山东惠友能源有限公司怎么样

共享汽车想要“飞入寻常百姓家”，没有共享单车那么简单！

东风来了！6月1日，交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，鼓励共享新能源汽车分时租赁模式。

一、这无疑向共享汽车领域 注入一剂强心剂

《意见》发布后不久的6月1日，共享汽车项目“一步用车”，便宣布获得上市公司多氟多集团1.35亿元人民币A轮融资。

小马用车 获惠友资本和OPPO融资

6月12日，共享汽车项目“小马用车”（英文名: Ponycar）宣布，B轮融资1.5亿人民币，投资方为惠友资本和OPPO手机，华峰资本跟投。

惠友资本的老板可不得了！他是比亚迪集团创始人之一杨龙忠，OPPO则是国内知名的智能手机生产商，作为明白人，你瞧瞧背后会发生什么？

小马用车投资人、比亚迪创始人之一杨龙忠

二、小马汽车主攻一线 刘逸洵有BAT背景

小马用车创始人刘逸洵，广东潮汕人。 大学毕业后先后就职于阿里巴巴、腾讯，并创办过“嘟嘟巴士”出行平台，堂哥觉得他身上BAT味道很浓，年少英发。"小马汽车"英文取名为Ponycar，有一段小插曲非常有意思。

在刘逸洵心里，马化腾是偶像级的榜样。腾讯创始人马化腾的英文名叫Pony，刘逸洵在项目取名时想了无数名字都不好，最后突然想到自己的偶像名字，干脆就用Ponycar，向偶像致敬，不知马化腾知道后是什么表情？（好小子，投！）

马化腾 英文名Pony

创业重在把握时机。在刘逸洵看来，电动车是国家发展的方向，牌照也不受限制，而因为依然享受国家补贴红利，供应端补贴也会反馈到用户身上。

本轮融资1.5亿距离小马用车天使轮5000万融资才过去短短三个月，如此短的时间内，接连的成功融资，小马用车的核心竞争力在哪里？

“小马汽车”在深圳的实践形成了一套独有的商业模式，这就是它的核心竞争力。它采取的方式是在深圳这个一线城市进行最小商业闭环（MVP）的打磨，并在短时间内实现了整体盈利。之后战略是从一线城市，打到二线城市。

接下几个月，“小马汽车”将布局进驻北、上、广、深（扩大投放）四个一线城市，并按照之前已经验证和积累的商业模式进行复制推广。这就是它不断成功融资的秘诀法宝哦！

三、一步汽车重兵放二线 CEO田海玉懂行

一步用车的创始团队均在汽车领域摸爬滚打十多年，CEO田海玉在汽车行业从业12年，曾在整车厂从事设计、供应链工作，后又转战汽车后市场，并在A股上市公司担任多年COO。

一步用车CEO田海玉

田海玉透露，一步用车的目标市场是600万以上的二线城市，以及在二线城市100-200公里辐射区域内的三线城市，在每个区域都会深耕。而一线城市的停车位资源稀缺，会存在一些非常规竞争对手，不宜现在进入。

四、 知豆江淮海马汽车 3年内投放10万辆

一步用车，目前采用知豆、江淮、海马等新能源汽车，车辆品牌还会递增。2016年11月，一步用车现身郑州，投放共享汽车4000多辆，于今年4月在合肥投放300多辆，并正在宣城、宿州试运营。

2017年，一步用车计划向郑州、合肥以及6-7个周边三线城市投放5000辆共享汽车，布局网点超过200个，并计划在3年内投放10万辆。

一步用车的A轮投资方多氟多集团是一步用车知豆电动车的最大三电（电池、电机、电控）供应商。一步用车的发展，需要大量流动资金，多氟多的注资能促进一步用车的快速扩张。

共享汽车的市场机会

“互联网创业孵化平台”天搜堂哥认为，在当下的中国汽车市场，车位紧缺，养车成本高，大量“有照无车”的用户无车可开，在公交的便利性和私家车的舒适性之间，缺少兼顾两者的产品。而这，就是共享汽车的绝大商机！

汽车远程解锁是什么意思？

首先，让我们明确一点。这里说的遥控器，并不是指站在车旁，按下钥匙按钮解锁。但是可以相隔很远，用手机解锁。简单来说就是通过手机APP连接车载系统，远程控制汽车。如解锁、锁车、启动空调节等。

该功能被称为远程服务或连接的驾驶系统。原理是手机的操作直接与后台服务器联动获取信息，发送的控制指令通过后台服务器传输到用户目标车辆的驾驶电脑，从而控制车辆的具体功能。

目前市场上有一些知名品牌，如通用汽车的OnStar系统，宝马的iDrive，丰田的G-BOOK，奔驰的Comand，奥迪的MMI和Connect，荣威的inkaNet，东风日产的Carwings等等。联网驾驶系统可以说是非常方便和智能。以下是一些常见的例子:

