选择新能源汽车会比燃油车更省钱吗

又到一年新春时，不管这一年如何度过，是艰辛还是一帆风顺，都不再重要，因为回家最重要。当人们陆陆续续踏上返乡的道路，世界上唯一时节性的大规模人口迁移——春运，开始了。

开着新买的汽车，带上行囊踏上归途也许是世上最幸福的事情之一，想省钱又省心，购买新能源车不失为一种理想的选择，接下来小编就为大家推荐几款不错的新能源车。

广汽丰田iA5?16.98-19.28万

广汽丰田iA5是由丰田引进，广汽新能源负责研发的车型，该车与广汽新能源Aion S互为姐妹车型，二者有很多相似之处，不过广汽丰田iA5在细节上和Aion S作出了明显区分。

前脸部分采用纯电动车独有的无格栅设计，搭载了官方称之为“海雕式”的 LED 大灯。车身拥有丰富的曲面变化，并使用双色设计。在设计上，优化了车头、前风挡和后风挡与尾厢鸭尾的角度，并搭载空气动力学附件，风阻系数仅为 0.25。

搭载一台最大功率135kW、最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，电池容量58.8kwh，NEDC续航里程510km，30-80%快充时间仅需34分钟。

内饰上，iA5配备了12.3英寸的触控式液晶中控屏和12.3英寸的全液晶仪表，整车的用料也是十分厚道,看上去有很强的高级感。中控屏幕所搭载的系统,支持导航、车载音乐、语音控制、车载wifi等功能,并且支持远程OTA升级。

北京现代昂希诺EV?17.28-19.88万

说到昂希诺EV，可能国内的消费者并不熟悉，因为它此前以KONA EV的身份在海外市场销售，也就是说这是一款现代为全球市场研发的车型。根据EV sales网站统计的全球电动车销量数据，2019年1-4月，KONA EV全球销量累计13590辆，4月单月销量4032辆，位居全球新能源销量排行前十。

外观方面，昂希诺EV与燃油版车型类似，保持精致动感的设计风格，依旧采用了分体式大灯组，前中网为封闭式设计，像素点阵式图案增加了未来感。

为更好的适应国内市场，国产后的昂希诺EV除了保留作为全球车型的诸多优点外，将64kWh的LG电池组更换为64.2kWh的宁德时代三元锂电池组，电池的能量密度也达到了146.6Wh/kg（LG的能量密度为141.3 Wh/kg），相比国外版本有所提升。

昂希诺EV还集成了电机、变频器和减速器三个部件融为一体的EM15系列高电压电驱系统，最大功率204马力，峰值扭矩310N·m，NEDC续航里程达到500km。

奥迪e-tron?65.88-82.86万元

作为奥迪首款纯电SUV，e-tron的出现标志着，奥迪正式开始进军高端纯电市场。

外观上，奥迪e-tron采用全新家族式设计语言，八边形进气格栅采用全新配色搭配，可开闭式前进气格栅，为奥迪e-tron主动控制散热系统。全新样式的矩阵式LED大灯与多横幅日间行车灯的前后搭配，为整个前脸带来更高辨识度。

电动技术层面，奥迪e-tron的前后均使用交流异步电机，使得车辆在动力输出上有优异的表现，并且奥迪e-tron拥有弹射模式。当然奥迪为了能让e-tron显得更加全面，还为它准备了可调空气悬挂和多达7种的驾驶模式。“Quattro”（模拟四驱）也名正言顺地出现在了它的身上。

奥迪e-tron的总功率可达425马力，峰值扭矩664牛米，综合续航470公里，是名副其实的豪华纯电车代表。

宝马5系插电式混动?49.99-53.69万

外观方面，宝马530e iPerformance与普通版车型整体设计保持一致。贯穿的车身腰线、LED灯体光源，以及尾部双侧双出的排气装置都极大程度的增加了新车的运动风格。

略有不同的是在左侧翼子板处有一个充电接口，并在C柱上增加了eDrive的专属铭牌，整体提升了插电混动版车型的可辨识度。此外，新车配备了底风阻的双色五辐轮毂，并且在型号上也略小一些。

宝马530e iPerformance搭载BMW第三代eDrive技术，这一技术使得宝马5系插混汽车在零排放出行和强劲性能之间取得智能平衡。530e车型搭载四缸涡轮增压发动机并搭配一款电动机，纯电动模式下，续航里程约为35公里，最大功率为209千瓦，最低百公里油耗仅为1.6L。

第十代雅阁 锐·混动?19.98-25.98万

外观内饰方面雅阁 锐·混动与上一代车型相比，车辆采用了更加扁平化的设计，显得更加低矮。混动版与燃油版车型的细微不同主要体现在雾灯、车门把手的镀铬装饰条，以及尾部的排气布局和徽标上，而溜背的造型更增添运动气息。

混动版车型搭载第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD系统。混合动力系统由双电机与2.0L 阿特金森循环发动机DOHC i-VTEC构成，燃油发动机最大功率107 kW/6200 rpm，最大扭矩175 Nm/4000 rpm；行驶用电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。

混动系统会针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在三种模式间无缝自由切换。包括仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”（起步及行驶巡航）；发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”（需要强力加速时）；发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”（高速巡航），综合百公里油耗不到5L。

在合资中级轿车里，广汽本田第十代雅阁拥有绝对的话语权，而混动系统的加持让这一王牌车型的实力进一步提升，充足的动力，极佳的油耗表现和更优秀的行驶品质都让它成为家用轿车的不二之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我是两年的唐二代创领版车主，18你十月底提的唐二代创领版。裸车价二十八万，下地不到29万，省了不到三万的购置税。两年了，车子跑了五万公里，算起来每公里两毛钱，每天都在家充电。偶尔长途用油，一箱油可以跑俩月，当磨合发动机了。一年保养一次，一次四百左右。

为什么说新能源 汽车 省钱了，首先一开始我就省了小三万的购置税；其次我每公里省了八毛钱，相对于前一台车起亚狮跑来说，市区一公里差不多一块钱，五千公里保养一次四百多（朋友的修车厂）一年差不多四次（我一年跑两万五）…

这车开了两年了，电池还是跟刚提的时候差不多——再怎么温柔市区只能跑不到七十公里、高速定速巡航不到八十公里就要馈电烧油了。这也是我对比亚迪最不满意的地方：为什么不把电池容量加大10%？只要真正的综合工况达到90公里，我估计口碑会大大的提高。不过据说21款已经有所提高了，油耗也降低了。市区馈电烧油油耗十五个，蛮高的 ，开起来也没纯电模式爽；不过高速就没这感觉，也很轻松，定速巡航时油耗低，百公里差不多八个。

