近日钴价是多少

近日，有消息称，特斯拉与宁德时代正在就采购无钴电池相关事宜进行商讨，虽然特斯拉与宁德时代尚未就此时置评，但不少行业人士猜测，磷酸锂电池或将重回主流市场。消息一出，钴价应声下跌，根据相关行业统计，1号钴在2月19日的平均价为28万元/吨，较2月18日下跌5000元/吨。

受此影响，比亚迪股票迅速上涨，2月20日开盘到截止收盘，涨幅9.00%。 同时，特斯拉供应商的宁德时代股票也迎来小幅上涨，但涨幅不及比亚迪。

磷酸铁锂重新上位

其实磷酸铁锂重回主流市场乃是大势所趋，我们此前也针对电池行业进行过多次预测，最为重要的原因则是新能源补贴退坡所致，成本更高的三元锂电池脱离了补助，车企换装更为便宜的磷酸铁锂也就不难理解了。

我们知道，新能源汽车成本比重最大的就是电池，约占整车的40％左右，新能源补贴对于能量电池密度以及能量消耗都做出了相关规定，从数据来看，2019年新能源补贴政策中，125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

显然，磷酸铁锂已经达到了理论密度的上限，想要迅速完成突破并不容易，反观三元锂电池能够轻松跨过140wh/kg这一补贴门槛，因此，锂电池也更适宜当下的新能源补贴形势。

不过，按照补贴退坡的年限，近两年内取消补贴已经成为行业共识，再一个，越来越高的补贴门槛也让车企疲于奔命，尤其是对于微型电动车，横在前方的车辆能耗系数已经将其甩下补贴的“马车”。与其辛苦追逐新能源补贴，提前布局补贴取消后的市场也是不少车企所面对的现实。

价格来看，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价在0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右，也就是说，三元锂电池相比无钴的磷酸铁锂电池成本大约高20％左右，这其中最大的价格差异就是三元锂电池中所含的钴，钴作为稀有金属，又是战略资源，随着电池行业的发展，价格逐步飙升，无论是NCA（镍钴铝）、NCM（镍钴锰）路线，均不能缺少钴。

而磷酸铁锂则没有这方面的顾虑，并且，在安全性能方面也要稍高于三元锂电池。并且，从近两年磷酸铁锂电池发展来看，其势头甚至赶超三元锂电池。此前比亚迪曾透露：“所研发的新一代磷酸铁锂电池比传统铁锂电池将提升50%，计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。”

在补贴大幅退坡的当前，比亚迪磷酸锂电池的迅猛发展势头让行业看到了曙光，这也说明，磷酸铁锂电池尚有开发的空间。

极限压缩成本

磷酸铁锂的发展已经扫平了消费者对于续航的芥蒂，并且，随着新能源行业基础设施的逐步完善，续航稍稍缩水还是可以接受的，毕竟，价格也随之下调。

此前马斯克已经把国产Model 3价格降到30万以内，并且承诺价格最终要降低至20万，想要完成这一承诺，除了大批量生产公摊成本之外，压缩成本也是一项重要举措。作为新能源汽车成本占比最大的部分，电池被瞄上也是理所当然了。从续航来看，国产特斯拉工信部备案的续航里程只有450公里，与美版相差150公里，这也是降价所引发的“副作用”。

结语：在补贴退坡乃至结束之后，电池行业百花齐放是市场行为，不同定位的新能源车型对于动力电池的需求也发生了改变，如更小尺寸的微型车有望率先搭载磷酸铁锂电池，更高端的车型依旧延续三元锂电池，也就是说，两种电池不是谁替代谁，而是相辅相成的。特斯拉此次去“钴”化，仅仅是稍稍掀起了电池行业转向的大幕，未来新能源补贴结束之后，才是“大戏”的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

钴的价格在一年的时间里边儿已经上涨了60%，最根本的原因还是在于新冠疫情的影响，当然它的需求量的确是增加了，但是影响的幅度并不大。从目前的市场报价来看的话，在之前他一吨最高也只有24万元，但是现在报价已经达到了38万元，而且从最新的市场预测来看的话，期货市场当中它的报价已经达到了42万元。今天就跟大家来探讨一下，为什么钴的价格能够一路上涨。