1.冬天室外温度很低，车内很冷。对于没有互联驾驶系统的汽车，上车时车内温度很低，需要开空一段时间，车内温度才会升高。但如果你有互联的驾驶系统，在上车前十分钟通过手机提前打开空，就可以享受上车时的温暖。

2.如果把车钥匙落在车里，可以直接用手机解锁。您不需要联系4S商店或找专业人员来解锁它们，这为我们节省了大量时间，特别方便。

汽车圆形音响效果怎么样

补贴后售价5.98-7.78万。

配备蓝牙钥匙，无需钥匙即可启动。

最大续航310/351km。

说起汽车界可爱复古的车，你可能会想到大众的甲壳虫，宝马的MINI或者奔驰的smart，但它们的车型普遍价格不菲。今天给大家介绍一款可爱又性价比高的新能源 电动车 ，可以绿色环保。这是欧拉R1，补贴价格是5.98万-7.78万。

欧拉R1定位为迷你电动车，基于长城汽车ME电动车平台打造的电动车。根据续航里程的不同，入门级版本续航里程为310公里，中高配版本为351公里。

外观复古可爱，很大程度上保留了概念车的设计理念。前脸饱满圆润，几乎没有棱角。配合圆形大灯设计，看起来非常简洁可爱。

车身尺寸方面，欧拉R1的长宽高分别为3，495/1，660/1，530mm(选配天线后的高度为1，560mm)，轴距为2，475mm，让整个车身看起来比较丰满。

内饰的设计风格和外观都差不多。在很多细节上，一个圆形的设计，双圆形的炮筒式仪表盘，悬浮式大尺寸中控液晶屏下方的圆形空可调出风口，中控圆形电子换挡机构，门把手上下的圆形音响设计，视觉效果舒适简洁。

配置方面，欧拉R1配备了蓝牙钥匙、车机互联系统、上坡辅助等。其中最亮的蓝牙钥匙，在蓝牙连接靠近车辆时自动解锁，离开自动锁时无需钥匙可直接启动。当车主离车辆较远时，还可以通过app遥控解锁，并授权亲朋好友用车。

中版车型还增加了语音识别、倒车影像、电动调节和ECO模式等。高配车型配备日间行 车灯 、电子手刹、ESP车身稳定系统、六安全气囊、智能前视系统等。提升科技感和更实用的安全配置。

动力方面，欧拉R1配备了最大功率为48马力(35千瓦)的电机和三元锂电池组。根据续航里程分为310 km和351 km两个版本。中高配版续航里程351 km。

买了这款欧拉R1，你的生活圈就不一样了。看看MINI和保时捷的汽车俱乐部，你只能想象未来的欧拉R1汽车俱乐部会是什么样子。

另一方面，丰田普拉多的党…

网友热评:

@刘大师666:我觉得一个钢铁直男想买。别的不说，这种长相绝对能吸引不少小姐姐。我想加入切惠友！

@悠闲漫步者:这个体积和续航对于短途和城市交通都很不错。停车也方便，充电也实惠。适合家里已经有燃气车的家庭。

@ Mat Son:侧面感觉有点灵动，前脸有自己的设计风格。内饰中控台看起来材质不错，现在电动车的质感也越来越好。 汽车远程解锁是什么意思？@2019

奇瑞汽车品质怎么样

你可能对奇瑞这个品牌不是很了解，但说到“奇瑞奇瑞，排队修车吧”，可能10个人里有8个人听过这句话，而且恰如其分地传遍了大街小巷。其实我觉得你并不知道这句话的真正含义。今天就带大家了解一下奇瑞这个中国最励志的汽车品牌。

奇瑞成立于1997年，位于芜湖长春路8号。当时叫安徽汽车零部件工业公司。因为当时奇瑞没有汽车生产资质，所以前几年奇瑞一直在秘密造车。其实奇瑞的造车项目早在1992年就布局了，只是当时效益并不好。直到1995年，奇瑞从一汽挖来了一个对奇瑞至关重要的人，也就是后来的奇瑞董事长尹同跃，这种局面才得以改变。

当时的条件非常艰苦。我只有政府刚批下来的30万资金，也就是买当时最新款的桑塔纳，更别说造车了。所以没办法。奇瑞的R&D团队前两年只能在破旧的毛坯厂干活，更别提空调整了。夏天的时候，任天还能扛着，但是电脑受不了高温，老是死机。冬天，每个人的手上都长满了冻疮。直到1997年，大量的政府资金才真正下来。此时，奇瑞正式走上造车之路。

当时国内的汽车制造还是个空小白，根本买不到发动机。买不到可以自己造，所以奇瑞花了近3000万美元从福特买了一条二手发动机生产线，是二手的，因为新家在国外根本不会卖给你。就算中国人不能进去看到整个发动机生产线的组装过程，总之，东西可以给你，技术是没办法学的。同时外方极不配合，效率低下，拖了很久才完成。最后，本着不放弃、不抛弃奇瑞的精神，尹同跃决定带领大家自己去做。最后，我自己完成了生产线的组装。1999年5月，二手生产线生产出第一台发动机。同年12月18日，奇瑞首款车也正式下线，从此开始了高歌猛进的造车之路。