说比亚迪四儿子店保养还真不错，因为是新能源车，所以保养一直都是在长沙鑫源比亚迪做，唐的系统比较复杂，相对于燃油车电脑系统比较多。两年来，车子出过两次较大的故障，但都不影响开车。第一次是差不多一年的时候老出现一个故障码，我也不知道啥问题，就把车开四儿子店检测。结果是转向管柱要更换了

第二次是上个月发现左边摄像头坏了和前面的摄像头不清楚了，检查一下顺便去做个保养。工程师很认真的检查了，说左边摄像头免费换，但前面的摄像头没坏是磨花了，这个要自费换。为了跑高速安全这个必须得换，而且也不贵 总共才960元。

工程师发现显示屏四角有蓝点，也建议换了——免费的。我这人比较佛性对啥都无所谓，既然免费换就换呗！

亮屏的时候是看不出来的

换完后发现居然总里程清零了，车又变新车了，还我公里数！

最后反映了一下第二排座位有一半不能放平，也免费解决了。这么好的服务，简直就是人品爆发了，我还能说啥？

做为老唐车主，也给那些有意成为新唐车主的朋友一些建议：千万不要为了好看选22寸轮胎，太脆弱了。我开车比较猛，一个月就造成俩胎鼓包，因为没有备胎所以还是有些后怕，最后换了四套20寸越野胎，比较厚实也便宜，视觉效果、舒适性也不差，关键是心里有底了，再也不怕跑乡下了。

哔哔那么多，千言万语一句话，唐DM你值得拥有，国产车真的越来越好了。

之前凯迪拉克ct6，每天往返30km上下班，堵车13个油，怠速还更费油，偶尔跑高速，每月3000km左右，保养加油费4000元左右每月，目前换北汽eu5上下班，公里数差不多，电费320元左右，要是有人告诉你换电池等于买一部新车，那他要么就是没开过新能源 汽车 ，要么就是燃油车销售商，因为电池几年以后更换，只需更换超低压的几组电池就好了，不会全部更换，节约钱确实省的有点多，说充电站少的，那是没开过的人，目前我看那哪儿都修的比公共厕所还多了

新能源电动 汽车 现在已经逐渐普及，也越来越被大众所接受。其实，随着 社会 的发展，燃油车的始终是要逐渐被淘汰的，但对于新能源的横空出世，对于已购买的车主也是有不一样的感触。

最近我看到一则消息，前段时间就曝光了一位比亚迪车主唐先生因车祸原因换电池花了近5万多，而车子的修理费用达到了12万之多，许多网友看后也是惊叹不已，这都能换一辆差不多的新车了。

我想大多数人买新能源电动车都是冲着它节能环保而且更加省油、省钱而去的，但事实却并不是想象中的那么简单。

新能源电动车的电池也是有使用寿命的，可能前几年看不出什么来，的确是很省钱，但省也省不了几年，几年后换个电池的价格估计都是你买车的价格了，如此高的成本，你hold得住吗？

据悉上述提到的比亚迪有六年的质保时间，可是6年之后呢？如果新能源 汽车 上的电池按6年的寿命计算，更换一块电池的费用在5-6万元左右，对于普通的新能源 汽车 车主来说，这个价格是难以接受的。

实际上就平时的使用而言，新能源电动车确实能节省一部分钱，毕竟如今汽油的价格节节攀升，而大部分以电能为动力的新能源 汽车 使用成本就低得多。

但以长久的时间分析，新能源电动车未必就省钱了。新能源电动 汽车 的电池组成是非常复杂的，无论是维修还是保养价格都是非常的昂贵。

而且对于现在的市场来说，新能源电动 汽车 的数量不是很多，但也是出现了充电难的问题。甚至连北上广这些大城市，你想要给车找个充电桩都是很困难的，更别说二三线城市了。充电桩实在太少，虽然高速上服务站都有，可是谁能确保就没有失算的时候。试想一下，如果车开了一半，电池没电了，充不上电又走不了，这该怎么办呢？总不至于推着车继续走吧。

都说新能源电动车是为了方便出行、省钱省心，但如今看来，这换个电池的价格也不是一般人能承受的，而这电池出了6年质保后，如果质量一旦出问题，这隔三差五的就要换个电池，也是要崩溃的节奏！而且充电目前也是一个大问题啊。

众所周知，一块电池的容量降至初始容量的80%以下则意味着面临报废，寿命十分短暂。

跟手机电池一样容量慢慢变低， 汽车 电瓶也一样会慢慢容量变低，开始能跑500公里，一年后400，两年后300，那就要命了！这是要换还是跑一会充一次电？新能源电动车比一般车价格还贵，过几年还得高价换电池，何必呢？难怪许多网友表示：一般人真的养不起！

所以说是否购买新能源电动车大家也要好好做一番考量了！对此您有什么看法？欢迎与大家交流分享一下！

大方向上，减少对石油的依赖，避免别卡脖子

针对个人，总费用和燃油车差不多

只是更加方便一些

保养便宜，公共场所免费停车。不限号。

首先，与同级别燃油车对比，电动车购置成本高，能源成本低；燃油车购置成本低，能源价格高。这就使得电动车和燃油车的的成本对比计算，变得稍稍复杂那么一点。

要完成这个计算，首先要得出电动车单位里程能源成本，和燃油车的单位里程能源成本。两者的差价，在车辆的全使用周期中的总金额，如果不能大于电动车和燃油车的购置价差，那就是更费钱。所以说这里面有个盈亏平衡点。

计算公式：总体使用成本 = 购置成本 + 单位里程使用成本 x 行驶里程数

从上面的公式，我们可以推导出，电动车省钱与否，取决于总行驶里程数。换句话说，跑的越多，相对燃油车越省钱。

市内拥堵肯定电动省啊，如果是郊区综合这种路况建议混动。我2.3C5高速6个多，郊区综合9个多，市内12个多

电费对比油费节省很多

只要电池质量过关，并且厂家提供质保，确实会省很多钱。

电动车肯定比油车省钱，而且随着技术的进步，电车肯定会越来越好，电池会越来越便宜，我就把车卖了，买了电车，

哪吒S增程式

综合续航里程：1100公里

在本届车展上，哪吒 汽车 正式发布了自己在数字化领域的最新力作哪吒S，也是哪吒 汽车 与华为开启全面合作的首款车型。最大的亮点是该车将提供增程、纯电动两种版本车型，其中增程版续航里程高达1100公里，可以为消费者带来更加方便的出行体验。

