新能源汽车需要什么金属

如图所示的铜锌原电池是一种可逆原电池，其简单易行，可以再实验室做，当然，简化一下装置，可以在家做的。

盐桥，就是U型的中空玻璃管，我们使用的盐桥是用溶于KCl的琼脂冷却的。

锌和铜不需要包裹。包裹的话没法反应。

实验过程中没有什么特别需要注意的，硫酸铜是苦的，不要弄到嘴里。不要让导线浸于溶液中，盐桥再用之前要在饱和的KCl溶液中浸泡。

连好电线，就可以测量了。

实验现象是铜棒表面由红色的铜析出，电流计有偏转。锌棒满满溶解。仔细看的话会看到锌棒附近溶液有些浑浊。

不是，保持相同的浓度就可以，浓度差大了反而不好。大约是0.1mol/l。

盐桥好像没有卖的，自己做就行，很简单的。

硫酸钾理论上讲也是可以的，但最好使用KCl，避免硫酸根对电势造成影响。

可以是片状或者丝状的，只要和溶液接触就可以了。

不需要绕，画图的美观而已。

电流是根据电阻来测定的，不变的是电动势，Cu/Cu2+的电极电势是0.86V，Zn/Zn2+的电极电势是－0.7618V，所以铜锌原电池的电动势为0.86-（－0.7618 ）=1.6218V。

导线材质没有限制，铜线就可以。

析出的铜不是粉末（微小的颗粒），但是不致密，可以抹到手上。

除了准备仪器（如天平，烧杯，蒸馏水等），别的不需要了。

随便一个容器，只要不和溶液反应就行了。

1、伽尔瓦尼发现流电

1780年，意大利科学家伽尔瓦尼在解剖青蛙时发现两种不同的金属接触青蛙会产生微弱电流。这是人类历史上第一次发现了流动的电，这种流电为制造电池创造了可能性。但是当时的伽尔瓦尼以为这是来自青蛙体内的生物电。

2、伏特电堆

而意大利物理学家伏特发现后，意识到这可能是由于两种不同金属之间有电势差，因此产生流动，而青蛙的作用相当于今天说的电解质。于是在1800年，伏特用盐水代替了青蛙，将银和锌两种不同的金属串联放在盐水中，产生了电流，称之为伏特电堆。有了电池，电学的研究就不断取得重大突破。当时意大利正在拿破仑的控制之下，这位酷爱科学的将军在得知伏特的发明后，专门在巴黎接见了他，赐封他为伯爵并给了他一大笔奖金。后来人们将他的名字作为电压的单位。

3、丹尼尔铜锌电池

1836年，丹尼尔发明了现代用的电池，铜锌原电池。顾名思义就是一极是铜，一极是锌。两极板放在水槽中，加入硫酸溶液作为电解液。锌的化学性质很活泼，失去的电子顺外电路到了负极，硫酸中有氢离子，电子与氢离子结合形成氢气。后来人们认为硫酸不是很方便，用浆糊状的物质代替硫酸。现在用的干电池，里面就是浆糊状的电解液。

为啥用两种不同的金属就可以产生电流呢，这在化学上叫金属的电极电位不同，这里不详细解释了。反正两种不同的不同的金属放在一起就会产生电流。人们就开始不断尝试什么样的金属更好些。后来人们就逐渐爱上一种金属，这种金属就是锂。我们来说一下锂电池。

4、锂电池

锂是3号元素，质量非常轻。锂是6个原子质量单位，锌大概是66个原子质量单位。放一个电荷，锂需要6份质量，锌需要33份质量。对不对。因为锂比较轻，所以能量密度大。同样质量的电池它可以放出更多能量。其实锂电池不是现在发明的，最早发明人是爱迪生，100多年前就发明了。只是因为锂化学性质非常活泼，很容易和其他物质发生反应。所以锂电池发明出来就被搁置了。一直搁置了100多年。直到1991年索尼推出18650电池，玩航模的朋友都知道，像5号电池一样，结构简单性能稳定价格便宜，被用在充电宝，笔记本电脑里。18650电池就是一种锂电池。从那个时候开始人们开始重新研究锂电池了。

