2020年国考面试热点：生物质能遇瓶颈 专家呼吁了什么

张国宝——国家能源局

周凤起——国家发改委能源研究所

施鹏飞——中国可再生能源学会风能专业委员会副理事长

石定寰——中国可再生能源学会理事长

李俊峰——国际风能理事会副主席

秦海岩——中国风能协会秘书长

Anil Kane——世界风能协会主席

ZERVOS,Arthouros——全球风能理事会理事长

SAWYER, Steve——全球风能协会秘书长

赵振宙——河海大学风能动力工程专业副教授、博士

王同光——风力机空气动力学专业教授、博导

吕剑虹——东南大学风力发电等过程的自动控制专业教授、博导

邬培超——风力发电叶片研究设计专家

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想了解更多的，我建议你到风电领域的专业网站上去了解一下，一般都会有这些专家的详细介绍，好像有个 中国风电产业网 上面还是比较丰富全面的，具体网址不记得了，你自己去找吧

中国碳中和的进程又向前迈了一大步。

9月7日，国家发改委披露：国家发展改革委、国家能源局正式复函国家电网公司、南方电网公司， 推动开展绿色电力交易试点工作 。如果说，此前的几个位于广东、浙江、云南等地的绿电交易中心试点是“地方小集市”，此次绿色电力交易试点就是“全国大卖场”。在这里，入口统一，规则透明。只要满足交易门槛，买卖自由。

随即启动的首次绿色电力交易上，共17个省份259家市场主体参与，达成交易电量79.35亿千瓦时。

#“绿电”和“绿证”是怎么来的？

回望过往，这79.35亿千瓦时绿色电力的成交，从来不是一蹴而就。

改革开放之初，多晶硅太阳能电池等新能源技术还躺在实验室里，“绿电”这个名词都无从考察。等到我们已具备基础技术条件，想大力发展太阳能等新能源产业时，时间已来到2000年左右，和国际 社会 相比，我们的相关技术水平落后了15年。 为了快速赶上，主管部门想了最简单直接的方法：发放补贴！

补贴一发就是快二十年，硬生生地把一批企业托举到了生存线上。渐渐地，日积月累的“直接输血”模式带来了财政问题。国家发改委可再生能源发展中心副主任任东明曾在2017年透露：“如果中国现行的可再生能源固定电价政策不变，那么到2020年，中国清洁能源补贴缺口将从2016年的500亿元增至2000亿元。” 于是乎，近几年各地陆续出台了新能源补贴退坡政策，似乎宣告着一个时代的结束 。

这下，轮到新能源企业焦虑了：“没有补贴，成本很难收回来，无法继续开发绿色电力。”因此，主管部门想了一个折中的办法：把清洁能源发电企业的发电额度抽象成绿电证明，清洁能源企业可以像分蛋糕一样，将其分割后对外售卖。这相当于把补贴的成本压力转移、分摊给“需要绿电”的用电企业。 那些可以售卖绿证的新能源企业，就不能继续拿财政补贴了。

#分离还是统一？“证”与“电”的选择题

对于上文所诉的“绿电交易”，大家仿佛几年前就听说过，但似乎那个市场一直不温不火。为啥？一言以蔽之，与实际脱钩！事实上， 用电企业所需的电，还是得和电网购买，一分钱也少不了，与此同时，又要花很多额外的钱去购买当时的绿证，而且实际用电与绿证上的用电量又很难匹配。 再说，不经过市场的交易门槛非常高，只有拥有强大实力和影响力的企业才能参与，没有门路的小公司又何苦来呢？

把“证”与“电”统一，即把绿电和绿证统一交付给用电企业，是更符合当下实际情况的一条路。 它的具体执行方案是：首先，买卖双方在电力交易市场上磋商交易，然后，国家可再生能源信息管理中心根据交易需要核发绿证，划转至电力交易中心，最后，交易中心根据绿电交易结果将绿证分配至电力用户。