宋PRO DM-i

综合续航里程：1090公里

2021广州车展上，比亚迪宋PRO DM-i进行了亮相，新车作为宋PRO DM的改款车，最大的亮点在于，在内饰方面采用了全新的设计语言，大尺寸悬浮式中控屏幕、8.8英寸的液晶仪表盘和三幅式的双色方向盘等等，在同价位里都算是非常具有性价比的。同时，动力方面也是给到了“硬核”惊喜，搭载了由骁云-插混专用的1.5升发动机+永磁同步电机组成的插电混动系统，在满油满电的情况下，新车的综合续航里程最高可达1090公里。

玛奇朵DHT-PHEV

综合续航里程：1000公里

在2021广州车展上，魏派旗下的玛奇朵DHT-PHEV推出了特调版和大师版两款车型。

值得我们注意的是，该车在满油满电的情况下，最高续航里程可达到1100公里，纯电续航110公里，也就是说，城市内代步通勤完全可以把它当成纯电动车使用的。

埃安LX PLUS

综合续航里程：1008公里

继今年广汽埃安相应完成了AION V、AION S的升级和AION Y的改款之后，为了继续扩充产品阵营，在本届车展上，埃安LX 也迎来了“PLUS”。据悉，该车搭载的电池采用了广汽埃安独家自研的海绵硅负片电池技术，可以实现综合工况下1008公里的超长续航里程。

汽车 网评：

不得不说，随着造车技术的进步，目前新能源电动车的续航表现也与两年前相比有了极大的进步。好比如在续航能力方面，续航由原来的500公里左右提升到1000公里，可谓是有质的提升。如果您去逛车展，一定不能错过这几款拥有超长续航能力的车。

只要是买新能源SUV，很多人都会谈到如今自主汽车品牌在该领域所占据的优势，但我们客观一点来说，无论是在混动市场，还是在纯电动市场，合资品牌并非被甩开了多远，仅仅是由于在价位上存在差距。

但回过头来看，自主品牌与合资品牌之间在电子电气架构、底盘调校、制造工艺与品控方面的差距，似乎并不能通过电池组、电动机就能解决得了。真想一步到位买个省心，这出自大牌的三款合资新能源SUV仍是更好的选择：

本田 - 本田CR-V锐·混动e+

售价区间：27.38 - 29.98万元

尺寸规格：4694/1861/1679mm/2660mm

都说本田、丰田在新能源赛道上看似领先、实则落后，这理由就是双田迟迟没有进一步挖掘电能在综合用车中的效能，而这前后脚入市的CR-V锐·混动e+与RAV4双擎E+则算是堵上了悠悠之口。

CR-V锐·混动e+在设计上同燃油版、油电混动版并不太大差别，仅仅是更换上了横幅更干练的中网，但我们就内外视觉就能发觉，CR-V锐·混动e+全系都是以燃油版的中配以上规格打造的。

配置上，在内饰无变化的情况下，中控布局的实用性还是挺高的，而且像Honda SENSING安全超感系统所匹配的全速自适应巡航等系统功能也均为标配，仪表+中控+平显也将组成三屏联动；然而，身为一款27万元+的车型，其低配只有塑料方向盘、全系双屏仅有7.0英寸且只有基础交互，多少还是有些寒酸。

空间上，CR-V锐·混动e+的乘坐反馈其实并未受到电动总成的影响，尤其是在后排，虽说它的座椅稍稍抬高了一些，但反馈到乘客身上并没有太大差别，而且实现完全平整的地板实际还将更适用于满员出行。

动力上，CR-V锐·混动e+最可惜之处就在于它并没有提供四驱选项，这使得其遭遇了像油电混动版一样“强而无劲”的尴尬，2.0L+双电机的组合综合最大功率为158kW，这在PHEV市场中的确不算高。但好在其达到85km的纯电动续航还是足够高效，配合内燃机能实现低至1.3L/100km的NEDC综合油耗。

丰田 - 丰田RAV4双擎E+

售价区间：24.88 - 29.68万元

尺寸规格：4600/1855/1685mm/2690mm

跟老瓶装新酒的CR-V锐·混动e+比起来，RAV4双擎E+应该称得上是新瓶装新酒，19年末才换代的它从头到脚、从里到外都是新东西。尤其是在这设计上，RAV4并非像CR-V、途岳等车型那样将自己视为跨界SUV，而是通过对汉兰达等车型身上的硬朗元素的吸收，给人一种十分凶狠的感觉，配合后保险杠高位包裹、多边形轮眉等细节，它的确会让人误以为能开进荒原去越野。

配置上，从燃油版到PHEV，RAV4双擎E+也没有进行内饰改造，甚至连挡把都给保留了下来，这倒是会让讲究操纵感的驾驶人赞不绝口。但之于CR-V，RAV4双擎E+还是胜在科技上，它除了标配有同级最多7气囊之外，还把TSS智行安全系统作为全系标配，从预碰撞到全速域跟车、再到自适应远近光均可实现。此外，12.3英寸数字仪表+10.1英寸液晶触控的存在，会让它在信息娱乐上完胜老对手。

动力上，要知道隔壁的广汽丰田可是把威兰达PHEV称为“高性能版”，作为原版的RAV4双擎E+自然也是如此。2.5L+双电机看似只有0.5L排量优势，但区别于CR-V锐·混动e+的驱动+发电，RAV4双擎E+的电机均参与驱动，从而组成了电动四驱系统，其为之带来的225kW综合最大功率让其得以在7.4秒内破百，从而成为了有史以来最快的国产丰田SUV。另外，其两驱版还能实现95km纯电动续航与1.1L/100km的NEDC综合油耗，这新酒的味道似乎的确更纯一些。

大众 - 大众ID.4 X

售价区间：19.99 - 27.29万元

尺寸规格：4612/1852/1640mm/2765mm

大众ID纯电动系列的诞生应该是真正由合资市场把压力又抛回给了自主市场，尽管目前它的销售层面还未显现出多大威力，可从设计到配置，再到动力总成，这台大众ID.4 X的诚意都很足。

设计上，大众ID.4 X颠覆了大众设计师留给人们的“出工不出力”印象，从光带贯穿的自适应矩阵大灯到与R-Line类似的运动保险杠，再到流水式腰身线条与悬浮式车顶，大众ID.4 X俨然一副运动跨界的味道。

