新能源前四后八自卸车好不好

在国内，新能源卡车已经进入了白热化的竞争，各大车企竞相布局，如吉利商用车、东风商用车、比亚迪商用车等等车企，产品也布局得非常的齐全，车型从微面、微卡、轻卡、中卡、重卡等，应用领域覆盖了城市物流车、环卫车、港口牵引车、渣土运输自卸车等。

宇通作为国内客车的龙头企业，传统燃油客车和新能源客车都已享有全世界，客车产品批量远销至全球四十多个国家与地区，覆盖欧洲、美洲、非洲、亚太、中东、独联体等六大区域，成为世界主流客车供应商。累计出口超70000辆。

不过宇通并不想止步于此，在新能源卡车及专用车方面也在紧锣密鼓的布局。最近在宇通官网上看到，宇通正在大力招聘重卡、轻卡和皮卡相关的设计人员，昭示着宇通将在新能源卡车及专用车上搞事情。

宇通的这些大动作不仅体现在纸面上，其新能源卡车及专用车产品也陆陆续续出现工信部的目录上，那就随着笔者一起看下宇通的新能源卡车及专用车是否有竞争力。

宇通在轻卡产品上布局了4.5t的城市物流车，从外观上看，宇通的4.5t轻卡在外观上并无太多亮点，由于刚进入轻卡领域，开发驾驶室的成本基本在亿元以上，因此，新进入者一般采用外购驾驶室的模式。整车尺寸为5995 2250,2140 3150,3050,2950,2850mm；货箱尺寸为4200,4190,4140 2200,2100 2100,2000,1900,1800mm；整备质量3120kg；采用宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为100.27kWh；驱动的额定功率为65kW，峰值功率为120kW。

另外，宇通在此基础上也申报了一款4.5t的F类的冷藏车，整备质量3700kg。整车尺寸为5995 2250 2995,3170mm；货箱内尺寸为4020 2100 1835,2010mm。

从政策层面看，郑州市交通局在3月4日，发布《郑州市城市绿色货运配送示范工程实施方案（征求意见稿）》。其中提到“建立以标准化新能源城市配送车辆为主体的城市绿色货运配送体系，加快存量轻型、微型燃油货车更新替换为新能源货车，力争至2021年底新能源货车达到30000辆”。

这对于宇通在郑州的本土企业来说是一个非常大的利好，在保证车辆质量和价格的前提下，郑州的本土物流企业将均会优先选择宇通的新能源4.5t轻卡。

针对新能源重卡产品，宇通布局了纯电动的31吨自卸 汽车 ，主要应用于城市内的渣土运输、矿山的矿石运输和煤炭运输。整车尺寸为9445,9645,10345,10445 2550 3560mm，货箱尺寸为5600,5800,6500,6600 2300,2350 900,1000,1200,1300,1350,1500mm，货箱最大容积为23方，典型的重载车型。动力电池采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为422kWh。驱动电机额定功率310kW，峰值功率400kW。外观方面，宇通的31吨自卸车中规中矩，在前脸上做了些许改动，凸显宇通的风格。

从政策层面上看，郑州对渣土车的治理也是相当的严格，郑州市政府去年印发的《大气污染防治重点工作实施方案》中提到：“市区柴油渣土车2020年10月底前退出渣土清运市场；燃气渣土车充分利用省级大气污染防治资金，出台技术规范和方案，列出计划，明确时间表，加快推进更换新能源工作。”

该政策有点类似于2018年的深圳对渣土车的治理，让比亚迪、开沃等本土企业累计推广了4000余辆的纯电动渣土车。所以郑州是这个政策的发出，对新能源渣土车是相当的利好，对宇通的31吨的渣土车会起到一定的推动作用。

新能源环卫车一直是货车及专用车新能源化的主要方向之一，可以说，宇通在环卫车的表现是相当的惊艳，在2020年已经超过了中联这些老牌的环卫改装企业。环卫车的市场不大，但附加值高，因此在利润上相当可观。

在产品布局上，宇通布局微型、轻型、中型和重型的环卫车。产品覆盖了自卸式垃圾车、纯电动洗扫车、清洗车、扫路车、密闭式桶装垃圾车、压缩式垃圾车和餐厨垃圾车等众多产品。

1）纯电动自装卸式垃圾车

纯电动自装卸式垃圾车布局了微型、轻型和重型产品。

微型的纯电动自装卸式垃圾车总质量在3495kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为35.23kWh，驱动电机峰值功率42kW。

