19国纯电汽车污染更严重原因来自火力发电

你这个问题首先要回答电是不是清洁能源，从国内的角度来看，电力肯定是清洁能源，因为发电的火电厂基本实现了超低排放，水电风电太阳能电厂肯定是清洁的，所以产生的过程是环保的。其次从燃油车的排放来说，虽然国内 汽车 排放标准升级到了国六，虽然燃油添加了尿素，去除了黑烟，但是燃油车的烟囱里仍旧有大量的氮氧化物（大气污染物的一种）生成。从最近的碳达峰，碳中和考虑，电力的产生可以不用借助化石能源，从而不会产生碳排放，是比较环保清洁的能源。个人观点，不喜勿喷！

题主所说的新能源 汽车 是用电的，指的是新能源 汽车 里面的电动 汽车 ，电动 汽车 之所以被称为新能源 汽车 ，是它与传统的 汽车 相比较的。

大家知道传统的 汽车 所使用的燃料是汽油、柴油这类化石能源。虽然世界各国的燃油车制造水平不断提高，但依然在尾气中含有一定量的污染物，这些污染物对环境造成了很大的污染，而且无法根本治理，所以人们才会不断的发展新能源 汽车 。

电动 汽车 是用电的，但题主应该改变一个传统的认识就是电是烧煤得来的。目前发电的方式多种多样，比如太阳能发电，风能发电，潮汐能发电，水力发电，这些发电方式都是利用可再生能源，整个发电过程中没有任何污染。还有核能发电，虽然核燃料具有放射性，一旦泄露会对环境造成污染，但是整个生产过程中正常情况下是没有污染的。现在随着世界各国环保意识的提升，各国的清洁发电所占比例逐渐上升。我们国家也在近几十年里大力发展了太阳能发电，风力发电，水力发电等清洁能源，而传统的火力发电所占的比重在逐年下降。

题主还要更新另外一个传统观念就是火力发电一定是重污染的。现在即便是利用燃烧煤炭进行的火力发电，其环保性能也已经今非昔比。近年来国家在大力进行环保治理，大量的中小发电厂都已经关闭，目前运营的都是大型和超大型的火力发电厂，这些发电厂都有着最先进的排污技术。对于发电以后的烟尘和废渣等都进行了严格的管控和治理，所排的废弃物的污染程度远远低于燃油车所排放废气的污染程度。

所以，电动 汽车 所带来的环境污染是远远低于燃油车造成的环境污染的程度，而且电动 汽车 百公里用车成本低于燃油 汽车 。当然，电动 汽车 在发展过程中还有很多的问题，比如充电的时间问题，由此带来的续航能力给驾驶体验带来的影响，都影响着电动 汽车 的发展，但是随着科学技术的发展，目前电动 汽车 电池的技术也在飞速的发展，电动 汽车 的续航能力已经大幅度的提升，同时充电的时间也逐渐的缩短。

当然，电动 汽车 虽然不会直接带来的空气污染，但是电动车所用的电池在报废后的处理也是具有很大的难度，处理不好也会对环境造成污染。但毕竟可以集中起来进行统一的处理。

目前新能源 汽车 里面除了电动 汽车 以外，还有氢能源 汽车 ，它是以氢气为燃料，通过氢气和氧气燃烧生成水来提供 汽车 所需的动力。整个反应过程中和反应后的产物都是完全没有污染的，但是目前最主要的制氢方法也是需要大量的电解水，所以也是需要电，相对于电动车氢能源 汽车 不需要动力电池，应该是更为彻底的新能源 汽车 。但氢能源车的发展也受到很多的限制，比如说储氢装置的安全性，加氢站的普及等等因素。但毕竟这些与传统的燃油车相比，在环保性能上是不断提升的。

电可不是只有煤电，还有核电、水电、风电、光伏电等。

电能的来源也不只是燃烧煤炭，还有水力发电，风力发电，太阳能发电，还有潮汐能发电，还有很多发电形式。而这些都是清洁无污染能源。

感谢悟空邀请回答此问题。大家好，我是逸车道的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触 汽车 ，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，看楼上的大V们回答的都很精彩，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

首先电能的来源是多种多样的，即使是火电厂的大气污染物已经废尘废水飞渣也都是集中处理，在环保日益严峻的今天已经有了很大的改善，其次新能源车是没有尾气排放的。说到这里肯定有人会说电池污染了，还是那句话：电池也可以集中处理，不是吗？

综合种种因素来看电动车相比传统燃油车在环保方面很大的优势，承认现实吧， 科技 在进步我们也不能停下学习的脚步~

现在大部分点是煤燃烧发电得到的，这本身没错，但问题是电厂都是投入过大价钱做环保的，烧煤发电的效率和排放都很低。而燃油 汽车 的效率相对低的多。而且电厂发过电的蒸汽还能用来取暖等等。综合说，用电比烧油的车节能