与此同时，问题也随之而来。奇瑞刚造车的时候，没有准生证，也就是造车许可证。就算建好了，也不能直接卖。说白了，造出来的车是违法的。为了解决这个问题，奇瑞别无选择，只能与SAIC合作，从SAIC获得生产资格，这也是奇瑞20%股份的价格。而且，当时奇瑞自己的4S店网络还没有建立起来，所有的保养都在SAIC的4S店。试想此时，如果SAIC的车和奇瑞的车同时进店维修，4s店会优先考虑谁？答案显而易见。你必须先搞定自己的品牌。刚开始还行，后来奇瑞的车着火了，销量不断攀升，SAIC不想和奇瑞合作，奇瑞车主也没地方维修保养。只有奇瑞有限的几家合作维修店可以维修和保养奇瑞的汽车。维修保养的时候，只有长长的队伍。这就是奇瑞奇瑞排队修车的原因。奇瑞排队修车是事实，但不是因为质量差。

幸运的是，奇瑞离开了SAIC，变得越来越大。不仅如此，还致力于核心技术的研发。才一步步形成了今天的奇瑞。开过奇瑞车的车主一定对它的品质相当有信心。以瑞虎8为例。搭载奇瑞全新研发的1.6T和2.0t直喷发动机，并承诺所有车型发动机终身保修。除了奇瑞，谁敢做这样的承诺？这难道不是对品质的充分自信吗？但是因为这个不准确的传言，奇瑞无形中损失了很多消费者，而且影响到今天。到现在，还是有人有这种误解。希望奇瑞以后在营销上尽力，不说卖广告卖车，至少要把最正确的信息传达给消费者！

奇瑞汽车客户价值怎么样

在年轻一代消费者崛起的大背景下，以用户为核心的全新思维无疑正在深刻改变各行各业，甚至颠覆原有格局。例如，新饮料品牌袁琪森林对传统饮料品牌的影响是由于其独特的年轻品牌营销。

重资产的汽车行业也不例外。一个车企能否想用户所想，以用户能理解和喜欢的形式服务用户，最终会影响产品的销量。

在新能源汽车市场，某中国车企也凭借一系列优秀的用户营销战术成功扩大了圈子，并取得持续收益，打造了累计销量突破20万辆的爆款车型。是奇瑞新能源。

过去这家因为技术研发而经常被外界利用的车企，是如何构建以用户为中心的营销风格的？在这个过程中你是如何成功赢得年轻消费者的青睐的？

筑印象：颜值即正义 美就对了

根据研究机构的报告，64%的年轻消费者会因为更有吸引力的包装而购买产品。一句话，“价值即正义”。在各大社交购物媒体平台上，极简风格、少女风格、ins风格等高价值风格早已成为众多网络名人商品的必备元素。

购买新能源汽车也是如此。在过去，人们可能会纠结于续航和质量等问题，但当像小蚁这样的产品续航超过400km，并以销量证明了其优秀的品质时，他们自然会像购买其他产品一样，首先关注面值。

这时候消费者其实用的是排除法:也许你是好的，但是你的颜值得先过我这一关。

应该说奇瑞新能源的产品，尤其是小蚁，在设计上有很好的基础。即使在上市四年多后的今天，它们看起来仍然可爱又聪明。在此基础上，奇瑞新能源围绕年轻一代尤其是年轻女性的喜好，策划了一系列视觉上吸引人的营销动作，将这种颜值优势最大化。

最引人注目的无疑是邀请张若楠代言小蚁。

在95后的年轻人中，张若男属于“出道即巅峰”的范畴。凭借在多部热门影片中的出色表现，她成功登顶。她最被人津津乐道的就是《我的爱》里那种清纯的初恋形象。

奇瑞选择她作为小蚁的品牌代言人，可谓眼光毒辣。据统计，现在小蚁的购车人群中，女性占比接近70%。无论是对于年轻的职场女性还是年轻的宝宝妈妈来说，选择一个形象靓丽的女孩作为代言人是一个道理，这和嫩模广告的美是一样的。

奇瑞还巧妙地将色彩营销融入其中。

首先，在张若楠的代言广告中，小蚂蚁可爱迷人的造型也很好地融入了她的气质，特别是用一周七天每天一个心情，对应小蚂蚁的七种颜色，从不同维度突出产品的特点，让小蚂蚁从代步工具升华为不同年龄、性别、职业的年轻人都爱不释手的大玩具。

事实上，在迎合消费者对颜色的偏好上，奇瑞新能源不仅在颜色上下足了功夫，还进一步打造了“于乐绿”、“威C黄”、“胭脂红”、“刘颖粉”等个性车色名称。

这些车色的命名可谓别出心裁。

比如《于乐路》在当下年轻人中扮演了一个时髦的谐音梗，充满了可爱的味道，同时又包含了“快乐分享”的美好表达。很有个性，男女都可以吃。维生素C黄，取自给生活带来活力和健康的维生素C，无论是名字还是颜色都充满了活力。