轻型的纯电动自装卸式垃圾车总质量在4495kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为60.16kWh，驱动电机峰值功率85kW。

重型的纯电动自装卸式垃圾车总质量在18000kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为350.07kWh，驱动电机峰值功率250kW。

2）纯电动洗扫车、清洗车、扫路车

纯电动洗扫车、清洗车、扫路车主要集中在中型和重型产品上。

中型的纯电动洗扫车和扫路车总质量在10490kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为175.03kWh，驱动电机峰值功率240kW。

重型的纯电动洗扫车和清洗车总质量在18000kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为299.53kWh 268.7 kWh 229.05 kWh 210.56 kWh等多个电量选择，驱动电机峰值功率250kW。

3）密闭式桶装垃圾车

纯电动密闭式桶装垃圾车布局了中型产品。

中型的纯电动密闭式桶装垃圾车总质量在8495kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为105.28kWh90.24 kWh，驱动电机峰值功率180kW。

3）压缩式垃圾车

压缩式垃圾车布局了中型产品。

中型的压缩式垃圾车总质量在10490kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为175.03kWh，驱动电机峰值功率240kW。

4）纯电动车厢可卸式垃圾车

车厢可卸式垃圾车布局了重型产品。

中型的纯电动车厢可卸式垃圾车总质量在31000kg，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量为361.74kWh，驱动电机峰值功率350kW。

总的来说，宇通在新能源环卫车上的布局非常的齐全，在NO.1的位置上竞争力很强。

在全球新能源 汽车 不可逆转的大背景趋势下，新能源卡车也是各大企业追逐的不可或缺的对象。不过，从产品上看，宇通的新能源卡车及专用车还处于初级阶段，除环卫车表现惊艳以外（宇通的客车销售优势在大客户上，所以环卫销售的模式比较类似），其他产品仍处在尝试阶段，在产品可靠性和性能方面还需要市场的进一步检验。不过，基于其新能源客车的强大研发能力，相信在新能源卡车及专用车上也会有大的作为。期待宇通成为继比亚迪、吉利后在新能源卡车及专用车领域的又一强大新兴国产势力。

文：电动卡车小哥

销售新能源自卸车。

1、做好三一品牌宣传工作。

2、开拓新市场，发展新客户。

3、负责辖区市场信息的收集及竞争对手的分析。

4、管理维护客户关系。

新能源重卡汽车有这几种分别是：1、解放JH6纯电动牵引车：其外观与普通柴油版车型相比并没有太大的不同只是原本放置在前轴与第二轴之间的油箱被电池所取代。2、东风纯电动自卸车：该自卸车采用的是6X4的驱动形式整备质量12吨总质量25吨额定载质量为12.805吨最高车速为85km\u002Fh。3、重汽豪瀚纯电动牵引车：单次充电在重载情况下可行驶60公里空载时可行驶80公里。最高车速可达50km\u002Fh平均每天运行公里数为170km。不过该车已于2015年12月下线。

作为传统的乘用车品牌， 比亚迪 汽车和吉利近年来在重卡领域也取得了很大的突破，其中比亚迪目前在新能源重卡领域有着不错的市场表现，吉利的远程重卡也在专注于新能源动力。现在 奇瑞 也将开始制造新能源重卡。

事实上，奇瑞在十多年前也涉足了重卡领域。2010年，由CIMC、 奇瑞汽车 、玉柴集团、Fast集团和华福重工共同打造的联合卡车首款车型正式下线。但是定位中高端的联合卡车市场表现并不是很理想。2014年，奇瑞退出联合卡车。

近日，随着奇瑞商用车首款新能源重卡的下线，奇瑞重卡再次进入我们的视线。据悉，目前亮相的首批车型为新能源矿卡，接下来还会有纯电动/氢燃料矿卡、拖拉机等车型。

从目前亮相的实车来看，虽然新车出自奇瑞商用车，但logo依然是之前联合卡车的logo风格，另外两款新车的外观前脸造型显然与之前联合卡车U系列车型基本一致。

前两款主要是前面罩中间部分造型的区别，一个是小面积的横格栅，一个是更大版本的更新格栅，视觉效果硬朗霸气。

动力部分，根据目前的信息，8×4重型自卸车搭载439度电池，在双快充的情况下，1小时即可充满，充满电续航可达250-280km；此外，6×4充换电一体式纯电动牵引车，搭载282度电池，支持快速换电，换电时间仅5分钟，满电满载续航可超过100km。