核心战略理解理解下：

1、解决石油战略问题，解决马六甲困局。

2、机械燃油车的时代，中国已经无法赶超德美日，只有新能源才有可能弯道超车。

您好，从电的来源方面回答此问题。

电力的来源渠道很广，有火力、光伏、风能、水能、潮汐能等，以前火力发电是我国主要的电力，占比非常大。如今，新能源发展迅速，新能源发的电量也承载了一部分的用电，随着时间的推移，未来我国的电力来源将会很大一部分来源于新能源，新能源属于清洁能源，没有产生碳排放。

个人拙见

环保的原因大概分为以下两点：

1、电力可以由很多非煤炭的清洁能源来获取

2、即使是煤炭获取的电力，新能源车在晚上用电低谷充电，削峰填谷，能让发电机组满发，避免发生煤炭浪费或者燃烧不充分。

这么说吧，机动车烧油单位能耗产生污染物如果是100的话，电厂烧煤单位能耗产生的污染物是10或者更少，这就是环保意义所在。

况且现在太阳能、水电、风能、核能等发电比例占比比较高，大约有三分之一或者更多的电是没有污染物排放的方式产生的电。

不过现在由于新能源占比过高，新能源调峰能力极差，传统火电压力是越来越大了。

个人觉得现在电动车其实是吃了政策福利，不用交很多很多税，比如购置税、养路费、教育附加费等，加上我国民用电价便宜（几十年没上涨），城市通勤还是非常划算的。

如果电动车用的是太阳能 风能发的电那么电动车污染就不大，如果用的是火力发的电那么他的污染是高于燃油汽车，火力发电烧煤炭的污染不亚于燃油汽车 如果仅从眼前来看，纯电动汽车的优势的确很多，电能要比石油能源更便宜，纯电动车的排放几乎为零， 但也会有些质疑的声音存在从长期角度考虑电动车是要比传统燃油车污染更加严重的，至于为何这样说请看以下几点原因。首先，并不是因为电动汽车使用电就一定是清洁能源，这么说的原因是，目前我国电力的主要来源还是火力发电，一旦新能源汽车被完全普及，则需要大量电力资源，虽然石油能源逐步被取代，但电力产能也会造成相对的环境污染，纯电车的动力电池就是未来非常棘手的问题，各大车企对于动力电池的回收能否做到能回收的回收，能降解的降解，目前来看还是一个不可忽视的问题，如果汽车尾气造成的是空气污染，那么纯电车的动力电池如果不能很好的降解，那么对环境仍然会造成一定的污染，并且电池所造成的土地或环境污染依旧是不可逆的。其次，如果反向思考，如果新能源汽车的动力电池生产和回收问题能够得到很好的处理和解决，整个产业链的问题就迎刃而解，对于动力电池回收方面的技术突破问题也只是需要时间去解决而已，从目前我国政府对新能源汽车动力电池回收说颁布的法规以及对汽车生产厂商的要求来看，个地方政府在管理新能源汽车备案是，必须要求具有完善的动力电池回收落地方案，如果不能很好的解决动力电池的回收，则会直接要求其停产或予以相应的制约。总体来看，新能源纯电动汽车与目前的燃油汽车相比，电动汽车还是比较环保的，并且对于我国对外的能源安全战略也是具有长远意义的，这也是为何我国大力发展新能源汽车的初衷。 电动汽车它本身来讲是属于零排放的，也就是说它在运行的时候是不会产生污染的。这一点比起燃油车型在环保方面要好很多。但电动汽车的生产过程还是会有污染产生的。这些污染并不会比燃油汽车少，在有些方面甚至会更多。下面就来分析一下这个问题。电动车型要靠电来运转的，这就要使用到动力电池，和充电。动力电池如果报废了，回收没处理好的话，是会产生严重环境污染的。而充电所损耗的电量，在生产时也会造成一定的污染，因为我国70%以上的电力都是由火力发电得来的，所以从这个方面来讲，电动汽车也是存在污染的，只是它的污染是间接性的。目前电动车发展迅速，但发展时间毕竟过短，很多与之配套的设施，产业链等都还没有完全健全。比如在电池的回收与利用等方面，就有可能会造成二次污染，而且电池的污染性质，很多都是带有永久性破坏的，这比起燃油车型所带来的尾气污染要严重很多。如果放任这样的污染，那后果是非常严重的。电动车的使用是很环保的，因为它可以达到零排放。只是相关的配套设施并没有完善以前，它对于环境污染的威胁还是比较大的。不久前相关的动力电池回收与利用政策已经发布了，所以动力电池污染的问题应该会得到妥善解决。 一直以来，网上有一些抵制电动汽车的人，在散布“电动汽车比传统燃油车污染更严重”的言论。他们的论点主要有两个，即电动汽车所使用的电能主要来自火电厂，电动汽车只是把污染转嫁给了发电厂；电动汽车所使用的动力电池报废后会污染环境。事实上，这种说法是完全站不住脚的。1.电动汽车没有额外增加发电量。数据显示，2018年，我国全口径发电量69940亿千瓦时，同比增长8.4%，比上年提高1.8个百分点；全社会用电量68449亿千瓦时，同比增长8.5%，比上年提高1.9个百分点。可见，我国目前总体用电环境还是比较宽松的，新能源汽车的发展，并不会额外增加发电量。目前，我国新能源汽车保有量大致为320万辆，如果这些新能源汽车日均消耗50度电的话，每天总共需要1.6亿度电。看起来这个数据很大，不过和2018年日均发电量191.62度相比，完全只是一个零头而已。