锂电池是一种可充电的电池，由四个部分构成：正、负极（和普通电池一样的），隔膜（阻止电子通过的），电解液。为啥这四个部分可以供电呢？充电时连接外电路，正极上锂原子分解为一个电子和一个锂离子，顺着外电路跑到负极，锂离子透过隔膜也跑到右边去了，那么他们俩在右边又相会了。锂离子和电子相聚又变回什么了，又变回锂原子。其实就是正极的锂原子跑到了负极。锂原子在正极变成锂离子和电子的这个过程有个专有名词叫脱嵌。再来说一下放电过程，锂原子在负极待不住，分解成电子和锂离子，在正极一结合又变成锂原子。锂原子在负极分解的过程脱插。那么我们发现，充电放电的过程就是锂原子在两极来回摆动的过程。所以锂离子电池我们也管他叫摇摆电池。

现在人们对锂电池的研究主要集中在正负极材料用什么，不能用纯锂，得用一些东西去装载锂原子。用什么样的材料呢？材料的选择是很重要的，现在人们基本统一了。负极就是石墨。石墨是分层结构，所以在层间可以存在很多锂离子。关键是正极材料。正极材料现在常用的有两种，比如很多时候我们用的是磷酸铁，管这种材料电池较磷酸铁锂电池。还有一种是现在新发明的材料叫三元材料，比较火热。哪三元呢？镍钴锰或镍钴铝，这个镍它可以提升电池能量密度，钴让电池比较稳定，锰铝作为支撑材料降低电池成本。这三种材料按照一定比例混合就够成了三元材料。那么两种材料各有什么优点呢？我们从三个方面来比较下：1是能量密度，磷酸铁100~150wh/kg，三元材料200~300wh/kg。100wh什么概念呢？1000wh一度电，100wh就是0.1度电。后边是前边的大概两倍，这说明了什么？这说明同样质量的电池后边的多一倍，这个就很夸张，磷酸铁锂电池手机续航1天，三元就能续航2天，磷酸铁的电车能跑200km，三元就能跑400km。2是低温性能，低温性能就是温度比较低的时候，电池还能不能比较好的放电。磷酸铁锂电池低温性能很差，一旦温度低了，它基本上就没电了。我们以前用的手机经常出现这种情况。就是天气冷的时候，甭管有多少电，它立刻就没电。为什么？因为我们用的是磷酸铁锂电池。这种锂电池低温性能很差，但是三元材料就比较好。它的低温性能可以在零下20摄氏度的时候，依然能保持85%的电能输出。所以在这点上三元材料好些，但是凡事没有尽善尽美。从安全性上来讲磷酸铁电池好些，为什么这么说呢？3是安全性，磷酸铁锂电池自燃温度800摄氏度，而三元200摄氏度就开始融化，然后自燃爆炸。很显然磷酸铁锂电安全性要好些。不仅如此，磷酸铁在收到冲击穿刺的时候也不容易爆炸，但是相反三元材料 就比较容易爆炸。所以安全性上磷酸铁更好些。那么综上所述我们到底应该用哪一种锂电池呢？其实没有定论，比如大客车要求安全性比较高，可能就需要磷酸铁，国家电动公交车还是要求不允许使用三元材料。但是反过来说呢？小轿车对空间要求比较高，然后我们把安全性提升一些就可以了。对不对？！工业部文件对新能源汽车补贴，要求电池能量密度低于105wh/kg不予补贴，120~140给与正常补贴，超过140给与高额补贴。为了领取高额补贴，新能源汽车也会更多考虑三元材料锂电池。就是一直以磷酸铁锂电池为主要材料的比亚迪，也推出了一些列的三元材料锂电池汽车。工信部批准的新能源汽车中，三元材料占绝大多数。从这个角度看，可能三元材料是未来的发展方向。