@2019

近期，高层 财经 委会议上提出要全面加强基础设施建设，5月24日，交通运输部也明确强调，要统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目。

我国在基建方面的实力可以称得上全球第一，除了拥有大批专业设计施工人员，还有大量先进的工程机械起到事半功倍的效果。

在双碳时代的大背景下，低碳和零碳自然也是工地建筑设备的趋势。

比亚迪作为中国纯电动 汽车 龙头企业，旗下电动车乘用车系列的名号早在已家喻户晓，同时比亚迪在商用车领域也呈现出强劲的势头。

产品布局丰富 “领头先锋”T10ZT

早在2008年，比亚迪便开启了纯电动客车的开发工作，2012年更是成立了卡车项目组，启动研发纯电动卡车，成为了最早一批步入新能源重卡研发领域的企业之一。

时至今日，比亚迪在商用车领域的产品布局已基本涵盖了城市建筑物流、城市商品物流、环卫等七大常规领域及仓储、港口、机场、矿山等四大特殊领域，并实现了产品全面电动化。

2018年5月，比亚迪在深圳投放了首批纯电动智能渣土车T10ZT。这也是比亚迪打造的首款纯电动渣土车型。

该车采用比亚迪自研的铁电池，整车电量达到435kWh，应用电动集成桥总成技术，配备大功率双电机、AMT变速器及16吨级车桥，可实现不同动力输出。

上装采用新型U型货箱，配合铝合金顶盖密闭系统，搭配车载智能监控等配置，可以做到运输途中无撒漏，有效提高车辆行驶安全性。

同时，T10ZT还通过了新疆吐鲁番进行了为期40多天的高温测试。先后在省道、乡道、砂石路面及大角度坡道等多种复杂路况下进行了超过1.2万公里的试验总里程。在高温环境下，比亚迪纯电动渣土车用剩余百分之十左右电量满载行驶里程高达到293公里，环境适应能力和续航能力都得到了有效验证，可以能够充分适应各种城市渣土运输工况。

推陈出新 “沉默的型男”T31

凭借T10ZT出色的表现，2020年，比亚迪推出了全新的纯电动渣土车T31。

与T10ZT不同的是，T31车型的前脸进气格栅被完全去除，取而代之的是与前挡风玻璃相融合的一体式前面板，这样的设计能够使整车的风阻更低，并与整车主体颜色形成强烈对比，更显纯电动车型的 时尚 气质。

T31搭载的是比亚迪最热门的磷酸铁锂电池，整车装电量可达444kWh，匹配高集成化电控和高功率双绕组电机的组合，电机峰值功率可达390kw，工况下续驶里程超过260公里。采用双120kW直流充电口设计，充电时间更短，运营效率更高。

T31整车尺寸为9610 2550 3210mm，采用高强度轻量化材料，进一步降低了整车重量，同时保证了整车的承载能力，上装部分则使用高强耐磨钢U型货箱，搭配折叠式摇臂顶盖，能够有效防止运料撒漏。

此外，T31配备的新一代电池热管理系统、BSD盲区监测系统、智能卡车管家等多项智能设备，可以大大提升车辆的续航性、安全性和舒适性，为运输人带来更高质量的运营体验。

其中，T31所搭载的智能卡车管家，能够让运输人实时掌握车辆状态，预判车辆潜在故障，并可远程控制车辆进行锁车，开空调等操作，提升用户运营效率。

据了解，根据实际运营统计测算，相对于同级别燃油动力自卸车，比亚迪纯电动智能自卸车T31每天可节省运营成本300元以上，综合每年节省运营成本近10万元。

同时，随着新能源进程的不断加速和提升，众多对新能源车型的利好政策也在不断颁布，新能源商用车在传统车型面前所享有的路权优势已显露无疑。

目前，比亚迪已有超过3200辆纯电动自卸车投入到了深圳、广州、北京、西安等城市的基础建设当中，并在运作过程中将低噪音、低成本、无污染、高效率等优势全部一一展现。

自踏入商用车领域以来，比亚迪凭借深厚的科研技术实力和对产业核心技术的把握，不断地在此突破技术瓶颈，丰富自身产品布局，致力于为用户提供全新的新能源城市物流解决方案，持续引领商用车新能源产业变革，助力城市建设全面零碳化绿色发展。

新能源机械项目有纯电动自卸式垃圾车、换电式自卸式垃圾车、纯电动轮式装载机、纯电动雾炮车、纯电动环卫洗扫车等项目。对于工程机械来说，传统燃料为柴油，即对环境造成污染，同时也严重浪费能源，为了改善这一状况，现在许多工程机械厂家投身开发新能源车辆。