再说了，目前的320万辆新能源汽车，也不可能日均耗电量达到50度。无论是家用车还是商用车，电动汽车一般是白天使用，夜间充电。我们知道，电厂的发电机组只要一启动，是不会轻易降低放电量，甚至停机的。也就是说，无论是白天还是晚上，发电机组都是以相同的功率在不停地发电。电是不能储存的，而晚上是全社会用电的低谷期。如果夜间发出来的电不使用的话，不仅会造成浪费，而且还容易使电网发生故障。电动汽车白天用车，夜间充电，正好起到了削峰填谷的作用，并不会使电厂因电动汽车而增加发电量。2.我国清洁电能逐年增长。国家能源局发布的数据显示，2018年，我国火电设备容量增长率低位徘徊，而核电、风电、太阳能等清洁能源设备继续保持快速增长。2012以来，我国清洁能源装机比和发电量都在逐年增加。清洁能源发电装机占比从2012年的28.50%上升到2018年的39.79%，火电装机占比则从71.48%下降至60.20%。与此同时，清洁能源发电量比重也逐年提高，从2012年的21.27%上升至2018年的29.69%，火电发电量占比则从78.72%下降至70.92%。另据据中电联统计数据，我国火电设备容量始终保持低位增长，2015年以后增速逐年降低，2015年到2018年增速分别为7.85%、5.51%、4.3%和3%。3.火电站污染不会比燃油车更大。虽然目前我国火电发电量在全口径发电量中占比高达70%左右，但我国对火电站的污染治理是非常严格的，其排放适用的环保标准比欧洲还高，不会出现浓烟滚滚的现象；另外，火电发电机组基本上建在郊区，离居住区较远，空气的自洁能力，也不会使火电厂排出的废气影响到居民。反观燃油车，其尾气中除了微尘颗粒，还含有大量的硫化物、铅、镉等有害物质，会对人体造成一定的危害。再加上噪音污染，一辆辆行驶在马路上、小区中的燃油车，就是离人们最近污染源，北方冬季雾霾天气，在很大程度上是和燃油车脱离不了干系的。4.动力电池已实现循环利用。至于“动力电池污染”，也是无稽之谈。目前，我国已电动汽车动力电池一出厂就有了唯一的编码，国家能依据编码信息对动力电池实行网上管理。废旧动力电池将依据衰减程度，进行梯次利用或者回收利用，并不会对环境造成任何污染。要知道，现在的电池是没有汞的，不知那些说电池里面含有许多汞，会污染水域的人，到底居心何在？另外，有些人说发电会排放多少二氧化碳，比汽车尾气的二氧化碳多，所以电动汽车污染更严重。拜托，二氧化碳并不是污染物好不好？所以，说电动汽车污染比燃油车还严重，是错误的，也是不可能的。因为，看一种物体是不是环保，看的是在使用过程中会不会给环境带来破坏。而且，无论是火电、核电、水电还是风电，一直以来，都是公认的清洁能源。 说到纯电动汽车以及环保的相关话题，不少小伙伴脑海里的第一印象都会是，纯电动汽车是一个零排放的产物，会是目前汽车产品中最具有环保意义的。也正是这样固有思维的存在，我们在不同的小伙伴那也听到了不一样的意见：在现阶段，虽然纯电动汽车在消费者手里会是零排放的产品，但实际上纯电动汽车整体生产流程下来所产生的污染会比传统燃油车更严重。事实会是怎么样的呢？下文里的分析告诉你答案。   首先我们需要知悉的是，评判一个汽车类别是否环保，并不能单就产品终端是否产生污染以及污染程度有多大，而是应该放眼到整体生产制造流程，在这个流程里所产生的污染大小，更具有可比性以及意义。根据相关车企的调研报告中显示，就目前的技术水平以及整体环境而言，纯电动汽车在整体生产制造流程中所产生的污染并不会比传统燃油车更少，甚至更多。这一数据也间接的表明了，虽然纯电动汽车在消费者手里是零排放零污染的产物，但就整体生产制造过程而言，它并不环保。  其次我想说的会是如今整体新能源汽车体系的发展畸形以及缺失。虽然在产品层面目前的发展速度足够快，但后续的电池组处理问题却迟迟得不到解决。国内纯电动汽车发展初期的那部分产品的电池组，如今大部分都进入到了一个衰减的阶段，已经产生了废旧电池源。然而，纯电动汽车电池组的废旧处理目前还未有一个标准机制或是整套完整的流程出现在市场上。也就是说，那些废旧的纯电动汽车电池组，目前还得不到妥善的解决，往后会不会产生更大的环境污染，谁也不敢想象。  小结：从上文的分析来看，纯电动汽车整体的污染会比传统燃油车更严重会是有据可依的，这也是目前汽车厂商以及相关政府部门需要重视的部分。在这里，我们并不否定纯电动汽车相比于传统燃油车的优势，但相比于传统燃油车，纯电动汽车目前的发展仍然谈不上完善，仍然谈不上成熟。 很多人诟病电动车比传统燃油车更污染，主要还是出于以下三方面的考虑：1. 电动汽车使用的电未必就一定是清洁能源；2. 动力电池在整一个生产制作过程中存在有污染；3. 动力电池淘汰之后的回收利用存在污染。针对这三个方面，我一一给大家做一个解读：现阶段，不可否认的是，我们国家电力来源确实主要还是火力发电，但并不意味着未来也是郑重能源格局了，恰恰相反，目前国家能源局也正在深入推进能源供给侧的结构性改革，目的就是加大非石化能源发电量的占比。