读到这儿，大家不妨想想：绿电证明上明确写着，新能源发电企业发了那么多电，用户也用了那么多电，但是， “电”上了电网以后，可不像快递那样有唯一标识，电的潮流怎么走谁也不清楚。 当前模式下，宝马、巴斯夫、腾讯等参与了首批交易的公司“一买就给绿证”，不考虑实际调度执行情况，真的能算作“证电合一”吗？。

是的，“证电合一”后，“把电变绿”还差关键一步——

#把电真正“变绿”，压力位在电网

压力位在电网。

现在，绿点交易的市场体制已经建立起来，但是技术体制还未完善。 举个例子，一家广东的企业想买西北的绿色电力，在电力运输能力还不具备的时候，再怎么说也是纸上谈兵呀。被问到“开展绿色电力交易的条件是否已经成熟，在技术上是否做好准备工作？”时，发改委是这么回答的：

如果把同样的问题抛给电网，它一定如同被架在火上烤。因为，目前的绿电交易，国家都是鼓励在中长协，希望在3-5年，甚至更长时间，要给予电网在现有的刚性电力架构下，用时间来换取弹性。

当新能源并网比例上升，电网弹性不足，这些合同只能成为昙花一现，无法有效增长。

为了做到真正意义上的“证电合一”，电网必须做到功率级别的消纳和调度，这无异于使其运营成本翻倍。 有人可能会问，欧洲的电网不是有很多经验可以学习吗？技术上不存在瓶颈吧。别忘了，欧洲电网规模小，其电网架构中储能多、新能源多、天然气多，电网弹性比我们现在的强。

如果电网化身为一个人，它一定在振臂高呼“急需一个庞大的生态支持我们超大规模、超高弹性、超远距离新能源消纳，急急急！”

#从北交所建立，看建立碳中和生态的金融解决思路

北交所的凭空出世，让好多人大吃一惊。

官方称， 北交所是对深沪交易所的一个补充 ：“深化新三板（全称为全国中小企业股份转让系统）改革，设立北京证券交易所，是资本市场更好支持中小企业发展壮大的内在需要，是落实国家创新驱动发展战略的必然要求，是新形势下全面深化资本市场改革的重要举措。”

当金融体制改革驶入深水区，创业的方法论应该发生一些变化。 过去，我们习惯先做实业再做金融，好似只有业务强大到无法忽视了才能安排企业上市，而“上市公司”也成为了“大公司”的代名词。在3060的目标下，势必有很多服务碳中和目标的中小企业冒出来，现在，我们必须加快步伐，让这些中小企业也能用“实业+金融”双腿走路，早日实现1到+ 。

北交所的建立，正好可以狠狠地扶一把为碳中和目标奋斗的中小企业，让那些初出茅庐但已有声有色的中小企业更容易成为上市公司。 以电网消纳新能源不可或缺的“储能”行业为例，它是一个典型的，拥有科创属性，符合全球发展方向，又具备重资产的行业，当储能产业里的中小企业插上金融的翅膀，不再对业务拓展望而却步，一定会撸起袖子加油干！

#总结

实现碳中和目标需要多少资金？中国人民银行行长易纲曾表示，“对于实现碳达峰和碳中和的资金需求，各方面有不少测算，规模级别都是百万亿元人民币。”热钱从哪里来？别忘了主管部门正从房地产、教育、 游戏 中挤出水分，毫不手软。

嗯，百万亿元，100,0000,0000,0000，真是一个有想象力的数字。

相信有了资金池，配齐更容易使用的金融工具，能帮助电网真正解决“证电合一”问题的企业生态，一定会慢慢成长起来，“把电变绿”一定只是时间问题。

93号汽油的现价每升28元，而甲醇燃料仅为每升不足3元，几乎是汽油的一半之多。以出租车为例，一天会跑上300公里左右，假如百公里耗油7到8升，以93号汽油为标准，的哥们一天至少要拿出150块钱左右加油。而改为甲醇燃料，一天则只需80元左右，整整节省了70元之多，相当于节省了40%还要多，每年可节省燃料费2万多元。私家车安装此系统同样可受益匪浅。

