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豪华品牌新能源 纯电动 车包括:奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列、宝马I系列、保时捷Taycan系列和保时捷MissionE系列。其中，奔驰EQC将于2019年底正式登陆中国市场，成为首款国产电池在北京奔驰本土生产的奔驰纯电动汽车。到

豪华品牌新能源纯电动汽车有哪些

豪华品牌新能源纯 电动车 包括:奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列、宝马I系列、保时捷Taycan系列和保时捷Mission E系列。其中，奔驰EQC将于2019年底正式登陆中国市场，成为首款国产电池在北京奔驰本土生产的奔驰纯电动汽车。到2022年，梅赛德斯-奔驰将在全球范围内带来10多辆纯电动汽车，其中许多将在中国本土生产。

7月9日，中国长城汽车与德国宝马公司正式签订合资合同，约定长城宝马成立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为梁汽车有限公司，注册资本17亿元，总投资51亿元。据悉，这是宝马集团全球首个纯电动汽车合资项目。

除了即将推出的纯电动轿跑车Taycan，保时捷还计划在2022年推出纯电动SUV车型和纯电动跑车，这些车型将与Taycan一起纳入其电动家族。据官方披露，纯电动SUV还是定位中大型SUV；纯电动跑车将是718 Boxster或718 Cayman电动车中的一款。

据此前报道，保时捷和奥迪正在联合开发的高端电动车平台PPE(Premium Platform Electric)将于2022年起用于保时捷、奥迪和宾利的纯电动车。PPE平台将借鉴大众MEB平台和保时捷平台，借助两大平台的技术模块对PPE平台进行优化，从而开发出更高性能的豪华电动车。

2020年起，奥迪将会在纯电动领域大力推进，除了奥迪首款e-tron SUV外，奥迪将继续推出e-tron小型SUV、e-tron GT跑车、e-tron紧凑型SUV等。与此同时，以e-tron 7、e-tron 5、e-tron 9为代表的纯电动轿车系列也将从2022年起陆续上市。而自2024年起，奥迪与保时捷共享PPE纯电动平台打造的另一款e-tron紧凑型SUV和大型SUV将会相继到来。 豪华新能源汽车有哪些

相信我们的朋友应该基本都知道新能源汽车的优势。新能源汽车不仅省油，还有国家补贴政策。最重要的是新能源汽车大大减少了环境污染。不过有一点土豪还是想拥有豪华版的 新能源车 。土豪有很大的欲望。当然，汽车编辑需要给朋友介绍一些豪华新能源汽车。

有哪些豪华新能源汽车: 特斯拉 -MODEL X

MODEL X是Trass的首款SUV，也是特斯拉的第三款车。定位为中大型SUV，与奔驰GLE、保时捷卡宴处于同一水平。现在有三种型号可供出售。MODEL X未来派的家族式前脸让它有着绝对的回头率，五米多的车身有着相当圆润饱满的车身线条设计，甚至看起来有些别扭，但鹰翼门的炫酷设计足以成为炫耀的谈资。

MODEL X的内饰也很符合未来。中央17寸触控电容屏非常醒目，甚至夸张，显示的内容也非常丰富。除了很多行车信息外，车内状态、 多媒体 系统功能显示、大灯开关、空调节系统、 座椅 加热通风等功能设置基本集成，也省去了按键的麻烦。

虽然MODEL X的长度超过5米，重量为2.44吨，但弹射器启动时5秒就能轻举，性能更强的P100D，3.1秒就能悄无声息地加速100公里。其最大续航里程为406Km，其中100D车型的最大续航里程为552Km。硬件方面，有着超越竞争对手的资本，有着科技感的内饰设计，MODEL X绝对是大多数人梦寐以求的新能源SUV。