至于动力电池的生产和回收污染问题，这是整一个产业链的问题，需要时间慢慢积累，这些技术的突破也只是时间问题，同时，动力电池回收处理，也是受到了国家政府的强烈重视，各级地方政府在管理新能源汽车备案时，也是强烈要求具有完善的动力电池回收落地方案。电动汽车相对于燃油车而言，并不需要烧油，是非常节能环保的，同时对于国际能源安全战略也是具有积极意义的，这些才是国家大力发展新能源汽车的初衷。希望此文可以回答楼主问题。 现在的汽车市场，人们开始积极的寻找传统燃油车的替代品，新能源车因此而问世，自新能源车问世以来，很多打着零能耗的幌子，看上去确实对环境十分有利，但是有人却指出，事实上新能源车相对传统燃油车来讲，污染更严重，为什么会有这样的说法呢？首先我们都知道电动车主要是由电来供能的，根据2017年我国《全国电力工业统计快报》显示，我国电力来源依旧以煤炭为主，17年的煤电发电比例达到71%，水电仅为19%，煤炭在燃烧的过程中，会释放出一系列的有害物质，碳的排放以及产生的烟尘和硫化物，对空气和人身体健康都具有不利的因素。而且我国人口众多，车辆也较多，这就导致车辆用电更多，也就变相的利用另外的方式产生了污染。其次，水力发电的过程，对地表活动会产生不利的影响，例如下游水位降低导致的上流水域的泥沙减少，会导致水生物生活环境发生改变，对自然环境有所影响。同时，我国的水力发电站占比还是很小的，很难满足需求。最后也有人说，那还有太阳能，风力发电，太阳能发电当然可行，但是采光板的搭建，需要广阔的地势，我国虽然国土面积世界第三，但是人口也比较多，所以无论是太阳能还是风电，都难以满足大家的需求，我国主要的电力来源，还是依靠煤炭。综上所述，之所以说电动车比燃油车更加污染环境，就是因为我国的电力主要还是依靠煤炭发电，煤炭在发电的过程中，会产生大量的污染物，而车辆使用电力作为驱动，自然也是变相的参与了环境的污染了，所以才会有此一说了，不过，科技在不断的进步，相信未来的电动汽车会越来越环保。 近年来我国新能源汽车发展迅速，尤其是纯电动汽车更新换代非常快，众所周知，纯电动汽车可以实现零排放，相比传统燃油车的尾气排放，表面上看来更加节能环保，也符合今后汽车的发展方向。但是有人说其实纯电动车比燃油车污染更严重，这是为什么呢纯电动车到底是不是真的节能环保？首先来说一下汽车制造方面，虽然纯电动车在路上行驶的时候可以达到零排放，但是在纯电动车制造过程中需要大量的锂电池，而在动力电池制造的过程中会产生大量的二氧化碳，据统计，制造电池产生的二氧化碳比燃油车要高出74%，而且电池寿命相对较短，所以生产厂家要源源不断的生产新的动力电池，这是电动汽车的污染之一。在使用的过程中，电动车无疑是要充电的，我国的发电厂有很多种，比如太阳能发电、风力发电、水力发电、火力发电等。不过火力发电还是最主要的电能产生方式，而这也是最污染环境的一种发电方式，再者说热能转化为电能再转化为驱动车辆的动能，中间两次转化必定会有损耗，这在一定程度上也会产生污染。最后再来说说电池，电动车在使用3-5年后，随着动力电池的衰减，必定需要更换电池，电池中含有汞、铅、镍等各种各样的化学物质，大部分也是有毒物质，这些重金属会对环境造成严重的污染。一粒纽扣电池就能污染600吨水，电动车的电池这么多，如果回收不当或随意丢弃，那么这个污染严重程度也是可想而知的。 燃油车的污染主要是来自于车辆尾气的排放，尤其是现在对于环保意识的不断的增长，对于汽车排放的污染，国家加大了对电动汽车的扶持力度，在电动汽车一片大好的时候，也会有一些质疑的声音就是电动汽车比传统燃油车污染更加的严重。首先，对于电动汽车来说，采用的是动力电池，同时呢消耗的能源是来自于电力或者是其它能源产生的动力，而目前来说的话，根据现有的电能而言，主要采用的是火力发电，所以呢，会给人一种感觉，就是污染比燃油车污染的更加严重，但是事实呢？电能相对于其它能源来说的话污染小，同时，现在很多的这种电容也可以通过太阳能耐进行转化，甚至是水利发电来进行转化，电动汽车电龙可以来自于没电都一样的，也可以来自于其它清洁能源所产生的，即使现在的电动汽车电动全部来自于火力发电，那么整体的能量利用效率也是比燃油车要高的。同时，对于整个电网来说，电动汽车充电并不形成增加能耗的，那么也就是说，电动汽车在晚上充电的时候基本上是废物在利用了，目前，电动汽车的技术并没有想象的那么复杂，所以现在电动汽车主要使用的是三元锂电池，这些电池虽然是用的是三元锂电池，但是对于环境的保护还是非常有利的，相对于燃油机而言的话，驱动汽车以外，另外不能够做其它的来进行使用。而对于电动汽车来说，用到的是电能电能充了电动汽车以外，还能供给其他的东西来进行使用，所以对于电动汽车以来，话说污染比燃油车多的话，那么其实也是言过其实的，随着电动汽车可持续性的发展和伴随电池技术不断的提升，电池整个而言，能够得到回收和再次利用，现阶段的电动汽车用传统的火电充电电，这个也只是一种占时的情况，特斯拉制造商，将在上海建台阳龙电动汽车充电站，所以从整个上面来说，电动汽车确实也是环保的。 @2019