配置上，MEB平台带来的全新电子电气架构，令大众ID.4 X第一次带来了全数字化座舱。以往我们说大众数字座舱技术主要都限于仪表盘、车机等主体软硬件上，但现在大众ID.4 X却实现了多区域数字化操作，而且旋转式换挡、触控方向盘、增强现实平视系统等创新设计，都会让舱内科技感倍增，要知道当前均搭载后两项功能的全球车型只有奔驰S级与大众ID.4 X。

诚然，在起售阶段，大众ID.4 X的辅助驾驶等智能化系统并没有CR-V、RAV4全面，也无法在全速域范围下使用，但一旦上升到同等价位之后，大众ID.4 X从全速自适应巡航到全景影像、从感应式尾门到按摩座椅，从12.0英寸屏幕中的智慧车联4.0到与全车联动的ID.Light光语系统，CR-V、RAV4可没有一环能比得过的。

动力上，大众ID.4 X提供了三种动力规格，两驱版车型提供了125kW/150kW两种规格的电动机，峰值扭矩均可到达310N·m；而四驱版则将通过双电机实现230kW/460N·m的高性能输出，并在实测中以6.25秒的成绩完成了破百挑战，“只要不把电池耗光，双田就都是弱鸡”。

除了为适应市场定价环境的纯净版外，大众ID.4 X的其余所有型号均能实现纯电动续航500km+，两驱长续航版更是能达到555km，日常通勤代步或是中短途自驾出游均不在话下。

最后总结

通过本文三款车型我们不难发现，传统合资汽车制造商在新能源产品打造当中仍难以将价格成本压缩下来，尤其是将会搭载两种能源形式总成的插电式混合动力SUV，其虽然能够做到一次性解决油耗与续航两大关键问题，但对比燃油版门槛高出近10万元，即便是对比油电混动版或是同配置规格车型，多出的7万元有多少人会愿意买单呢？相比之下，大众ID.4 X身为纯电动SUV，虽无法彻底根治续航焦虑，但相近的预算就是算上PHEV们的优惠，也能提到一台中高配，其还有大量数字化科技优势，这选萝卜、还是选青菜，就全凭喜好了。

本文所指CR-V、RAV4车型均为“CR-V锐·混动e+”、“RAV4荣放双擎E+”

【本文来自易车号作者车市白话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一元复始，寅虎之年如期而至。在刚过去的春运大潮中，相信很多新能源车主都深有体会，本该是跨越幸福距离的返乡之旅，却再次上演新能源车“充电难、排队长、里程不足”的窘境，而新能源车主更是无奈成为返乡途中一道“复杂的”风景线。

随着新能源汽车的高速发展和技术的日趋成熟，越来越多的人选择自驾返乡、自驾出游。也正因此，今年春节高速新能源汽车出行充电高峰比去年来的更早，也来的更猛，部分热门高速上的充电点更是满负荷运行。在“桩少车多”的当下，这对新能源汽车更长的续航、电池技术的进步和更快充电速度提出了更高要求。

面对假期中出现的“排队长，充电难”等出行痛点，玛奇朵DHT-PHEV先人所想，以行业领先智能DHT技术匹配安全可靠的高效能电池，使超强动力输出与超强续航里程皆可兼得，让日常通勤、假日出行无需补电，一路畅行，轻松解决新能源用户的出行痛点。

以“智能DHT”领先技术，实现超1000km综合续航，助力用户远行无忧

解决续航问题的关键，首先可以从创新技术开始，增强自身技术的实力加成。玛奇朵DHT-PHEV洞察用户长途驾驶的出行焦虑，率先搭载同级领先的智能DHT，匹配三元锂大容量电池，在满电满油状态下，可达到超过1000km的综合续航，而其优异的0.8L/100km综合油耗及低于同级燃油车的4.4L/100km的亏电油耗，帮助用户低成本高效率出行。无论春节返乡返工，还是假日出游，足以助力用户穿越大半个中国，实现里程自由。

玛奇朵DHT-PHEV不仅跑得远吃得少，更具有动静皆宜的舒适驾乘体感。依托纯电应用场景覆盖广以及进排气高消声结构设计、静音链条等10余项优化，玛奇朵DHT-PHEV打造了十分舒适静谧的驾驶空间。玛奇朵DHT-PHEV还具有智能切换控制系统，当车辆加速时，系统可自行判断发动机介入时机，使动力切换过程变得平滑无感，且无扰人震动。因此，即使长途驾驶，用户亦能畅享满满的质感驾驭。

搭载“1.5L+DHT+PHEV”动力总成，玛奇朵DHT-PHEV能够实现全速域、全场景等10余种工况下经济性及动力系统综合效率优异表现，以静谧性、顺畅性、高效性的动态表现，自在应对春节或出游等全场景高峰出行的复杂工况：

当玛奇朵DHT-PHEV起步时，电动机快速响应，直接驱动，有效避免了节日出游时由于路况拥堵、频繁起步带来的不必要消耗，即停即走，分秒之间，总能快人一步；

而在中低速阶段，系统可根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式，让发动机始终处于高效工作状态，进一步降低用车油耗；

当在高速行驶时，发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式，发动机、驱动电机、发电机全负荷输出，为高速上畅快加速时注入澎湃动力，7.2秒的0-100km/h加速时间，更能助力用户轻松超越前车。

高效能大容量电池技术加成，安全超能跑，轻松覆盖日常出行半径

随着新能源汽车供电需求水涨船高，高效能的电池成为亟待解决此焦虑的途径之一。玛奇朵DHT-PHEV搭载高效能的大容量三元锂电池，采用集成式模块设计，在保证性能的基础上，实现集成化及小型化，有效减少电力损耗，提升系统效率。加之其19.94kWh的电池容量，玛奇朵DHT-PHEV纯电续航里程可达110km，远高于行业60km-90km纯电续航的平均水平，覆盖用户日常出行半径。

对于困扰新能源汽车用户的冬季续航衰减问题，玛奇朵DHT-PHEV用行业领先的电池热管理系统，通过余热回收技术、电池恒温技术来实现电池的加热和保温，提升冬季纯电模式的续驶里程与动力稳定性；而在高温季节，玛奇朵DHT-PHEV电池还可通过液冷散热系统降温，满足大功率、长时间放电工况下电池包散热需求。

在充电便利性上，玛奇朵DHT-PHEV以家用便携式充电器丰富充电场景，随充随用；更有官方推出的智能充电桩满足用户的外出充电需求。其中，智能充电桩的充电功率6.6kW，最大输出电流32A，具有充电效率高、充电时间短的特点，足以满足用户的户外充电需求，轻松拯救新能源车主的充电“囧途”。