第一，它本身所具备的储存价值。

钴作为一个稀缺性金属，在全球的储存量是非常少的，目前已经能够探测到的钴储存量大约为710万吨。而且有超过一半的储存量都集中在非洲，刚果这个国家，所以他的出口量直接影响到了钴的全球价格，目前因为新冠疫情的影响，这里的很多工厂都已经停产。

第二，为什么它的价格能够一路上涨？

它的价格之所以高王，一方面是因为他本身具备稀缺性，另一方面是因为新能源汽车的发展的确为他带来了很多的销量，但是这并不是最主要的原因，最核心的根本还是在于新冠疫情，导致全球所有的产业链都出现了停工。包括在矿区的开采以及后续的运输，还有海运方面都受到了疫情的影响。这才导致他整体成本的上升，目前像钴这样的稀缺性矿产，基本上是很难买到的。

第三，如何看待我们对钴限制发展？

其实这也是无可厚非的，中国是一个大国，但是在某些矿产资源上也是比较短缺的，在国内我们的探明钴储存量也只不过8万吨，占据的比例是非常低的，但是我们的新能源汽车市场却是极为的广阔。想要发展新能源汽车，就必须依靠其他的稀缺性能源，其中就包括钴。

特斯拉一边喊着电池「无钴」化，一边又悄悄启动了一项囤钴计划。

近日，据外媒 CNBC 援引业内人士消息，特斯拉计划向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料。

按照双方的长期合作协议，嘉能可将向特斯拉每年供应?6000 吨的钴。

特斯拉在钴领域展开布局，让人不免联想到其在此前收购?Maxwell、加拿大?Hibar Systems?公司，以及与韩国韩华集团达成合作等一系列动作。

这些被收购对象或合作公司分别在超级电容器、电池系统和电池组制造方面方面各有所长。再加上如今采购钴金属，一系列动作都指向特斯拉将自主生产电池。

1.钴的稀缺性

钴是不可再生资源。2019 年，全球已探明的钴矿储量大约?700 万吨。

与镍、锰、铝等矿产数十亿乃至百亿吨级别的储量相比，钴属于非常稀缺的金属。

按照 2019 年全球 14 万吨的开采量计算，钴还可以开采约?50 年。

除了稀缺性，钴矿集中分布的特点也十分明显。

刚果、澳大利亚和古巴是全球钴的主要产地，三个国家的钴储量加起来约占全球储量的?70%?左右。

其中，刚果储量 340 万吨，位列第一；澳大利亚、古巴分别为 100 万吨、50 万吨。顺便说一句，中国已探明的钴储量为 8 万吨，仅占全球总储量的 1.14%。

含有纯钴的矿场极少，钴大多存在于伴生矿之中，比如砂岩型铜矿、红土型镍矿和岩浆型铜镍硫化物矿床等。

想要提炼出钴，需要将这些钴矿石进行研磨、浸出和萃取，从而得到精炼钴。

钴矿除了具有集中分布特点，开采也集中在嘉能可、洛阳钼业、欧亚资源等几大矿业集团手中，这让钴的价格很难有更多谈判空间。

再加上在开采过程中，部分矿场会存在使用童工和腐败等问题，诸多因素加在一起最终导致钴的价格始终处于高位。

2014 年的钴价是?20 万元/吨，到 2018 年一度冲高到?66 万元/吨，现在钴的价格大约是 22 万元/吨。

相比之下，用在三元正极材料中的镍、铝、锰的价格分别约为 10 万元/吨、1.3 万元/吨、1 万元/吨。

钴可以用于电池及工业领域。

在电池领域，钴又可以被用在手机、笔记本等消费电子的 3C 电池中，但在单一产品上用到最多钴的，还要数新能源汽车的动力电池。

根据有色金属产业咨询机构安泰科的统计，2018 年全球钴消费量约为 12.6 万吨，其中电池行业的用钴量占比 60.86%，达到 7.8 万吨。

由于钴可以起到防止电池过热和延长使用寿命等作用，新能源车的动力电池正在广泛使用含钴的三元锂电池，比如 NCA（镍钴铝）、NCM（镍钴锰）和 LiCoO2（钴酸锂）电池等。