【太平洋汽车网】新能源汽车不会产生二氧化碳，新能源汽车毋庸置疑的大幅度减少碳排放。有些人鼓吹电动车也存在污染，说的最多的理由就是，电动车用电依然是要靠烧煤发电，烧煤发电本身也有污染。

首先生产新能源电动车所需要的能源，就占汽车终生排出二氧化碳的1/3，这一比例远远超过了普通汽车。

其次，新能源汽车赖以生存的锂电池生产更是大污染，锂的开采就不是一项环保的活动。当一辆电动汽车从生产线上下来时，他已经排放了超过25000磅的二氧化碳，而同样的制造一辆普通汽车，只需要16000磅。

但这并不是电动汽车排放的所有的二氧化碳，因为虽然电动汽车使用的是电而不是汽油，但是别忘了电是怎么产生的，大部分是煤炭燃烧！所以有人说，电动汽车消耗的不是电，而是煤炭。

但是，科技会发展社会在进步，新能源汽车前景一片光明随着我国大力扶持新能源汽车的发展，各大车企也在努力提高创新水平，相信形成规模效应之后，生产一辆普通新能源汽车的成本会大大减少，消耗的能源材料也会大大的减少，效率会有成倍的提高。

其次，随着石墨烯等更高科技的能源的出现，锂电池，也会渐渐成为一个备选产品，而逐渐逐步的淘汰。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

有的

纯电动车对环境的危害：1、电动车电池被弃后，电池的外壳会慢慢地腐蚀，其中的重金属物质会逐渐渗入水体和土壤，造成严重污染。2、根据汉斯出版社《环境保护前沿》期刊的介绍，我国电动自行车电池寿命普遍偏低，需要经常更换处理，废旧电池数量庞大。废旧电池回收少，“以旧换新”的废旧电池去向不太明晰。废旧电池的私人处理只是倒掉电池电解质，这样不仅浪费能源，而且引发土地和地下水新的环境健康问题。电动车废旧电池危害如下：（1）电池因长期暴露在环境中经腐蚀作用而破损，导致重金属与酸、碱等泄漏，电化学腐蚀的微电池作用更加剧集中，堆放电池包壳的腐蚀和污染物泄漏速度，加快电解液渗入土壤环境或地下水。

（2）回收电池处理存在电池“倒酸”现象。小再生铅厂一般只收购含铅的电池板，这导致个体回收者将蓄电池中的废酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此种废酸污染的土壤的平均含铅量在1~50C/kg范围内，严重超过土壤中铅含量的本底值。土壤有机质破坏，肥力下降，使农作物不能正常生长。电动自行车废弃蓄电池含有的重金属盐和酸碱等物质属于危险废物，其带来的污染具有周期长、隐蔽性大、影响严重等特点。废旧电池中含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。（3）废旧电池中含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。这些有毒物质通过各种途径进入人体，长期积蓄难以排除，就会损害人的神经系统、造血功能和骨骼，干扰肾功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、瘫痪，甚至致癌。3、综上所述，我国电动车电池存在量大，电动车废旧电池对环境、土壤和人体有严重的危害，必须要科学规范处理废旧电池，切实避免对环境的危害。