胭脂红和樱桃粉是为女性车主量身定做的。

围绕这一定位，奇瑞新能源还专门组织了与完美日记等知名美妆品牌的合作和直播活动。奇瑞新能源以小蚂蚁为灵感，为现场嘉宾进行了一次美容大变身。

甚至以粉色为主题，她创造了充满女王风格的“移动梳妆台”，引起了女性消费者的广泛和传播。

此外，奇瑞新能源还与Tik Tok联合推出了“城市烟花市场”的营销计划，横跨全国各大城市，对颜值和设计规格的要求都达到了非常高的标准。

通过青春潮流、浓烈烟火的活动形式，借助短视频强大的种草能力，线上线下吸粉无数。

这些活动不仅将小蚂蚁灵动可爱的形象传播到了更多潜在消费者的眼中，也充分展示了奇瑞新能源敏锐的营销嗅觉、优秀的策划和落地能力。

掀共创：乐于参与 表达真我

这样的策划和落地，不仅体现了线上的“眼球”营销水平，线下，奇瑞新能源与乐于表达真实自我的年轻用户“打成一片，玩起来”同样令人印象深刻。

以Antee为核心纽带，奇瑞新能源打造了Antee时间系列的共创活动，包括Antee Park蚁粉嘉年华、Antee Fun全民改装、Antee Star Fun体验、Antee Love公益活动等。以参与感和丰富多彩的活动吸引了无数年轻消费者。

最早有影响力的公益活动是Antee Love。

以前以独生子女为核心的年轻一代，曾经被贴上“自私”、“宅”的标签。在今年发布的一份针对年轻群体的公益参与报告中，超过90%的受访者参与了包括环保节能、社区服务、扶贫救灾等公益活动，其中50%的人甚至表示“经常参与”。

其实这是一个非常好的洞察年轻人内心世界的窗口。事实证明，年轻一代既不自私，也不自闭。

他们在互联网高速发展的时代长大成人。对于外界来说，他们早熟，不满足于单向的信息获取，而是希望深度参与社会的方方面面，这是他们找到自我存在感的最好方式。

为了引起这类消费者的同频共鸣，奇瑞新能源早在小蚁上市后的2017年就开始开展树干图书馆、民勤植树等公益活动，并不断拓展，吸引了众多年轻消费者的热情参与。

这一全新的活动突破了以往车惠友和自驾游的单一新风格，使活动更有参与感和价值。其核心是与用户共创的理念，这也体现在其他三个Antee活动中。

例如，在安特富恩全国范围内的改装活动中，奇瑞新能源发起改装创意大赛，让优秀的方案照进现实，打造了低潮跑、电玩小字、大越野等一系列时尚的安特改装车型。前面提到的女神梳妆台创意也来自于用户。

这些线下活动也有自己的专属称号——安提公园蚁粉嘉年华。

奇瑞显然很清楚，除了产品，它最大的优势是积累的几十万用户，尤其是小蚁的20万“蚁粉”。于是，在这场名为“蚂蚁粉”的线下联谊活动中，他们充分调动济宁、芜湖、上海等蚂蚁粉聚集地的蚂蚁粉的力量，在小蚁20万蚂蚁粉发布会上成功引爆。

从创意到嘉宾再到主持人，这次大会的主角都是用户。奇瑞新能源邀请了小蚂蚁第1、50、100、150、200辆车的车主。而不是邀请他们观看发布会，成为系列发布会不同环节的关键人员，其中一人与张若楠共同发布新车价格。

此外，奇瑞新能源还精心组织了以有趣的产品体验和工厂开放日为载体的Antestar活动，都让用户充分享受到了参与和共创的乐趣，在其朋友圈转发和口碑介绍中，自然实现了产品和品牌的二次传播。

奇瑞新能源显然希望通过这些参与式的活动，让用户与蚂蚁度过一段快乐时光，从而在潜移默化中强化品牌的快乐属性，与年轻消费者产生更多共鸣。从实际效果来看，这些活动确实加强了用户与昂特产品和奇瑞新能源品牌的亲密度。

扬个性：我就是我 不一样的烟火

除了围绕蚂蚁粉在用户中把握颜值、传播口碑，奇瑞新能源能够持续吸引年轻消费者，也与其强大的“破圈”能力有关。

现在吃喝玩乐各个领域都在涌现一系列新兴品牌，其背后的逻辑是年轻人个性化的消费理念。

除了前面提到的袁琪森林，还有网络名人冰淇淋品牌中街1946，它赋予了冰淇淋这种具有强烈时代感的小吃“年轻时尚”的个性。虽然价格不低，但还是受到无数人的追捧。

事实上，年轻消费者对买车也有类似的个性化需求。他们不再追求街车，追求同样的审美。他们在买车的时候，内心有一种强烈的冲动，想买一辆有个性的车，而不仅仅是一个流水线上下来的产品，虽然这种冲动大部分时候是满足不了的。