加拿大蒙特利尔银行测算，每一台电动车上的三元锂电池，大约含有 10 公斤钴。

2019 年全球纯电动车销量约为 120.6 万辆，按照每台车 10 公斤钴计算，大约需要 1.2 万吨。

但是，随着特斯拉、大众等车企在电动车上放量，彭博新能源财经预测到 2025 年，全球电动汽车销量将达到 1000 万辆，相当于每年约需要 10 万吨的钴，届时钴的供应将变得紧张起来。

资源稀缺、储量过于集中、价格不稳定以及开采过程中的合规性导致钴的价格常常激烈波动，也促使下游的动力电池供应商、车企必须找到应对举措。

特斯拉、大众以及松下、三星 SDI 等对钴资源的围猎很早便已展开。

2.围猎钴资源

在因「尾气门」收到巨额罚单的第二年，也就是 2016 年，大众提出一项名为「TOGETHER-Strategy 2025」的战略规划。

这个规划提出，到 2025 年大众汽车集团预期其纯电动车的全球销量将在 200 万辆至 300 万辆之间，占集团总销量的 20% - 25%。

由于大众的纯电动车主要搭载的是 NCM（镍钴锰）电池，所以对钴的采购也必须纳入长远规划之中。

2017 年 7 月，路透援引业内人士的消息称，大众与嘉能可、宁德时代达成三方协议，由嘉能可在为期 4 年的时间内合计向宁德时代子公司供应 2 万吨的钴原料，而大众则将从宁德时代购买电池。

按照上面提到的每辆电动车上含有 10 公斤钴计算，也就是说，2 万吨钴可以满足约 200 万辆电动车的用。这与大众提出的未来几年电动车的发展目标吻合。

不过，三方的这一合作传闻最终并未坐实。

同年 9 月，一则大众向行业内采购钴的消息传出。

据参与招标的业内人士透露，当时大众没有给出明确的钴的采购量，仅让竞标方参考大众定下的新能源车销量目标来估算钴的需求量。当年，大众提出的目标是，到 2025 年将生产 300 万辆电动车。

再过两个月，在大众汽车总部德国狼堡，一场历时两天的钴供应谈判开始，嘉能可、华友钴业、欧亚资源等钴业大佬悉数到场。

可惜的是，由于大众希望钴金属供应商保持 5 年的长期供应，并以固定价格供货，而钴的价格当时仍在不断走高，导致嘉能可这些供应商无法接受合作条件，谈判以失败告终。

虽然此后再未看到关于大众采购钴的官方消息，但在去年 4 月，大众宣布已经加入一个「钴供应链」追踪计划，这一计划主要用于提升钴供应链的效率、可持续性和透明度。这侧面说明大众对钴的采购仍在悄然进行。

除了大众，宝马、格林美等产业链上下游玩家也在布局钴资源。

2018 年 2 月，时任宝马供应链主管的 Markus Duesmann 向媒体透露，宝马的目标是获得直达矿山运营方的供应链，以保障其在未来 10 年持续获得钴和锂的供应。