有哪些豪华新能源车:宝马X5 xDrive40e

宝马X5新能源车为插电式 混合动力 ，是宝马旗下首款 插电式混合动力 豪华运动型多功能车。宝马X5新能源车型外观与燃油版宝马X5没有太大区别，只是轮圈和排气风格有所改变，车身增加了一点混动版专属标识，充电插座设置在左前翼子板位置。

内饰是大家熟悉的宝马风格，基本符合燃油版。配置方面，基本配备了宝马平视显示系统、宝马夜视系统(带行人和动物识别功能)、变道预警系统、停车系统、 后视镜 摄像头、全景摄像头、限速信息显示等系统。

得益于宝马I产品积累的创新技术和经验，宝马X5 xDrive40e的插电式混合动力系统已经相当成熟。搭载2.0T直列4缸直喷涡轮增压发动机，配有VALVETRONIC可变电子气门和Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，最大功率245马力，最大扭矩350牛&米多；m .电机集成在自动变速器中，最大功率为113马力，一启动就能瞬间产生250牛·米的最大扭矩。8速自动手动变速箱与这种混合动力相匹配。以出色操控性著称的宝马，在中国第一梯队的豪华阵营中有着经久不衰的魅力。如果你是宝马的粉丝，又恰好在考虑入手一款新能源SUV车型，那么宝马X5 xDrive40e绝对值得考虑。

有哪些豪华新能源汽车:沃尔沃XC90 E驱混合动力T8

沃尔沃XC90 E混动T8在去年广州车展期间推出，三款车型售价区间为99.80-135.8万。XC90新能源车型也继承了沃尔沃家族式的设计，标志性的雷神锤大灯和维京斧后尾灯自然不会掉落，使得车身超过4.9米挺拔又不一定沉闷。

内饰也符合简约。整体布局与燃油版相似，只是水晶手柄看起来很冷。配置方面，XC90 E驱混动T8车型搭载了沃尔沃第二代高度自动驾驶技术，通过带转向辅助的智能巡航功能，确保汽车在车道标志清晰的高速公路上，以不超过130 km/h的速度自动行驶和转弯。

动力方面，沃尔沃XC90 E混动T8综合最大功率为408马力，峰值扭矩为640牛&米多；m，官方宣布其百公里加速时间仅为5.6秒，纯电续航为50公里。作为第二梯队的豪华品牌，沃尔沃可能一直保持低调，但这并不妨碍沃尔沃在中国吸粉。如果你崇尚北欧极简风格，就像西装革履的绅士，那么这款新能源SUV可能正好符合你的口味。 豪华品牌新能源纯电动汽车有哪些@2019

比亚迪 实力强劲

提起比亚迪，估计没有人会不知道这个品牌。作为国内新能源汽车的标志性龙头企业，比亚迪始终走在国内新能源汽车领域的最前沿。比亚迪在上海、西安、深圳等城市建设有自己的汽车研发、生产、组装中心，独立研发新能源汽车所具备的锂电池等动力电池组。

国际方面，比亚迪已经踏遍亚洲，远销欧美。与日本、韩国等汽车行业高度发达的亚洲国家，签订了比亚迪纯电动大巴售卖协议；签售荷兰、德国、英国、法国等欧洲国家数十辆纯电动大巴车，而且在美国比亚迪纯电动大巴，已经是人们日常生活中所常见的节能车型，这些都是比亚迪实力的见证。

目前，比亚迪旗下有比亚迪秦、唐、元、宋、e5、EV等一系列的新能源汽车车型，价格在10-30万元之间不等，续航多在300-500km，能够满足于不同人群的汽车需求。正因为如此，据乘联会统计，比亚迪新能源汽车2018年销量已经连续4个月排名第一位。

想买新能源汽车的朋友可以着重考虑比亚迪，因为实力、口碑都是很不错的，而且一号车新能源汽车平台新近上线推出了注册购车立减3000元活动，买比亚迪新能源汽车更便宜、更划算。