对于这种冲动，奇瑞新能源显然又敏锐地察觉到了。

通过与新潮品牌的一系列深度合作，奇瑞新能源成功完成了“11 >2”的跨行业合作。

既有与袁琪森林、中街1946、甜心闲生活、小辣椒等爆款零食、美食一起推出的联名海报、定制车贴，也有与同道大叔这样的知名星座KOL共同打造的微博活动、电商直播、12 signs海报，还有与完美日记、小奥丁等美妆品牌的联合直播活动。

这些动作共同使小蚁和其背后的奇瑞新能源品牌不断获得汽车行业圈外的流量，成功打破圈外，最终让大量年轻用户对奇瑞新能源的产品和品牌产生浓厚兴趣，成为潜在客户。

根据同级别的百度指数，通过这一系列线上线下的宣传推广，小蚁20万蚁粉的搜索量在上市当天就创下了历史新高，可见搜索量之高。

对于这些创新的跨界营销和改装活动，用户的反馈也非常积极，很多网友被圈了起来，对产品产生了浓厚的兴趣。

创精彩：怎样都是活 快乐最重要

无论是对颜值的追求，参与的欲望，还是个性的释放，都可以说是年轻一代追求“快乐哲学”的体现。在他们看来，产品本身的优秀只是基础，更快乐更有温度的有趣内容和购买体验才能真正吸引他们的眼球。

这种消费理念给汽车传统的内容生产模式带来了巨大的挑战。

以前包括奇瑞新能源在内的大部分汽车厂商，并不是自己批量生产营销传播内容，更多时候是从第三方公司购买广告或者营销内容。问题是，很多时候，他们并不能真正创造出适合用户喜好的内容。

奇瑞选择了破。

为了及时根据用户喜好推出内容，奇瑞新能源围绕短视频和直播组建了专门的新媒体运营团队，显著提升了对消费者胃口的把握能力和内容创作的速度和质量。

例如，奇瑞新能源新媒体团队制作的《身体与美食博主跷跷板》视频，不仅避免了枯燥的理论讲解，还通过可视化深刻的轻量化技术，充分传达了产品的优势。

从这个节目中也可以看到自己团队在创意设计、素材准备等方面的独特优势。毕竟如果外包给第三方，很难实现单一的轻量化车身材料。

对于消费者接触的最后一公里，也就是经销商团队，奇瑞新能源为他们提供了持续的培训和支持，引导每一位销售人员用最接地气的方式拍摄自己产品的自媒体传播内容，形成了星星之火的燎原之势。

在生产自有内容的基础上，奇瑞新能源还持续与Tik Tok等外部平台合作，将有趣的内容介绍给消费者，并通过完善的获客流程设计，确保消费者从学习到咨询，到店铺探索，再到最终购买，都能体验到最个性化的内容和服务，最终愉快地将小蚂蚁收入囊中，实现了整个营销流程的闭环。

总结

《小王子》里有一句名言:仪式感就是让某一天不同于其他日子，某一时刻不同于其他时刻。

这或许可以解释为什么现在的年轻人总爱追求价值更高的产品，能释放个性和参与感的活动，甚至更有趣的广告，因为这些能给他们带来生活的仪式感，让生活的意义不仅仅是忙碌的工作，还有快乐。

从这个角度来说，奇瑞新能源持续收获20多万用户和不断扩大的蚂蚁粉群体的用户营销的成功，正是因为其在内容输出时坚持用户视角，围绕年轻用户的衣食住行购等与生活息息相关的生活场景，策划创意和参与性活动。

这些也向我们展示了奇瑞新能源经营理念的一个显著变化，即在坚持围绕用户需求进行技术研发和产品打造的基础上，我们学会了如何通过用户能够理解并愿意参与的活动，实现与用户的共创与共享，最终完成用户思维在营销层面的落地。

在这种全新的经营理念驱动下，获得20万用户的蚂蚁显然只是一个开始，奇瑞新能源未来的道路必将更加精彩。 奇瑞汽车品质怎么样@2019

不光是智能城市，雄安新区还要是一座不打折扣的绿色城市，在未来建设中必须走绿色发展之路，重点引进资源集约、劳动高效、生产清洁等高精尖产业集群。在社会服务上，构建绿色便捷公交体系，建设绿色市政基础设施，百分百执行绿色建筑标准和绿色城市指标体系。先污染后治理的老路不会再走，前期的顶层设计已经铺垫，后续的智能环保建设仍在继续。

除了以上两个产业，专致京津冀地区的物流产业，企业服务，创新科技公司等产业也将会有一席之地，还有就是以往当下火热的人工智能产业，新能源汽车产业等等都是有相当大的机会的。最后小编也是祝愿雄安新区能够发展的越来越好，进一步的带动京津冀的协同发展，河北的城市圈打造成功能够更加的提前。