但是怎么保证三元材料的安全性呢？我们来讨论下安全性的问题。首先说一下电池为什么会自燃？电池自燃都是一个原因，就是热失控。因为我们知道化学反应中温度越高反应越剧烈，反应越剧烈就会放出更多能量，于是温度就失控，这一瞬间电池就爆炸了。热失控原因很多。比如高温，可能环境温度高，电池散热不好，造成温度超标。比如三元超过200°它就会自燃。再比如说异物撞击针刺，如果用一根针或者异物撞击或直接把他掰弯了，这个中央薄膜就会破裂，薄膜破裂，正负极会直接相接造成短路。一旦短路后会放出大量的热，大量的热会将中央这个材料融化。于是整个电池就炸了。可见针刺也是很可怕的。另外还有一种就是过充过放，一般电池都有过充保护。如果过充保护一旦失灵，在充电特别厉害或放电特别厉害的时候，这个锂原子会和电解液形成一种沉淀，这个沉淀逐渐堆积，也会将这个博隔膜刺破，造成短路，热失控。还有一种就是外电路短路，也会超温造成热失控。

居然有这样的自然危险，如何保证大家使用锂电池的安全呢？我们以特斯拉为例，他用的就是三元材料的锂电池。你把特斯拉汽车先开，发现地下全是密密麻麻的，全是一节一节的5号电池，那其实不是5号电池，而是18650电池。有多少节呢？近8000节。 这么多电池管理起来很困难的，因为不能有一节过充，其他还没有充，所以特斯拉号称使用了世界上最先进的电池管理软件，可以保证这些电池可以同步充放电。第二呢，有的厂家用气凝胶，熔点高导热率低；第三传感器，国际认证；第四被动，国家严格的测试才能上路。确保自燃以前人能够跑出来，比如针刺一个小时电池会不会自燃。

新能源 汽车 上游资源股龙头

一、锂

赣锋锂业（002460）市值1845亿

公司是世界领先的锂生态企业，拥有五大类逾40种锂化合物及金属锂产品的生产能力，是锂系列产品供应最齐全的制造商之一，是目前国内锂系列产品品种最齐全、产品加工链最长、工艺技术最全面的专业生产商,国内深加工锂产品行业龙头企业。

盐湖股份（000792）市值1718亿

青海盐湖比亚迪开发有限公司3万吨电池级碳酸锂项目、青海盐湖佛照蓝科锂业公司2万吨电池级碳酸锂项目是我国最大的碳酸锂项目，两者皆为公司控股子公司。

天齐锂业（002466）市值1277亿

公司主营业务包括固体锂矿资源的开发、锂化工产品的生产和锂矿贸易三部分。公司具有较强的锂资源储备优势，是全球极少数同时布局优质锂矿山和盐湖卤水矿两种原材料资源的企业之一，全球资源掌控能力强。

藏格控股（000408）市值520.1亿

公司利用先进的模拟连续吸附技术从超低浓度卤水中提锂生产出电池级碳酸锂。察尔汗盐湖是我国最大的可溶性钾镁盐矿床，也是世界上大型盐湖矿床之一。

盛新锂能（002240）市值485.0亿

致远锂业主要从事基础锂盐产品的研发、生产与销售,设计产能为年产4万吨电池级碳酸锂、单水氢氧化锂和氯化锂。公司技术先进成熟,产能位居国内前列,产品主要应用于锂离子电池正极材料、储能、玻璃陶瓷、化工、环保建材等领域。

江特电机（002176）市值413.3亿

公司储备了丰富的锂矿资源，已在宜春地区拥有5处采矿权、6处探矿权,矿区面积30多平方公里,资源价值巨大，锂电材料产业主要包括碳酸锂和锂电正极材料。

雅化集团（002497）市值350.3亿

公司锂业务主要为深加工锂产品的研发、生产与销售，主要产品包括氢氧化锂、碳酸锂、磷酸二氢锂、锰酸锂等锂系列产品，产品广泛运用于新能源、医药和新材料领域。同时，公司也通过各种渠道储备了一定的锂矿资源，为锂产品的生产提供充足的资源保障。

融捷股份（002192）市值328.5亿

公司的定位和发展规划是以锂产业链发展为核心,并延伸至新能源、新材料等高新技术产业。目前,公司已在锂产业链布局了锂矿采选、锂盐及深加工、锂电池系统、锂电池设备等,从上游资源到下游应用已形成较完整的产业链。

西藏珠峰（600338）市值261.9亿

公司控股的珠峰中国香港（股权比例54%）全资控制的南美阿根廷SDLA锂盐湖项目（盐湖面积87平方公里）储量超过200万吨LCE(碳酸锂当量)，其中探明和控制的资源量达80%以上，目前已有产能2500吨/年LCE。