电动车是低碳还是高碳是有两种算法的。

一种叫from Tank to Wheel,

从油箱到车轮，这个只算使用过程中的碳排放

一种叫from Well to Wheel

从矿井到车轮，这个是计算全周期的碳排放可以看到T2W，电动车的排放为零，这肯定是低碳。

转换成W2W，电动车的优势就没那么明显了，甚至基于美国的平均数据综合排放还高于燃油车。

一、碳排放的数据核算

W2W的概念提出以后，国内也有很多机构做了这方面的研究和探讨，

稍微吐槽几句，

车辆全生命周期的温室气三年前曾经参加过国内超一流大学搞的一个车辆全生命周期碳排放研究报告发布会，

当时的结论是按照那时候的电力能源结构，

纯电车的全生命周期排放比燃油车低7%左右，作为一个很重要的研究成果对外发布了。 而新能源汽车的能源需求，无疑属于新增能源。 所以，仅仅因为火电比例高就否认开电动汽车出行是低碳出行是完全不合理的。 新能源汽车制造的时候是否产生了更多的污染。

那我们就来详细看看这两个观点是否成立？ 火电是否造成了新能源汽车的不环保？ 没错，我国作为煤炭大国，目前71%的电力来自煤发电，但如果只是因为这一点就说新能源汽车不 环保，感觉这样的观点其实是有问题的。

二、各种公式算法搞得很高大上，当时我在现场问了两个问题，一用车强度怎么计算的二燃油车的油耗以什么为标准

第一个问题是拿了一个某市的调研报告，

第二个问题是采用工信部油耗数据

听完这个回答，会议散场的时候所有的资料报告都原封不动的留给人家了。

不是说对调研结果或者工信部数据有什么看法，而是对于碳排放这么重大的课题，车辆实际道路油

耗和工信部油耗的差距大家都心里有数，远远超过了结论里的7%，方法论搞得再花哨，这种基本数

据上的处理方式让人无法接受。

 有国家经费资助的研究尚且如此，各种商业来源的数据报告可想而知。

交通领域的碳减排 是一个很复杂的话题，

电动车是低碳还是高碳只是一个结论，

无论是电车还是燃油车，最终还是取决于每个人的行为和意识1.电动汽车补能所用的电能更多来自于火电，而火电本身是碳排放的重点行业。

2.制造电动汽车过程中，产生了很多污染，所以电动汽车生产并不环保。

三、简单的思考一下，难道这些火电的运作，是因为新能源汽

车的产生而大规模部署的么？如果新能源汽车不出现，我们就不会使用煤发电了吗？

答案很显然是否定的，这个事情的逻辑在于我们国家的电力结构本身就是目前的这个情况，并不是

因为新能源汽车产生才导致了这个火电居高不下现象，如果要计算新能源汽车的火电碳排放率，实

际上应该计算新能源汽车消耗火电的实际能耗增量才算可靠。而且目前来看，国家对于清洁能源的推动已经在着力加大，行驶在高速上很容易看到沿海沿江的路

况下有大量的风力发电和水利发电存在。

比如在APP当中，部分充电站已经开始增加了“绿电”的

标志，采用该标志的充电站的电能都来自于清洁能源。根据国家发展改革委和国家能源局发布的《能源生产和消费革命战略》明确，到2030年，我国新增

能源需求将主要依靠清洁能源满足。

四、首先，我们必须承认，就单车制造而言，新能源汽车的制造过程的碳排放超过了传统的燃油汽车，

制造一辆普通的燃油车大约会排放8吨的二氧化碳，而生产一辆电动汽车会排放大约10.5吨的二氧化

碳，其中有大约4吨来自电池的生产制造，虽然还未下线，新能源电动汽车就已经比燃油车多31%但是，我们要看到的一点是，这种集中制造的碳排放是可以集中处理的，对于环境的危害是有限

的，而汽车的排放没有办法集中处理，即便整体的占比小，但是危害却并不小，所以，电动汽车的

降低碳排放是必然存在的。 

其实包括上面的火电问题也是一样，集中化的碳排放的处理难度远远小于分布式的碳排放，随着技

术的进步，实际上部分火电厂的碳排放已经可以做到远远低于以往冒着大黑烟的火电的概念。所

以，使用新能源汽车一定是算低碳出行的。

五、全世界的风向标

再说一个简单的情况，现在世界各国几乎都在聚焦新能源汽车领域，尤其是部分发达国家，采取技

术和重要产品封锁，禁运的方式严格控制对我国的出口，这正说明了这个行业的重要性和正确性，

就类似高端芯片制造，如果不是一个卡脖子的技术，根本没有必要这么拼命。不仅如此，新能源汽车在某些场景下还可以有效的和电网形成有序充电的互补格局，比如大多数家 充桩用户因为深夜电价便宜，会选择预约深夜充电，在这个场景下，就很好的满足了电网错峰的需 求，甚至部分大容量自带放电功能的车辆在经济情况下还可以通过储能功能向家庭放电满足日常需 求，都是将来智慧新能源汽车的重要功能。