北汽新能源 价格亲民

提起北汽新能源，关注新能源汽车领域的人一定也不会陌生。据乘联会统计，2018年前4个月北汽新能源累计总销量仅次于比亚迪，位于第二名。而且就单单车型销量方面，北汽新能源EC系列位居排行榜第一名，其市场影响力可想而知。

据悉，北汽新能源（北京新能源汽车股份有限公司），成立于2009年，是世界500强企业北汽集团旗下的新能源公司，是国内纯电动乘用车产业规模最大、产业链最完整、市场销量最大、用户覆盖面最广、品牌影响力最大的企业。

经过多年的发展积累，北汽新能源已掌握整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，旗下EU5 、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等多款产品已投入市场或示范运营。

目前，北汽新能源价格多在5-15万之间，众多车型也有购车立减3000元的活动，有兴趣的朋友可以在一号车新能源汽车平台查看。

知豆汽车 微型电动车车代言者

说到知豆，估计大部分人会不太认识这个新能源汽车的品牌。

知豆是一家纯自主正向研发新能源汽车的公司，从他的名字我们可以得知，知豆汽车是一款微型纯电动车，专业为都市男女量身打造城际化精致出行需求，它车身小巧、外观精致；它内饰齐全、配置较高；它设计时尚，城市中穿行，停车方便；它价格不高，实属遮风挡雨、代步买菜必选车辆。

目前，知豆旗下有D2、D2S、D3等三款新能源汽车车型市场在售，补贴后售价在3-10万元之间。

腾势汽车 中高端电动车引领者

这个品牌的新能源汽车，估计更少人知道了，不过腾势汽车来头可不小。

腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。依靠比亚迪业界领先的动力电池技术和驱动技术和戴姆勒奔驰的历史悠久、享誉世界的整车制造科技技术，腾势立志为消费者生产便利舒适、高级别安全性、世界级精良制造工艺的电动乘用车。

目前，腾势汽车主打中高端新能源汽车市场，推出腾势500、腾势400等车型，续航里程超过500km，市场售价20-30万元左右。

车架”这个名称原本是从法文的“Chassis”衍生而来的，早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。这种设计的最大好处，在于轻量化与刚性得以同时兼顾，因此受到了不少跑车制造商的青睐，早期的法拉利与兰博基尼都是采用的这种设计。

由于钢骨设计的车架必须通过许多接点来连结主梁和副梁，加之笼状构造也无法腾出较大的空间，因此除了制造上比较复杂、不利于大量生产之外，也不适合用在强调空间的四门房车上。随后单体结构的车架在车坛上成为主流，笼状的钢骨车架也逐渐改由这种将车体与车架合二为一的单体车架所取代，这种单体车架一般以“底盘”称之，也就是衍生自英文的“Platform”。

江苏中交新能源科技有限公司是2017-05-10在江苏省无锡市梁溪区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于无锡市工艺桥1号9幢316-328。

江苏中交新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320200MA1NYEHB1Q，企业法人国先达，目前企业处于开业状态。

江苏中交新能源科技有限公司的经营范围是：分布式能源的技术开发、投资、建设、运营；分布式太阳能发电；售电服务；电力咨询服务；电力工程设计、施工（凭有效资质证书经营）；电力系统安装服务；通用机械及配件、电气机械及器材、石油机械、电线电缆、输配电及控制设备的销售；发电机、发电机组及零部件制造、销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定企业经营或禁止进出口的商品及技术除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

江苏中交新能源科技有限公司对外投资3家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看江苏中交新能源科技有限公司更多信息和资讯。

从大众MEB平台下的ID.3正式在海外销售，到国内引进的首款MEB平台产品ID.4，都会让我感受到大众品牌的电气化之路已经正式启程。而传统车企转型新能源车企这一操作对于消费者以及 汽车 厂商而言都是需要接受考验的。毕竟早在满大街都还是燃油车的时期，特斯拉已经推出了首款产品，并且计划着在上海建立工厂了，面对新能源消费市场，特斯拉现在已然成为了新能源产品的代表性品牌。当然，随着时代的推动发展，新能源产品的市场也将会变得足够丰富多彩，不同的设计、不同的动力以及不同的乐趣。在我眼中这才是一个良性的市场发展趋势，而非"一家独大"。