西藏矿业（000762）市值214.2亿

公司拥有独家开采权的西藏扎布耶盐湖是世界第三大、亚洲第一大锂矿盐湖，已探明的锂储量为184.10万吨，是富含锂、硼、钾固、液并存的特种综合性大型盐湖矿床。天齐锂业和比亚迪是公司控股子公司西藏扎布耶的股东。

西藏城投（600773）市值167.9亿

公司持有国能矿业41%的股份，国能矿业持有西藏结则茶卡和龙木错两个盐湖采矿权，上述两个盐湖碳酸锂可开采储量 390万吨。

二、钴、镍

华友钴业（603799）市值1199亿

公司主要从事新能源锂电材料和钴新材料产品的研发制造业务,是一家拥有从钴镍资源开发到锂电材料制造一体化产业链,致力于发展低碳环保新能源锂电材料的高新技术企业。

洛阳钼业（603993）市值1181亿

公司目前是全球第二大钴生产商，钴产品为氢氧化钴，公司于2016年和2020年买下了自由港在刚果（金）的两大铜钴矿TFM和Kisanfu，权益钴金属储量大幅增加至493.5万吨，有望超过国际巨头嘉能可，为国内新能源行业发展储备充足的战略资源。

格林美（002340）市值409.9亿

国内规模最大的采用废弃资源循环再造超细钴镍粉体的企业，也是中国钴镍粉体材料与循环技术的产业基地之一，拥有完整的“废电池与钴镍钨锗铟稀有金属废弃物--钴镍钨粉体--动力电池材料”的产业链。

盛屯矿业（600711）市值259.3亿

公司以主要原产地刚果（金）为基地，在南非、新加坡、中国香港及国内逐步建立涵盖“钴原材料”+“铜钴冶炼”+“钴产品贸易”+“钴材料深加工”+“钴回收”各模块的完整业务体系。

寒锐钴业（300618）市值199.7亿

公司主要从事金属钴粉及其他钴产品的研发，生产和销售，是具有自主研发和创新能力的高新技术企业，主营产品包含钴粉，电解铜和钴精矿。

鹏欣资源（600490）市值104.0亿

公司全资孙公司鹏欣国际集团有限公司于2017年参与认购Clean Teq公司股份，该公司在澳大利亚新南威尔士州拥有高品位的大型镍钴钪矿床,并拥有树脂吸附离子交换浸出专利技术，该项技术可用于多种金属的萃取与提纯。

三、磷

云天化（600096）市值455.5亿

公司是中国目前最大的磷矿采选企业，生产规模全国第一，子公司天宁矿业(持股51%)拥有五个磷矿的采矿权，拥有磷矿资源储备8844万吨,每年可开采磷矿365万吨。

兴发集团（600141）市值390.7亿

公司的业务覆盖了磷化工行业的从矿石、能源供给到下游产品生产的各个主要环节,是国内少数几家拥有“矿电化一体”产业链的磷化工行业龙头企业,目前实际从事的主要业务为磷矿石开采及销售,磷酸盐、磷肥、草甘膦、有机硅等化工产品的生产和销售。

新洋丰（000902）市值216.4亿

新洋丰是中国磷化工龙头企业之一，拥有180万吨磷酸一铵产能（含15万吨工业级磷酸一铵），位居全国第一。公司拟30亿投建年产10万吨磷酸铁和5万吨磷酸铁锂生产线。

川发龙蟒（002312）市值182.7亿

工业级磷酸一铵已成为新能源电池（磷酸铁锂电池）正极材料磷酸铁锂的前驱体磷酸铁的重要原料之一。公司是全球产销量最大同时也是国内出口量最大的工业级磷酸一铵生产企业，出口量超过国内出口总量的 50%。

湖北宜化（000422）市值177.1亿

公司在湖北宜昌、四川两地拥有年产130万吨磷矿的采矿权，参股子公司宜昌邦普宜化新材料有限公司拟建设磷酸铁前驱体、硫酸镍、硫酸、湿法磷酸、精制磷酸等项目。

四、稀土

北方稀土（600111）市值1461亿

公司是中国乃至全球最大的稀土产品供应商，主要生产经营稀土原料产品(稀土盐类、稀土氧化物及稀土金属)、稀土功能材料产品(稀土磁性材料、抛光材料、贮氢材料、发光材料、催化材料)和部分稀土应用产品。

