再给车充电，到底算不算真正意义上的环保还不好说。还有很多人提出来，以后电池报废了怎么回收处理，会不会给环境带来更大的污染也是个未知数，只能到时候再看了。

燃油 汽车 已经有200多年 历史 了，经过各种考验，不管是技术还是安全性方面都非常成熟可靠，这些都不是现在的新能源电动 汽车 可比的。

综合考虑，燃油车要比电动新能源车好很多，这一格局只有真正的新能源出现才会被打破。

萝卜白菜各有所爱，自己有钱喜欢买什么车就买什么车，但到底什么车更好，心中这杆秤都在。

新能源汽车的续驶里程牵动着千万人的心，对于如何提高电动汽车续驶里程，网上众说纷纭，莫衷一是。

不过，影响新能源汽车的续驶里程的因素有许多，比如汽车自身因素如：电池容量、电控技术、气温气候、车身重量等，当然还有一些自然因素如：风阻、拥堵情况等；但大头认为，驾驶人的驾驶陋习，在很多时候才是影响新能源汽车续驶里程的最主要原因。

那么到底哪些驾驶习惯会影响新能源汽车的续航里程呢？

不热车

“热车”可不是燃油车的专有名词，新能源汽车同样需要热车！为了确保电池可以正常运转，电池里的冷却液需要一个逐渐加温的过程，所以启动车辆之后，一定要先匀速行驶，将电池“预热”。

车速不当

和燃油车一样，新能源汽车也有经济时速。据相关机构研究表明，电动汽车以40-60之间的时速行驶时，能耗最低；这也是为什么说到新能源汽车有个60km/h的等速续航所得出来的续航里程了。车速过高或过低，都会增加车辆能耗，减少续驶里程。

急性子

新能源汽车相比于燃油车具有低速扭矩高的特性，所以起步和加速特别迅速。所以，有些司机在驾驶时，为了追求驾驶时的推背感和刺激性，总喜欢急加速、急减速。对于新能源汽车来说，加速和减速，电动机始终以最大功率输出，会消耗更多电能，同时也会影响电动机的使用寿命。

载重

相比于传统燃油车，新能源汽车可能会更重，特别是插电混动，除了发动机之外，还额外搭载了电池组，所以说如果载重越高，就会消耗越多的动力，续航里程自然也会越低。

空调

有些车主坐在车里不开空调就不会开车了，殊不知，电动汽车空调是很耗电的。到了夏天，一个小时大约1KW左右电没了，然而，到了冬天热空调的功率更是高达6KW。在车上吹1小时空调，电动汽车续驶里程的七分之一差不多就没了。

如今新能源汽车逐渐被普及，大头觉得想避免里程焦虑的最好办法就是养成良好的用车习惯。除此之外，随时充电的习惯也特别重要，这样就可以最大限度地降低里程焦虑发生的可能。

苏州这辆保时捷着火的原因仍然在调查之中，具体原因还得等警方的公布和通报。这辆保时捷是新能源汽车，新能源汽车在2022年发生着火事故已经有多次了，大多都是由于在高温的烘烤之下或者碰撞之后车内发生线路的短路引起火势的燃烧。可能这名苏州车主也正是由于这样的原因导致保时捷起火的，但是这名车主也由于火势太大而出门又无法及时打开而被活活烧死，这让很多人非常惋惜，因为这位车主还有一个9岁的小女儿。

2022年9月5日，苏州一辆保时捷不知出于何种原因突然撞到了护栏，但是由于该车辆属于新能源电动车，因此巨大的碰撞也很容易导致车内线路的故障引起火势。这位车主在火势燃烧之后车门突然紧锁，就连路过的行人也无法打开车门，而这位车主也就难以从火灾之中脱困而被火势烧死。

按理说这辆保时捷使用的技术和电池储备都是比较高的，并且在性能数据上也可以给人很好的驾驶体验，安全性能也比较不错，但是仍然发生了这样的悲惨事故。而且这也并不是保时捷第一次发生火灾燃烧的事故了，很多网友在看到苏州这起事故时也表示自己的朋友由于保时捷车辆的突然爆炸而身亡。因此也难免会有人怀疑是由于保时捷车辆技术不达标或者使用的材料不合格引起火灾的。