作为大众引入国内的第一台产品，ID.4自然是具有鲜明的代表意义的，从大众对新能源产品的思考，再到市场需求的认知，你都可以从这台车上找到。

率先体验的是来自上汽大众的ID.4 X（后文简称ID.4 X），在车展展台中这两款车也同时出现在大众展台，很多细枝末节的区别也能够体验到。简单来说，ID.4 X在车内的细节上加入了不少符合国内消费者喜好的设计，而具体有哪些设计，咱们后文会详细说到。

头尾的设计上都有细微的区别，贯穿车标的LED日行灯设计高度会有所变化，两侧大灯与中间灯带的造型也有区别，在ID.4 X中灯带是直接贯穿到两侧灯组内部的，而在ID.4 CROZZ中并未采取这样的设计。下方同样都选用了菱形进气中网的造型设计，在造型上也基本一致，保留了一些内燃机车型的设计特点。

全系标配了矩阵式LED灯组也是意料之外的，这与曾经用卤素、疝气和LED光源来区分配置的大众车型似乎有些不同。

尾灯都采用了贯穿式的造型设计，只不过在灯腔内的造型设计上会有所区别，点亮之后的动态效果也有区分。ID.4 X将车牌位置移到了灯组下方，在整个车尾居中的位置，增大了下方防撞梁的黑色包围面积。

虽然在大体的设计上两款车都保持了高度一致，但当你看过两台车之后还是能够一眼就分辨出来这是一台ID.4 X还是ID.4 CROZZ。至于谁更好看，那就是一万个人看有十万种评价的问题了。

在车内的设计上依旧是保留了大面积的设计元素，包括三幅式的电容方向盘以及前端小巧的5.3英寸LCD液晶仪表设计，12英寸的液晶中控屏设计也没有改变。在引进国内之后，ID.4 X选用了三星的Exynos多核芯片来代替海外ID.4中的车机芯片，算力提升数倍。

在全天的驾驶过程中这套车机系统并没有出现延迟或明显的应用卡顿问题，不过当下午暴晒之后车机屏幕会出现一定概率滑动的卡顿情况，而这一情况也在随后开启空调降温后也没有再发生过。

扶手区的设计也是辆车区别较大的地方，ID.4 X在扶手箱前端采用了对开的防尘盖板设计，将手机槽、水杯架、两个type-c快充口以及很多细小的储物格都设计在里面，拉上之后会显得非常整齐美观。而ID.4 CROZZ的水杯架则是前移到前端位置，并且没有配备防尘盖板。

这个可爱的换挡机构设计倒是非常讨喜，配合那块5.3英寸小巧的全液晶仪表设计显得非常精致，并且在新能源产品中也正在逐渐淡化传统换挡机构的设计逻辑。从D挡再次向内扭动之后就会进入到强能量回收模式"B"挡，更直白一点就是"单踏板模式"，当然，这种模式仅在你需要的时候自行手动去打开，以减少电能损耗。

而在全新的特斯拉Model Y以及已经OAT升级之后的Model 3中似乎都取消了能量回收强度设置，启动后就只有被"强制"用单踏板模式驾驶，这一点自然就显得非常不友好，尤其对于没有长期使用单踏板模式驾驶的车主而言，这也就成为了一种潜在的安全隐患。

如果问你一句新能源产品应该有的配置是啥，也许不可开启的一块超大面积的天窗也是必不可少的，但也许在我试驾过的很多车型中都是直接给我了一块光秃秃的大玻璃，用着各种复杂名称的材质来隔热、隔紫外线等等，但最终的使用场景都是仅限于短途出行时太阳晒一晒，一旦经历了暴晒之后那块玻璃基本就会给我感觉丧失了任何效果，也许紫外线是隔绝了，但是热量基本没啥用途。