包钢股份（600010）市值1012亿

包钢白云鄂博矿是世界闻名的资源宝库,已探明的铁矿石储量为14亿吨,已发现175种矿物、73种元素,稀土储量居世界第一位主营钢铁制品,稀土产品。

五矿稀土（000831）市值294.5亿

公司为国内最大的南方离子型稀土分离加工企业之一，主要从事稀土氧化物、稀土金属、稀土深加工产品经营及贸易,以及稀土技术研发、咨询服务。

盛和资源（600392）市值290.8亿

公司主营业务为稀土矿山开采、稀土产品生产及销售催化材料生产及销售各类实业投资稀有稀土金属冶炼与销售、稀土金属合金、废料回收综合应用及深加工、技术咨询稀土新材料加工与销售。

厦门钨业（600549）市值267.1亿

公司拥有完整钨产业链和完整的稀土产业链主要从事钨精矿、钨钼中间制品、粉末产品、丝材板材、硬质合金、切削刀具、各种稀土氧化物、稀土金属、稀土发光材料、磁性材料、贮氢合金粉、锂电池材料及其他能源新材料的研发、生产和销售。

广晟有色（600259）市值137.5亿

公司主要从事稀土矿开采、冶炼分离、深加工,钨矿采选以及有色金属贸易业务,生产产品包括稀土精矿、混合稀土、稀土氧化物、稀土金属、钨精矿等。

五、锰

湘潭电化（002125）市值86.24亿

公司是国内规模最大的电解二氧化锰生产企业，也是国内最大规模生产绿色高能环保电池——无汞碱锰电池专用电解二氧化锰生产企业。

红星发展（600367）市值71.75亿

大龙锰业为公司全资子公司，主营业务为锰盐化学品及钡盐系列产品的研发、生产和销售，主要产品包括电解二氧化锰、高纯硫酸锰、碳酸钡、硫酸钡、电池级碳酸锂，锰盐产品主要用于一次电池和锂电池正极材料。

六、铜

紫金矿业（601899）市值3033亿

公司是大型跨国矿业集团,主要在全球范围内从事金、铜、锌等矿产资源勘探与开发,适度延伸冶炼加工和贸易业务等,拥有较为完整的产业链。

江西铜业（600362）市值679.0亿

公司主要业务涵盖了铜和黄金的采选、冶炼与加工稀散金属的提取与加工硫化工以及金融、贸易等领域,并且在铜以及相关有色金属领域建立了集勘探、采矿、选矿、冶炼、加工于一体的完整产业链,是中国重要的铜、金、银和硫化工生产基地。

西部矿业（601168）市值346.5亿

公司主要从事铜、铅、锌、铁等基本有色金属、黑色金属的采选、冶炼、贸易等业务，分矿山、冶炼、贸易和金融四大板块经营，其中矿山板块主要产品有铅精矿、锌精矿、铜精矿、铁精粉、球团等；冶炼板块主要产品有锌锭、电铅、电解铜等。

七、钠

中盐化工（600328）市值150.8亿

公司金属钠产能6.5万吨，占国内设计总产能的41.01%，在行业中具有技术与资源优势,处于行业主导地位。产品主要覆盖蒙宁、鲁豫、浙苏沪皖、京津东北等地区；下游主要分布在靛蓝粉、医药中间体、多晶硅等行业。

北方铜业（000737）市值117.7亿

公司开发的运城盐湖是世界第三大硫酸钠型内陆湖泊，硫酸钾品质居同类产品首位，公司年产硫酸钾16万吨，其硫酸钠储量达8000多万吨，产销量世界最大。

百合花（603823）市值41.68亿

公司控股的内蒙古源晟制钠 科技 有限公司主要从事生产、销售金属钠等业务，设计产能为2万吨/年金属钠及3万吨/年液氯副产。

八、镁

云海金属（002182）市值137.0亿

公司主要产品为镁合金、铝合金、中间合金和金属锶，为全球规模最大镁合金专业生产企业之一。公司拥有镁合金生产能力达到10万吨以上，据08年中国镁业协会对全国镁合金的产量统计，市场占有率超过35%。