此外，玛奇朵DHT-PHEV的电池包接受了中汽研的电池安全实验，以优异的实验成绩，顺利通过了在挤压、火烧、泡水以及高低温冲击四种真实场景下的测试，时刻践行“安全是一切豪华的前提”的核心价值追求，守护用户安全出行。

作为魏牌专为年轻人打造的智能座驾高品质，玛奇朵DHT-PHEV不仅拥有智能DHT及高效能电池包技术双重技术加成，还以行业领先的智能技术“咖啡智能”及超强算力芯片，为当代新青年开启更有趣有范儿的科技出行。

得益于强大的智能化技术加持，玛奇朵DHT-PHEV拥有的影音娱乐、语音交互、OTA升级足以秒杀现在市面上很多新能源车的功能配置。同时也让驾驶有了更多智能化的科技驾感，除了L2+级驾驶辅助系统、透明底盘、全景影像这些功能外，还提供“自动泊车”、“遥控泊车”、“循迹倒车”等功能，有效缓解了春节等热点节假日停车难、倒车难等焦虑问题。

玛奇朵DHT-PHEV以其强大的续航能力，科技感与实用性并行的科技配置，足以满足用户春节返乡返工、假日出游、日常通勤等全场景用车的个性化需求。而其快顺静省的驾驶体验，既让用户享受过程，也让出行快人一步，成为用户节假日高峰出行的贴心拍档。

 

入手新能源已4个月，感觉有一定发言权。细说一下，您到底能不能买。

目前车主对新能源车的不信任主要体现在四方面：一是里程焦虑、二是电池寿命、三是安全性、四是保值率。听我逐一为您道来。

第一、充电VS加油。这方面电车这玩意真不如油车省心。油车从不为什么时候去加油操心，如果需要考虑的话那就是某个加油站某个时间搞活动，卡时间去加油，能优惠一点是一点。走哪都能加，随加随走。相比之下电动车就悲剧，别听信厂家说什么半小时充一半，那是纯理论的，实际充电时要接近50分钟充一半，另一半更悲剧。具体怎么个情况呢？大家都知道电池低温电量会衰减，所以新能源车为保证存电量都设计有温控系统，简单说就是用电调整自身温度从而保证存电量。所以说新能源车冬季电池衰减不大，之所以续航打折是因为它把较多的电用在了自身的保温上。充电初期电控系统会优先利用你充电的电流去提高这个温度以达到最优充电环境，所以这个时候是达不到最快充电速度的。而到达最优充电环境后则可以以最大电流充电，所以半小时充一半说的就是这个阶段。一般充电到电池容量的70%的时候，电动车一般不会再以最大电流充电，而是会降低电流，这个时候就慢了。而到80%以后进入到了补电的状态，速度更慢。以我的车为例，插上的时候只有20安电流，之后上升的120安，这就是最大充电电流了。70%的时候降到60安，80%的时候降到20安，就和慢充差不多了。所以说新能源车充电到这个情况就差不多了，再等下去很浪费时间。以我的心理来看电量掉到一半以下的时候就需要计划充电了，电量30%的时候就比较着急了，15%的时候就很迫切了。所以新能源车只有电量前一半是比较放心的。油车不用考虑这个，亮灯再去加油不迟，从这一点上来说油车完胜。 凡事总有但是 ，但是你如果有自己的充电桩或是用车库的随车充，那情况就不一样了。下班后连好线路，预约到低电价时充电，早晨起来满血复活，那这效率立马不一样了。如果您具备这样的条件那您比油车加油还要方便。

第二、电池寿命。目前国家规定新能源车电池质保不得少于8年或12万公里。一般在理想情况下，充电循环次数大约在1000到2000次，还能保障超过七成的可用容量。咱们就按1000次计算，如果你用车较少，一周充一次电，那你一年也就充不到60次电，1000次充电够你用16年。如果你用车多，两天充一次电，那一年200次，也可以保证5年绝对没问题。而且电池的充放次数是以满充满放为标准的，也就是从0充到100%才算一次充电。您两次从20%充到80%这只能算是1.2次充电而不是2次。所以电池寿命这一块基本可以放心。再说换电池的价格，有人说比一辆车还贵，至少也要大几万。确实，目前市场价就是这样，但是8年后或者10年后呢？很难说吧， 科技 产品降价是必须的，随着越来越多的企业进军电池行业，降价几乎是必然的。

第三、安全性。在很多的新闻里新能源车自燃的情况较多，这的确是新能源车的一个负面情况。只能说现在的电池技术比较成熟，而不是非常成熟，和发展了一百多年的内燃机相比新能源还是个娃娃。换个角度讲，国家可以批准新能源车上市就说明新能源车的安全性已经达到要求了，否则国家不会允许其出售上路的。笔者认为，安全性无需过多担心，相信国家。

第四、保值率。新能源车的保值率低主要是因为其动力电池，一方面是电池的自然衰减、另一方面是高昂的换电成本使得买家不肯花较多的钱去买一部新能源二手车。这就需要车主理性去看待这个问题，如果您打算就开个三两年那这个问题对您比较重要，毕竟到时肯定是要卖的，折损太多就意味着您的用车成本高，需要您仔细计算一下。如果您暂时没有换车的打算那您可以暂时不考虑这个问题，七八年后的油车除个别车型外，大部分价格也高不到哪去，毕竟车龄在哪了。买车和买房差不多，一个是开一个是住，购买之前过多地考虑保值性并不太现实。前段时间买房保值率高，甚至炒房轰轰烈烈，现在呢？炒房客不好说，个人方面除刚需外很少投资房屋买卖了。就是这么回事，你买了就是用来开的，其他的没必要考虑太多。8年后的事谁说得准。

第五、推背VS？。在驾驶操控方面新能源车是有一定优势的，得益于电机的高扭矩及较轻的车身，新能源车的提速一般要比同价位的油车要强一些，推背感较强。所以喜欢激烈驾驶体验的朋友可以优先考虑。我的车只是35千瓦的小电机，不挂S档只用D档起步就可以秒杀众车而且声音也不大。据朋友说，2.0T的也不算啥。至于日常行驶中超个车基本上踩油门就有。还有一个很大的优势就是等红灯的时候停下等就行了，不像油车一样干耗一分钟的油，城市驾驶尤其舒坦。