ID.4 X同样有这样一块面积够大的不可打开全景天窗设计，但关于隔热、隔紫外线这件事上确实给出了一个简单粗暴且非常有效的办法，那就是把以前天窗上的隔热帘再给你配上就完事儿了。

座椅用料上也很有意思，在靠背以及臀部的地方都选用了一种摩擦力更好的纤维绒面材质，视觉效果倒是和翻毛皮非常相似。坐垫厚度的填充非常扎实，腰部支撑倒是有点太过于饱满了，总觉得要被座椅顶出去。不过全系都给标配了主副驾驶位座椅的电动调节功能（带腰部支撑）以及前排座椅加热功能倒是非常让我诧异。

还有一个细节非常好，打开后方的充电盖之后，在交流电与直流电接口都用汉字做了标识，虽然是个很小的细节，但在日常充电的时候能让你最快知道自己该打开那个盖子，方便了很多。

目前上市的六款ID.4 X车型提供了后置后驱以及前后双电机四驱的两种动力配置，入门版车型配备125kW最大功率的电机驱动，配备一块57.3kWh的动力电池，综合续航水平在402km。同时还有150kW最大功率车型，配备83.4kWh容量的动力电池，综合续航里程在555km，四驱230kW最大功率车型同样配备83.4kWh容量的动力电池，综合续航520km。而代号为APP310的后驱电机则是由大众自己生产的，没有采购其它品牌电机。

在目前搭载的动力电池部分提供有两种电池容量可供选择，通过模块化的电池组设计也便于未来调整动力电池的总容量设计。

试驾的车型是Pro极致长续航版本，采用后置后驱形势，150kW最大功率的驱动电机，310N·m的最大扭矩，综合续航里程555km。

关于续航表现放在后文再谈，而关于表显续航里程的计算逻辑倒是可以说一下，南北大众的ID.4车型均继续选用了与海外ID.4同样的运算逻辑，续航里程会根据当前车辆附件的耗电水平（车内电器配置）、一定里程下的平均电耗以及行驶过程中电池电压的变量来综合计算表显续航里程的，致力于将最真实的可续航里程反馈给驾驶员。说直白一点，现在上车前这个续航里程是没通电的时候显示的，根据上一个驾驶员的驾驶习惯与电耗来计算得出的503km续航，在上车之后打开空调，将驾驶模式切换到标准模式之后，表显续航会马上更新。

所以说在上车之后的467km续航里程就是你在车内打开空调并且更换至动力输出更灵敏的标准模式之后所能行驶的正常里程。为了测试表显续航的真实性，我们选择了一条综合里程102km的试驾线路，满载四人，空调设定20摄氏度，期间由两个驾驶习惯不同的人来交替驾驶。

最终到达目的地之后的续航里程更新为348km，损失119km，与实际行驶里程差值在17km左右，这个成绩在电动产品中是足够出色的。通过能量损耗比例来计算，电池电量损耗约为23%，损耗约为19.1kWh，从而计算百公里的电耗就为18.7kWh。逆推目前75%电量剩余，大概在62.55kWh，按照百公里电耗18.7kWh计算，还能续航335km，与表显348km相差仅13km，足以确定ID.4 X续航计算逻辑是足够精确的。

电量损耗最快的时候依旧是高速路在120km/h的时速下行车时所发生的，不过随时更新的续航里程的确会给人比较明显的好感度，至少我从不用担心会半路断电从而无法顺利抵达目的地。

在驾驶质感上，大众深厚的功底自然是能够发挥出来，前麦弗逊+后五连杆的悬架结构本身就是大众拿手的底盘结构，在重心更低的这台ID.4 X中所表现出来的感受就是更轻快的滤震效果以及良好支撑性的弯道表现，作为一台家用SUV产品，它的减震器表现更趋近于柔软这个层面。