所以，我们必然也会

有一些思考：

能源方面的考虑

我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支

持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。

1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的

效果。

2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过

72%。

结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别

人手里，实在是太不安全了

导读：纯电动汽车的好处？纯电动汽车有哪些优势

在当今时代发展的大背景之下，“能源匮乏，地球不堪重负，重污染”这些关键词纷纷向人们砸来。就此国家将发展新能源作为改善环境、节约成本的重要举措。新能源汽车行业在不断努力下，近几年展现出良好的发展势头，给新能源汽车带来了不错的销量。下面和我一起看下纯电动汽车有哪些优势吧。

纯电动汽车有哪些优势——背景

现在城市的空气污染越来越严重，尾气排放导致了温室效应加重，届时国家就大力发展新能源汽车来逐渐取缔传统燃油车。使用新能源汽车可以摆脱对石油的依赖，这种不可再生能源只会越用越少到最后直至枯竭，所以大力发展新能源汽车才是解决这些问题的所在。电动汽车在降低排放污染、改善空气质量可谓是做出了极大的贡献。

纯电动汽车有哪些优势——优势

在城市低速、堵车路况中更为适合

当城市道路低速堵车时，传统汽车发动机需要频繁制动、频繁启动、低负载运行，效率很低，操控体验很差。

电动汽车由于使用了电机，在面临频繁启动时完全没有问题，因为没有机械，电机的启动以毫米级计算，这是传统发动机难以比拟的，也正因此，在这种路况中电动车能耗很低。

环境污染小

纯电动汽车使用的电能，在行驶中无废气排出，相对燃油汽车，它确实减小了污染。电力来源是多样化的，许多能源像水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效地转化为电能。虽然中国的电能主要来自于火力发电厂，但其整体的能量利用效率也高于燃油汽车，使用电动汽车还是减小了绝大部分的空气污染。

能源利用效率高

原料送至发电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼为汽油，再经汽油机驱动汽车要高。同时在城市中，道路上车辆拥堵及等待红绿灯，车辆必须不断停车和启动，慢速行驶。对于传统燃油汽车而言，不仅消耗大量能源，而且会增加更多尾气排出。使用电动汽车减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应回收转化为电能并存储在动力电池或其他储能器中。这样停车时，就不必让电机控制，可以大大提高能源的使用效率，减少空气污染。

纯电动汽车有哪些优势——劣势

电池寿命及间接污染问题

电池的充放电次数最多700-1000次，所以使用寿命也只有短短的五年左右，我们知道电动汽车开销最大的就是电池，电池使用寿命短也是消费者要考虑的。因为电动汽车所需电能是来自于火力发电或者是煤炭燃料，而这些也会造成大气污染。

续航问题

电动汽车的续航和燃油汽车相比，300公里左右的续航能力确实太短，而且这个数字是需要适当的行驶速度和电池的良好性能调节才能保证的，所以续航问题才是人们选择电动汽车前首先要考虑的。

很多事情的发展都是一把“双刃剑”，有利也有弊，但同样正是因为有了弊端，才可能会有进步！新能源汽车已经呈势不可挡的趋势，随着技术的不断更新续航能力越来越强，不少国外大的汽车品牌的电动汽车已经在这方面积累了丰富的经验。而国内的新能源市场也在不断的整合资源与技术，为造更好的新能源汽车在不断努力。希望我分享的关于纯电动汽车有哪些优势的相关信息可以帮助大家更好地认知。

@2019

电动汽车的优点首先是节约能源，因为电动汽车的主要能源是电力，也就是说根本不会用到汽油，这样的情况下电动汽车的污染排放量几乎是零，对于保护环境来说是一个很好的选择，属于环保出行工具。

中国政府目前对于电动汽车政策方面有一些扶持，虽然力度已经减小，但是起码在一线城市，会得到一些好处。

主要的分类

新能源汽车：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

上半年，以电动车为主的新能源 汽车 高速增长。一时间，电动车被某些人士推崇为中国 汽车 界达成“双碳”目标的重要手段。

然而，全球知名能源专家、澳大利亚国家工程院外籍院士、南方 科技 大学创新创业学院院长刘科却提出：“如果电网中67%还是煤电，那电动车是在增加碳排放，而不是减少碳排放！”

刘科为何固执得如此“不合时宜”？

电动车大放异彩

上半年，与疫情前相比，乘用车销量下降，电动车大放异彩。

乘联会数据显示，1~6月乘用车累计销量为982.12万辆，与2019年同期（994.97万辆）相比增幅-1.29%。其中，新能源车销量为109.38万辆，与2019年同期（57.59万辆）相比增长89.94%。新能源车占有率上涨至11.14%，比2019年同期大涨了5.35个百分点。

以电动车为主的新能源车销量、占有率双大涨，让部分业内人士看到了希望，电动车助力实现“碳中和”的观点在 汽车 圈传播开来。

6月份的重庆 汽车 论坛上，比亚迪董事长王传福表示：“去年9月，国家最高领导人提出2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，比亚迪将用技术方法助力实现零碳目标。今天，从国内外来看，新能源替代燃油车大势已定……”