不吹不黑，新能源车与油车对比。

售价：油车略低。

购置税：新能源车免税。

保险：油车略低。

日常费用：新能源车低。

保养：新能源车低。

驾驶体验：油车低。

活动半径：新能源车低。

安全性：新能源车低。

保值率：新能源车低。

对于能不能买新能源车呢？做以下建议：

强烈建议买：有车库或车位充电方便。满足这个条件强烈建议您买。如果您家中有一辆油车或日常活动半径较小没有远程需求，那对您的要求就是必须买新能源车。您绝对不会为您这个决定感到一丝丝后悔。

建议买：虽无自己的充电设备，但距离充电桩或充电方便，日常行驶范围也不大。这种情况还是比较建议买的。只要没有充电焦虑即可。

慎重：充电不方便，或用车过多补电频繁，或活动半径较大。

总结： 成也萧何败也萧何，相比油车，新能源车的最大优势也是他的最大劣势。方便充电那他就是一台非常好的伴侣，不方便充电那就是一个电动爹。所以能不能买，起决定作用的就是您的充电方便性，其他的只是加分或减分项，根据自己的情况加减分即可。

#选车理由 我们这边对牌照和尾气排放管控的非常严格，所以再买车优先考虑新能源，目前的新能源市场种类繁多，看得我眼花缭乱，在网上看到了有关这款车的报道，让我眼前一亮，大众品牌本来口碑就很不错，我想在新能源的技术上肯定也能不错，就去看了看，表现还不错，还有绿牌拿，于是就选择了它。#最满意 最满意的肯定是油耗了，新能源的车子果然油耗低啊，不用再为了油耗的高低而犯愁，还有就是外观也是特别的帅气，价格也有优惠，而且还有绿牌，真的是省心啊。#最不满意 最不满意的就是这车纯电模式下的续航里程有点短，不过日常上下班的路程还是足够的，仪表盘也不是液晶显示，一些细节问题上处理的还不是很到位。#空间 空间表现跟燃油版的相差无异，整个车内的空间比较宽敞，尤其是头部的间距比较大，即便是把座椅调到顶部也不会顶到头，而且后排也可以活动自如，中间的凸起也不算太高，坐三四个人也是比较轻松的，非常的满意。#外观 外观是比较打动我的一点，虽然跟燃油版的外观差不多，但是造型上还是偏运动的感觉，前脸的中网和车灯是一体式的设计，非常的犀利，侧面的车身线条硬朗顺畅，轮毂造型也很具有运动感，再配上我的绿色牌照，特别的耐看。#内饰 内饰的设计还是典型的大众风格，没有太多的改动，副驾驶前面的饰条看起来还是比较有新鲜感的，为车内增添了一抹色彩，用料一般，做工还不错，整体感觉处于中等级别吧，表现的中规中矩。#动力 纯电模式下动力表现非常的突出，起步非常的快速，没有丝毫拖沓的感觉，而且急加速也非常的勇猛，推背感特别的明显，切换到燃油动力的时候感觉有些下降，不过也可以满足日常的需求，整体感觉还是不错的。#操控 这车开起来非常的便利，因为坐姿高视野好，几乎没有死角，而且方向盘的力度也比较轻柔，单手开车非常的轻松，很容易，油门和刹车的力度也比较容易把握，车身尺寸虽然大了一些，但是日常停车也比较好找车位，不是特别的困难，上手比较快。#舒适性 座椅的材质很好，坐上去能感觉到靠背支撑性非常足，由于空间宽敞，所以坐进去心情很明亮，而且用电模式下，车内真的是没有声音，出奇的安静，上下班的路程成为我很享受的时光了。#油耗 选择新能源车的最大优势就在于它的油耗真的是很低，平均油耗才4.5，怎么样，吃惊吧，再也不用在堵车的时候烦心了，非常的满意。

说到最近几年的汽车行业现状，让人感叹不已的就是各种所谓新能源车的集中式爆发。无论是传统汽车大厂还是所谓的造车新势力都纷纷推出了各种纯电动和插电混动产品，仿佛一夜之间会弄ppt的企业都能造车了。虽然说新能源是未来的大趋势，但这也未免显得过于浮躁了，不过在这时代大背景之下，仍有不少沉稳的车企继续发掘内燃机的潜力，继续为大家造出真正省油环保的非插电混动车。

这次我们就给大家推荐四款非插电混动车，它们开起来安静、顺滑还省油，不用像开纯电动车那样那样患有里程焦虑症，也不用像某些插电混动车那样没了电就如痿了一般。

关于混动车的疑虑

不过目前仍有不少朋友们对于“混动车”心存疑虑，以下笔者整理了一些大家常问到的问题，在此向大家解读一番。

A1：混动车需要充电吗？

Q1： 混动车分为插电式混动车（PHEV）和非插电混动车（HEV），两者的原理或理念是完全不同的。其中插电混动车需要充电，当电能允许的时候能够利用纯电行驶，此外也可以利用电机与发动机协同驱动汽车，以分担一部分的动力输出来达到省油的目的，技术的难度相比于HEV来说要更加简单。

而非插电混动车（HEV）的原理是利用电机来调整发动机的负载，使发动机始终运转在最佳的燃效区间，以油电、纯电甚至发动机直连的模式来驱动车辆前进，从而达到省油的目的。既然名为非插电混动车，顾名思义是不用充电的，只需要把它当做传统燃油车那样开就好了。

A2：混动车除了省油就一无是处吗？

Q2： 作为一辆混动车，省油自然是一门必修课。但由于它本身的机械特性，混动车在行驶品质上一般都会比同车系的燃油版要更好，提速更加平顺，NVH的表现也更加优秀。

A3：电池的可靠性怎么样？

Q3： 说到电池是否靠谱，在这里举个例子，目前混动车的老大丰田在全球的混动车主已经超过了1000万之多，而且在技术方面也有了超过20年的积累，目前大部分丰田旗下的车型都有混动版本，可以说可靠性已经得到了大数据的检验。此外，大部分厂家都对混动车的电池有着更好的质保方案，例如 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎就享有“不限年限、不限里程”的镍氢电池质保。

A4：电池对于空间的影响如何？

Q4： 很多人吐槽混动车过小的后备厢空间，不过随着电池技术的进步和电池布局的优化，这种担心很快就会进入历史了。例如新款的凯美瑞双擎和新款 雅阁 （ 查成交价 | 车型详解 ）·锐混动，电池从老款车型的后备箱布局更新到了布局在后排座椅下方，因此它们的后备厢表现已经和普通燃油版车型无异了，相信这也是今后各大厂家对于HEV电池布局的共同选择。

凯美瑞双擎 官方指导价：23.98-27.98万元

第八代凯美瑞上市以来，“一车难求”的销售局面至今仍然未被破解，但更让人吃惊的是，凯美瑞双擎在凯美瑞总销量中的占比并不低，凯美瑞月销量能稳定在1.5万台，而双擎的销量却能超过2000台，混动车有着这样的表现在前几年是想都不敢想的。