不过似乎由于驱动形式的改变之后，这台后置后驱的大众在电子转向辅助的标定上有点难以拿捏，高速行驶时依旧有点轻飘飘的转向阻尼会让我有点紧张，好在每次转向时的路感还是比较清晰的，并不会让驾驶员产生不该有的误判行为。

而对驾驶体验有要求的话，还可以选装这套AR-HUD系统，除了常规的车道偏离、道路交通标识实别以及导航信息以外，还会新增一套转向引导的动画设计，在用车机导航进行道路引导的时候会有动态的光标来指引转向。

相比之下反倒是从A柱和车头部分传来的风噪会显得格外清晰，当然这也是作为一台纯电车型最难控制的噪音音源，没有了发动机的声音作为对照，风噪在高速行驶时就会显得格外明显。

而在驾驶辅助配置的部分，ID.4 X也提供了全系标配的疲劳驾驶提示、道路交通标识实别以及主动刹车系统，并且在我们试驾的这台车型中还配备有并线辅助和车道保持辅助功能，并且还有一个细节是在行驶过程中它的车道辅助系统可以精准的实别到当前车道线是虚线还是实线，那么我大胆的猜想一下，配合高精地图之后，它是不是就可以完成更高自动化的驾驶辅助功能了。

中控屏已经集成了大面积的功能操作，但依旧将空调控制功能以及常用功能单独拿出来放在中控屏下方，选用触控操作的方式来进行操作，触摸时会有声音反馈，但并没有震动反馈。相比之下方向盘上的触控按键反馈质感更好，要是能够将中控区域的触控按键也加入震动反馈效果就更好了。

能买，但不建议。

新能源车前防撞梁裂纹了可以买，但不建议购买，尽管有很多维修店可以对事故车进行维修，但是于维修人员的技术水平较低，维修过程中使用的设备陈旧，因此维修效果不容乐观，不重视事故车性能的恢复，致使修复后的车辆缺乏安全性和可靠性，这样的车购买之后存在安全隐患。

口碑好的新能源汽车推荐：宏光MINI EV、小鹏汽车G3、广汽新能源Aion LX、Taycan、蔚来ES6。

1、宏光MINI EV

自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但新上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车。

2、小鹏汽车G3

小鹏汽车在新势力造车中可以排前三，G3便是其首款车型，定位于一款紧凑型SUV。外观有个性，有些另类，但也颇有科技感和未来感，车顶的摄像头更是其与众不同之处。内饰一块大屏放在中间，操作都在里面，好用就是它的特点。

G3的空间属于紧凑型SUV的常规表现，日常家用不会有抱怨。动力强劲，实测百公里加速7.8秒，续航分有两个版本，401公里的标准续航版和520公里的长续航版。但小鹏G3的主要亮点其实是其自动驾驶，已经非常接近标杆特斯拉的水平。

3、广汽新能源Aion LX

Aion是广汽新能源的一个车系，除了Aion LX，还有轿车Aion S；AionLX定位于一款中型SUV，轴距超过了2米9，车长接近4米8，空间表现处于中型SUV中的常规水平。整车设计传统和未来感并存，内饰则主打豪华和科技。

根据实测，Aion LX旗下80版的高速续航至少在500km以上，城市工况续航则的确能达到650公里的水平；而且快充从30%电量充至80%仅需半个小时，在充电条件好的情况下，基本可以替代燃油车了。

4、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。

Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

5、蔚来ES6

蔚来ES6在各方面都比较均衡。中型尺寸空间够大、510km续航够长、外观内饰设计够大气、气质够豪华、智能化水平够高、动力够强。

所以从各个层面来说，蔚来ES6在同级别中确实有它吸引人的地方，唯一的缺点是，电池管理做得一般，导致实际续航与标称续航有较大差距。