汽车甲醇控制器产品优势：

1.动力性强：甲醇汽油在燃烧过程中有自供氧效应，使燃烧更加充分均匀，热效率提高，动力性增强。

2.适用性强：安装本系统后，燃烧甲醇汽油每公里只需0.2-0.3元(国标汽油的话每公里需0.5-0.6元)。

3.清洁性好：车用甲醇汽油能有效清除油箱、油路中杂质的沉淀和凝结，清除火花塞、气门、活塞顶部、排气管部位形成的积碳。

4.环保性好：燃料排放尾气符合国家标准，而且与普通汽柴油相比，尾气中的CO、HC和HO可降低30-50%，有利于净化空气，改善城乡污染状况。

5.经济性、替代性好：M85、M100车用甲醇燃料在经济成本和市场竞争方面优势明显。

6.产品安装快捷，作方便，易于操作安装。甲醇汽车双燃料转换器汽车加装设备，不动原车线路，操作简便。可烧甲醇或汽油 。

如何改装甲醇汽车控制器？

甲醇和汽油替代比是（5升甲醇可以替代1升汽油），任何安装电喷发动机的汽车，都可以进行这种改装，而且在整个改装过程中，并不需要对发动机座任何改造。只要安装上这套甲醇/汽油微电脑控制器，同一辆车就可以实现不同燃料间的相互转换，这辆汽油车就改造成了甲醇车.甲醇汽车控制器的原理主要是改变发动机参数，让发动机来识别甲醇，能让甲醇充分的燃烧。等于我们又加了一个辅助的ECU。ECU就是发动机控制器，它的主要作用就是对发动机中的燃油和点火系统进行闭环控制。安装上这套辅助的ECU之后，等于重新设置了车里的燃烧控制系统，让发动机接收并且燃烧甲醇.双燃料控制器汽车节能装置生产，双燃料控制器汽车转换系统厂家，公司自主研发的“汽车汽油-甲醇双燃料电子喷射系统”进行了科技成果鉴定。双燃料控制器，双燃料技术，改装双燃料汽车，甲醇汽油双燃料，替代双燃料。中醇化双燃料控制器系统具有自动上锁功能，其甲醇燃料具有可控性，用户加装该系统，必须要到合作商建立的中醇化甲醇能源站加甲醇燃料；甲醇汽车双燃料转换器汽车加装设备，不动原车线路，操作简便。可烧甲醇或汽油 。

甲醇将成我国重要的替代性汽车燃料

种种迹象证明，甲醇将成为首选的替代性汽车燃料，关于在国内市场全面推广甲醇燃料的规定也将很快出台。

日前，国务院副总理曾培炎在研究发展替代能源研究工作的会议上表示，发展替代能源要按照以新能源替代传统能源，以优势能源替代稀缺能源，以可再生能源替代化石能源的思路，逐步提高替代能源在能源结构中的比重。作为近年来发展速度最快的可再生能源--风能，因其不可储藏性、密度低等缺点，注定不能在未来的能源结构中担当重任。

关于生物质能源，国家发改委能源研究所可再生能源发展中心主任王仲颖认为也不乐观。原因是生物质原料极其分散，采集成本、运输成本和生产成本也是制约燃料乙醇业发展的重要因素。

据了解，甲醇燃料有很明显的成本优势。曾培炎在当天的会议上还表示，当前要重点发展车用燃料和替代石油产品，搞好煤炭液化，煤制甲醇、二甲醚、烯烃和煤基多联产技术的试验示范和开发应用。积极发展燃料乙醇和生物柴油，大力发展沼气、太阳能、风能、水电、地热等可再生能源，尽可能降低对化石燃料的依赖，减少污染物的排放。