2019 年 10 月，宝马宣布自 2020 年开始，将在供应链体系中取消中间商，直接从嘉能可等公司采购钴和锂。

不过，与大众一样，目前宝马至今尚未公布钴的采购量。

格林美也在展开动作。

格林美先是在 2017 年与嘉能可签署为期 3 年的采购大单，由嘉能可在 2018 年至 2020 年向其供应钴原料 5.28 万吨。

其后又在去年 10 月，与嘉能可签订采购协议，自 2020 - 2024 年，由嘉能可向其供应不少于 6.12 万吨钴原料，相当于每年 1.2 万吨。

格林美采购钴原料主要用于生产含钴的三元前驱体，三元前驱体的原料是镍盐、钴盐、锰盐，掺入锂料，再通过混合、煅烧、粉碎等工序后，便可以制备成三元材料。

格林美生产的三元前驱体将供应给宁德时代的子公司子公司邦普循环，最终用于生产动力电池。

与大众和宝马的暗中布局不同，特斯拉囤起钴来更为直接。

3.特斯拉入场

特斯拉最早采用的是松下的 18650 钴酸锂电池，后又开始采用 21700 NCA 电池。

虽然特斯拉正在走降钴路线，其产品中钴的含量确实从 2018 年的 10% 不断下降，目前已经到不足 2.8%。但钴在特斯拉的电池中仍不可或缺。

根据早前电池供应链研究机构 Benchmark 计算，Model S 每辆车上需要的钴为 11 公斤，Model 3?所需钴的量约?4.5 公斤。

那么，上面提到的特斯拉将要每年采购 6000 吨钴，大概是什么概念呢？

去年全球钴的产量为 14 万吨，特斯拉的采购量大概占 4.2%。作为全球最大的钴供应商，嘉能可去年的钴产量约 46300 吨，特斯拉向其采购 6000 吨的话，相当于拿走了其七分之一的年产量。

6000 吨这一量级，还相当于三星 SDI 每年从嘉能可采购钴的数量。

就在今年 2 月，三星 SDI 与嘉能可签署了一份为期五年的钴供应协议，约定在 2020 年-2024 年期间，嘉能可将向三星 SDI 提供 21000 吨钴原料，相当于每年供应 5200 吨。

如果以每辆 Model 3 所需 4.5 公斤钴计算，每年采购 6000 吨的钴，将能够满足特斯拉 133 万辆车的钴量需求。

特斯拉去年在全球共生产了 39.1 万辆车，即便特斯拉上海超级工厂火力全开，达到年产 20 万辆的目标，加上美国弗里蒙特工厂的 50 万辆年产能，以及柏林工厂的启动运营，6000 吨钴原料也足以满足公司的对钴的需求了。

考虑到特斯拉以及其电池供应商松下、宁德时代均在研发无钴电池技术，未来每辆车上的钴需求量还会更低。

车企采购 6000 吨钴这一动作，既可以将钴交由电池供应商生产电池，也可以自己进行电池生产。

现在看，由特斯拉自己生产电池的可能性更大一些。

2019 年 2 月，特斯拉宣布将以 2.18 亿美元溢价 55% 收购 Maxwell，后者拥有的干电池电极技术和超级电容器技术，能够提升电池能量密度和简化电池制造工艺。

2019 年 10 月，据外媒 Electrek 网站报道，特斯拉秘密收购了加拿大的电池制造和工程公司 Hibar Systems。后者是一家专业生产电池单体设备的公司，在美国、中国均设有工厂。

今年 5 月，特斯拉与韩国韩华集团签订了电池制造机器的订单。再加上近期的采购钴的消息，特斯拉的一系列动作都在指向自主生产电池。

「马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。」宁德时代董事长曾毓群上个月在回答投资者提问透露。

而特斯拉 CEO 马斯克也曾表示，「大多数汽车公司都希望将电池技术外包，有些甚至将电池模组和电池 PACK 也外包了。他们可能都没去考虑基本的化学改进。」

特斯拉连自动驾驶的芯片 FSD 都投入自研并已经量产，如果哪天特斯拉自己来做电池也并不奇怪。

总之，特斯拉对钴的把控正在增强。

4.囤「钴」之外的应对举措

除了采购钴资源，行业玩家还在多措并举，试图化解自家业务对钴的依赖。

一种方式是通过回收动力电池，来提高钴的利用效率。

2018 年 10 月，宝马宣布已经与瑞典电池公司?Northvolt、优美科成立联合技术联盟。

此举正是为了通过布局电池回收技术来二次利用钴原料。

除此之外，在降低三元锂电池中的钴含量的技术方向上，不少公司开始尝试研发无钴电池。

2018 年 5 月，松下向媒体表示，由于关键电池原材料价格不断飙升，松下计划不久后启动研发无钴电池组件。

还有的公司选择摆脱三元锂电池，从完全不含钴的磷酸铁锂电池、镍锰酸锂电池和固态电池等领域入手。

例如，比亚迪推出了基于磷酸铁锂电池的刀片技术，蜂巢能源研发的基于无钴电芯的?NMx 镍锰酸锂电池，以及三星、丰田等在固态电池上加速布局等。

短期看，钴作为动力电池中的重要元素，在无钴技术成熟之前，仍将是新能源车上不可或缺的稀缺金属。

车企针对钴金属的布局，既可以保证钴供应的稳定性，又能为降低电池生产成本，因此极为重要。

长远来说，固态电池、磷酸铁锂电池等的普及，也将缓解钴资源供应压力。

只不过在那一天到来之前，大众、特斯拉、松下等新能源车上下游，仍要对钴资源进行妥善布局，为即将上演的新能源车大战做好一切准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