二、现状：雄安新区主要由三个县组成：容城县、雄县、安新县，其中容城县是目前为止投资建设最火热的，也是相对来说人流量最大的地区。从新闻中总是看到“千年大计”的宣传语，建筑工地热火朝天的画面，对这里满怀期待，但实际考量后发现它的发展速度并没有想象中的快，除了几个标志性的投资项目建设地，其他地方都是原有的小县城模样。

只有几条街道，最繁华的当属奥威路，有很多央企设立了办事处，中铁、中交等都集中在这条街道。还有最大的商场惠友购物广场，肯德基什么都有，但商场里面装修、出售的商品还是偏低端的。北边的豪丹路多是五金商店，店面小而乱，有几家规模不大的旅馆酒店。新区设立后，提高了这边的物价水平，旅店最低也得130元左右，环境还不怎么样。其他的街道很多都很窄，两边密密麻麻地停放着汽车，可以过道的地方很狭窄，经常堵的水泄不通。顺应国家政策，有很多北京的学校在这边创办了分校区。

比亚迪唐dm实际油耗

总说比亚迪有电的火车，没电的蝼蚁。然而DM-i的发布完全颠覆了大众的认知。在动力损失的情况下，秦加DM-i可以做到百公里3.8L油。比亚迪官方公布后，很多人都不相信。直到媒体实测，油耗甚至比政府公布的还要低，甚至有人祭出了低于3L的极限油耗水平，才打消了大众的疑虑。

现在大家都知道DM-i不用充电也能省油，但大家不知道的是，其实前几代DM车型都能达到和DM-i一样的油耗水平，只是需要一定的驾驶技术而已。

我们知道，即使是普通燃油车的油耗水平，也和驾驶员的习惯有很大关系。不管是手动挡还是自动挡，能开百公里7L油的人工作到10L都不奇怪。本人亲身经历，车惠友活动(初代唐)，同样的车，同样的路况，到了目的地，前面的车显示12油，而我只有8L多一点。

燃油车会不会跑，油耗可能最多三四，但是对于勾兑来说，差距就大了。以我辈唐为例。百公里4.9S的狂暴功率，如果你把油放在地板上，不仅发动机会高转做功，同时前后电机也会大功率放电，油耗不说也会下降。之后，装上油，折下来。那只脚的4.9S后推感成本不低。

此外，科学分配电力和安排行程也很重要。毕竟油经历了一次能量转换，难免会有损耗，所以要尽量避免这种情况。什么时候用油，什么时候用电，如果使用不当，会进一步浪费能源消耗。

因为很多人不知道，甚至很多车主也不掌握这些混动车的驾驶技术，所以大家就产生了一种刻板印象。唐DM和韩DM动力很强，但是油耗太高。然而，事实并非如此。我开的是一代唐，两吨多的中型SUV，能轻松做到6L左右的油耗水平。网友做过极限测试，市区50Km/h时速油耗可低至5.5L，堪比未上市的唐DM-i！秦Pro DM也是如此。4L左右的油耗并不难，3开头的水平只是常规操作。怎么开？别瞎说，干货！

原理层面：我们的油耗都浪费在哪些方面？

一般我们开燃油车，都会觉得市区油耗高，高速油耗低。事实上，高速行驶时，风阻与速度的平方成正比，汽车需要对抗的阻力更大。理论上油耗应该更高。但是为什么我们在高速行驶的时候会觉得很省油呢？其实不省油。只是高速没有城市油耗那么浪费。

首先，在城市路况下，遇到红绿灯是不可避免的。等待信号时，所有燃油车都有怠速油耗。长信号是90秒。超过一分钟，你的引擎原地空转，所有的燃料都浪费了。自动启停的功能确实不好，但是确实能省油。

其次，在拥堵的路况下，我们爬行跟车，基本都是踩油门刹车。动能通过刹车片的摩擦转化为热量，被浪费掉了。

然后就是发动机本身。发动机的热效率在不同的转速下是不同的。高效燃烧只是在很窄的工作范围内，低速爬行时根本达不到。我们都知道发动机刚开始很耗油。为了获得足够的扭矩，我们不得不提高发动机转速，初始阶段也相当昂贵。

省油原则：

知道了油花在哪里，省油的策略就出来了。首先是避免怠速，这是普通燃油车很难解决的。对于插电式车辆来说很容易。插电式混动至少有 纯电动 和混动两种模式。在纯电动模式下，发动机关闭。所以，即使不能充电，也天天用混动模式。当你停车等信号时，仍然可以手动切换纯电，关闭发动机，节省油耗。

第二点是尽量避免踩刹车。这就需要我们高瞻远瞩，提前预测。比如前方100米有红绿灯，我们可以根据车速大致判断是否可以通过。如果需要提前，提前加速加油，到了路口再减速，带上脚刹，应对复杂路口可能出现的突发情况。少踩刹车，少起步，油耗自然就少了。