这样的事故事大家都不愿意看到的，事故的具体原因也众说纷纭，但是仍然需要等待警方的调查和排除，只有找到根本原因并解决问题，才能够减少车辆燃烧爆炸、引起火灾等事故。小编也期望这位苏州车主的女儿能够拿着自己父亲的遗产安全的度过剩下的生活，不要过于难过和伤心，好好完成学业，让自己的生活更加充实，这样也能够不辜负自己父亲的期望。

林志颖驾驶特斯拉汽车遭遇了车祸，如今他正在进一步的治疗当中林，志颖也是因为这件事情多处受伤。接下来大家讨论的问题都是在于为什么会发生这次事故，仿佛大家对于特斯拉汽车的事故已经见怪不怪了，因为特斯拉在之前就已经出过大大小小的事故，特别是刹车事件。而特斯拉汽车曾经也因为自动驾驶的技术不是很到位，导致了严重的交通事故发生，但是特斯拉一直以来都没有给予一个正面的回应，反而为这些事情也没有道歉。他高傲的性格也是让很多的人没有选择特斯拉汽车，而林志颖在出车祸之前，也被曝出曾经夸赞了特斯拉汽车，没想到打脸来的如此之快。那么接下来就让我们进入正题，发生这一次事故的主要原因是什么呢？

此次事件的发生是给广大的车友们提了一个醒，特别是驾驶新能源电动车的人，新能源电动车，它的车身满载电池，稍有不慎，电池就会短路造成起火的事件发生。当时林志颖驾驶的质量，电动车掉头的时候，直接就冲向了标杆，重重的撞在标杆上停了下来，瞬间就起了火，好在意有路人的救援才没有生命危险。从这个视频当中我们可以看得出来，这辆汽车仿佛是失控了一般，并且还没有丝毫的减速。是不是又是因为刹车失灵才导致的呢？

从各方面的记录当中，我们可以看到林志颖当时驾驶的特斯拉并不是在正中央与路牌标杆相撞的，而是稍微有点偏离。因为林志颖他是一个专业的赛车手，他知道是汽车在发生事故之后会造成什么样的结果，所以他会用偏离的方式撞向标杆，迫使自己的汽车停下来，如果用正中间撞向标杆的话，可能会导致一车的人全部丧生。至于到底是不是因为刹车失灵导致的这件事情发生还不得而知但是，我们可以从中分析出一个道理，那就是远离特斯拉是绝对没有错的。

最近新能源 汽车 板块在二级市场上深受追捧，尤其是锂电相关的细分赛道龙头，屡创新高，比如比亚迪股价已经突破310，在猛追宁德时代的路上；恩捷股份已经突破300元大关；赣锋锂业已经突破200元；还有一大批新能源百元股。

作为新能源 汽车 的上游，处于 汽车 玻璃这一细分赛道，毫无疑问，福耀玻璃无论是在市场份额，还是品牌知名度方面，都是第一名，遗憾的是，福耀玻璃的股价表现，却不抢眼，走势温和，甚至有些缓慢。

而自1983年曹德旺第一次捐款，截止2020年，曹德旺累计捐款160多亿，位居中国第一，被人称为“中国首善”，而且还成立慈善基金会，将其名下50%股权捐让出去。

慈善达人曹德旺的个人魅力&福耀玻璃的明星企业光环，从二级市场来看，福耀玻璃却没有在“新能源 汽车 板块”戴上光环，甚至难分到一杯羹。

一、曹德旺创业史

“我很像《贫民窟的百万富翁》那个主人公。”曹德旺曾这样形容自己。

穷人家的孩子早当家，曹德旺1946年于福州福清市，9岁才上学、14岁就被迫辍学的曹德旺，在街头卖过烟丝、贩过水果、拉过板车、修过自行车，幼年时期经历的苦难磨炼了他吃苦耐劳，不畏困难的性格。

福耀玻璃的前身是创办于1976年的福建福州福清市高山镇的一家乡镇企业高山异形玻璃厂。

1976年，曹德旺在福州福清市高山镇异形玻璃厂当销售员，他的工作是为这家乡镇企业推销人称“大陆货”的水表玻璃。

1983年，曹德旺承包了这家年年亏损的乡镇小厂。当时改革开放的春风刚刚吹起，国内的 汽车 行业也方兴未艾，其中的 汽车 玻璃严重依赖日本，从日本进口的 汽车 玻璃一块就高达几千元，成本仅仅一两百元。