专家认为，以上表态实际已经为众多新能源排定了座次。其中，甲醇终于被确认为最重要的替代者。

甲醇汽车控制器在使用过程中的应注意什么？

1、严格禁止用嘴吸油。

2、禁止用甲醇清洗零部件、衣物及皮肤，勿使皮肤长时间接触甲醇当油品溅入眼中或皮肤时，应用大量清水及时冲洗。

3、严禁用火烘烤甲醇汽油车油箱或油管。

4、车辆改装后尽量更换甲醇汽车用专用机油

5、车辆改装后尽量采用甲醇汽车专用耐醇转子泵

6、如车辆为低档车，尽量更换全车输油管，更换为氟胶高压油管

7、在加注甲醇时加注符合国标《车用甲醇燃料》标准规定的甲醇

8、车辆行驶5000公里后清洗喷油器、转子泵滤网，更换汽油滤杯。

9、严禁将任何液体洒到智能甲醇/汽油控制器上面。请勿自行拆卸智能甲醇/汽油控制器及智能甲醇调节器。

10、车辆的其他使用注意事项，请参照相关的汽车保养及维修事项。

截至2020年我国光伏市场累计装机量为253GW，新增装机量为48.2GW

截至2020年我国光伏市场累计装机量为253GW，2020年新增装机量为48.2GW，同比增长60%。2020年我国光伏发电量为2605

kWh，同比增长16.2%，占总发电量比重3.5%。

2020年我国光伏新增装机中集中式装机32.7GW

2020年我国光伏新增装机容量为48.2GW，其中集中式装机32.7GW，分布式装机15.5GW。

2025年预计总装机达到50000万千瓦以上

根据《太阳能发展“十三五”规划》，其明确指出到2020年底，太阳能发电装机达到1.1亿千瓦以上，其中，光伏发电装机达到1.05亿千瓦以上，在“十二五”基础上每年保持稳定的发展规模太阳能热发电装机达到500万千瓦。太阳能热利用集热面积达到8亿平方米。到2020年，太阳能年利用量达到1.4亿吨标准煤以上。由此可见，光伏发电仍将是我国电力生产行业重点发展方向。

在2020年7月21日，国家发改委能源研究所可再生能源发展中心陶冶副主任针对国内光伏重点政策和即将到来的“十四五”进行了详细分析与展望，并预测在“十四五”时期将达到累计装机500-530GW的目标。

综合来看，光伏发电行业前景一片光明，但仍然避免不了整体增速的下跌。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国光伏发电产业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

一、各省级能源主管部门会同经济运行管理部门要切实承担牵头责任，按照消纳责任权重认真组织制定实施方案，积极推动本行政区域内可再生能源电力建设，推动承担消纳责任的市场主体积极落实消纳责任，完成可再生能源电力消纳任务。各地要在2021年2月底前向国家发展改革委、国家能源局报送2020年可再生能源电力消纳责任权重完成情况。

二、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司、内蒙古电力（集团）有限责任公司要切实承担组织责任，密切配合省级能源主管部门，按照消纳责任权重组织调度运行部门和交易机构等，认真做好可再生能源电力并网消纳、跨省跨区域输送和各类市场交易。国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司所属省级电网企业和内蒙古电力（集团）有限责任公司要在2021年1月底前向省级能源主管部门、经济运行管理部门和能源派出监管机构报送2020年本经营区及各承担消纳责任的市场主体可再生能源电力消纳量完成情况。

三、国家能源局各派出机构要切实承担监管责任，密切配合省级能源主管部门，按照消纳责任权重积极协调落实可再生能源电力并网消纳和跨省跨区交易，对监管区域内各承担消纳责任市场主体的消纳量完成情况、可再生能源电力交易情况等开展监管。各派出机构要在2020年12月底前，向国家能源局报送监管报告。

国家发展改革委、国家能源局有关部门将加强跟踪监测，计划2020年9月组织开展全国可再生能源电力消纳责任权重执行情况评估，并根据评估情况督促各省级能源主管部门、各电网企业、各派出机构进一步落实2020年可再生能源电力消纳责任，研究提出2021年可再生能源电力消纳责任权重初步安排。

车辆工程专业

推荐院校:西安交通大学、上海交通大学、长安大学等

车辆工程可谓是中国汽车工业的"鼻祖"专业,其研究范围涉及汽车、拖拉机、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械新的理论、技术和方法等.该专业不但要涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工,而且已经延伸到计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等相关专业,他们相互渗透、相互联系,甚至还触及医学、生理学及心理学等更为广泛的领域,形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科.