分期购车 获取底价

凯美瑞双擎 查看更多优惠

商家报价： 23.98~27.98万

新款凯美瑞的外观无疑是相当成功的，在车身姿态方面已经颠覆了我们对于老款凯美瑞“油腻”的印象，变得更加年轻运动的同时也不失大气。

横向拉伸的进气格栅大大拉宽了前脸的视觉宽度，熏蓝的“牛头标”表明了这是一辆混动车型。

尾部并没有做过多的修饰，简洁的线条也能带来恰到好处的光影变化，不过单边单出的排气管相比于2.5L燃油版车型的双边排气看着要更加温和。

新凯美瑞的内饰变化是最让人津津乐道的，当你第一眼上去的时候甚至不会相信这是丰田做的，S型分割的中控台不但带来了独特的视觉效果，合理的分区让驾驶员的操作更加顺手。

由于电池被放置在后排座椅下方，因此后备厢的空间并没有受到影响。表现和普通版车型保持一致，实用性表现自然不必多说。

不过新款凯美瑞的空间表现在同级别竞品当中的表现只能说是中规中矩，不算特别大，但也能满足日常使用的空间需求了。

凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+双电机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（目前量产车最高之一），匹配丰田祖传E-CVT传动系统。

凯美瑞双擎的动力响应可谓是“手起刀落”。而相比于竞品混动车，凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备，因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。

车型点评： 丰田TNGA大法之下的新车每出一辆都会给人带来惊喜，凯美瑞也不例外。而对于全新凯美瑞双擎来说，纯汽油车型无法比拟的超低油耗和平顺感受无疑让它的产品力更上一层楼。而在消费者最为关心的价格方面，凯美瑞双擎的起售价为23.98万元，与同配置的纯汽油版车型2.5L 豪华版相比仅多出2万元，但是这两万元差价所带来的硬件大升级无疑是性价比爆棚的。如果你想要买凯美瑞，那一定要买混动的。

展开余下全文（1/4） 2 雅阁锐·混动 回顶部

雅阁锐·混动 新款车型即将在8月29日上市 指导价：22.98-26.98万元（此为第九代雅阁锐·混动指导价，仅供参考）

作为凯美瑞的死对头，雅阁的实力也不容小觑，第十代雅阁在国内上市以来，7月份的销量超过了1.3万辆，市场表现依旧抢眼。而其混动版本雅阁锐·混动也即将在8月29日上市。作为凯美瑞双擎最直接的竞争对手，雅阁锐·混动搭载了本田最新的i-mmd混动系统，官方宣称其可以达到4.2L/100km的油耗表现，真不愧为本田大法。

分期购车 获取底价

雅阁锐·混动 查看更多优惠

商家报价： 20.98~27.98万 最高降2.5万元

混动版雅阁的外观与普通版保持高度一致，不同的地方只在于轮毂、混动标识、前雾灯镀铬饰条、门把手镀铬和隐藏式排气管。

溜背的车顶线条营造出轿跑车的风格，腰线的雕塑感也很强，让整车的运动感更强，有一股蓄势待发的气势。

18英寸轮毂为混动版车型的专属，而1.5T车型全系仅搭载的是17英寸轮毂，从视觉上来看还是这18英寸轮毂更加协调。

内饰与普通版车型保持基本一致，依旧是实用性为主的日系风格，科技感与豪华感也表达地恰到好处。在配色方面可以选择黑+棕和全黑内饰。

仪表板左侧显示区为液晶屏，右侧则为机械式仪表盘，整体简洁明了。没有太多花里胡哨的多余设计，非常好用。

按键式换挡操作区取代了汽油版车型的机械式档把。科技感更强，看起来更炫但是没有传统挡把那样操作直接。喜欢与否就见仁见智了。

雅阁锐·混动的乘坐空间与汽油版车型保持一致，在同级别当中的表现还是很有优势的，而且无论是前排还是后排，座椅的乘坐表现都十分优秀，让它的舒适性表现出类拔萃。

与新凯美瑞双擎相似的电池布局使得雅阁的后备箱空间与汽油版车型保持一致，而且支持后排靠背比例放倒，实用性丝毫不受影响，出门远行再也不用担心后备厢不够装了，

最新一代（第三代）的i-MMD系统与九代雅阁混动上的第二代i-MMD混动系统在结构上的可以说是相同的，只是硬件上有区别，包括发动机、电机、电池都有进行优化。其中搭载的2.0L阿特金森循环发动机的热效率达到了40.6%，这也是目前本田热效率最高的发动机，并且高热效率区间也有了扩大，进一步提升了系统效率。此外，由于雅阁混动搭载的电动机基础功率很高，因此它的动力响应性比大部分的传统燃油车甚至混动车都要优秀，驾驶起来行云流水，很适合喜欢驾驶的朋友们。

3 迈锐宝XL混动 回顶部

迈锐宝XL混动 指导价：23.99-26.99万元

作为美系混动车的代表，迈锐宝XL混动搭载了 双驱动电机、双行星齿轮EVT为核心的混动系统。不仅在技术上可以抗衡丰田和本田这些第一梯队的混动产品，而且实际的燃效表现也十分出色，作为一款主打节能的混动车，迈锐宝XL混动动力表现与燃油版相比也并没有受到太大的影响，实属难得。

分期购车 获取底价

迈锐宝XL新 查看更多优惠

商家报价： 19.99~26.99万

作为一款混动车型，迈锐宝XL混动在外观设计上不按套路出牌。你环绕车体一周都几乎找不到它与1.5T车型的差别，甚至连混动标识都少得可怜，只在尾厢盖上有一个蓝色的“H”标识，意为“Hybird”，低调地有点过分了。

内饰和外观都是一样的套路，都是浓浓的雪佛兰风格，与燃油版的区别之处只在仪表盘上。

仪表盘的设计是传统美系车的“粗犷”风格，老实说来这样的设计感并不强，但是胜在清晰直观，符合老美一贯的实用主义调性。

中控大屏的角度过于倾斜了，因此有时候你会很难看清屏幕上显示的信息。不过里面的功能还是很丰富且实用的，导航、多媒体和安吉星系统都一应俱全，其中还搭载了CarPlay手机互联系统，而安吉星Wifi的覆盖范围也达到了700平方米。