虽然王总这次没有公开提及“禁售燃油车”，但“替代”二字足矣表明其态度。然而，当电动车生产企业摩拳擦掌的时候，学术界再度传出不同的声音。

7月18日，在中国人民大学重阳金融研究院网络课堂上，全球知名能源专家刘科表示：“发展电动车是复杂的系统工程，居住在城市中心的消费者出行可以使用，出租车，公共 汽车 可以发展。但我反对一刀切中止燃油车生产。中国电动车的发展，要与电网里面的可再生能源发电相匹配。在电力主要来源于煤炭的情况下，从全生命周期角度讲，发展电动车是在增加碳排放，而不是减少碳排放！”

100年来，电动车为何干不过燃油车？

上述观点不是刘科第一个提出来的，刘科也不是第一次提出上述观点。

7月15日，全国碳排放权交易开市的前一天，刘科在深圳 科技 创新院士报告厅演讲中就指出了“煤电条件下，电动车增加碳排放”的问题。

当日，刘科提出了目前 社会 上对实现“碳中和”存在的六大误区，而“希望以电动车取代燃油车来降低碳排放”就是其中之一。并且，他提出了一个很重要的问题：“电动车与燃油车之争在100年前就已经开始了，为何电动车至今未能战胜燃油车？”

刘科认为：“一方面是能量密度和基础设施的问题，比如液体燃料能量密度远高于气体。同时，液体能源有个非常好的特点，陆上可以管路输送，海上可以非常便宜地跨海输送，而且人类已建成遍布全球各地的液体燃料加注设施。另一方面是量产成本与污染的问题，主要是电池中使用的重金属（镍、钴、铅、镉等）易造成生态污染，而电池回收技术还有待进一步发展。”

简言之，电力储存和电池污染问题100年前就困扰着人类。那么100年后的今天，我们完全解决这两个难题了吗？显然没有，否则人类就不会投入巨资研究终极清洁能源——氢能了。

在一般人看来，既然人类已经找到了氢能——这种终极清洁能源，为何不马上产业化推而广之？

刘科指出：“虽然氢能的优势明显——发电效率高，能降低对石油的依赖，排放为水蒸气，而且大规模量产燃料电池后成本能下来。但是，氢能也存在储运成本高、安全隐患大、基础设施投资高昂等问题。而这其中，最根本的原因是气态氢不适合于作为你我大众共有的能源载体。”

简言之，制氢容易，但储氢、运氢有难度。

甲醇是液体储氢、运氢载体

煤电条件下，电动车不降碳，氢燃料电池车成本又太高，难道科研界就拿不出解决办法吗？非也！

“甲醇是非常好的液体储氢、运氢载体。”刘科认为，“电动车和燃料电池最大的问题在于基础设施的土地成本问题，冬天续航问题。而甲醇等液体燃料供给氢能，则可以解决电动车充电，以及及燃料电池加氢站建设的痛点。当前，甲醇加注站已经在全国多个省市示范成功，现有加油站也可以通过简单改造即可完成，储运基本成熟；醇水溶液的储运，相当于储运64%的酒精，相关技术更为成熟；同时，地下停车场也可以自行搭建甲醇氢能发电系统，无需电网扩容，就可以实时发电供给充电桩电力。”

通过刘科院士的介绍，我们明白甲醇制氢很好地解决了氢的储、运问题。然而，甲醇又从何而来？成本高不高？

刘科介绍说：“我国煤炭资源总量丰富，中国现在甲醇产能全世界最高，大概8000多万吨。另外，页岩气革命让世界发现了100多年用不完的天然气。有100多年用不完的天然气，就有100多年用不完的甲醇。未来我们也可以用太阳能制甲醇，这样生产的甲醇就完全是绿色甲醇了。”

至此，相信大家都看明白了，发展新能源车亟待攻克的技术难题有二：第一电力来源问题，如果依旧以煤电为主，那么供给端就存在严重的高碳排放问题；第二，电动车、氢燃料电池车在储能方面都存在技术难题——电动车堆积电池不安全，气态氢储运难度大。

然而，这两大技术难题都能被甲醇完美解决。一方面，甲醇可以替代燃油直接作为能源加注到 汽车 上。另一方面，建设甲醇氢能发电系统能够一定程度上降低煤电比重。此外，在刘科看来，最重要的一点是，能源最好的载体是液体。作为液体储氢、运氢载体——甲醇可以通过人类遍布全球各地的液体燃料加注设施源源不断地输送出去。

既然甲醇的好处如此之多，并且近年来行业内对甲醇的呼声越来越高，为何甲醇的普及速度始终慢于电动车？

刘科认为：“很多企业还是希望国家能给补贴。国家补贴技术研发天经地义，但我最担心的是，在‘碳中和’的目标下，每个人都编个故事让国家补贴。如果补贴就有钱赚，不补贴就不盈利，那么凡事不赚钱的技术都是伪技术。”

返回头看，今年电动车发展势头迅猛，电动车真就是达成“碳中和”的最佳解决方案吗？在刘科看来，能源技术路线要百花齐放，最后让市场做出选择。此次国家建立碳交易平台，有关部门目的就是要建立调节机制，使各方找到一个平衡点。