制动距离超过45米，清华老师亲测蔚来ES8制动性能
在这个新能源车大行其道的时代，大多数消费者在购买一台新能源车辆时首先考虑的就是颜值，然后是配置，却把最重要的安全放在了最后考虑，归根结底对于一台车来说，颜值配置只能算是其特色，并不能作为购车时最根本的考量，安全性才是一台车最基本的指标。提及安全，那就不得不提车辆的制动能力，在发生紧急情况时，有效的刹车距离就是安全保障。为此，本期的《清华测试》我们邀请到了清华大学 汽车 工程系的吴老师来测试一台关注度颇高的新能源车型，这台车就是蔚来ES8，至于其制动能力能否达到优秀，咱们用专业的数据来说话。
注：《清华测试》栏目由清华大学 汽车 工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。
今天我们邀请到的老师是清华大学 汽车 工程系的吴凯辉老师，吴老师长期从事 汽车 的性能试验以及教学科研工作，吴老师的研究领域包含了车辆系统动力与控制、车辆主动安全技术、车辆道路试验技术、 汽车 性能测试以及车辆维修方面。
测试场地则选择了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行 汽车 工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。
注：由于测试项目全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。
60km/h-0的制动测试中，蔚来ES8创始版的制动距离为17.99m，而正常情况下，对于一台体重接近2.5吨的SUV车型来说，这个成绩可以说是不错的了。换而言之就是车速在60km/h时，即便遇到突发情况，蔚来ES8也能从容应对。
80km/h可以说是车辆在城市道路上能跑到的最快时速了，这也大多数城市快速路的限速标准，蔚来ES8在这一速度下的制动距离为30.45m。众所周知重量越大的物体惯性越大，想让这个物体停止就要付出更大的能量，通俗的说就是如果一台车的行驶速度越高，那么它的惯性也就越大，相应的其制动距离就会越长。
一般来说，成绩小于40m内为优秀；40-45m之间为成绩合格；超过45m则可视为制动效果较差。蔚来ES8在100Km/h的速度下其制动距离为45.43m，可以勉强视其合格。
在120Km/h时速下进行紧急制动时，有很多种情况可以影响到刹车距离，刹车距离主要取决于轮胎与地面的摩擦系数，刹车系统的效能，惯性质量， 汽车 自重等。目前大部分SUV车型已经将制动距离控制在了60米以内，相比蔚来ES8取得的62.08m的成绩难免有些不够看。
虽然21寸的轮毂足够炫酷，胎宽也达到了265mm，但是对于一台接近2.5吨的大家伙来说还是有些心有余而力不足，较窄的胎宽也意味着其摩擦力也较小，虽然这样有着节省能量的好处，但是鱼和熊掌不可兼得。
和常见的前麦弗逊式独立悬架相比，蔚来ES8采用的双叉臂悬架通过上下两组A形摆臂使车轮仅能在横向平面内摆动，车轮平面在跳动时不会发生倾斜，并且加长后的下摆臂，能够有效避的侧滑情况，有利于提升操控性。这也是为什么其60Km/h的制动能力能够榜上有名的原因。此外，车身重量对于一台车的制动能力来说也是至关重要的，蔚来ES8的车身重量逼近2.5吨，这大大增加了轮胎、悬架以及制动系统等负担，不利于制动距离的缩短。
通过本次制动性能的测试，我们可以非常直观的了解到蔚来ES8的真实表现，用清华教授的话来说就是“紧急制动时，蔚来ES8的制动强度和稳定性做到了这个价位应有的水准”。但由于车身重量的原因高速情况下紧急制动时，需要付出更多的能量去停止这个拥有极大惯性的物体。
长城欧拉1作为一款自主研发的mE平台，生产的第一款微型小型新能源汽车。拥有着315km的续航。行走在城市的大街小巷。游刃有余。超高的安全配置。主副驾驶双气囊。顶配则配备了侧气帘儿。在当今汽车行业。这样的配置。毫不显得小气。我曾经从城市开往乡村。106km的续航。跑了将近130km的里程。由此看来，欧拉r1，并没有虚标续航。续航的长短取决于。温度和操控方式。在寒冷的冬天。本人亲测。也能跑到。将近。270km的续航。费电的原因主要在于，电辅热空调的运行。着实有点费电。如果，不使用。暖风空调。我认为还能省不少电量！ 欧拉r1的外观设计也很好看，简直就是少男少女的收割机，捕获了众多年轻小伙伴们的青睐，78万的价格，我简直就是爱翻了，因为我们每天上下班计算路费，折合每公里花费几分钱，即使我们是月光族，我们也能养得起这样一台外观时尚，科技配置十足的小车车，让人惊喜的你以为只有这些吗？不，远远不止这些，让我们惊喜的是这个欧拉r1竟然是一台4座车你知道吗？意味着我们欧拉r1 ，还有超大的空间，超大空间的背后是欧拉ME平台的长轴距，外观看似很小，上车以后，一点不会给你短促，局促的感觉，所以，综上所述，欧拉的性价比是极高的！
?汽水降临的温度是夏日的奇遇
哪有什么突然好想你，你一直在心里
小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头
不介意你来晚，但一定要是你?