空间上的表现达到了同级别中级车当中的主流水平，十分得体，对于大部分消费者来多已经完全够用了。不过在这里要说两个小瑕疵，首先是踏板的位置离驾驶员的位置过近，而方向盘的前后调节区间也比较有限，因此当方向盘调到最后位置时仍然感觉离驾驶员太远，不是很顺手。其次是后排坐垫高度偏低，对于腿长的乘客来说，长途乘坐久了会有些许坐在小板凳上的感觉。

由于电池组布置在后排座椅后方，因此后备厢空间难免会受到一定程度的侵占，这也让后排比例放倒的座椅成为了鸡肋配置。实用性的表现不如全新的凯美瑞双擎和雅阁锐·混动好。不过它的研发年代要比新款的日系对手要早了不少，因此这样的电池组布局所带来的实用性缺陷还是在所难免的。

1.8L SIDI直喷发动机的最大输出功率为128匹马力，为了达到一个高燃效水准，这款发动机还采用了缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、EGHR发动机排气热能回收系统等技术，配合两组高性能交流永磁同步电机，使得整套系统最大功率为184匹马力。与一般的2.5L自然吸气发动机的水平相当，不过油耗却低了不少，官方宣称仅为4.3L/100km。

车型点评： 迈锐宝XL混动虽然不如两田的混动车表现那么抢眼，但是不得不说通用的混动技术还是有两把刷子的，实际的油耗表现能够达到混动车领域的优秀水平，而且出力的平顺性也比燃油版车型要好不少。如今迈锐宝XL混动在终端普遍都有着5万元左右的优惠，性价比还是很不错的。

4 博瑞GE MHEV 回顶部

博瑞GE MHEV指导价：13.68-17.98万元

博瑞GE MHEV是本次推荐车型当中唯一的自主品牌车，不过目前在国货当中你也很难找出第二个能与其抗衡的非插电混动车。毕竟在这种浮躁的大环境之下大家都去搞电驴了，吉利这股踏实造车的劲实属难得。

分期购车 获取底价

博瑞GE 查看更多优惠

商家报价： 13.68~17.98万

博瑞GE定位为中型车，面向80、90后的年轻购车群体，不过整车并没有什么过于花哨的设计，依然以沉稳大气为主，在细节处带有不少时尚的元素和吉利独有的品牌基因。

吉利家族的水滴涟漪前格栅的设计极具辨识度。车头大灯两侧共有72颗LED光源，转向灯也为流水式点亮，具有很强的实用性和档次感。

博瑞GE的车身尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm，为主流中级车的表现 。 溜背的车顶曲线营造出了年轻运动的视觉效果，而双腰线的设计也让整体的层次感得到了升华。配合恰到好处的镀铬饰条装饰，档次感一下子就出来了。

LED尾灯和排气管被横穿的镀铬饰条所连接，上下呼应，层次感很好，这样一来很大程度上消除了老款车型尾部较为臃肿的视觉感受，在外观上终于做到无槽点了。

博瑞GE的内饰采用了环抱式的中控台设计，整体线条以直线为主，12.3英寸的中控大屏与整个中控装饰面板融为一体，设计感居于目前自主品牌最前列。值得一提的是吉利收购沃尔沃之后采用了大量沃尔沃供应商的产品，因此内饰的用料和做工表现都达到了同级别的领先水平。

全液晶仪表盘显示效果十分细腻，界面也很清晰，还有三种不同的主题效果可以切换。

12.3英寸的中控大屏与整个中控装饰面板融为一体，层次感和档次感很突出。功能也十分丰富，车联网、手机互联、车内氛围灯、360°全景影像一应俱全，你所能想到的它基本上都有了。

采用了Nappa真皮的座椅乘坐舒适性表现不错，对背部和腿部的贴合性都很好。而且后排的腿部空间表现出色，后排的地台隆起幅度也不高，对于后座中间乘客的影响较小，很符合国人的用车需求。

电池被布置在后排座椅后方，因此后备厢的进深难免会受到侵占，长途旅行需要放置大量行李的时候就要仔细规划一番空间布置了。

博瑞GE MHEV混动系统的原理比较特殊，简单来说它是由来自沃尔沃的Drive-E三缸1.5T发动机和7速双离合的动力总成基础之上，串联了一套48V电源的轻混系统。48V是最近在欧洲车企中流行提高内燃机效率的解决方案，虽然这套系统不像混动大佬丰田那么高效，但胜在技术门槛相对较低，也是短期之内能够大量应用的解决方案。

而在实际效果上，这套系统虽然不能支持以纯电的形式驱动车辆，但是能够在起步和急加速时额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。在50公里/小时以上的行驶工况当中一旦松开油门，发动机会主动停机进入滑行状态，踩回油门时发动机会立刻被电动机拖拽启动，动作十分迅速，能够通过频繁的让发动机停机和利用车辆滑行从而达到省油的目的。最终的结果就是这款车的综合油耗能够达到6L/100km左右，要比大多数同等动力水平的汽油单动车优秀不少。

车型小结： 对于博瑞GE MHEV来说，价格和配置以及豪华程度是其最大的竞争力所在。全景天窗、前后排座椅加热/通风、无线充电、全速段自适应巡航、车道保持、全液晶仪表，这些配置如果放在合资品牌产品上，起码三十万开外了，而博瑞GE MHEV顶配的售价也仅为17.98万元。作为自主品牌当中最靠谱的非插电混动车，可谓是价格实惠配置逆天了。

总结

总结： 先不谈新能源给我们描绘的所谓愿景，我们一起来来聊聊最为现实的当下。对于大部分购买中型车的朋友们来说，车子在他们生活当中的角色更多的是提升生活品质的通勤工具，而在这种属性之下，不给人添麻烦才是最重要的和最实际的，而本文推荐的非插电混动车就是在这个时代之下，能够满足消费者对车大部分的需求的前提下能够最大程度地做到真正节能的产品。

在本文推荐的四款车当中，凯美瑞双擎有着丰田混动的光环，可靠性和产品力不需要质疑，预算到位可直接入手。雅阁锐·混动作为凯美瑞双擎最大的竞争对手也在8月29日上市，产品力表现很抢眼，想买混动车的朋友们可以划下重点了。至于预算比较紧张的朋友们却又想买到靠谱的混动车的话也是有不错的选择的，迈锐宝XL混动就很适合追求合资车品质，想尝试混动新理念的消费者，目前有着较大的优惠性价比还是很不错的。而博瑞GE  MHEV的价格和配置杀伤力也不容小觑，它也是国内目前最便宜的非插电混合动力中级车，配置各方面都远超同级，希望大家也能去体验一把。

@2019