首先得解释下什么是"车辆".可能谁都认识"车辆",但并不是每个人都知道它的确切定义.其实车辆是所有车的总称,也就是说,凡是陆地上依靠轮子滚动行驶的交通工具都可以称为车辆,比如汽车、火车、自行车甚至马车都可以称之为车辆.由此,便不难理解"车辆工程"这专业了.

车辆工程是一门讲究细节、追求精确的专业,要想精通,就得将工程数学、车辆系统动力学、车辆振动噪声分析及控制、车辆电子技术、车体结构设计与计算、车辆自动变速理论、车辆动力传递系统控制与优化、车辆可靠性与安全性等主干课程学精.有些课程看似深奥,其实都是与现实中车辆的相关性能紧密相连的.如车辆系统动力学,主要研究车辆行驶过程中受到的各种力的相互作用,研究的主要目的是提高车辆的行驶平顺性、操纵稳定性和整车安全性.学习时配以真实的图片、视频资料,就比较容易掌握了.

此外,车辆工程并不局限于轿车的设计制造,机车、拖拉机、军用车,各种特种工程车、作业车都是车辆工程专业研究的内容,只不过不同院校的侧重点不一样而已.因此,大家报考的时候一定要认清所在院系,专业设置等信息.一般来说,国内院校的车辆工程设置在"汽车学院"或者"机械工程学院",所以一般所指"车辆工程"就是"汽车工程",也就是以汽车构造和设计为主要研究方向的专业.有一些院校将"车辆工程"独立成系,或者设置在"机车车辆院(系)",比如西南交通大学的"车辆工程"就设置在"机车车辆系",其主要研究方向不是汽车,而是铁路、公路交通及城市轨道交通车辆(火车、矿车,或者其他有轨车辆)的设计制造.

中国已经成为了世界上第二大汽车市场,目前,国内汽车行业已有各类生产企业6000多家,总资产已超过万亿元,直接从业人员近220万人,相关从业人员已达3500多万.在这一趋势下,优秀汽车专业人才的培养迫在眉睫.据中国汽车人才研究会秘书处副主任汤海山所述,"车辆工程专业的毕业生多年来供不应求,目前我国此类人才缺口达50万."

当然,每个行业都有它的客观现实.汽车行市场需求很大,但从业者间存在较大的收入差距,在大公司工作的,如上海大众、长春一汽这些企业的月薪可上万元,但也有从业者月薪2000~3000元.不同的区域的薪资水平也不一样,总的来说,在经济发达的城市,月薪都比较高,在中小城市稍低.

汽车服务工程专业

推荐院校:同济大学、武汉理工大学、上海师范大学、西南石油学院等

从造车到买车再到售后服务,"人性化的服务"是当今时下最前沿的汽车服务理念,也是未来行业发展的趋势.很多汽车品牌企业都意识到这一重大趋势,纷纷都把汽车服务当成售后服务的重中之重的工作来做.自然,顺应汽车发展的需要,培养从事汽车技术服务及市场营销的应用型人才的汽车服务工程专业的火热也该在情理之中.

2003年,教育部开始鼓励高校开设这个专业.当年第一个汽车服务工程专业亮相于武汉理工大学,近年来又陆续有其他一些高校开办.芮松(武理2008届汽车服务工程毕业生,现工作于一汽大众)笑言,当年自己简单地将该专业学生理解为"汽车维修工"是武断的,因为与汽车修理厂里满身油污的工人相比,汽车服务工程专业人才的技术含量和专业指数要高出许多倍.这个专业致力于打造的高级人才,不但具有扎实的汽车产品及技术基础以及必要的国际贸易、工商管理理论知识,还具有一定的现代信息技术和网络技术知识,具备"懂技术,善经营,会服务"的能力素质,能够在汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等多个领域施展才华,游刃有余.