如果判断这个信号过不去，也可以提前切换纯电动模式，关闭发动机，控制油门进行能量回收。善用能量回收制动，这也是省油的一大秘诀。

第三点是避免发动机的高油耗。比如起步阶段可以先纯电起步，等速度上升后再切换混动。

混动车其实涉及到第四点:油电转换的问题。发动机的热效率会在一个很窄的范围内达到最高，而电机的转换效率非常高，低转速就能产生高扭矩。所以发动机效率高就要用油，发动机效率低就要用电。下面我们会详细说一下细节。

此外，低速行驶时，油耗与滚动阻力密切相关，最好增加胎压以节省燃油。上述大多数技术也适用于燃油汽车。

实操手册：基础篇

既然有电的龙，就有电的虫，那么我们首要的问题就是保护电。只要不把车开没电再充油，油耗肯定不会太高。真正会开混动车的朋友，不太可能会开没电的车。即使在忘记充电等特殊情况下，也存在实实在在的电量损耗。只要不堵车，电力一般可以在短时间内恢复到健康状态。

事实上，在DM3.0中，随着BSG小电机的加入，比亚迪的动力保护能力得到了极大的增强。即使唐朝没有BSG马达，只要使用正确的模式，保持动力也不难。首先，避免简单粗暴的使用ECO模式。经济车型可能不经济，40Km以下不会启动发动机。市区走走停停的路况平均车速几乎不超过40Km，所以此时的混动经济模式类似于纯电。

很多朋友发现运动模式下耗电会很慢。这也很好理解，混动运动模式发动机一直开着，怠速和燃油车一样，只要不猛踩油门，维持电力不成问题。只是这种模式保护电不经济。

其实最好用雪地模式来保电。就像运动模式一样，雪地混合时不会熄火，车辆可以靠发动机低速行驶。当然，低速汽油燃烧并不充分。我们可以手动控制发动机的启动和停止。比如初期在雪地里用纯电，等到时速20Km以上，切换混动，打开发动机正常行驶，减速或停车时再切换到纯电滑行。这样既省电又经济。

其次要学会规划距离，什么时候用油，什么时候用电。概括起来，有以下三个原则:

1.起步用电，低速用电，高速用油，均匀用油。

2.功率在70%以上时优先选择纯电，功率较低时优先选择油。

3.如果能保护电，尽量少用油充电。

会保护电，而且能合理规划距离，用油的时候会混，用电的时候会纯，这样可以开着插着，油耗不会太高。基本上唐DM能开到8油左右，秦DM能开到6油左右。

实操手册：进阶篇

要进一步降低油耗，就要了解插电式汽车的各种模式，可以根据路况和需求及时调整。有很多开了几年唐DM的车友，却连雪沙模式都没用过。有点浪费了。DM-p车型给驾驶者的选择太多，自由度太大，使用不当会导致油耗偏高。以唐DM为例，一共有五种模式，加上纯电动和混动切换，多达八种组合:

1.经济模式:分为纯电和混合电。纯电就不用细说了，只是油门力度的差别。关键是混合。它是一个经济模型，但是实际使用这个模型并不经济。它的逻辑很简单，就是少喷油。所以为了减少喷油，不惜耗电。在这种模式下，40Km以下不产生动力。一般纯电到40Km左右才开启发动机。如果松开油门减速，发动机会自动熄火。

不仅如此，因为是经济模式，发动机不会主动给电池充电，所以这种模式省电能力差。我现在很少用这种模式了。太蠢了。

2、运动模式:同样可以纯电可以混动，原理就是动力、动力、动力！这种模式的逻辑是为了激励而不择手段。一踩油门，电机和发动机一起轰鸣，百公里4.9S就在这种模式下行驶。

混的时候，不管什么转速，发动机都会一直开着，包括停车的时候怠速。所以电源保护能力比较强。但是经济不好，平时用的比较少。

3.雪地模式:你也可以在纯电动和 混合动力 之间切换。与经济模式的区别在于油门更软，线性更强，乘客舒适度更高。而且切换混动后，不管转速如何，发动机都会立即启动。即使车停了，你也是怠速跑，不用手动切换回来。也就是说，在这种模式下，你可以随时开启和关闭发动机。纯电关了，混合电开了。

这是我最常用的模式。可以随意控制发动机的启停，操作更加灵活。这种模式在换挡的时候特别活跃，基本上是刚过2000转，远远达不到发动机的最佳工作状态。但是转数低，油耗也低。虽然充电不是很积极，但是保电是没问题的。

4.沙(泥)模式:这是一种专为越野和脱困而设计的模式。为了提供大扭矩，发动机会有很高的转数，油门也很高。发动机轰鸣，驾驶体验很差。这种模式的实测效果不是特别理想。如果真的发现沙地模式不好用，可以尝试关掉ESP再尝试纯电(双电机版)。

其实这种模式的实用价值比较低，但是因为发动机转速高，功率输出大，所以充电能力最强。泥巴模式和脱困模式一样，和沙子差不多，只是换挡逻辑略有不同。

实操手册：高级篇

要想真正把省油做到极致，熟悉各种模式是不够的。我们需要掌握这样一个原理:让发动机只要工作就处于最佳工况范围！

DM-i之所以省油，是因为它自动锁定了发动机的最佳工作状态，只要启动发动机，热效率就是43%。只在高速时直接驱动车辆，其余时间交给电机。DM-p没有这个功能，但是我们可以手动控制。