截至目前，华友钴业(603799.SH)、寒锐钴业(300618.SZ)、洛阳钼业(603993.SH)这国内三大钴业巨头均已发布半年报。

财报显示，华友钴业上半年实现营收90.52亿元，同比下降0.57%；归母净利润为3.5亿元，同比剧增965.28%，增幅位居三大钴企之首。

据中信建投证券分析，上半年华友钴业铜产品和三元产品销量均实现增长，但钴产品销量下降，导致其营收出现同比微降。

上半年，华友钴业毛利润达13.2亿元，同比增长20%。中信建投证券称，这主要因其铜产品和三元产品的毛利增加。

其中，铜产品毛利达6.8亿元，同比增长33.9%，占总毛利比重的52%，是华友钴业贡献毛利的主力军。

此外，华友钴产品上半年成本为18.6万元/吨，同比下降10.4%，使得钴产品吨毛利为3.2万元/吨，同比增加19.2%。

另一大钴业巨头寒锐钴业（300618.SZ）上半年营收为10.36亿元，同比增长12.32％；归母净利润6197.11万元，同比增长180.98％。

根据长江证券分析，钴产品的成本降低、铜产品放量明显，是该公司业绩大增的核心因素。

上半年，寒锐钴业消化了2019年的高价钴库存，使其营业成本同比下降了18.6%，毛利率提升了12.56%。

此外，寒锐钴业在刚果(金)的铜项目投产，以及在科卢韦奇的电解铜项目达产，带动铜产量增长。

同期，全球第二大钴生产商洛阳钼业实现营业收入467亿元，同比涨368%；归母净利润10.08亿元，同比增长24.7%。

在三大钴业巨头中，洛阳钼业上半年实现净利最多，但同比增幅最小。

上半年，洛阳钼业的刚果(金)TFM铜钴业务铜产量上升2.8%，在巴西的磷产量上升4%，铌金属产量上升17%。

洛阳钼业称，产品产量上升，各业务板块降本增效以及新增的金属贸易，是上半年营收剧增的原因。

2019年7月，洛阳钼业完成并购金属贸易商埃珂森，因此增加了金属贸易业务。

财报显示，上半年洛阳钼业的矿业各业务板块生产运营成本，同比减少超过10亿元。

在华友钴业、寒锐钴业的营收板块中，钴业占比分别为30.13%、76.64%；洛阳钼业的铜钴产品占其营收的12.13%。

由此可见，除寒锐钴业高度依赖钴业之外，洛阳钼业和华友钴业的最大营收并不在钴业。

财报显示，华友钴业最大的营收来自新材料以及贸易业务，占比为45.77%；洛阳钼业营收最大来源为精炼金属贸易，占比为51.5%。

洛阳钼业财报显示，受新冠疫情影响，今年上半年钴产品市场价格震荡下行，英国金属导报标准级钴平均价15.67美元/磅，同比下跌 5%。

自3月开始，刚果(金)出现新冠疫 情感 染案例，且南非疫情加重导致封国，影响了钴原料出口。

标普全球普氏亚洲金属市场副编辑张心悦对界面新闻称，疫情曾在一定时间内加速了市场担忧，导致钴原料价格上升。

以电池级硫酸钴为例，1月的中国含税到厂价为4.1万-4.2万元/吨，3月涨至5.7万元/吨高位，涨幅达40%。

但此后，市场发现钴原料并没有想象中紧张，需求不足以支撑高价位，价格又回落至4.2万元/吨。

中泰证券认为，全球最大钴供应商嘉能可关停了刚果(金)Mutanda矿山以及企业资本开支的放缓，预计钴价可能继续呈现上涨态势。

“由于上游供应的不确定性，导致价格波动较大。”张心悦称，

张心悦表示，由于对供应产生新一轮担忧，以及对9月、10月需求好转的预期，钴价自7月以来再次出现上涨。7月至今，钴粉涨幅达14%。