国内汽车服务是新兴行业,属于第三产业,就目前市场的发展程度来看,前景还很广阔.要想成为一个优秀的汽车服务人才,单是学习汽车维修、检测还远远不够,还必须对汽车构造有一个全面的了解.因此,本专业还开设了诸如汽车服务系统规划、汽车营销与策划、工程力学、机械设计基础等课程,力求每个学生都能成为汽车服务界的全才.

除了维修,汽车服务工程还涉及保险与理赔、评估等方面,所以也会有相应的辅修课程,像汽车产业政策法规、汽车服务企业管理、汽车工业经济学基础、汽车保险与理赔、汽车国际贸易等.

中国汽车人才研究会提供的数字显示,目前国内的维修人才缺口达80万,在未来的5年内汽车人才全面紧缺,包括汽车研发人才、汽车营销人才、维修人才、管理人才等.与此同时,全国设置汽车服务专业的高校还不多,规模也不大,再加上中国汽车产业的不断发展,这类人才非常重要,缺口非常巨大.

由于汽车服务是刚兴起不久的行业,再加上从事这一工作的人才紧缺,所以收入相对较高.目前,国内大部分从事汽车服务工作的月薪在2000~5000元不等,一些优秀人才年薪甚至超过10万.

能源达人:能源工程及自动化专业

推荐院校:华南理工大学、华中科技大学、天津理工大学、华北电力大学等

能源工业是国民经济的支柱产业.目前随着能源的大量消耗和环境的破坏,我国提出了能源安全战略和发展低碳经济,而要真正缓解或消除能源危机,最根本的做法就是开发太阳能、生物质能、风能、潮汐能等可再生能源.自然,这一光荣而艰巨的任务便落在了能源工程及自动化等专业的身上.

"工程热力学、工程燃烧学、能源工程与管理、热力过程自动控制、制冷技术、可再生能源技术、天然气应用技术与设备这些课程我曾经还大伤脑筋呢."华中科大2007届能源工程及自动化毕业生刘珊珊告诉笔者.不过随着学习的深入,她发现可再生能源技术是一门很有趣的课,以前只听说过可再生能源,但从未想过"再生"过程如何实现.通过对可再生能源技术课程的学习,她懂得了风能发电基本原理、太阳能常用工艺技术、地热能的发电利用技术、海洋能的利用方式、生物质能源利用技术.为了让大家了解可再生能源技术,她特别举了个例子:如风力发电,它是利用风力带动风车叶片旋转,再透过增速机将旋转的速度提升,来促使发电机发电.依据目前的风车技术,大约每秒三公里的微风速度,便可以开始发电.

能源工程及自动化是应用性很强的专业,为此开设该专业的大学都会设相关的实验室.在校期间常下实验室是必不可少的,通过理论与实验的结合,可以进一步巩固专业知识.此外,一些学校,从大二暑假开始还会组织学生到专业对口的单位进行社会实践.随后,到了大四,学生既可以自选实习的单位,也可由学校安排实习.

关于就业,这个专业的形势还是比较好的,就业渠道也比较宽.刘珊珊说她那一届,有在燃气公司、太阳能公司、电力公司、燃具公司的,也有选择读研的.谈到近年来国家提出的能源安全战略和今年国家倡导的发展低碳经济,她认为这一举措会让能源工程及自动化的学生就业形势越来越好.

国家发展与改革委员会再生能源中心主任任东明在今年7月举办的企业家高层论坛上表示,最近几年新能源技术实现了突飞猛进的发展.从战略目标来看,我国2020年要把新能源作为补充能源,2030年变成主流能源之一,这无疑给本专业的学弟学妹们打了一剂强心针.