以唐DM为例，BYD487ZQA和BYD487ZQB发动机最经济工况在2000-2200 rpm之间，输出功率28-42 kW。唐虽然是自动挡，但我们还是可以通过模式切换、油门大小、SOC设置来手动控制发动机转速。

1.匀速工况:沙地或泥地模式，SOC设定大于当前功率，匀速50Km左右。此时发动机会在2000转左右旋转，输出功率在28-42kW，所以发动机的燃烧效率最高。这时候瞬时油耗会很高，大概13到15升油，但是每公里可以充2%的电，充的电可以零油耗行驶，相当于100公里或者6个油左右。有网友实测过，5.5L的油耗一直在这种模式下跑。

另外，120Km匀速，混动经济模式也是这个工况，但是唐里风阻太大，高速行驶不省油，百公里10L左右。100Km的匀速大概是8L多一点。

2.加速工况:当车速大于40Km时，在混动经济模式下缓慢提升车速，很容易实现2000转左右的经济工况。其实可以用沙地，泥地，混合运动模式，但是油门不好控制。例如，如果高速公路或国道上的车辆较少，您可以使用此模式。加速到限速上限后，切换到纯电，零功率控制油门滑行。然后在速度降低到一定程度后，再混合提速。这就是传说中的脉动滑行，p。

比亚迪唐dm缺点有哪些

去年8月，我买了人生第一辆车，是一辆比亚迪唐DM。当时我有25万的预算。一开始考虑的是奥迪Q3，但是看到实车，觉得空空间太小，这个价位只能买1.4T的车。力量相对一般。最重要的是4S店的态度真的不太好。我卖的好像买不起一样，就这么走了。

现在这辆车已经开了一年多了，整体感觉还是比较让我满意的。我买的是2.0T四驱性能版尊贵型，百公里加速5.3L秒。属于加油，路上开起来很轻松。而且7座车型偶尔人多的时候临时应急也很方便。通常不用的时候，第三次发射都是倒进后备箱空。另外，油耗也是我选择唐DM的重要原因

另外比亚迪唐的外观和内饰设计也很吸引我。DragonFace看起来很霸气，整车线条也很流畅。车内15.6寸悬浮式中控屏有旋转功能，使用起来颇具科技感。说实话，在买比亚迪唐之前，我对国产车并没有太大的信心，但是实际使用之后，我发现如今的国产车真的不比合资车差。如果说这个唐DM真的有什么缺点的话，那就是新车刚买的时候，车内气味大，其他的都很满意。

前段时间朋友说想买车，让我陪他去看一下。反正周末也没什么事，就在唐DM开始了看车之旅。朋友属于新潮一类的人，对电子产品非常热衷，所以一开始就把目光放在了新能源汽车上。首先看到的肯定是 特斯拉 。我们把Model 3和Model Y都测试了，说实话感觉挺好的，可惜Model 3的价格比较合适，但是我朋友想买SUV，Model Y有点超预算，所以我们决定再看看。

之后我们来到了极狐的一家4S店，在这里我们看到了极狐Alpha T，与特斯拉Model Y相比，极狐Alpha T的设计并不太“电动”，一些传统的汽油车还停留在细节上，无论是外观还是内饰。据说这辆车是由设计大师沃尔特·德席尔瓦设计的。其前脸采用X型设计元素，非常时尚现代。它的侧面造型前高后低，花瓣状的五个轮圈非常漂亮。车尾是大众化的贯穿式尾灯，整体风格非常适合年轻人驾驶。

内饰部分，这款车和奥迪、路虎一样，也采用了三块大屏，只是极速福克斯Alpha T的三块屏幕都很大，12.3英寸的全液晶仪表盘，中控区域的两块屏幕分别为20.3英寸和10.1英寸。可以说科技感的营造相当到位，车载系统运行流畅，支持手势控制、面部识别、车联网、OTA升级等功能。该车还配备了

至于续航，极速福克斯Alpha T有三个版本，续航分别为480km、653km和600km。其中续航600km的版本为四驱性能版，配备前后电机，百公里加速4.6秒，续航480km和653km的版本电机功率相同，主要是电池组容量不同。朋友们对电量要求不高，更喜欢续航更长的版本，虽然现在 电动车 出门充电方便。

点评:比亚迪虽然以电池制造商起家，但在汽车领域已经耕耘多年。目前旗下拥有秦、汉、唐、宋、元几大系列，在新能源汽车市场的地位不容忽视。极速福克斯Alpha T来自北汽新能源，设计新颖，做工精良。即使在很多方面与特斯拉相比，这两款车也各有优势，价格相差不大。我想知道你会选择哪一个。

比亚迪唐dm实际油耗@2019