汽车 玻璃与水表玻璃的毛利简直是一个天上，一个地下，曹德旺嗅到商机，果断转型到 汽车 玻璃赛道。“中国人应该有一块自己的 汽车 玻璃。”曹德旺暗想。

1985年，曹德旺转战 汽车 维修玻璃，当时苦于一无技术，二无人才，为了突破日本公司的技术封锁，曹德旺勒紧裤腰带，从芬兰引进了最先进的生产设备，全国各地搜罗技术人才攻关，经历了无数次失败，终于研制出 汽车 专用玻璃。

当时出厂的 汽车 玻璃成本不到200元，售价2000元，比市场上的日本货便宜了很多，彻底改变了中国 汽车 玻璃市场100%依赖进口的 历史 。刚刚投产，市场便已供不应求，曹德旺也赚到人生第一桶金70万元，也坚定了对 汽车 玻璃这一未来前景的信心。

1987年，曹德旺联合11个股东集资627万元，成立了福耀玻璃有限公司。尔后，福耀不断引进新技术、新设备。到90年代初，中国市场上的日本玻璃已销声匿迹。

1989年福耀玻璃已经到达2000万元的营收规模，以至有人惊叹当时曹德旺不是在做玻璃而是在印钞票。

福耀玻璃就这样以迅雷不及掩耳之势，成长为中国最大的 汽车 玻璃供应商。1993年，福耀玻璃登陆国内A股，成为中国第一家引入独立董事的公司，且是中国股市唯一一家现金分红是募集资金高达22倍的上市公司。

二、美国工厂：福耀玻璃的全球布局

赚外国人的钱，然后拿回中国，这才是中国企业家需要做的事情。福耀玻璃并没有止步于国内的版图，开启出圈海外的战略。

1991年，福耀玻璃开始向加拿大TCG International Inc.出口 汽车 玻璃，其业务开始拓展至发达国家的配件市场。

1994年底，福耀集团在美国成立了绿榕玻璃工业有限公司，负责在北美销售 汽车 玻璃，正式开启海外扩张，剑指北美。

在挥师北美之后，曹德旺也清醒的认识到国内外 汽车 玻璃行业的差距，“师夷长技以制夷”，1996年，福耀投资1470万美元，法国圣戈班投资1530万美元，双方联手成立万达 汽车 玻璃有限公司。福耀的员工直接到法国圣戈班的生产一线接受再培训，在生产流程、设计思路、工艺路线、管理模式等各方面有所升级，让福耀玻璃有了质的飞跃。

2011年6月，福耀在俄罗斯安营扎寨，成立子公司，这是其首个海外生产基地。

2013年9月一期工程建成投产，主要生产 汽车 玻璃产品，产品面向俄罗斯市场。

从1978年改革开放开始，中国企业就在走出去，据不完全统计，走出的企业有6000多家，但是成功的很少，失败的更是损失惨重。比如，2004年上汽5亿美元收购韩国双龙，最终以失败告终；中国平安以37.8亿美元收购国际保险公司富通，最后也是以失败收场，损失巨大。

福耀玻璃作为最早的一批进军国际市场的民营企业，不仅在国外活下来了，而且活得足够好，而且受到了国际 社会 的认可。

当然，一开始涉足海外，进展得并不顺利，阻力重重，尤其是触动了当地本土 汽车 玻璃厂商的利益，遭到了反击。

2001 年到2005年，曹德旺带领福耀团队艰苦奋战，历时数年，花费一亿多元，相继打赢了加拿大、美国两个反倾销案，震惊世界，福耀玻璃也成为中国第一家状告美国商务部并赢得胜利的中国企业。

2009年5月30日，曹德旺获得了有着企业界奥斯卡之称的“安永全球企业家大奖”，这也是该奖项设立以来，首位华人企业家获此殊荣，授予历年来全球最成功及最富创新精神的杰出企业家。

三、股价温和的背后

在 汽车 玻璃行业占据寡头地位，处于新能源 汽车 上游赛道，慷慨分红，财报业绩向好，像福耀玻璃这样的明星企业，加之创始人曹德旺捐善款、建寺庙、办大学，人格魅力如此爆表，但福耀玻璃在二级市场上的表现却平淡无奇，形成鲜明反差，值得引人深思。

我们先来看看福耀玻璃的股价走势情况。

1993年上市，本来拟定的开盘价为38.88元，“8”这个数字在中国人的心目中寓意美好，但是，实际的开盘价却变为了44.44元，4个4，谐音“死”，不吉利的开盘价，似乎预示着未来的走势不顺利。