新能源机械项目的意义

新能源工程机械车辆从研发到批量生产，科研单位、试制企业及试用企业经费投入较大，要推广新能源还要兴建一批基础设施，投资也很大，发达国家政府在科研经费投入、基础设施等方面给予的政策优惠，为新能源工程机械车辆的推广应用创造良好的条件，并且实现大批量的产业化。

政策上的优惠是对发展新能源工程机械具有推动力，它给生产者和使用者提供了开发和购买的动力，我国有关部门可以借鉴国外经验，加大对节能和新法规上强制，特别是关于严格限制燃油工程机械尾气排放的相关法规，是对发展新能源车辆的直接促进。

能。

1、绿牌自卸车是新能源汽车，在甘肃上路对外地的绿牌自卸车没有限行要求，只是会限号出行，外地绿牌自卸车辆进入兰州市。

2、当天不受限号的约束，从第二天起，和兰州市车辆一样必须遵守尾号限行要求，周一到周五，对应限行1、6；2、7；3、8；4、6；5、0；周末不限行。

“中联重科提出的绿色发展战略，就是实现产品全生命周期绿色化，达到对环境影响最小、对人体 健康 与 社会 危害最小、资源利用率最高的目标，实现企业与客户、 社会 与环境共创价值、共同发展，最终达到和谐可持续发展”，中联重科副总裁兼总工程师付玲介绍。她透露，中联重科建立了绿色设计、绿色制造、绿色管理等全面的绿色发展路径，实现研发、生产、经营、管理全过程的绿色化。

当日首次亮相的新品包括纯电动泵车、60米级别的混合动力泵车、118吨非公路纯电动宽体自卸车等，覆盖起重机、泵车、搅拌车、高空作业平台、应急装备、挖掘机械、矿机、重型底盘等8大系列，产品采用纯电动、氢燃料电池、混合动力多类新能源组合。

中联重科相关负责人介绍，作为新能源装备，其显著的优势便是绿色环保、节能减排。但工程机械新能源产品则因其“块头大”、动力需求大、应用工况复杂等特点需攻克多个难题。“我们通过创新研发，新能源产品实现了从高空作业平台‘小个头’到矿用设备‘大块头’的全覆盖。”该负责人说。

以ZT118EV自卸车为例，该产品是中联重科打造的非公路纯电动宽体自卸车，载重量75吨，是全球最大吨位纯电动宽体自卸车，整车采用无动力中断双电机串联驱动，峰值功率高达620千瓦，动力强劲，最高车速50公里/小时，最大爬坡度36%。全车线控，可搭载无人驾驶技术实现矿区场景下装、运、卸全流程自主作业，有效助力绿色智慧矿山建设。

中联重科相关负责人介绍，早在2019年4月，中联重科率先行业发布了锂电新能源高空作业平台产品，并实现量产。随后，新能源产品覆盖剪叉、曲臂式、直臂式全系列超20款。今年以来，公司新能源高空作业平台产品销售额占比约60%。

在活动现场，中联重科打造的碳纤维臂架泵车亮相。据了解，中联重科通过研发完全自主知识产权的碳纤维臂架设计、制造技术，不仅提升了产品的作业能力、降低了生产成本，还通过创新碳纤维复合材料-金属混合结构，使其轻量化性能进一步提升；此外还深度结合轻量化与智能化，实现了“骨头里面装神经”。

“应用公司自主研发的碳纤维复合材料—金属混合结构技术后，臂架泵车的臂架减重达35%。整车是44吨级的产品，但得益于轻量化技术加持，其最大布料高度达63米，是同吨位级别最长臂架泵车。”中联重科相关负责人说。

“中联重科碳纤维复合材料结构新技术另一个突破是，在结构中加入了芯片传感器，进行轻量化与智能化的深度结合，在‘骨头里面装神经’，可以对产品进行整体 健康 监测，为客户提供预测性服务。”中联重科中央研究院技术研究中心副主任刘延斌介绍。

中国工程机械工业协会名誉会长祁俊表示，此次中联重科率先发布系列新能源和新材料技术的新产品，标志着中联重科在绿色技术、绿色产品、绿色制造、绿色标准、绿色体系方面的 探索 实践已经走在行业前列。希望公司保持战略定力，持续引领行业的绿色转型，为“美丽中国”奉献更多的精品，带动更大的经济效益、生态效益和 社会 效益。