九、铝

中国铝业（601600）市值1021亿

公司是中国有色金属行业的龙头企业,综合实力位居全球铝行业前列,也是目前中国铝行业唯一集铝土矿、煤炭等资源开采,氧化铝、原铝和铝合金产品生产、销售、技术研发,国际贸易,物流产业,火力及新能源发电于一体的大型铝生产经营企业。

南山铝业（600219）市值495.9亿

公司所从事的主要业务公司形成从热电-氧化铝-电解铝-熔铸-(铝型材/热轧-冷轧-箔轧/锻压)的完整的铝产业链生产线,公司主要产品包括上游产品电力、蒸汽、氧化铝、铝合金锭,下游产品铝板带箔、挤压型材、压延材及大型机械机加工结构件。

云铝股份（000807）市值478.9亿

公司主要业务为铝土矿开采、氧化铝生产、铝冶炼、铝加工及铝用炭素生产,形成集铝土矿、氧化铝、电解铝、铝加工及铝用炭素生产为一体的完整产业链。公司主要产品包括氧化铝、铝用炭素、重熔用铝锭、铝圆杆、铝合金方棒、铝板带、铝箔。

神火股份（000933）市值312.2亿

公司铝业务的主要产品为氧化铝、电解铝及电解铝深加工产品等,产品质量优良。其中,氧化铝主要用于电解铝的生产电解铝分铝锭和铝合金两种,主要运用于建筑、电力、交通运输等行业电解铝深加工产品主要包括铸轧卷和冷轧卷,主要运用于建材、包装、家电和印刷等行业。

有人说新能源 汽车 就是电动车，事实真的是这样吗？

且不说新能源 汽车 压根不止电动这一种技术路线，还有混合动力 汽车 、燃料电池 汽车 等技术路线，其实电动车的发展历程比燃油车早得多。这样看来，燃油车才是新能源车吧？

早在19世纪20年代，电动车的雏形就已经在欧美产生。

1821年，著名的法拉第发现了电磁感应，让电能转化为动能成为可能。在1830年代，苏格兰人Robert Anderson（后来在美国南北战争中担任北方北方军陆军少将）已经制造出电池驱动的 汽车 。

它采用的电池叫伽伐尼电池——铜为正极，锌为负极，土豆汁或西红柿汁为电解质溶液。当然，这款电池肯定是没法充电。但是，这样一辆车足以吓尿敌军——因为它不用马拉就能自己前进！

1837年，另一名叫Robert Davidson的苏格兰人造出了一辆电动机车（或者叫火车头），并在1841年推出改进版本，能够拖曳6吨重的物体以4英里/时的速度行驶1.5英里。

在当时，这样的性能已经非常出众，要比那些采用蒸汽发动机的火车头高效得多，后者需要工人不断地加煤。因此，铁路工人们似乎感觉到自己的工作即将不保，便偷偷地将Robert Davidson的电动火车头给砸了。

真正被载入史册的，是1881年由法国工程师古斯塔夫.特鲁夫打造的一辆以铅酸电池为动力，且可充电的三轮电动车，这款车仅重160公斤，最高时速可达12km/h。换句话说，就是你骑辆自行车，稍微骑快点，它都追不上你。

到1890年代，英国和法国都很支持电动车，而美国和德国的制造商也在生产电动车。这里我们简单列举一些案例。

1890年，苏格兰人William Morrison造出了一辆前轮驱动，拥有4马力的电动车，它最高时速可以达到20英里/时，续航里程为50英里。

1894年，费城人Pedro Salom和Henry G. Morris创造了一辆名为Electrobat的电动车，这辆车最高时速达到20英里/时，续航里程25英里。这辆车甚至在1896年的一场“汽油车VS电动车”的5公里竞赛中获得了胜利。

19世纪末到20世纪初，电动车在欧美已经成为主流。以美国为例，1900年，美国制造的电动车为15755辆，汽油车为936辆，蒸汽 汽车 为1684辆。其实，在早期的赛车运动中，电动车曾占有很大的比例，这和人们对赛车的固有印象大相径庭。