钴的下游需求集中在电池行业，包括动力电池和3C数码电池。

中泰证券分析认为，随着复工复产的推进，下游需求端逐渐复苏，预计下半年新能源车和智能手机出现恢复性上涨。

但张心悦提醒道，以氢氧化钴为例，市场存有炒作投机和套利的行为，其价格波动大，具有一定风险和不确定性。

钴业三巨头的营收板块中，铜也是主要收入来源之一。

华友钴业、寒锐钴业的铜业务，分别占其营收的13.97%和23.27%；洛阳钼业的铜金相关产品占营收的1.93%。

从今年3月中旬起，国际铜价一路飙涨。截至目前，伦敦铜价格达到6677美元/吨，较3月疫情恐慌时期的4608.5美元/吨上涨超过四成，但上半年均价同比下降了7.8%。

安信证券分析认为，考虑到疫苗研制的进展加速，有望进一步解除疫情压制，加上四季度欧美财政政策落地以及维持宽松货币政策，四季度铜业有望迎来新一波旺季补库。

此外，铜矿供应进入低速增长时代，加工费下跌导致铜冶炼产能受到抑制，铜价有望持续显著反弹。

2银河磁体 （）四川省成都市郫县高新区西区百草路6号(门牌号608)电子电气组件与设备稀土永磁体、粘结钕铁硼磁体、热压钕铁硼磁体、钐钴磁体

3台海核电 （）山东省烟台市莱山区经济开发区恒源路6号工业机械核电行业、专用设备行业、核级材料、技术服务、核电站一回路主管道、石化装备产品、转炉成套设备、锻造产品、钴精矿、核电设备

4格林美 （）广东省深圳市宝安区宝安中心区兴华路南侧荣超滨海大厦A栋有色金属废弃资源综合利用业、电池材料(四氧化三钴、三元材料等)、贸易、电子废弃物、电积铜、钴产品(含钴粉、氯化钴、草酸钴、碳酸钴等)、钴片、钨产品(碳化钨、钨合金等)、镍产品、塑木型材

5金岭矿业 （）山东省淄博市张店区中埠镇普通矿开采黑色金属采选业、机械加工、铁精粉、铜金属、机械加工、球团矿、钴金属、山东省内、山东省外

6洛阳钼业 （）河南省洛阳市栾川县城东新区画眉山路伊河以北金矿开采钼钨相关产品、铜金相关产品、铜钴相关产品、磷相关产品、铌相关产品、中国、澳洲、刚果、巴西

7华友钴业 （）浙江省嘉兴市桐乡市经济开发区二期梧振东路18号有色金属有色金属行业、钴产品、铜产品、三元、镍产品、境内

8*ST吉恩 （）吉林省吉林市磐石市红旗岭镇红旗大街54号有色金属冶金行业、镍系列产品、铜系列产品、钴系列产品

钴的拉丁文原意就是“地下恶魔”。数百年前，德国萨克森州有一个规模很大的银铜多金属矿床开采中心，矿工们发现一种外表似银的矿石，并试验炼出有价金属，结果十分糟糕，不但未能提炼出值钱的金属，而且使工人二氧化硫等毒气中毒。人们把这件事说成是“地下恶魔”作祟。在教堂里诵读祈祷文，为工人解脱“地下恶魔”迫害。这个“地下恶魔”其实是辉钴矿。1753年，瑞典化学家格·波朗特（G.Brandt）从辉钴矿中分离出浅玫色的灰色金属，制出金属钴。1780年瑞典化学家伯格曼（T.Bergman）确定钴为元素。

2012年首低钴价格为13.45-14.60美元/磅，高钴价格为14.20-15.20美元/磅，到12月份，低钴价格已接近10美元/磅至10.30-11.80美元/磅，跌破了早期人们预测的12美元/磅的极限。 但是最近几个月由于价格较低，中国市场对金属钴的需求有所增加，而且来自亚洲的市场消息认为这个趋势将延续至2013年。 “许多中国的采购商开始采购金属钴，因为相对于钴矿来说价格相对便宜。如果价格低至9-11美元/磅，中国企业将转向购买金属钴，转变生产方向很容易，”一位 中国冶炼商说。