所有的事情要从广州说起，在传祺全新GS4 PHEV上市之前，我们跟随厂家进行了新车上市前的最后一次长测，我们一路从广州出发向北前行，途经湖南、重庆、陕西，最终抵达甘肃酒泉。在这超过5000km的总里程中，我们决定对传祺全新GS4 PHEV进行一次终极能耗测试。
混动车适不适合跑长途？
众所皆知，大部分混合动力车型推出的应用场景都是为了城市通勤的，有了电机的加持，在城市低速及堵车时能有效的降低燃油的消耗，甚至能实现与纯电动相近的零油耗，这对于经济、对于环境都是非常友好的，这是我们愿意大力发展混合动力车型的原因。
但与此同时有利也有弊，首先当电能耗尽时，沉重的电池组将成为发动机运转时的一个沉重负担，其次在高速行驶也正是电机工作效率最差的阶段，它也无法为车辆续航和加速提供有效帮助，两者相加，基本就达成了混动车不适合跑长途的共识。但偏偏我们这次驾驶着GS4 PHEV进行超过5000km的长途驾驶......
GS4 PHEV是如何工作的？
此次长测中我们遇到了目前新能源车都要面临的一个严肃问题，能源补充。因为行程原因，除了休息的时间，其他时间车辆基本都处于工作状态，我们无法对其进行充电，其次是路线途经的大部分西部城市充电网的建设较为落后，无法在酒店或就近电网为车辆充电。因此这一路下来，基本告别了城市通勤时每日一充的场景。但这就意味我们一路要额外带着电池组驾驶吗？
在超过2000km的驾驶后，我们基本对GS4 PHEV的动力系统工作模式有了一个清晰的了解，它是由一台1.5T发动机与电机共同组成的动力系统，电机与变速箱结合，采用eCVT变速箱，13kWh的电池组安放在底盘位置。它的电池组大约能提供54km的纯电续航里程，使用交流电能在4个小时的时间内充满电，它的油箱容积则是37L。从参数上来看，GS4 PHEV基本就是台完完全全的城市用车了，高速巡航时电机又帮不上忙，另外小容量油箱也要求我们频繁进出加油站。
但实际体验下来却发现并非如此，这套混动系统综合考量了多种应用场景下的实际需求。有一个重要的数据显示，目前超过80%的混动车用户买车后基本不会对车辆进行充电，而是把它当作燃油车使用，也就是说上述的场景是大部分混动车主都会遇到的，时时刻刻拖着一个沉重的电池组增加油耗。
针对这样的情况，GS4 PHEV对能量收放的逻辑进行逆向设计，简而言之，它更像是一台HEV车型，在行驶的过程中利用动能回收对电池进行充电，因此路上无法充电也无需担心， 打开车辆的“CHRG”和“SAVE”模式，再保持一个良好的驾驶习惯，就能在巡航的过程中给电池组充电，等到了市区时，又能切换纯电模式，保持最佳的能耗水平。
GS4 PHEV油耗挑战
在摸索透GS4 PHEV动力系统的工作模式之后，我们决定对车辆来一次极限的油耗测试，在电池亏空的状态下，全燃油能够达到多低的油耗。我们一车三个人将在汉中市区的加油站出发，前往诸葛古镇打卡并返回，全程导航显示里程在100km左右。其中市区路段占据20%，国道路段占据80%。
因为电池基本处于亏空状态，市区路段是最大的挑战，汉中的交通布局相比广州而言更加杂乱无章，例如对向左转、直行灯同时亮，例如穿插的摩托车、行人.....因此预判能力成了至关重要的。到了国道上，我们就能让车辆以55km左右的时速巡航，此时基本不会让涡轮介入运转，最大的挑战在于1.5L的排量拖着一个13kWh的电池组(130kg)与三个成年人行驶，能做到多低的油耗。
在关闭空调、车窗、降低多媒体屏幕亮度等等安全前提下能做到的工作后，我们最终行驶了83km，消耗油量2.36L，折算最终油耗2.84L/100km！这是个令人震惊的结果，如果不是亲身参与，我基本也会怀疑结果的真实性，因为按这样的油耗换算，37L的油箱可以支持GS4 PHEV行驶1364km！
总结下来，有两个原因影响最终油耗表现，一来汉中市国道几乎没有社会车辆，这就营造了一个接近理想的工况环境；二来路上能量回收补充的电量也支持了一段时间的零油耗行驶，如果增加市区工况，如果测试里程更长，想必就不会是这样的结果了。但不管假设如何，在这次的极限测试中，我们成功开出了2.84L/100km的超低油耗。