1899年，比利时人Camille Jenatzy造出了第一款突破100公里时速的电动车，这款车长得像鱼雷，车身由轻量化的铝钨合金制成。

1923年，一款最高时速达到25英里/时，续航里程80英里的产品面世，它由底特律电动 汽车 公司制造（Detroit Electric）。

众所周知，燃油车（以内燃机为动力）是1886年由德国人本茨发明的，所以燃油车的出现是明显晚于电动车的。相比于电动车，燃油车才是真正的“新能源 汽车 ”。

既然电动车比燃油车要早得多，那么氢能 汽车 算是新能源 汽车 了吧？

不对，氢能源 汽车 最早可以追溯到1808年，法国人François Isaac de Rivaz发明了使用氢气做燃料的 汽车 ，这比电动车更早。1863年，比利时人Étienne Lenoir成功驾驶他的氢能源 汽车 ，行驶了20多公里，比奔驰的太太驾驶他的汽油车上路行驶要早25年。

对此，我真的表示很震惊，原来燃油车才是“新能源 汽车 ”。那么，1920年代以后，燃油车为什么能取代氢能 汽车 和电动 汽车 ，走遍世界的每一个角落呢？

要回答这个问题，就得说一说福特T型车，因为就是它推动了 汽车 工业的革命。

1908年，第一款T型车的售价为850美元，而大部分电动车的售价是它的两倍。而在1923年，T型车的售价已经不到300美元，此时的电动车价格约为它的10倍。

即便这样，仍有不少人，特别是不是女性，包括亨利·福特的夫人，喜欢花费高价购买电动 汽车 ，因为电动车的操控比需要手摇曲柄的内燃机车方便太多了。

除了成本因素外，还有一个重要因素是世界各地相继发现大油田，使得汽油价格骤降，汽油车变得更加经济。而且，在当时，电气化革命还没真正来临，加油的速度自然要比充电的速度快得多。

工业革命、技术进步使我们不断用更好的方法征服自然力，煤、氢气、电、石油相继映入人类的眼帘，最终内燃机成为了 汽车 的最佳驱动方式。汽油车取代电动车，是出于对成本、效率的追求。如果电动车未来取代燃油车，除了性能外，也必然要在成本、效率等方面战胜燃油车。

虽然上世纪20年代后电动车已占下风，但人们对于它的兴趣从未磨灭。

20世纪60年代，通用 汽车 开始秘密研发电动 汽车 ，Electrovair II就是产物之一，这是基于雪佛兰Corvair打造的电动原型车。这款车没有推向市场的原因在于，银-锌电池组仅能承受100次充放电循环，但成本却高达16万美元——是1966年的16万美元。

1968年，通用电气展示了Delta电动试验车，同年，福特展示了一辆采用成本更高的镍镉电池的试验车，而数据仅比Delta好看了一点点而已。

1996年，加州立法规定 汽车 制造商要在当地卖车必须有一部分的零排放 汽车 ，也就是电动车。在其他车企纷纷在其燃油车基础上改造成电动车时，通用 汽车 开发了一款全新的电动 汽车 ——GM EV 1。

这款车采用了通用 汽车 最新的技术，然而除了真正的拥趸，普通人仍对这款电动车没有什么拥有欲，其最终仅被用作租赁用途。

随着锂电池在消费电子中兴起后，它在电动车中也得以应用。

Martin Eberhard将锂电池用于tzero中，实现了3.7秒的百公里加速。但当时，Alan Cocconi以及Martin Eberhard的合伙人Tom Gage反对将这款电动超跑量产。

于是，2003年，Martin Eberhard就与Marc Tarpenning共同开创了一家公司——特斯拉 汽车 。其中一名投资人就是现在的特斯拉CEO伊隆-马斯克，他以630万美元的投资成为了这家公司的董事长。

随着 科技 的进步和技术的成熟，特斯拉打破原有的 汽车 行业格局，超越丰田成为全球市值第一的车企。百年轮回，电动车逐渐成为新能源 汽车 的主流技术路线，氢燃料电池 汽车 也蓬勃发展。