新能源汽车无法启动原因是什么

五年前，各地的共享单车正竞争着如火如荼，各大平台纷纷背靠资源打响价格战，而最后的胜利者只有一个。随后便出现了壮观的一幕，数百万辆失败平台的共享单车纷纷被抛弃，引发了热议，这就是为我们所骄傲的共享经济吗？ 而现在的新能源网约车，也在走这个老路。

网约车经过多年的发展，现在正朝着新能源化进发， 滴滴、高德、曹操和一喂出行等平台的新能源化率已经很高，而多地政府也规定以后新增网约车必须为新能源车辆 ，这也让新能源概念更加火热。

但随着网约车平台的不断发展，往往会出现出局者，而众多的新能源车辆便随着平台一起落寞。虽然网约车行业是一块大蛋糕，但经过多年的发展，行业天花板也已经出现，新用户的增长不再像之前那么迅猛。 高德、曹操和一喂出行分别将重心，从拉新转化到留存上，这也意味着更多的小平台被淘汰。

近几个月，在全国多地出现了网约车“坟场”，数百辆新能源网约车停在一起，而车轮早已被杂草覆盖。 起初，购买新能源车辆可以得到补贴，并且新能源车上牌速度快，所以很多网约车平台便大量采购。但新能源 汽车 作为一个新兴产业，前期的技术很不稳定，升级迭代的速度也很快，而落伍的新能源车又无法上牌，这就导致海量的闲置车辆出现。

除此之外，目前针对新能源 汽车 的报废程序暂未完善，很多车辆退出受阻，这也是新能源车辆“坟场”越来越多的一大原因。 新能源车辆不比燃油车，其报废与拆解的过程将更加复杂。现在主流的新能源车辆采用的都是电池组供电，而 汽车 电池如果没有及时的回收与处理，将会对环境造成极大的威胁，并且大量的车辆闲置也是对资源的浪费。

近几年随着网约车的盛行，很多车企也推出了适合网约车的车型，虽然是简配版，但是价格低，非常适合刚接触网约车的司机。但也有很多网约车公司，为了抬高车辆价格，故意购买大量的车辆集中运营，一方面可以租给司机获取收益，另一方面还能够获得国家的补贴，但这些低配版车辆，显然没有得到消费者的认可，便都砸在了平台与车企的手中，最终导致恶性循环。

大量新能源车辆被闲置，到底是车的问题还是人的问题，这个问题还有待商榷。

如果特斯拉间谍车退出中国市场，可能让一些当初别有用心的，想尽办法引进特斯拉的人心惊胆战，还有那些大力买进特斯拉股票的人损失惨重，对国产新能源汽车发展，只有好处没有坏处，对国家国防安全有太多的好处，起码不会因为让车子泄密。特斯拉间谍车来中国不是为了赚钱，如果是想赚钱，就不会这样对待自己消费者。

特斯拉对国内来说，来与走与留没有必要性，也没有更大价值。造车新势力希望其离开，不过就是想给自己一个引进资本的理由，从这点看大多想造车和在造车的新势力是目的不单纯的，从大义上来说，比不过华为比亚迪宁德。

觉得马斯克是人类的救星，是一个未来时代的先驱者，愿意为了人类的理想而奋斗终身。诚然，马斯克作为一个商人，但是对于自己的理想保持有无限的热忱和激情，这确实是值得我们去学习的，但是大家一定要清醒地认识到，马斯克他只是一个商人。

有很多人把特斯拉电动车比作是手机行业里面的苹果，认为特斯拉将会带动国内电动车行业的发展，认为特斯拉电动车的技术独步于天下，未来将会带动国内电动车行业的发展。

那么我想请大家扪心自问一下，特斯拉电动车上有什么核心的，不可替代的并且远超其他同行业的东西或者特点么？答案是否定的。

从近几年的新能源车各种发展情况来看，新能源车技术还远远不够成熟，处在初级探索阶段，特斯拉只是车商之一，不能代表整个行业，最近几年中国自己的新能源车技术也在快速发展，比如比亚迪、华为等。技术只有掌握在自己手里才能够不受制于人。特斯拉在华霸道，维权难，好多数据不公开、不提供，如果涉及到国家安全，问题就大了，不就是个车企吗，有它不多、无它不少！

在刚刚过去的2020年，可以说是新能源 汽车 爆发和畅销的“元年”。由于之前的销量“惨淡”，以至于乍一看所有新能源 汽车 企业都是在增长阶段。而除了销量的增长，可能最大的看点就是每个新能源车企的股价市值都在冲击着最高点，也许谁也想不到，前两年还“半死不活”的新能源 汽车 ，突然一下子跃至全球瞩目的第一话题中。

但是，新能源 汽车 虽然整体看好，但是还是分为“两极”。虽然股价和市值都在上涨，这是新能源 汽车 唯一能够有相似的地方。但其实新能源 汽车 的发展，也带来了“偏激”。拿国产新能源 汽车 和特斯拉相比较，两者的差距存在的还不是一点半点，当然是销量。

因为在2020年全年的销量当中，特斯拉全年销售达到了50万辆的业绩，而国产 汽车 第一梯队的蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 加起来也就是10万辆左右的业绩。所以，看销量就能看到一些大的差距，虽然说新能源 汽车 和电动 汽车 没区别，都是一块电池+四个轮子，差距到底在哪里呢？

传统燃油 汽车 核心三大件：发动机、变速箱、底盘；

新能源 汽车 核心三大件：电池、电机、电控 ，也就是说，新能源 汽车 的基础也在于三大件，而目前电机和电控都有自己的技术或者专利，制约新能源 汽车 发展的，也就是电池技术。那么，除了电机和电控以外，电池的供应商还是有很大制约性的。

而放眼全球，新能源 汽车 电池能够提供的商家主要有几个：

1、国内的电池供应商主要有：宁德时代、比亚迪的刀片、国轩高科；

2、国外的电池供应商主要有：日本的松下、韩国的LG和三星SDI；

国内除了比亚迪使用自己的电池，而大多数都采用宁德时代的电池或者国轩高科（很少），而特斯拉为了“入乡随俗”也采用了宁德时代的电池。所以从主要的方面来讲，国内新能源 汽车 ，包括特斯拉来讲都是没有多少差距的，但是销量却一直未能有所突破呢？

所以，最后才发现，用的是同样的电池，而电机和电控都差不多的技术，甚至有些地方或者技术方面国产新能源 汽车 还走在特斯拉的前列。所以，这样看下来，特斯拉和国产新能源 汽车 的差距基本上可以忽略不计。

最后得出的结论：一是看品牌，二是看价格。

因为单论新能源 汽车 的产品力度，蔚来、理想、小鹏和特斯拉相比较没有多少的差距。但是在同样的级别当中，性能稍微占优的国产新能源 汽车 不会占据任何优势。而且很多国人的想法也很简单：你就应该比国外的车卖的便宜，因为你就是国产。而传统燃油 汽车 就这样，新能源 汽车 也同样如此。

价格也是一方面，“坚挺的价格”是国产新能源 汽车 销量受阻的障碍。同样的级别的车型，国产新能源 汽车 “碍于”补贴政策，一直不放松，导致大量的潜在客户全部被特斯拉吸引。而且特斯拉的吸引方式最干脆：降价。所以就算同样的技术、同样的车型，国产新能源 汽车 已经输在了路上，而销量自然也就一目了然。