在这次的长测中，有包括GS4 PHEV、GS4 Coupe、GS8s等多款传祺全新车型，在极限油耗测试中，另一辆GS4 PHEV的油耗为4.09L/100km（测试里程85km），而GS4 Coupe的最低油耗为3.85L/100km（测试里程112km），GS8s的最低油耗为4.41L/100km（测试里程110km）。
总的来看，每款车型都创造了超低的油耗表现，虽然这些成绩不具备普遍性代表，但我们以小见大，GS4 PHEV确实有自信在全面提升的同时，还能给用户带来非常诱人的油耗表现，这不正式GS4 PHEV车主们最关心的事情嘛。
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续航能力超过300公里的新能源汽车只有这几款！有看上的吗？
现在做新能源产业的非常的多，因为国家在这一方面给予的政策支持是很大的。现在新能源汽车已经成为我们生活中重要的一部分。可是消费者对它们最大的疑虑就是新能源汽车的续航能力究竟怎么样？很多微型的新能源电动车由于自己的电池容量比较小，所以续航能力也变得非常的差。市面上很多续航能力超过300km，而且价格也比较便宜的微型电动汽车有哪些呢？续航能力超过300公里的新能源汽车只有这几款！有看上的吗？
第一款就是知豆D3改款圣豆士。这一款车在上海地区它的价格补贴之后的售价大概为10.98万元。虽然这款车的车名非常的好笑，但是他的版本配置都是很高的。而且也是分为黄金圣豆士的顶级配置，还有白银圣豆士的中间配置以及青铜圣豆士的低配版。其实这款车早在30年前就已经被想好啦。它最大的特点就是拥有一套超级大的三元锂电池。而且这款车的总重量只有950千克。续航能力高达315000米。但是他最大的问题就是空间比较小，只能坐下两个人。
第二款车就是奇瑞eQ1小蚂蚁400。这款车续航能力达到30.1万米，它的三元锂电池的容量是38kWh瓦每小时。在这四款车当中是跑得最快的一款，而且它充电只需要七个小时就可以完成。
第三款车是众泰E200Pro。经过价格补贴之后在上海它的售价为5.98万元。他在这四款车当中是轴距最短的一款。才达到1810mm。电池容量也是最小的。不过相比于其他几款车，它的价格却是最便宜的。它的充电速度快充的话只需要45分钟就可以达到80%的电量，如果慢充的话，则需要15个小时。它的续航能力也达到了30.1万米。不过它的价格是相当具有诱惑力的。
第四款车就是江淮iev6e运动版。这款车是这四款车中唯一一款四座的车。他的车型比较大。快充的话一小时就可以达到80%的电量，如果需要慢充的话，则需要八个小时。
对于传统燃油车来说，虽然主要的动力来源是燃油发动机，但是依然会存在着一个蓄电瓶，电压一般是12V。这种蓄电瓶可以为车内低电压电器进行供电，比如说车辆防盗、车锁、启动等等。对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来来说，除了搭载动力电池之外，同样也搭载了这样一个小电瓶。那么如果车辆长时间停放，应当如何预防电瓶亏电现象呢？
首先，自行补充电量。为了预防因长时间放置导致电瓶亏电现象，作为车主的我们可以采用充电器对电瓶进行补电，而这种充电器可以从网上进行购买，使用家用电就可以完成补电工作。采用充电器进行补电，一般需要充电约3~4个小时。
其次，启动车辆补电。除了采用充电器进行补电之外，还可以采用启动车辆的方式进行补电。以纯电动汽车为例，在启动车辆后动力电池所储存的电量会逐步向电瓶进行补充，而这时候就可以完成补电动作。
再者，拔掉电瓶负极。如果车辆需要长时间停放，这个时候可以考虑拔掉电瓶的负极，这样阻断电流的流通，可以在一定程度上延长电量储存时间，就可以有效的避免电瓶出现亏电现象。
最后，注意关掉耗电设备。车辆在停车后除了需要熄火外，还需要紧闭车门，关掉车内耗电设备。因为对于部分汽车来说，行车记录仪或者是车内防盗系统处在24小时工作的状态，那么这个时候所需要的电就来自于小电瓶。如果需要长期停放，可以将这些设备进行关闭。
写在最后
受到新型冠状病毒疫情的影响，很多车辆都长期停放在家，亏电现象也是频频出现，而作为车主的我们就可以通过补电、启动车辆或者是拔掉负极等方式来避免亏电的发生，从而提升我们的用车便捷性。不知大家是怎么认为的呢？
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