当天的收盘价为40.05元，十年后的2003年，收盘价在12元上下徘徊，2003年到2013这十年期间，股价整体走势呈现颓废之现象，大部分时候是在10元以下的位置，2014年后开始从10元往上走，2017年走向20元以上，出现抬头的迹象，2020年后，股价突破30元，截止2021年8月13日，收盘价为 50.89元。

从1993年上市至今，已经经历过28个年头，其他与福耀玻璃在同一时间上市的公司有的股价不知翻了多少倍。

关于福耀玻璃的股价，民间有不少投资者议论，众说纷纭。有人表示，福耀玻璃的净利润下滑的迹象引起的股价担忧，有人表示，下游 汽车 行业已经见顶，想象空间狭小；有人表示，福耀玻璃的战略中心长期在海外，尤其是美国，不确定性增强。

甚至有人表示，老曹（曹德旺）做慈善有点过头了，反而对资本市场的融资不感兴趣；还有人表示，曾经有几家机构找到老曹，想联合操作股价，就像当年的亿安 科技 一样，庄家和上市公司联手操作，骗散户的钱，被老曹拒绝了，从此，多家机构联手不许福耀玻璃股价上涨。

曹德旺确实对抬高自家公司的股价没有兴趣，也很少像有的上市公司那样去炒作概念，去讲一些花里胡哨的故事，去提升市值。

遥想当初，福耀玻璃上市也是为了响应政府号召，作为试点来上市的，在曹德旺看来，企业上市并不是一件值得庆贺的事，因为企业融资的代价是稀释自身的股权，打铁还需自身硬，这么一想，福耀玻璃身上还有几分华为气质。

四、福耀玻璃能否享受新能源 汽车 的红利？

自上市以来，福耀玻璃的经营业绩也并非一帆风顺，比如在2011年受制于 汽车 消费鼓励政策退出等因素影响，中国 汽车 行业在2011年踩下了急刹车，全年 汽车 总产量仅增长不到1%，增幅同比回落31.6个百分点。

也正是 汽车 消费鼓励政策退出，这一利空消息的发酵，让福耀玻璃的股价雪上加霜，许多年后才重拾投资者的信心，走出阴霾。

A股各大板块极容易受政策影响而大涨或大跌，这几乎是所有投资者的共识，因此，当年 汽车 消费鼓励政策退出这一负面政策的发酵，也是福耀玻璃股价萎靡不振的一大诱因。

新能源 汽车 的核心逻辑是 以电池替代石油为基础，然而， 汽车 玻璃确实没有参与到这一逻辑中来，或者通俗点来说，其实燃油车或者电动 汽车 用的玻璃其实没有变化，变化的是能量转化方面，福耀玻璃的目前股价不如锂电板块火热也就是情理之中的事了。

2021年上半年中报业绩已经出炉，上半年营业收入115.43亿元，同比增长42.14%；归母净利润为17.69亿元，同比增长83.54%，另外现金流与总资产也是同比增长。

营业收入增加主要是受益于 汽车 市场复苏以及公司加大营销力度所致。主营业务收入结构中，比重最高的是 汽车 玻璃，创造了103.67亿元的收入，占比总收入的比重为 89.81%；其次是浮法玻璃创造了19.36亿元的收入，占比总收入的比重为16.77 %，可以看出，30多年来，福耀玻璃一直专注于 汽车 玻璃领域。

2020年福耀玻璃收入199.1亿，利润26亿。2021年上半年利润17.69亿元，同比增长了83.54%。目前市值1328亿，考虑到福耀玻璃是中国制造的标志性企业，未来很有可能出现较大幅度补涨。

2020年以来浮法玻璃价格持续上涨，福耀玻璃营收利润也上涨很多。同时公司汽玻产品持续升级，天幕、可调光、HUD、隔热、隔音、防紫外线、憎水、包边模块化等高附加值产品占比不断提升，较2020年上半年上升1.54%，较2019上半年上升3.21%。

对于福耀玻璃来说， 作为全球 汽车 玻璃行业龙头，掌握抬头显示、调光、全景、氛围光、太阳能等核心玻璃技术。在新能源 汽车 时代，如果能持续提高玻璃附加值，未来估值也会水涨船高。

如今新能源 汽车 处于政策风口，虽然处于新能源 汽车 上游，属于根正苗红的汽零板块，随着新能源 汽车 进一步释放产量，未来福耀玻璃能否真真切切的享受一回 汽车 板块释放的红利，在二级市场上飞跃一次，值得大家的期待。

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上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与 财经 事件。