在汽车专业就业前景好的大形势下,新入职场的能源工程及自动化毕业生月工资一般2000~3000元,而有经验的工资可以达到5000元.两年前能源工程师的年薪达到10万元的还不多,而现在随着能源的日益紧缺和国家能源安全战略的提出,年薪达10万元的已不在少数

高 岗（1952年11月－1954年8月，兼任）

国家计划委员会（国务院组成部门）主任

李富春（1954年9月－1975年1月，兼任）

余秋里（1975年1月－1980年3月，兼任）（革命委员会主任）

姚依林（1980年8月－1983年6月，兼任）

宋 平（1983年6月－1987年6月，兼任）

姚依林（1987年6月－1989年12月，第二次出任，兼任）

邹家华（1989年12月－1993年3月，兼任）

陈锦华（1993年3月－1998年3月）

国家发展计划委员会主任

曾培炎（1998年3月－2003年3月）

国家发展和改革委员会主任

马 凯（2003年3月－2008年3月）

张 平（2008年3月至今）

领导太多，例举五个说明：

1、吴宇雄

吴宇雄,男,侗族,1963年10月生,1988年1月加入中国共产党,1983年7月参加工作,大学学历,公共管理硕士,高级政工师。曾在广西三江侗族自治县、广西柳州市、百色市、崇左市和自治区扶贫办工作。现任自治区发展改革委党组成员，自治区粮食和物资储备局党组书记、局长(正厅长级)。

委内分工： 

主持自治区粮食和物资储备局全面工作。

2、罗陈娟

个人简介： 

罗陈娟,女,瑶族,1970年3月生,1996年12月加入中国共产党,1992年7月参加工作,大学学历,经济学学士。曾在桂林地区计委工作。现任自治区发展改革委党组成员、副主任。

委内分工：

分管发展战略和规划处、国民经济综合处、社会发展处，联系自治区宏观经济研究院。

3、李祚标

个人简介： 

李祚标,男,汉族，1966年8月生，1990年6月加入中国共产党，1987年7月参加工作，研究生学历。曾在广西贵港市、百色市和自治区总工会纪检组、自治区纪委派驻自治区人大机关纪检组工作。现任自治区发展改革委党组成员，自治区纪委监委驻自治区发展改革委纪检监察组组长。

委内分工： 

负责纪检监察工作。

4、农冰

个人简介： 

农冰，男，壮族，1964年10月生，1984年3月加入中国共产党，1985年7月参加工作，研究生学历，国际管理硕士，经济师。曾在南宁市计委、南宁市环境保护局、南宁市发展改革委、南宁市五象新区管委会等单位工作。现任自治区发展改革委党组成员、副主任，自治区能源局局长（兼）。

委内分工：

分管办公室、创新和高技术发展处、电力核电处、煤炭油气处、新能源和可再生能源处，联系自治区发展改革委机关服务中心。

5、莫前锋

个人简介： 

莫前锋，男，汉族，1969年9月生，2004年9月加入中国共产党，1991年7月参加工作，大学学历，经济学学士，经济师。曾在自治区经济信息中心、自治区计委、百色市政府等单位工作。现任自治区发展改革委党组成员、副主任。

委内分工：

分管固定资产投资处、利用外资和境外投资处、资源节约和环境保护处、财政金融和信用建设处。

参考资料来源：广西壮族自治区发展和改革委员会-莫前锋

参考资料来源：广西壮族自治区发展和改革委员会-农冰

参考资料来源：广西壮族自治区发展和改革委员会-李祚标

参考资料来源：广西壮族自治区发展和改革委员会-罗陈娟

参考资料来源：广西壮族自治区发展和改革委员会-吴宇雄

何立峰，男，汉族，1955年2月生，广东兴宁人，1981年6月加入中国共产党，1973年8月参加工作，厦门大学财政金融系财政学专业毕业，研究生学历，经济学博士。

现任国家发展和改革委员会主任、党组书记。